BEU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 376: Spm. om der er en risiko for, at usikkerheden om ansættelse af ikke-EU-arbejdere (men MLC-certificeret) kan føre til yderligere byggeomkostninger og forsinkelser i byggeriet for f.eks. Fixed Link-projektet, til transportministeren

Beskæftigelsesudvalget 2020-21
BEU Alm.del
Offentligt

Transportministere n

Beskæftigelsesudvalget

Folketinget

2 8. maj 2021

2 021-3502

Fr ederiksholms Kanal 27 F

1 220 København K

T elefon 41 71 27 00

Beskæftigelsesudvalget har i brev af 22. april 2021 stillet mig føl-

gende spørgsmål (BEU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Niels Flemming Hansen (KF).

Spørgsmål nr. 376:

Finder ministeren, at der er en risiko for, at usikkerheden om an-

sættelse af ikke-EU-arbejdere (men MLC-certificeret) kan føre til

yderligere byggeomkostninger og forsinkelser i byggeriet for f.eks.

Fixed Link-projektet?

Svar:

Som det fremgår af Femern A/S’ redegørelse af 12. marts 2021,

som jeg oversendte til udvalgets orientering den 15. marts 2021, fo-

retog politiet den 9. marts 2021 en aktion mod 28 russiske søfolk

hyret på to russiske slæbebåde, som udførte opgaver med bugse-

ring af pramme for entreprenørkonsortiet FBC på anlægsarbejdet

med den faste forbindelse over Femern Bælt. De pågældende russi-

ske søfolk blev efterfølgende udvist af Danmark, og sagen er nu

overgået til behandling ved domstolene.

Jeg har forelagt spørgsmålet for Femern A/S, der oplyser følgende:

”Baggrunden for aktionen var, at der er blevet indgivet en anmel-

delse om, at de russiske søfolk på de to slæbebåde ikke skulle have

de fornødne opholds- og arbejdstilladelser. Ifølge FBC var søfol-

kene på de to russiske slæbebåde imidlertid omfattet af reglerne

under den internationale maritime konvention (MLC), hvorfor de

danske regler om opholds- og arbejdstilladelse

efter FBC’s opfat-

telse ikke fandt anvendelse. MLC-konventionens anvendelse i Dan-

mark sorterer under Erhvervsministeriets ressortområde.

Forløbet medførte ifølge FBC, at dele af konsortiets arbejde på Fe-

mern Bælt-projektet blev forsinket i en periode frem til nye slæbe-

både kunne anskaffes og indsættes. I forlængelse heraf har FBC

BEU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 376: Spm. om der er en risiko for, at usikkerheden om ansættelse af ikke-EU-arbejdere (men MLC-certificeret) kan føre til yderligere byggeomkostninger og forsinkelser i byggeriet for f.eks. Fixed Link-projektet, til transportministeren

Side 2/2

rejst krav mod Femern A/S om kompensation for de meromkost-

ninger, som forsinkelsen og anskaffelsen af nye slæbebåde ifølge

FBC har påført konsortiet.

FBC har endvidere i et brev af 18. marts 2021 til Sydsjællands og

Lolland-Falsters Politi og Styrelsen for International Rekruttering

og Integration (SIRI) anført, at konsortiet vil gøre et erstatnings-

krav gældende over for de relevante myndigheder, idet man opfat-

ter politiets aktion som uberettiget, jf. ovenfor.

Femern A/S behandler pt.

FBC’s krav om kompensation for de

konkrete følger af politiets aktion den 9. marts 2021 i henhold til

reglerne herom i kontrakten.

Samtidig er sagen om, hvorvidt de russiske søfolk var omfattet af

MLC-reglerne

–

og dermed mere principielt om MLC-reglernes

rækkevidde i forhold til arbejdet på Femern Bælt-projektet

–

over-

gået til behandling ved domstolene. Femern A/S følger sagen tæt,

idet sagens udfald vil kunne få betydning for både entreprenører-

nes fremtidige mandskabsdisponeringer og for håndteringen af det

krav, som FBC har rejst over for Femern A/S.

Spørgsmålet om den generelle økonomiske risiko for Femern Bælt-

projektet i forhold til fortolkningen af MLC-konventionens række-

vidde ventes således i vid udstrækning at bero på udfaldet af dom-

stolsbehandlingen af sagen mod FBC og de russiske søfolk.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht