TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 35: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 28/10-2020 ventetider på udstedelse af tilladelser til særtransporter af gods, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Side 1 af 5

Talemanuskript til brug for samråd

–

besvarelse af spørgsmål B

Samrådsspørgsmål B

Hvilke initiativer vil regeringen tage for at få nedbragt de uacceptabelt lange og erhvervsfjendtlige

ventetider på op til tre uger for udstedelse af tilladelse til særtransporter af gods?

Transportministerens besvarelse af

spørgsmål B

_____________________________

Tak for spørgsmålet.

Indledning

Lad mig indledningsvis slå fast, at jeg er meget

optaget af denne sag, da jeg ved, hvor vigtigt det

er for vores samfund, at der kan ske effektiv og

sikker transport af kraner, gravemaskiner,

byggemoduler, vindmøllekomponenter m.v.

Transport af sådanne materialer er reguleret i

særtransportbekendtgørelsen og er kendetegnet

ved, at både vægt og størrelse ligger ud over det,

som vores vejnet og broer er indrettet til. Disse

”normaldimensioner” er fastsat i

dimensionsbekendtgørelsen.

Visse dimensioner, der ligger ud over

dimensionsbekendtgørelsens højeste grænser,

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 35: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 28/10-2020 ventetider på udstedelse af tilladelser til særtransporter af gods, til transportministeren

Side 2 af 5

kræver dog - under visse betingelser

–

ikke en

forudgående tilladelse.

Reglerne er således allerede ganske smidige, og

det er kun de meget store transporter, der kræver

en forudgående tilladelse.

Som transportminister kan jeg redegøre for

særtransportbekendtgørelsen, som hører under

mit ressort.

Formålet med

forhandlingen

med

kommunerne

Vejdirektoratet

Bekendtgørelsen forpligter politiet til at forhandle

med bro- og vejmyndighederne, inden de

udsteder en særtransporttilladelse. Bro- og

vejmyndighederne udgør kommunerne i forhold

til kommunale veje og broer og Vejdirektoratet i

forhold til de statslige veje og broer.

Tilladelser udstedes som engangstilladelse eller

som generel tilladelse for et bestemt tidsrum

(højst 5 år).

Formålet med forhandlingen er at sikre

varetagelse af færdselssikkerheden samt sikre

fremkommelighed i forhold til veje og broers

Side 3 af 5

bæreevne, kapacitet og struktur. Det er

kommunerne og Vejdirektoratet, der er

ansvarlige for de danske veje og derfor også dem,

der bedst muligt kan vurdere disse hensyn ift.

selve infrastrukturen. Færdselsstyrelsen

varetager, som ansvarlig myndighed for

bekendtgørelsen, det overordnede hensyn til

færdselssikkerheden.

Siden slutningen af august har dele af politiet

ændret praksis. Det har desværre medført en

betydeligt længere sagsbehandlingstid end hidtil.

Det er selvfølgelig beklageligt, at forhandlingen

har ført til denne utilsigtede konsekvens.

Kortsigtet

løsning

–

bred

fortolkning

Færdselsstyrelsen har indledt en dialog med

Rigspolitiet, Vejdirektoratet og Kommunernes

Landsforening om fortolkningen af

særtransportbekendtgørelsen.

Denne dialog er mundet ud i en vejledning for

politiets forhandling med kommunerne.

Vejledningen er udsendt den 15. oktober.

Vejledningen lægger til grund, at bekendtgørelsen

Side 4 af 5

ikke i hvert eneste tilfælde kræver en detaljeret

forhandling.

Hvis politiet én gang har forhandlet, er det efter

Færdselsstyrelsens vurdering ikke nødvendigt at

forhandle en lignende transport på samme

strækning igen.

Det vil sige, at politiet - efter forhandling - kan

indgå en form for rammeaftale med

vejmyndighederne, inden for hvilke der kan

meddeles særtransporttilladelser uden yderligere

forhandling.

Det forudsætter selvfølgelig, at der ikke er nogen

negativ indvirkning på hverken

færdselssikkerhed, fremkommelighed eller

infrastruktur.

Med vejledningen kan der sikres en mere ensartet

praksis, som kan være med til at forbedre

sagsbehandlingstiderne på området.

Langsigtet

løsning

–

igangsat

undersøgelse

af ændring af

bekendtgørel

sen

I forbindelse med hele denne sag er der fremsat

forslag om en hasteændring af

Side 5 af 5

særtransportbekendtgørelsen som en løsning på

det akutte problem.

Jeg mener ikke, at der længere er behov for en

hurtig ændring af reglerne for særtransport, da

det akutte problem er løst på anden vis.

Vejtransportbranchen har dog fremsat en række

mere generelle ønsker for ændring af

særtransportreglerne. Dem er jeg naturligvis

optaget af, at vi får set ind i, så reglerne fremstår

hensigtsmæssige og tidssvarende.

Det er imidlertid ikke noget som behøver

–

eller

bør - blive gennemført hurtigt, så derfor vil jeg

bede Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet om at

se nærmere på de forskellige forslag og eventuelt

gennemføre dem ved fremtidige ændringer af

særtransportbekendtgørelsen.

Nu vil jeg give ordet til justitsministeren.