KEF, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 373: Spm. om, hvorvidt Tysklands varslede afgiftsstigninger påvirker den samlede forventede CO2-reduktion, der fremgår af L 148 – svar på spm. 48 og Aftale om grøn omstilling af vejtransporten, til skatteministeren

Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget 2020-21
KEF Alm.del
Offentligt

20. maj 2021

J.nr. 2021 - 4130

Til Folketinget

–

Skatteudvalget

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 373 af 29. april 2021 (alm. del). Spørgsmålet er stil-

let efter ønske fra Carsten Kissmeyer (V).

Morten Bødskov

/ Mette Kildegaard Graversen

KEF, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 373: Spm. om, hvorvidt Tysklands varslede afgiftsstigninger påvirker den samlede forventede CO2-reduktion, der fremgår af L 148 – svar på spm. 48 og Aftale om grøn omstilling af vejtransporten, til skatteministeren

Spørgsmål

Vil ministeren redegøre for, hvorvidt Tysklands varslede afgiftsstigninger påvirker den

samlede forventede CO

-reduktion, der fremgår af L 148

–

svar på spm. 48 og Aftale om

grøn omstilling af vejtransporten? Ministeren bedes redegøre for effekten af de tyske af-

giftsstigninger på de afledte effekter og ikke blot de isolerede CO

-reduktionseffekter.

Svar

Det lægges til grund, at der spørges til effekterne af det danske CO

-fortrængningskrav,

som der spørges til i spørgsmål 48 til L 148, og som indgår i

aftale om grøn omstilling af vej-

transporten.

-fortrængningskravet forventes at medføre øget iblanding af VE-brændstoffer i diesel

(og ikke i benzin). Med fortrængningskravet opnås en direkte CO

-reduktion, ved at VE-

brændstoffer delvist erstatter fossil diesel. Der opnås også en afledt CO

-reduktion, ved at

-fortrængningskravet forøger prisen på diesel og dermed reducerer salget af diesel.

-fortrængningskravet vurderes at reducere CO

-udledningerne med i alt 1,4 mio. ton i

2030, heraf udgør 0,6 mio. ton afledte adfærdseffekter. De afledte adfærdseffekter skyl-

des, at VE-brændstoffer er dyrere end fossil diesel. I 2030 vurderes prisen på diesel at

blive forøget med ca. 50 øre pr. liter som følge af CO

-fortrængningskravet. Det medfø-

rer dels en reduktion af nettogrænsehandelen med diesel i Danmark, dels at forbruget af

diesel reduceres (lavere kørselsomfang mv.). Begge dele reducerer salget af diesel i Dan-

mark og dermed de opgjorte CO

-udledninger fra dansk grund.

I Tyskland er der fra 1. januar 2021 indført et CO

-kvotesystem, der bl.a. omfatter benzin

og diesel. CO

-kvotesystemet indebærer, at prisen på benzin og diesel forøges i Tyskland.

Prisstigningen på diesel i Tyskland skønnes at forøge nettogrænsehandelen med diesel i

Danmark og dermed også de danske CO

-udledninger.

Skøn for effekterne i Danmark af det tyske CO

-kvotesystem fremgår bl.a. af besvarelsen

af KEF alm. del

–

spm. 149. I relation hertil bemærkes, at en dansk prisændring på benzin

og diesel har større betydning for nettogrænsehandelen i Danmark end en tilsvarende

prisændring i Tyskland.

Effekten af det danske CO

-fortrængningskrav vurderes ikke at blive påvirket nævnevær-

digt af det tyske CO

-kvotesystem. Det skyldes flere forhold.

Den direkte effekt af det danske CO

-fortrængningskrav (VE-brændstoffer erstatter del-

vist fossile diesel) påvirkes ikke af prisstigningerne på diesel i Tyskland.

Fsva. den afledte adfærdseffekt af det danske CO

-fortrængningskrav (reduktion af diesel-

salget pga. en prisstigning på diesel i Danmark) består denne som nævnt både af en re-

duktion af forbruget af diesel og af nettogrænsehandelen med diesel i Danmark.

Side 2 af 3

Den afledte prisstigning på diesel i Danmark reducerer forbruget af diesel i Danmark. Det

ændrer prisstigningen på diesel i Tyskland som følge af det tyske CO

-kvotesystem ikke

på.

Endelig vurderes prisstigningen på diesel i Danmark at medføre den samme reduktion af

nettogrænsehandelen med diesel i Danmark, men det tyske CO

-kvotesystem medfører,

at nettogrænsehandelen i Danmark samlet set er højere end det ellers ville have været.

Det er således samlet vurderingen, at effekten af det danske CO

-fortrængningskrav ikke

bliver påvirket nævneværdigt af det tyske CO

-kvotesystem.

Side 3 af 3