TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 106: MFU spm. om ministeren kan bekræfte, at farvandet på Lolland-siden i Langelandsbæltet er meget lavvandet, hvilket generer færgedriften, hvorfor det netop er nødvendigt at få planlagt et fremskudt færgeleje på Lolland-siden, og at udfordringerne med de omtalte strømforhold netop kan løses ved god og rigtig placering af nyt fremskudt færgeleje gennem god planlægning, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

TRANSPORTMINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato 9. december 2020

J. nr. 2020 - 9080

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 20. november 2020 stillet mig følgende spørgs-

mål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter

ønske fra Erling Bonnesen (V).

Spørgsmål nr. 106:

Kan ministeren med henvisning til ministerens besvarelse af TRU alm. del -

spørgsmål 26 bekræfte, at farvandet på Lolland-siden i Langelandsbæltet er

meget lavvandet, hvilket generer færgedriften, hvorfor det netop er nødvendigt

at få planlagt et fremskudt færgeleje på Lolland-siden, og at udfordringerne

med de omtalte strømforhold netop kan løses ved god og rigtig placering af nyt

fremskudt færgeleje gennem god planlægning?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Sund & Bælt Holding A/S, som har oplyst føl-

gene:

”Sund & Bælt Holding A/S

kan bekræfte, at farvandet op langs Lolland-siden i

Langelandsbæltet er meget lavvandet. Der er i dag timedrift på færgeoverfarten

Spodsbjerg

–

Tårs, og sejltiden er 45 minutter. Det skyldes blandt andet, at fær-

gen skal sejle gennem en ca. 1.800 m lang uddybet sejlrende ind til Tårs Færge-

havn, hvor der er restriktioner på sejlhastigheden af hensyn til de omkringlig-

gende lavvandede områder og Natura 2000-området syd for Tårs og sejlren-

den.

Sund & Bælt blev i 2018 bemyndiget til at forestå analyse af en fremskudt fær-

gehavn ved Tårs. Udgangspunktet for analysen var muligheden for at opnå

halvtimesdrift for færgeoverfarten Spodsbjerg

–

Tårs ved etablering af en frem-

skudt færgehavn ved Tårs, hvor afstanden mellem havnene reduceres til 8,9 km

mole til mole.

Med udgangspunkt i en afstand på 8,9 km fra mole til mole undersøgte Sund &

Bælt beliggenheden for et fremskudt færgeleje

ved Tårs, hvor der til undersø-

gelsen blev udført en modellering og en række simuleringer af strømningsfor-

holdene i området omkring Tårs havn, hvor et fremskudt færgeleje ville skulle

placeres. Undersøgelsen mundede ud i en afsluttende rapport ultimo 2018,

hvor de følgende resultater og vurderinger indgik.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 106: MFU spm. om ministeren kan bekræfte, at farvandet på Lolland-siden i Langelandsbæltet er meget lavvandet, hvilket generer færgedriften, hvorfor det netop er nødvendigt at få planlagt et fremskudt færgeleje på Lolland-siden, og at udfordringerne med de omtalte strømforhold netop kan løses ved god og rigtig placering af nyt fremskudt færgeleje gennem god planlægning, til transportministeren

Side 2/2

En tilstrækkelig vandgennemstrømning er afgørende for god vandkvalitet. En

påvirkning af gennemstrømningsforholdene i Langelandsbæltet og i Natura

2000-området "Nakskov Fjord og Inderfjord" syd for Tårs anses for nøgle-

spørgsmål i dette projekt. I forbindelse med etablering af Storebæltsforbindel-

sen blev der gennemført omfattende kompensationstiltag for at sikre gode

strømningsforhold.

Der blev med undersøgelsen i 2018 udført indledende modelleringer af en

række forskellige scenarier på et udvalgt havområde omkring de planlagte an-

læg og i en typisk sommerperiode for at bestemme størrelsesorden af strøm-

ningsblokeringen og af hastighedsfeltet omkring færgehavnen samt de deraf

følgende forventede påvirkninger af Natura 2000-området og Langelandsbæl-

tet.

Undersøgelsen viste, at blokeringen af vandgennemstrømningen i Langelands-

bæltet vil være en betydelig risiko for projektet.

Dertil kommer væsentlige udfordringer for besejlingsforholdene ind til færgele-

jet. Modellering af strømforholdene viste, at der vil opstå meget høje strømha-

stigheder lige uden for havneindsejlingen til den nye fremskudte havn, som kan

forventes at repræsentere en udfordring for besejlingen. Særligt på tidspunk-

terne omkring højvande/lavvande viste modelresultaterne en stærk strøm lige

uden for indsejlingen.

Konklusionen af undersøgelsen i 2018 var, at såvel blokeringstallet som strøm-

ningshastighederne ville udgøre væsentlige udfordringer og dermed risici for

etablering af en fremskudt færgehavn ved Tårs. Undersøgelsen i 2018 blev fore-

taget på et indledende niveau, hvorfor der er usikkerhed forbundet med resul-

taterne. Miljøforhold, strømningsblokering og besejlingsforhold vil skulle un-

dersøges nærmere i en eventuel videre undersøgelse, såfremt dette prioriteres

politisk.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht