TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 417: MFU spm. om ministeren vil redegøre for de problemer, som ministeren omtaler i TV 2 Fyn angående en ny fremskudt færgehavn ved Tårs på Lolland, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

15. april 2021

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 9. april 2021 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra ikkemedlem af udvalget (MFU) Er-

ling Bonnesen (V).

Spørgsmål nr. 417:

Vil ministeren redegøre for de problemer, som ministeren omtaler

i TV 2 Fyn angående en ny fremskudt færgehavn ved Tårs på Lol-

land, og vil ministeren endvidere redegøre for, hvordan de proble-

mer kan løses og håndteres, således at den fremskudte færgehavn

kan komme med i infrastrukturaftalen nu til gennemførelse inden

eller senest samtidig med, at Femernforbindelsen er færdig og klar

til indvielse, jf. artiklen »Ingen trafikinvesteringer på Sydfyn: - Jeg

kan ikke skjule, at jeg er skuffet« bragt af TV 2 Fyn den 8. april

2021?

Svar:

Som led i finanslovsaftalen for 2018 gennemførte Sund & Bælt i

2018 en screeningsundersøgelse, hvor forskellige tekniske løsnin-

ger for en fremskudt færgehavn blev undersøgt. En løsning med to

lavbroer og en dæmning, hvor færgehavnen er flyttet 1,06 km tæt-

tere på Langelandskysten, var den løsning, der samlet set blev vur-

deret at være bedst, men den vil ikke umiddelbart kunne sikre

halvtimedrift på overfarten. Screeningsundersøgelsen skønnede

anlægsudgifterne til 1.020 mio. kr. (2018-priser), hvis der ikke an-

lægges en cykelsti, mens anlægsudgifterne er skønnet til 1.120 mio.

kr. (2018-priser), hvis der skal anlægges cykelsti på dæmning/lav-

bro. Begge disse løsninger blev dengang beregnet at medføre et

samfundsøkonomisk nettotab.

Screeningsundersøgelsen viste, at der er miljø- og sejladsmæssige

udfordringer forbundet med projektet. Det drejer sig om blokering

af vandgennemstrømningen igennem Storebælt og Langelandsbæl-

tet ind i og ud af Østersøen samt udfordrende strømforhold ved

indsejlingen til færgelejet i en fremskudt havn. Om disse forhold

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 417: MFU spm. om ministeren vil redegøre for de problemer, som ministeren omtaler i TV 2 Fyn angående en ny fremskudt færgehavn ved Tårs på Lolland, til transportministeren

Side 2/2

overhovedet kan løses, vides ikke med det nuværende undersøgel-

sesniveau.

Screeningsanalysen anbefaler, at hvis det besluttes at arbejde vi-

dere med projektet, skal der foretages grundige undersøgelser af

projektets påvirkning af vandgennemstrømningen samt de særlige

strømforhold ved indsejlingen til et fremskudt færgeleje. Herefter

vil der kunne igangsættes en VVM-undersøgelse. Der skal afsættes

mindst 1-1�½ år til gennemførelse af yderligere undersøgelser og

VVM.

Langelandsbæltet er et internationalt farvand, som ligger i hoved-

forbindelsen mellem Østersøen og Nordsøen. Derfor kan det for-

ventes, at alle Østersølandene vil have interesse i sagen. Lovgiv-

ningsmæssigt forventes det, at der skal gennemføres en høring i

henhold til Espoo-konventionen, før der vil kunne tages endelig

stilling til projektet.

Det er vurderingen, at selve anlægsfasen inklusive detailprojekte-

ring, udbud, kontrahering og anlæg af havn, broer og dæmninger

kan udføres på i alt 4-5 år i tillæg til den tid, der skal afsættes til at

gennemføre VVM-undersøgelse og foretage Espoo-høring. Idet der

skal afsættes �½-1 år til den lovgivningsmæssige proces i forhold til

Folketingets behandling af et forslag til anlægslov, forventes der at

gå mindst 6-7 år fra igangsættelse af yderligere undersøgelser og

VVM, til en eventuel fremskudt færgehavn vil kunne være klar til

brug.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht