TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 334: Spm. om ministeren kan bekræfte konklusionen i Vejdirektoratets rapport »Potential effects on society of regulating vehicle tyre/road noise« fra 2018 om, at den nuværende støjmærkningsordning for bildæk ikke har nogen sammenhæng med de støjniveauer, som man kan måle på typiske danske vejbelægninger, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

18. juni 2021

2021-2399

Transportudvalget

Folketinget

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 17. marts 2021 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Anne Valentina Berthelsen (SF).

Spørgsmål 334

Kan ministeren bekræfte konklusionen i Vejdirektoratets rapport

»Potential effects on society of regulating vehicle tyre/road noise«

fra 2018 om, at den nuværende støjmærkningsordning for bildæk

ikke har nogen sammenhæng med de støjniveauer, som man kan

måle på typiske danske vejbelægninger? I så fald ønskes oplyst, om

der er et arbejde i gang med at udvikle en bedre mærkningsord-

ning, eller om ministeren vil tage initiativ til en sådan.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmål for Vejdirektoratet og Færdselsstyrel-

sen, som administrerer reglerne på dette område. Vejdirektoratet

og Færdselsstyrelsen oplyser følgende:

”Den

nævnte rapport fra NordFoU (forsknings- og udviklingssam-

arbejde mellem statslige vejadministrationer i Norden) viser, at der

for personbildæk ikke blev fundet sammenhæng mellem de målte

støjniveauer og de støjniveauer, der fremgår på dækmærket. For

lastbildæk viser analyserne af støjniveauerne store forskelle mel-

lem de mærkede støjniveauer og de målte støjniveauer i Nord-

Tyre-projektet. Det er dog ikke muligt at konkludere, at der er en

forskel mellem de målte og de mærkede støjniveauer for lastbil-

dæk, da den standardiserede testmålemetode tillader store luft-

temperaturudsving.

Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet har i 2020 vurderet, at der er

usikkerhed om, hvorvidt nuværende målemetoder i EU-regulerin-

gen for støj fra dæk giver tilstrækkelig præcise resultater. Det er

dog ikke muligt på nuværende tidspunkt at vurdere, hvor misvi-

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 334: Spm. om ministeren kan bekræfte konklusionen i Vejdirektoratets rapport »Potential effects on society of regulating vehicle tyre/road noise« fra 2018 om, at den nuværende støjmærkningsordning for bildæk ikke har nogen sammenhæng med de støjniveauer, som man kan måle på typiske danske vejbelægninger, til transportministeren

Side 2/3

sende målemetoden i EU-reguleringen er. Dette skyldes, at støjmå-

ling er meget komplekst. Det kan være vanskeligt at genskabe en

målesituation, da testene er meget afhængige af flere forskellige

parametre, såsom vægt, dæk- og vejtemperatur, vejens ruhed mv.

Derudover fastsættes et dæks rullestøj i et testområde, hvor forhol-

dene ikke nødvendigvis minder om danske forhold.

I regi af CEDR (Conference of European Directors of Roads), som

er de europæiske vejdirektørers platform for samarbejde om

fremme af et bæredygtigt transportsystem i Europa, er der igangsat

et projekt, hvor muligheder for blandt andet forbedring af måleme-

toden for dækstøj undersøges nærmere. Projektet benævnes

”STEER” (Strengthening the Effect of quieter

tyres on European

Roads), og det gennemføres i perioden 2019-ultimo 2021. Projektet

er finansieret af statslige vejadministrationer i Danmark, Sverige,

Norge, Storbritannien, Belgien, Holland og Irland og udføres af

rådgivere fra Schweiz, Sverige, Belgien, Norge og Finland.

Det kan endvidere oplyses, at tekniske krav til køretøjer, herunder

krav vedrørende dækstøj, reguleres i EU-regi, og EU-reguleringen

vedrørende målemetoder for dækstøj refererer til testprocedurer,

som fastlægges i FN-regi i form af FN-regulativer. Der er flere

grupper i FN, hvor dæk behandles, herunder støjkrav for dæk og

forbedring af testprocedurerne og reduktion af måleusikkerhe-

derne i forbindelse med støjmåling af biler og dæk. Færdselsstyrel-

sen holder sig informeret om det arbejde, der foregår i arbejds-

grupperne.

Det vurderes ikke, at nationale tiltag vedrørende fx krav til dækstøj

vil have betydning i forhold til at påvirke dækproducenterne, da

det danske marked for dæk alene udgør en lille del af det samlede

europæiske marked. Danske tiltag vil muligvis kunne påvirke dan-

ske dækkøbere, men indtil afrapporteringen fra STEER-projektet

foreligger, er der ikke en tilstrækkelig viden at basere sådanne til-

tag på.

Når afrapporteringen fra STEER-projektet foreligger, vil det være

relevant at overveje hvorvidt, og i givet fald hvordan, resultaterne

af projektet skal anvendes fremadrettet.”

Jeg er meget optaget af, at vi skal have nedbragt trafikstøj, herun-

der dækstøj. Jeg vil derfor sammen med mit ministerium se på,

hvad der kan gøres for at nedbringe dækstøj, og i den forbindelse

også i forhold til dækmærkning.

Side 3/3

I den forbindelse vil resultaterne fra STEER-projektet og faglige

vurderinger fra Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen være væsent-

lige elementer at kigge ind i med henblik på at finde mulige løsnin-

ger på dækmærkningsproblematikken.

Med venlig hilsen

Benny Engelbrecht