TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 38: Spm. om, hvilke konkrete forhold der har ændret sig, siden Banedanmark i 2018 i sin årlige netredegørelse fremlagde, at strækningen Padborg-Tinglev har opbrugt sin makskapacitet (UIC-standard), til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

TRANSPORTMINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

25. november 2020

2020-8483

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 28.oktober 2020 stillet mig følgende spørgsmål

(TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske

fra Ellen Trane Nørby (V).

Spørgsmål nr. 39:

Vil ministeren oplyse Folketinget om, hvilke konkrete forhold der har ændret

sig, siden Banedanmark i 2018 i sin årlige netredegørelse fremlagde, at stræk-

ningen Padborg-Tinglev har opbrugt sin makskapacitet (UIC-standard) og så

frem til udmeldingen den 19. august 2020 i JydskeVestkysten, jf. artiklen ”En-

keltsporet sønderjysk jernbane kan rumme 40 procent flere tog, før grænsen er

nået” bragt i JydskeVestkysten d. 19. august 2020?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Banedanmark, som oplyser følgende:

”De

tidligere opgørelser i netredegørelsen, herunder den for 2018, var opgjort

med udgangspunkt i den værst belastede time, hvor UICs anbefaling for en

strækning med blandet passager- og godstrafik er på maksimalt 75 pct. Anbe-

falingen er dog for dobbeltsporede strækninger. Der findes ingen anbefaling

fra UIC om maksimal kapacitetsudnyttelse for enkeltsporede strækninger,

hvor kapacitetsudnyttelsen generelt ligger over 75 pct.

De gældende netredegørelser fra og med netredegørelse for 2020 angiver

også kapacitetsbelastningen med udgangspunkt i den værst belastede time ud

fra UIC-metoden med angivelse af procentvise intervaller, men kun for dob-

beltsporede strækninger.

UIC-metoden er primært rettet mod dobbeltsporede strækninger, og efter Ba-

nedanmarks vurdering giver det derfor ikke mening udelukkende at anvende

denne i forhold til enkeltsporede strækninger. Banedanmark har i netredegø-

relsen af samme årsag valgt ikke at angive en kapacitetsbelastning på enkelt-

sporede strækninger. Kapacitetsbelastningen på en enkeltsporet strækning

kan kun opgøres ved at udarbejde en køreplan og opgøre det tilgængelige an-

tal kanaler til togtransport og dermed den ledige kapacitet.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 38: Spm. om, hvilke konkrete forhold der har ændret sig, siden Banedanmark i 2018 i sin årlige netredegørelse fremlagde, at strækningen Padborg-Tinglev har opbrugt sin makskapacitet (UIC-standard), til transportministeren

Side 2/2

Banedanmark har for så vidt angår strækningen Tinglev-Padborg valgt at

opgøre kapacitetsbelastningen på baggrund af et helt døgn i stedet for den

værst belastede time. Der vil således være timer i døgnet, hvor alle køreplans-

kanaler er opbrugt, men også flere timer (særligt i ydertidspunkter og uden

for myldretiden), hvor der er ledig kapacitet, og der derfor kan indsættes flere

tog.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht