TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 89
Offentligt

Udbygning af

strækningen

Ålbæk-Skagen

Resumé af

VVM-undersøgelsen

December 2020

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Den politiske aftale bag

VVM-undersøgelsen

Vejdirektoratet har nu afsluttet VVM-undersøgelsen for en udbygning

af rute 40 mellem Ålbæk og Skagen.

Som led i finansloven for 2019 besluttede den davæ-

rende regering (V, LA og K) og DF at gennemføre en

VVM-undersøgelse af en udbygning af strækningen

Ålbæk-Skagen til 2+1 vej. Det er resultatet af denne

undersøgelse, som præsenteres her.

På baggrund af VVM-redegørelsen gennemføres nu

en afsluttende offentlig høring af projektet.

På hjemmesiden har du mulighed for at sende dine

bemærkninger og kommentarer til VVM-undersøgel-

sen i høringsperioden, som løber fra 22. december

2020 til 2. marts 2021

Efter den offentlige høring udarbejder Vejdirektoratet

en indstilling om projektet til transportministeren. Ind-

stillingen kan danne grundlag for en politisk beslut-

ning om projektet.

Læs mere online

På www.vd.dk/vvm-skagen kan du læse

mere om projektet og VVM-undersøgelsen.

Her findes også mere detaljerede informati-

oner om de undersøgte miljøforhold, areal-

behov og trafikale konsekvenser. Desuden

findes links til alle de faglige baggrundsrap-

porter om projektet.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Grenen

Højen

Nordby

Skagen

Klitplantage

Hulsig

Råbjerg Mile

Bunken

Klitplantage

597

Undersøgelse af 2+1 vej

Ålbæk

Klitplantage

Eksisterende 2+1 vej

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Trafikken på ruten i dag

Trafikkens omfang og sammensætning på strækningen varierer meget over året. Om

sommeren er trafikken mere end dobbelt så stor som udenfor ferieperioderne. Den store

variation i trafikken er en udfordring, når der skal designes en god og trafiksikker udbyg-

ning af vejen.

På et gennemsnitligt hverdagsdøgn kører der mellem

5.500 og 6.500 køretøjer i døgnet på rute 40 til Ska-

gen. Rute 40 er den eneste forbindelse til Skagen, og

trafikken er præget af pendling til og fra Skagen samt

erhvervstrafik med varebiler og tunge lastbiler.

I sommermånederne og især i juli stiger trafikken pga.

turister og gæster til området. Der er registreret en

julidøgntrafik på mere end 13.000 køretøjer i døgnet.

Blandingen af pendlingstrafik, erhvervstrafik og fe-

rietrafik medfører til tider dårlig fremkommelighed og

trafikfarlige situationer. Når der er nedsat fremkom-

melighed, giver det gener for bl.a. udrykningskøre-

tøjer og erhvervstrafikken, herunder den betydelige

trafik til Skagen Havn.

I langt størstedelen af året er der god kapacitet på vej-

strækningen, og fremkommelighedsproblemer opstår

primært i forbindelse med trafikuheld eller når trak-

torer og langsomkørende arbejdsredskaber benytter

strækningen. Den generelt gode fremkommelighed af-

spejler sig også i hastighedsmålinger fra Vejdirektora-

tets tællestation, som viser at gennemsnitshastighe-

den udenfor sommerperioden ligger på 84 km/t.

Trods en generel tendens til stigende trafik på stats-

vejene forventes den gennemsnitlige trafik til Skagen

ikke at stige, da et faldende befolkningstal modsva-

rer den generelle stigning. Til gengæld forventes som-

mertrafikken fortsat at stige med 1 pct. om året.

Der er en betydelig cykeltrafik til og fra Skagen i som-

merperioden og i forbindelse med helligdage. Langt

størstedelen er fritids- og turisttrafik, men også

pendlingstrafik på cykel og knallert. Stort set al cy-

kel- og knallerttrafik benytter i dag en rekreativ cy-

kelsti i eget trace fra Hulsig til Skagen. Knallertkørsel

på denne stiforbindelse er dog ikke tilladt.

Udbygning af rute 40 til 2+1 vej forventes ikke at med-

føre mere trafik på strækningen, og den bredere vej vil

betyde, at der i alt vil være otte strækninger, hvor tra-

fikanter kan overhale uden at være afhængig af ophold

i den modkørende trafik. Mellem overhalingsstræknin-

gerne vil der være strækninger med ét spor i hver ret-

ning og et midterareal med plads til venstresvingspor

og støttepunkter for krydsende bløde trafikanter.

Etableringen af overhalingsspor og svingbaner vil

både forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerhe-

den på strækningen.

En videreførelse af den nuværende cykelsti over Hul-

sig Hede vil skabe en mere direkte og sikker forbin-

delse for cykeltrafik og give knallerttrafikken et lov-

ligt alternativ til den rekreative cykelsti. Samtidig vil

cykelstien langs rute 40 forbedre forholdene for cy-

keltrafik i vinterperioden og i de mørke timer.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Historisk vej

Vejen mellem Ålbæk Skagen var oprin-

Vejen mellem Ålbæk ogog Skagen var oprin-

deligt blot hjulspor, som ofte var svært

deligt blot et et hjulspor, som ofte var svært

fremkommelig

grund af

af sandfygning eller

fremkommelig på

som følge

sandfygning eller

opkørte hjulspor. I begyndelsen 1930’erne

opkørte hjulspor. I begyndelsen af af 1930’erne

blev der etableret egentlig vej på stræk-

blev der etableret enen egentlig vej på stræk-

ningen, siden er den den oprindelige vej

ningen, ogog siden da eroprindelige vej ble-

blevet forstærket og udbygget flere om-

vet forstærket og udbygget i flere

omgange.

gange. Senest i en ca. fem km lang stræk-

Senest i 2006 blev2006 blev en ca. 5 km lang

strækning over Hulsig Hede udbygget til

ning over Hulsig Hede udbygget til 2+1 vej.

2+1-vej.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Udbygning af strækningen

til 2+1 vej

Løsningsforslagene omfatter udbygning af den eksisterende vej til

2+1 spor fordelt på to strækninger.

VVM-undersøgelsen dækker en strækning på i alt ca.

11,3 km fordelt på to delstrækninger: Hirtshalsvej - Hul-

sig og Hulsig Hede nord til Flagbakkevej i Skagen. De

to delstrækninger forløber henholdsvis syd og nord for

den allerede udbyggede strækning over Hulsig Hede.

På de to projektstrækninger er der i dag en to-spo-

ret landevej. På den sydlige delstrækning er der en

dobbeltrettet cykelsti, mens der på den nordlige del-

strækning ikke er cykelsti.

Den generelle hastighedsgrænse på de to delstræk-

ninger er 80 km/t, mens der på den nuværende 2+1

strækning over Hulsig Hede er en hastighedsgrænse

på 90 km/t.

Særligt på den sydlige delstrækning er der flere side-

veje, en indkørsel til en stor campingplads samt flere

indkørsler til ejendomme mm.

Formålet med udbygningen af de to strækninger er

dels at skabe bedre fremkommelighed for trafikken på

rute 40 og dels at højne trafiksikkerheden på stræknin-

gen samt forbedre forholdene for trafik fra sidevejene.

Hvad er VVM?

VVM er en forkortelse for Vurdering af

Virkningerne på Miljøet

VVM-undersøgelsen skal tilvejebringe til-

strækkelig viden til, at politikere og borgere

kan vurdere projektets virkninger på miljøet

og sammenligne forskellige løsningsforslag.

VVM-undersøgelsen skal desuden sikre,

at vejprojektet bliver bedst muligt tilpasset

omgivelserne, og at miljøet ikke påvirkes

unødvendigt.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Udbygning afvejen

Vejen foreslås udbygget på hele strækningen til en bredde, der tilla-

der tre kørespor. Størstedelen af strækningen vil være afmærket som

2+1 vej, men på delstrækninger vil det ekstra spor blive anvendt til

svingbane og støttepunkter for krydsende fodgængere og cyklister.

Når vejen er udbygget, vil der være fem nye overha-

lingsstrækninger med 2+1 vej. Desuden forlænges

den nuværende overhalingsstrækning i den nordlige

del af Hulsig Hede. Når vejen er fuld udbygget, vil der

i alt være fire overhalingsstrækninger i hver retning

mellem Ålbæk og Skagen.

På strækningerne mellem overhalingsstrækningerne

bliver det midterste spor på vejen brugt til svingbaner

for venstresvingende trafik og til helleanlæg. Dette vil

give fodgængere, cyklister og ridende et sikkert støt-

tepunkt, når de skal krydse vejen.

Vejen udbygges med et tværprofil for 2+1 vej uden

midteautoværn, og vil have en bredde på 15,05 m.

På den sydlige strækning vil projektet indebære, at

flere sideveje til sommerhusområdet øst for lande-

vejen lukkes. Vest for vejen lukkes flere indkørsler

til ejendomme, sådan at de i stedet for vejbetjenes

fra Hirtshalsvej. Sideveje og indkørsler lukkes for at

skabe plads til overhalingsstrækninger med 2+1 vej.

Tilslutninger på disse strækninger er ikke foreneligt

med hensynet til trafiksikkerhed og fremkommelighed.

På både den sydlige og den nordlige delstrækning

nedlægges et par mindre P-pladser, og der ændres på

indkørslerne til flere rastepladser og parkeringspladser.

Udbygningen sker på vestsiden af den nuværende vej

på den sydlige delstrækning. På den nordlige delstræk-

ning udbygges på østsiden af den nuværende vej.

På den sydlige delstrækning ombygges krydset ved

Råbjergvej og på den nordlige strækning ombygges

krydset ved Flagbakkevej.

Kørespor

3,75 m

Kørespor eller

svingbane

3,25 m

15,05 m

Kørespor

3,75 m

Overhalingsstrækning med 2+1 spor.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Højen

Skagen

Klitplantage

Hulsig

Råbjerg Mile

Bunken

Klitplantage

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Vejkryds og vejadgange

Som følge af udbygningen til 2+1 vej foreslås flere vejkryds opgraderet.

Der er ni kryds på strækningen, som ombygges. Eksisterende tilslutnin-

ger på den fremtidig 2+1 strækning lukkes som udgangspunkt.

Perlevej

Perlevej foreslås fremover også at fungere som ad-

gangsvej til alle ejendomme på Perlevej og Edderfug-

levej, så der kan blive plads til en overhalingsstræk-

ning fra Hirtshalsvej til umiddelbart syd for Perlevej.

Forholdene ved Perlevej forbedres med en ven-

stresvingsbane fra nord.

Rasteplads syd for Bunken Camping

I dag er der separate ind- og udkørsler fra rasteplad-

sen. For at skabe plads til en overhalingsstrækning

med 2+1 vej samles ind- og udkørsel i den nordlige

ende af rastepladsen.

Ved indkørslen til rastepladsen etableres et venstre-

svingsspor med heller, sådan at venstresvingende

biler fra Skagen kan afvente plads i trafikken til at

svinge ind på rastepladsen uden at blokere for den

gennemkørende trafik på Ålbækvej.

Sommerhusene nord for Perlevej

Adgang til sommerhusene på strækningen Perlevej-

Råbjergvej kan kun ske direkte fra Ålbækvej. Derfor

etableres en strækning med ét kørespor i hver retning

og et spor midt på vejen til svingbaner fra nord samt

støttepunkter for krydsende fodgængere og cyklister.

Bunken Camping

Råbjergvej

Af hensyn til trafiksikkerheden og for at skabe bedre

kapacitet i krydset ombygges krydset fra et 4-benet

kryds til et T-kryds. Det betyder, at det ikke længere

vil være muligt at benytte den nuværende parkerings-

mulighed langs cykelstien på østsiden af vejen.

Der etableres en dobbeltrettet cykelstikrydsning på

Ålbækvej på den nordlige side af krydset, sådan at

det bliver lettere og mere sikkert at krydse rute 40

som fodgænger eller cyklist.

De eksisterende to adgange til Bunken Camping sam-

les til én i den sydligste adgangsvej. Samtidig bliver der

etableret en separat cykelsti, sådan at cykeltrafikken

ikke skal blandes med biltrafikken til campingpladsen.

Tilslutningen til rute 40, Ålbækvej, ændres så den bli-

ver mere vinkelret. Vejen til campingpladsen udvides

til to spor, og adgangen opgraderes med en parke-

ringsbane mod indgangen, så det er muligt at vente

på adgang til campingpladsen.

Buslommen vest for Ålbækvej reetableres på ydersi-

den af udbygningen. Der etableres ingen buslomme

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

øst for Ålbækvej, men bussen kan benytte adgangs-

vejen til campingpladsen som stoppested i nordgå-

ende retning. Der etableres et krydspunkt for stitrafi-

kanter til og fra campingpladsen.

og tilsluttes det eksisterende stinet ved stioverskæ-

ringen ved jernbanen nordøst for rasteanlægget, så-

dan at cyklister kan benytte Gl. Landevej på den sid-

ste strækning til Skagen.

Naturstyrelsens oprindelige parkeringsplads ved Gyvel-

stien på vestsiden af vejen nedlægges og reetableres

ca. 200 m længere mod syd, sådan at der bliver plads til

en overhalingsstrækning på ca. 1 km fra Flagbakkevej.

Der etableres et støttepunkt midt på Frederikshavns-

vej ved den nye parkeringsplads. Krydsningen forbin-

der det eksisterende stinet øst for jernbanen med sti-

net på vestsiden af landevejen.

Adgang til Vestre opsyn

Tilslutningen til Vestre Opsyn nord for Hulsig Hede er

placeret i overgangen mellem to overhalingsstræknin-

ger, sådan at der kan etableres et venstresvingspor

for trafik fra syd.

Den dobbeltrettede cykelsti over Hulsig Hede forlæn-

ges mod nord, og der etableres en stikrydsning for gå-

ende, cyklister og ridende fra Hulsigstien til området

ved Vestre Opsyn.

Vejen til Sandmilen

Flagbakkevej

Rute 40, Frederikshavnsvej, udbygges på østsiden.

Tilslutningen til parkeringspladsen er placeret i forbin-

delse med afslutningen af overhalingsstrækningen fra

syd, sådan at der kan etableres et venstresvingspor

for trafik fra nord.

Den dobbeltrettede cykelsti forløber på østsiden af

Frederikshavnsvej frem til rastepladsen ved Gl. Lan-

devej længere mod nord, og det vil være muligt at

cykle til Sandmilen fra denne.

Som en del at arbejdet med projektet er flere forskel-

lige udformninger af krydset ved Flagbakkevej under-

søgt. Et signalreguleret kryds eller en to-sporet rund-

kørsel vurderes som de bedste løsninger.

Udformes krydset som et signalreguleret kryds, vil

der ske mindre udvidelser af det eksisterende asfal-

terede areal, og der etables nye heller med plads til

signalstandere mm. I løsningen etableres der ikke nye

cykelstier ved krydset.

Hvis krydset ombygges til en rundkørsel vil centrum af

rundkørslen, for ikke at afkorte afstanden til krydsnin-

gen med jernbanen til Skagen og indkørslen til natur-

historisk museum yderligere, skulle placeres nord-vest

for eksisterende Frederikshavnsvej centerlinje. Ved en

rundkørsel skal rute 40, Frederikshavnsvej, flyttes lidt

mod nord på det sidste stykke hen til rundkørslen, og

der skal etableres nye heller som støttepunkter for kryd-

sende fodgængere og cyklister nordøst for rundkørslen.

Rasteplads ved Gl. Landevej og

ny P-plads, Gyvelstien

Den sydlige tilslutning til rasteanlægget ændres og

opgraderes med svingbane fra nord. Den nordlige til-

slutning til rastepladsen nedlægges.

Der etableres en dobbeltrettet cykelsti på østsiden af

Frederikshavnsvej. Denne føres øst om rasteanlægget

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Raste- og parkeringspladser

På strækningen er der i dag flere større og mindre raste- og parkeringsplad-

ser. For at forbedre trafiksikkerhed og fremkommeligheden er det nødven-

digt at nedlægge et par parkeringspladser, flytte én og ændre på andre. Der

vurderes fortsat at være tilstrækkelig parkeringskapacitet på strækningen.

P-mulighed ved Råbjergvej nedlægges

Der findes i dag en mulighed for parkering for et min-

dre antal biler i rabatten på østsiden af den dob-

beltrettede cykelsti ved Råbjergvej. Tilkørselsfor-

holdene til parkeringsmuligheden er ikke gode, og

biltrafikken blandes med cykeltrafikken, hvilket kan

give farlige situationer. Derfor nedlægges denne par-

keringsmulighed.

Naturstyrelsens P-plads Hulsig Hede nord

Denne lille parkeringsplads vest for vejen nedlægges.

Parkering kan i stedet for ske på Naturstyrelsens P-plads

ved Vestre Opsyn ca. 300 m længere mod nord.

P-plads ved Sandmilevejen

P-pladsen bevares, og der etableres svingbane for

trafikken fra nord.

Rasteanlæg syd for Bunken Camping

Her findes i dag et stort rasteanlæg, som benyttes

som rasteplads og overnatningssted for turister med

campingvogne og autocampere. Pladsen bevares,

men ind- og udkørsel samles i ét punkt i den nordlige

ende af pladsen, sådan at det på strækningen syd

for pladsen bliver muligt at etablere en overhalings-

strækning med 2+1 vej.

Rasteplads ved Gyvelstien/Gl. Landevej.

Rastepladsen på østsiden af vejen bevares, men til-

og frakørsel samles i ét punkt. I den nordlig ende af

rastepladsen etableres en vendemulighed dimensio-

neret til tunge køretøjer.

Naturstyrelsens P-plads ved Gyvelstien

P-plads ved Bunken Camping

Parkeringspladsen bevares, men ind-og udkørsel fra

pladsen vil fremover ske ved en sydlig indkørsel, sam-

men med trafikken til Bunken Camping.

Den nuværende parkeringsplads på vestsiden af vejen

nedlægges og flyttes. Den erstattes af en ny ca. 200 m

længere mod syd. Ved at samle ind- og udkørsel fra

både rastepladsen og Naturstyrelsens P-plads vil der

blive plads til en overhalingsstrækning med 2+1 vej fra

Flagbakkevej og ca. 1 km mod syd.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Skagen

Klitplantage

Hulsig Hede

Hulsig

Råbjerg Mile

Bunken

Klitplantage

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Andre løsninger

Opgaven er at undersøge en udbygning af den nuværende vej, og

mulighederne for alternative løsninger af forskellige indretninger af

vejarealet, udformning af kryds og adgange til vejen samt mulige

miljømæssigt begrundede afværgeforanstaltninger.

Indretning af vejarealet

Det overordnede formål med projektet er at skabe

bedre fremkommelighed og forbedret trafiksikkerhed

på strækningen. Dette kan opnås ved at skabe sikre

overhalingsmuligheder og ved at skabe bedre forhold

i kryds samt ved ud- og indkørsel på strækningen. På

den nordlige strækning er der en særlig problemstil-

ling i forhold til cyklisters- og knallertkørers brug af

kørebanen.

Når vejen er fuld udbygget, vil der være i alt otte

overhalingsstrækninger med 2+1 vej. Ved planlæg-

ningen af overhalingsstrækningerne er det tilstræbt

at skabe en sikker overhalingsmulighed, når man kø-

rer ind på strækningen både fra syd og nord. For at

undgå for lange strækninger med overhalingsforbud

er 2+1 strækninger placeret skiftevis med overha-

lingsmulighed mod nord og syd.

I projektet undersøges forskellige placeringer af over-

halingsstrækningerne. Den fremlagte løsning giver

mulighed for overhaling straks man kommer ind på

strækningen, både fra syd og nord.

lister har svært ved at komme på tværs fra Gl. Ska-

gen til området ved Gl. Landevej. Desuden ligger jern-

banen tæt på krydset, og der kan opstå kø tilbage til

jernbaneoverskæringen.

Der er undersøgt tre forskellige udformninger af kryd-

set ved Flagbakkevej.

•

Signalregulering af krydset. Et trafikstyret sig-

nalanlæg i krydset vil forbedre forholdende for

trafik fra Flagbakkevej og skabe en mere sikker

krydsningsmulighed for cyklister.

To-sporet rundkørsel. En rundkørsel ved Flagbak-

kevej vil forbedre trafiksikkerhed og fremkomme-

lighed for trafik fra Flagbakkevej. Dog vil den også

give gennemkørende trafikanter på rute 40 en

forsinkelse.

Højresvingsshunt fra Flagbakkevej NV. Et separat

højresvingsspor på Flagbakkevej fra Gl. Skagen/

Højen vil forbedre fremkommeligheden for de

trafikanter, der skal fra Gl. Skagen mod syd af rute

40. Øvrige udfordringer i krydset løses ikke ved

denne løsning.

•

Krydsudformning ved Flagbakkevej

I perioder med meget trafik udgør krydset ved Flag-

bakkevej en udfordring. Trafik fra sideveje har svært

ved at kommer ud på rute 40 og både cyklister og bi-

Ud fra en samlet vurdering anbefaler Vejdirektoratet en

løsning med signalregulering af krydset ved Flagbakkevej.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Visualisering af løsning med rundkørsel ved Flagbakkevej.

Set fra Frederikshavnsvej mod Skagen.

Cykelsti langs rute 40

I dag slutter den dobbeltrettede cykelsti i den nord-

lige ende af Hulsig Hede, og herfra må cyklister og

knallertkører benytte kørebanen videre mod Skagen.

Som alternativ kan cyklister benytte lokalveje og en

rekreativ natursti tættere på Kattegat. Knallertkørsel

er dog forbudt på naturstien.

Frederikshavn Kommune har i en tidligere fase af pro-

jektet foreslået, at cykelstien langs rute 40 udgår af

projektet for at opnå en besparelse i anlægsbudgettet.

Det vurderes, at anlægsbudgettet kan reduceres med

ca. 3,5 mio. kr. ved at udelade den planlagte forlæn-

gelse af den eksisterende dobbeltrettede cykelsti.

Opsætning af støjskærm på denne strækning vil med-

føre en væsentlig reduktion i støjbelastningen af som-

merhusene i de første rækker mod vejen.

Omkostningerne til opsætning af en fire meter høj

støjskærm på strækningen er ca. 21 mio. kr. Den sam-

fundsmæssige værdi af støjreduktionen som følge

af støjskærmene står ikke mål med anlægsomkost-

ningen. På baggrund af den høje omkostning er støj-

skærmen derfor kun medtaget som et muligt tilvalg til

vejprojektet.

Desuden er effekten af en støjskærm ved Bunken

Camping belyst. Her vil en ca. 350 m lang støjskærm

kunne give en vis støjdæmpning af de dele af cam-

pingpladsen, som ligger tættest på rute 40. Omkost-

ningen er skønnet til ca. 5 mio. kr.

Campingpladsen betragtes som erhvervsvirksomhed,

og der er ikke præcedens for opsætning af støjskærme

ved virksomheder. Med denne baggrund er støjskær-

men ved campingpladsen ikke medtaget i projektet.

Opsætning af støjskærme

I den indledende offentlige høring af projektet var der

stor fokus på støjgener fra trafikken på rute 40. På

den baggrund er der i VVM-undersøgelsen omfat-

tet et muligt tilvalg, hvor der opsættes støjskærme på

en ca. 1,4 km lang strækning ved sommerhusområdet

umiddelbart nord for rundkørslen ved Hirtshalsvej.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Anlæg af vejen

Når rute 40 udbygges til 2+1 vej, skal arbejdet udføres, så det

generer naboer, miljøet og trafikanterne så lidt som muligt. Her er

en beskrivelse af, hvordan vejen udbygges, og hvordan trafikken

afvikles under anlægsarbejdet.

Anlægsarbejdet forventes at kunne udføres i løbet

af 1�½ år, dette er under forudsætning af, at der fore-

kommer anlægsarbejder på hele strækningen.

Trafikafvikling i anlægsfasen

I denne fase foretages afgravning af råjord, eksiste-

rende rørunderføringer forlænges og eksisterende

grøfter opfyldes. Efterfølgende opbygges den nye

vejkasse.

I næste fase er det nødvendigt at foretage yderligere

indsnævring af trafikken for at give plads til skæring

og fræsning i den eksisterende asfaltbelægning. Al-

ternativt vil dette arbejde kunne udføres som natar-

bejde med signalreguleret trafik og indsnævring til

trafik i én retning.

I sidste fase udlægges asfaltbelægning på hele

strækningen og der laves afstribning.

På strækningen skal der i alt etableres ni svingbaner

og midterheller. Her vil det vil være nødvendigt at etab-

lere en midlertidig belægning forbi arbejdsområdet for

at opretholde et kørespor i begge retninger. Alternativt

skal der etableres signalreguleret regulering af trafik-

ken, så der visse steder kun vil være ét farbart kørespor.

Rute 40 er på dele af strækningen den eneste vejfor-

bindelse til og fra Skagen. Derfor er det nødvendig at

planlægge anlægsarbejdet sådan, at det hele tiden

vil være muligt at afvikle trafikken på vejen. På nuvæ-

rende tidspunkt er trafikafviklingen alene skitseret på

et overordnet niveau.

Den nuværende kapacitet vil i væsentlighed blive op-

retholdt under hele anlægsperioden - dog med redu-

ceret hastighed forbi de igangværende arbejdsområ-

der. Arbejdet forventes opdelt i faser, hvor der flyttes

rundt på trafikken for at få plads til udbygningen.

For at give plads til sideudvidelsen indsnævres køre-

banen, så der sikres plads til afspærring mellem trafik

og arbejdsstedet. Hastigheden reduceres til 50 km/t.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Vejens opbygning

Jorden klargøres

Først skal jorden gøres klar til anlægget ved

enten at grave jord væk eller tilføre jord.

Sideløbende bliver der etableret afvandings-

system med dræn og afvandingsledninger,

så regnvandet kan ledes væk fra vejene.

Bundsikring

Herefter kommer et lag sand og ﬁnt grus til

bundsikring. Laget er 35-75 centimeter tykt

afhængigt af jorden.

Bundsikringslaget holder vejkassen tør.

Det forhindrer bl.a., at der suges vand op fra

den underliggende jord, der kan give

vandskader og ødelægge vejen.

Stabilgrus

Over bundsikringslaget ligger et stabilt gruslag,

der består af grus, sand og sten.

For at der ikke opstår hulrum, bruger man

sten af varierende størrelse.

Det stabile gruslag er omkring 20 centimeter

tykt. Dets vigtigste opgave er at fordele trykket

på vejen.

Bærelagene

Herefter kommer bærelagene, der består

af sten, grus og et olieprodukt (bitumen),

som binder de tørre materialer sammen.

Bærelagene er med til at sikre, at vejen

kan holde til den tunge vejtraﬁk.

Slidlaget

Det øverste lag asfalt er slidlaget, som normalt

fremstilles af sten, sand og bitumen. Det er

vejkassens tyndeste lag på 3 til 4 centimeter.

Slidlaget skal have en vis ruhed, så bilerne står

fast på vejen. Det skal også være jævnt for at

sikre en god kørekomfort og mindske støj-

udbreddelsen. Endelig forsegler slidlaget

vejkassen, så de nederste lag ikke nedbrydes.

Detaljer

Til slut sørger forskellige entreprenører bl.a. for:

•

afstribning på vejen

kantpæle

autoværn og skilte langs vejen

evt. støjskærme

evt. belysning

beplantning og græs på

vejskråningerne

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Trafiksikkerhed

Trafiksikkerheden på strækningen ligner i vid udstrækning situationen på andre

sammenlignelige landevejsstrækninger. Typisk sker uheld i kryds, ved indkørsel

til ejendomme, ved overhaling eller som soloulykker.

Der er i perioden fra januar 2015 til årsskiftet 2019/20

registreret i alt 18 trafikulykker på strækningen.

Etape Syd

Personskadeulykker

Materielskadeulykker

I alt

Eksist. 2+1

Etape Nord

I alt

Registrerede ulykker på strækningen 2015-2019.

Udbygningen af strækningen forventes at medføre

en reduktion i antallet af trafikulykker, dels fordi for-

holdene ved overhalinger gøres mere sikre, dels fordi

forholdene i vejkryds og indkørsler til ejendomme og

rastepladser gøres mere trafiksikre. Samlet set for-

ventes det gennemsnitlige antal af ulykker pr. år, at

blive reduceret med ca. en tredjedel.

Tabellen til højre viser en alt andet lige beregning,

hvor den nuværende hastighedsgrænse fastholdes,

samt en beregning hvor hastighedsgrænsen sættes

op til 90 km/t på de delstrækninger, hvor vejen er ud-

formet med overhalingsspor (2+1 strækninger).

Etape Syd

Basis 2040

Scenarie

2+1 og 80 km/t

Scenarie

2+1 og 90 km/t

1,75

1,14

1,18

Etape Nord

1,21

0,67

0,71

I alt

2,96

1,81

1,89

Forventet antal ulykker i år 2040

(sum af person- og materielskadeulykker).

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Læs mere på hjemmesiden om de forventede

trafiksikkerhedsmæssige effekter i notatet

”Trafiksikkerhedsberegninger VVM for 2+1

Ålbæk-Skagen”.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Miljø

Udbygning af rute 40 på de to strækninger henholdsvis syd og nord for Hulsig

Hede vil medføre påvirkninger af miljøet. For at modvirke nogle af påvirknin-

gerne vil der blandt andet blive anlagt erstatningsnatur og afledning af vejvand

vil blive forbedret.

Generelt vil miljøpåvirkningerne være begrænsede,

da der er tale om en meget begrænset udbygning af

den eksisterende vej. Der er især tale om påvirkning

af beskyttede naturarealer og fredskov, der skal af-

værges ved at anlægge erstatningsnatur og -skov.

spredte bebyggelser vest for vejen og sommerhus-

området øst for vejen.

På den nordlige delstrækning er landskabet kende-

tegnet ved den markante overgang mellem åbent

klitlandskab og Skagen Klitplantage, hvilket under-

streges af vejforløbet, hvor svinget skaber en visuel

opdeling af de to landskabsrum.

Mennesker og landskab

Landskabet på den sydlige strækning kendeteg-

nes ved et stærkt kulturpræg med åbne marker med

Mennesker og samfund

•

Landskab og visuelle forhold

Arkæologi og kulturarv

Friluftsliv

Erhverv og socioøkonomi

Sundhed

Støj og vibrationer

Luft og klima

Lys

Natur

• Plante- og dyreliv

på land og vand

• Natura 2000

konsekvensvurdering

• Biodiversitet

Vand og jord

• Grundvand

• Overﬂadevand

• Forurenet jord

• Råstoffer og affald

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Miljø- og naturundersøgelser

Der er foretaget en kortlægning af eksiste-

rende forhold i en undersøgelseskorridor

omkring rute 40, både ud fra eksisterende

viden og feltundersøgelser af naturen. Kort-

lægningen har været forelagt Frederikshavn

Kommune til kommentering, og er efterføl-

gende blevet justeret.

Da der er tale om en arealmæssig lille ud-

bygning af rute 40, som forbedrer overha-

lingsmulighederne, vurderes påvirkningerne

fra udbygningsprojektet at have en mindre

påvirkning på miljøet.

Miljøkonsekvensvurderingerne viser, at pro-

jektet kan gennemføres uden væsentlige

negative miljøpåvirkninger, såfremt de fore-

slåede afværgeforanstaltninger indarbejdes.

Miljøet vil blive tilgodeset yderligere, hvis det

tilvælges at placere en støjskærm på den

sydlige strækning langs sommerhusene.

Vejudbygningen skaber et bredere vejrum med læn-

gere udsyn fremad, hvilket ikke vil påvirke den eksi-

sterende landskabskarakter. Rydning af bevoksnin-

ger/skov vil medføre de tydeligste påvirkninger, indtil

eventuel genbeplantning er vokset op.

Området langs med vejen rummer mange forskellige

rekreative forhold i form af vandreruter, ridestier, cy-

kelruter og mountainbikeruter samt friluftsfacilite-

ter som campingpladser og bålpladser mv. Området

er også et populært sommerhusområde med kystlin-

jer ud til Skagerrak (mod vest), og Kattegat (mod øst),

hvor der findes flere blå flag strande

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Naturforholdene langs vejen mellem Ålbæk og Ska-

gen er præget af det åbne landskab mod syd og de to

store klitplantager med Hulsig Hede i midten. Klitplan-

tagerne består af fredsskov, og langs med vejen er

der få beskyttede naturområder.

Mod syd inddrages en mindre del af et moseområde

og en smal bræmme af fredskov. På den nordlige

strækning inddrages to mindre områder af et hede-

og engareal samt en smal bræmme fredskov på det

meste af strækningens østlige side.

De natur- og skovarealer der bruges til udbygning af

vejen, og de arealer der bruges som arbejdspladser

med videre erstattes ved udlægning af ny natur og

ny skov.

Natur og biodiversitet

Natura 2000-områder

Natura 2000-områder er et netværk af beskyttede

naturområder i EU. Områderne skal bevare og be-

skytte naturtyper og vilde dyre- og plantearter, som er

sjældne, truede eller karakteristiske for EU-landene.

Natura 2000-området N2 Råbjerg Mile og Hulsig

Hede er især udpeget for at beskytte de store mo-

saikagtige forekomster af klitnaturtyper, som i kraft

af deres store arealmæssige udstrækning eller de-

res høje naturkvalitet er af international betydning. De

er værdifulde, da der er tale om store sammenhæn-

gende klitområder i naturlig tilstand, dvs. med fri dy-

namik, naturlige vandstandsforhold og et veludviklet

og varieret plante- og dyreliv.

Området rummer også betydelige forekomster af

grårisklit og næringsfattige søer, herunder lobelie-

søer, samt flere andre naturtyper f.eks. slugter med

rigkærsvegetation og grønsværsklitter der er med til

at understrege områdets diversitet.

Dagsommerfuglen hedepletvinge findes spredt i om-

rådets klitlavninger, hvor der forekommer djævelsbid.

Råbjerg Mile og Hulsig Hede er vigtige områder for yng-

lende trane, rødrygget tornskade, hedelærke og natravn.

Projektet inddrager arealer med naturtyperne klit-

hede, grå/grøn klit og klitlavning habitatnatur, men

disse udgør så små arealer sammenlignet med hele

Natura 2000-området, at projektet ikke vil påvirke

muligheden for at opretholde eller opnå gunstig beva-

ringsstatus for de tre naturtyper.

Beskyttede arter

Der er foretaget feltundersøgelser, besigtigelser og

indhentet registreringer af beskyttede planter og dyr.

Registreringerne er foretaget i 2020, og der er udført

besigtigelser af beskyttede naturområder og artsre-

gistreringer, som omfatter de såkaldte bilag IV-arter,

fredede arter samt almindelige arter af planter og dyr.

Odder (på den sydlige strækning) og markfirben (på

den nordlige strækning) er de eneste bilag IV-arter,

der forekommer inden for projektområdet.

Den begrænsede udbygning påvirker ikke yngle- og

rastesteder for de to arter.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Støj

Udbygningsstrækningen forløber gennem

åbent terræn med forholdsvist få naboer.

Den sydlige del af strækningen forløber forbi et som-

merhusområde og enkelte helårsboliger. Den nordlige

udbygningsstrækning forløber gennem Skagen Klit-

plantage uden nærliggende boliger og sommerhuse.

De trafikale undersøgelser viser, at en udbygning af

Ålbækvej/Frederikshavnsvej vil give en bedre frem-

kommelighed og deraf en smule højere gennemsnits-

hastighed for trafikken. Udbygningen vurderes ikke at

give anledning til øget trafik. Udbygningen vurderes

at medføre en øget støjudsendelse på ca. 1 dB, hvilket

betragtes som en marginal ændring, der i praksis ikke

er hørbar. Den ændrede støjpåvirkning vurderes pri-

mært at skyldes den øgede gennemsnitshastighed.

Støjen er beregnet ved helårsboliger og sommer-

huse langs udbygningsstrækningen i henholdsvis re-

ference- og udbygningssitutationen. Herudover er

der foretaget beregning af tilvalg af støjskærm ved

sommerhusområdet strækkende sig langs den østlige

side af Ålbækvej fra rundkørslen ved Hirtshalsvej og

mod nord.

Reference (2040)

Udbygning (2040)

Tilvalg støjskærm

Antal støjbelastede boliger og

sommerhuse i referencesituationen

og udbygning (2040)

Helårshuse

over 58 dB

Sommerhuse

over 53 dB

Ved tilvalg af en 4 m høj og ca. 1.400 m lang støj-

skærm på den sydlige strækning ved sommerhusom-

rådet, vurderes ca. 53 sommerhuse at få nedbragt

støjen væsentligt med 3-6 dB, mens ca. 11 sommer-

huse vil få nedbragt støjen markant med over 6 dB.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Visualisering af tilvalg

med støjskærm. Set fra

Nord mod Hirtshalsvej

Vejledende støjgrænser

Miljøstyrelsen har fastsat vejledende grænseværdier for

støj fra veje. De vejledende grænseværdier er grund-

laget for myndighedernes vurdering af støj. De vejle-

dende grænseværdier lægges også til grund, når det

skal afgrænses, hvilke områder der er støjbelastede.

Områdetype

Rekreative områder i det åbne land,

sommerhusområder, campingpladser ol.

Boligområder, børnehaver, vuggestuer,

skoler, undervisningsbygninger, pleje-

hjem, hospitaler ol. Desuden kolonihaver,

udendørs opholdsarealer og bydelsparker.

Hoteller, kontorer mv.

Støjniveau (Lden)

53 dB

Klima

Udvidelse af rute 40 mellem Ålbæk og Ska-

gen forventes ikke at medføre en stigning i

antallet af biler på strækningen. Tværtimod

vil det over tid forventes, at der - uafhængigt

af vejudbygningen - kommer en mindre be-

lastning af klimaet fra CO

, da krav til maksi-

mal udledning af CO

fra nye biler betyder, at

fremtidens bilpark bliver mere miljøvenlig.

På regionalt plan er der er tale om et lille

anlægsprojekt, og udledningen af CO2

vil

som følge af udbygningen samlet set være

beskeden. Påvirkningen af luftkvaliteten og

klimaet i driftsfasen vurderes derfor at være

uden betydning.

58 dB

63 dB

I Danmark beregnes støj fra veje som et årsgennemsnit

(Lden) bestående af de gennemsnitlige støjniveauer

i dag-, aften- og natperioden, hvor støjen i aften- og

natperioden tillægges henholdsvis 5 dB og 10 dB for

bedre at tage højde for, at støjen om natten, generelt

opfattes som højere.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Vand på og ved vejen

Vejvand fra rute 40 ledes i dag primært ud i grøfter, inden det

udledes til vandløb.

I fremtiden vil afvanding af vejen også primært ske

via grøfter. Vejvand, der udledes via grøfter, kan jf.

gældende lovgivning betragtes som renset og med

et forsinket udløb, så der ikke er behov for yderligere

foranstaltninger inden udledning til vandløb.

På den nordlige strækning er der en række eksiste-

rende drikkevandsboringer tæt på vejen, som for-

ventes at blive sløjfet som en del af ændret vand-

forsyningsstrategi for området. Dermed vurderes

vejprojektet ikke at påvirke drikkevandsressourcerne

i området.

De eksisterende grøfter genbruges, hvor der ikke sker

en vejudvidelse. Ved vejudvidelser erstattes den eksi-

sterende grøft med en ny grøft langs med landevejen.

Afvandingssystemet dimensioneres for en landevej

uden cykelsti på den sydlige strækning. På den nordlige

strækning dimensioneres for en landevej med cykelsti.

Der dimensioneres også, så det er muligt at udlede

vand til de samme vandløb som i dag. Derudover skal

der tages hensyn til, at grundvandet står højt og tæt

på terræn i området.

I dag løber flere vandløb i de eksisterende vejgrøfter,

og ved vejudvidelsen vil nogle af disse vandløb blive

adskilt fra vejgrøfterne. Adskillelsen sker som ud-

gangspunkt i nye vandløb parallelt med vejgrøfterne.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Areal

Udbygningen af den eksisterende rute 40 mellem Ålbæk og Skagen

kræver mere areal.

En udbygning fra to til tre spor kræver mere areal.

Det er både permanente arealer til selve vejudvidel-

sen og midlertidige arbejdsarealer, som kun skal bru-

ges i anlægsfasen.

Anlægsprojektets gennemførelse kan medføre, at

ejendomme blive pålagt servitutter, vejbyggelinjer, og

der kan ske ændring i adgangsforholdene.

Arealer og rettigheder erhverves gennem ekspropri-

ation af en uvildig kommission - Ekspropriationskom-

missionen.

Arbejdsarealer

Udover de arealer, der skal bruges permanent til ud-

bygningen, vil der være behov for midlertidigt at

bruge arealer under anlægsarbejdet.

Normalt benyttes et op til 10 m bredt areal langs hele

udbygningsstrækningen som arbejdsareal, men for at

tage mest muligt hensyn til et Natura 2000-område re-

duceres arbejdsarealerne. Det betyder, at på udvalgte

strækninger indskrænkes arbejdsarealet til 5 m, mens

entreprenøren på andre strækninger skal arbejde in-

den for det fremtidige vejskel.

Desuden etableres der hovedarbejdspladser på ek-

sisterende P-pladser, rastepladser samt på en mark

længst mod syd i projektområdet.

Arbejdsarealerne bruges midlertidigt i typisk 2-4 år,

hvorefter de leveres tilbage til ejerne. Der betales for

brugen af arealerne.

Antal ejendomme eller hektar (ha)

Permanent areal

Midlertidige arbejdsarealer

Ejendomme berørt af udbygningen i

forskelligt omfang (fra kun at blive på-

lagt servitut om bygge- linje til at blive

eksproprieret i sin helhed)

Projektforslag

Ca. 10-15 ha

Ca. 35

Visualisering af løsning med

støjskærm ved Flagbakkevej.

Set fra Nordøst.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Økonomi

Der er udarbejdet et anlægsoverslag for at udvide rute 40 fra Ålbæk

til Skagen til 2+1 vej. De samfundsøkonomiske effekter for de forskel-

lige udbygninger er også beskrevet.

Anlægsøkonomi

Der er gennemført anlægsøkonomiske beregninger i

henhold til statens retningslinjer i ”Ny Anlægsbudget-

tering”, og der er på baggrund af de beregnede an-

lægsoverslag gennemført en granskning af anlægs-

overslag, en risikovurdering og en beregning af de

samfundsøkonomiske effekter ved projektforslaget

og alternativer.

Anlægsoverslaget på 200,4 mio. kr. omfatter en ud-

bygning af de to delstrækninger og de nødvendige

ændringer af lokalveje og overkørsler til ejendomme,

etablering af det ”manglende” stykke cykelsti samt

etablering af signalregulering i krydset ved Flagbak-

kevej i Skagen.

Anlægsomkostningen til udbygning af strækningen lig-

ger på ca. 17,9 mio. kr. pr. km., hvilket sammenlignet med

andre udbygningsprojekter er en relativ lav km-pris.

Anlægsbudget

Udbygning på hele strækningen

Tilvalg Støjskærme

Besparelse ved udeladelse

af cykelsti

Rundkørsel ved Flagbakkevej

Minimal ombygning kryds

Flagbakkevej

200,4

+ 21,0

- 3,4

+ 2,0

- 5,6

Anlægsoverslag i mio. kr., prisniveau FFL-21 inkl alle reserver.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Samfundsøkonomi

Inden der tages beslutning om enten at anlægge en

ny eller udbygge en eksisterende vej gennemføres

der en samfundsøkonomisk analyse af projektet. Et

projekt vurderes som rentabelt, hvis det har en positiv

nettonutidsværdi og en intern rente, der er højere end

den såkaldte diskonteringsrente på omkring 3,8 pct.

I den samfundsøkonomiske analyse opgøres så mange

omkostninger og effekter knyttet til projektet som mu-

ligt - i kroner og øre, så effekterne bliver sammenligne-

lige. I beregningerne indgår blandt andet brugereffek-

ter i form af rejsetidsgevinster, anlægsomkostninger

og gener i anlægsperioden. Derudover beregnes ef-

fekter af ændringer i uheld, støj og emissioner.

Der er gennemført samfundsøkonomiske beregninger

for projektforslaget i en løsning hvor den eksisterende

hastighedsgrænse på 80 km/t fastholdes og i en løs-

ning hvor hastighedsgrænsen sættes op til 90 km/t på

2+1 strækningerne.

Desuden er der foretaget samfundsøkonomiske be-

regning for en løsning, hvor krydset ved Flagbakkevej

anlægges som en rundkørsel i stedet for et signalre-

guleret kryds, samt for en løsning hvor forlængelsen

af den nuværende dobbeltrettede cykelsti udelades.

Der er ikke beregnet samfundsøkonomiske gevinster

på løsningen med højresvingsshunt i krydset ved Flag-

bakkevej, da denne løsning ikke vurderes at løse de

trafikale udfordringer i krydset på tilfredsstillende vis.

Projektforslag

Nettonutidsværdi

2021, Mio. kr.

2+1-vej med

cykelsti og

signalanlæg

80 km/t

- 52 mio. kr.

2,8

2+1-vej med

cykelsti og

rundkørsel

80 km/t

-54 mio. kr.

2,8

Alternativer

2+1-vej med

signalanlæg

uden cykelsti

80 km/t

- 55 mio. kr.

2,7

2+1-vej med

cykelsti, signal-

anlæg og

støjskærm

80 km/t

- 75 mio. kr.

2,5

2+1-vej med

cykelsti og

signalanlæg

90 km/t

70 mio. kr.

5,0

0,44

I alt nettonutidsværdi (NNV)

Intern rente. procent

Nettogevinst pr. offentlig

omkostningskrone

Resultat af samfundsøkonomisk beregning.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Det videre forløb

VVM-undersøgelsen er færdig, og de undersøgelser

og vurderinger der er foretaget, danner grundlag for,

at politikere og borgere kan vurdere forskellige forslag

til udbygningen af rute 40 mellem Ålbæk og Skagen.

Resultaterne fra undersøgelsen præsenteres på pro-

jektets hjemmeside, hvor der er adgang til den sam-

lede miljøkonsekvensrapport, og kort der f.eks. viser,

hvordan en udvidelse kommer til at se ud, samt hvor

meget areal der skal bruges til de forskellige løsninger.

Idéfase høring

VVM-undersøgelse

Afsluttende høring

Politisk beslutning

Idéfase/indledende høring

I forbindelse med den indledende høring, har Vejdirek-

toratet afholdt et borgermøde og modtog i den forbin-

delse i alt 21 idéer og forslag til VVM-undersøgelsen.

VVM-undersøgelsen

Afsluttende høring

VVM-undersøgelsen er nu afsluttet.

Detailprojektering

Ekspropriation

Anlæg

Færdig vej

VVM-undersøgelsen er nu offentliggjort, og du har

mulighed for at sende et høringssvar på

www.vd.dk/vvm-skagen

Der afholdes et borgermøde, hvor Vejdirektoratet vil

præsentere resultatet af VVM-undersøgelsen. Bor-

germødet bliver formentlig et virtuelt møde, og det

annonceres i den lokale ugeavis og på projektets

hjemmeside.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Tidsplan for VVM-undersøgelsen

Medio 2019

Indledende høring

Idéfase:

• borgermøde

• indkaldelse af

idéer og forslag

Sommer 2019-

efterår 2020

VVM-undersøgelse

Feltundersøgelser og

øvrige analyser udført

Vinter 2020/21

Høring

Offentliggørelse af

VVM-undersøgelse

Afsluttende høring:

• borgermøde

• mulighed for at

indsende høringssvar

Forår 2021

Vejdirektoratets

høringsnotat og

indstilling (anbefaling)

fremsendes til Trans-

portministeren

Politisk beslutning

om projektet

Læs mere online

Indstilling og politisk beslutning

Når den offentlige høring er afsluttet, behandler Vej-

direktoratet høringssvarene, som resumeres og of-

fentliggøres i et høringsnotat. Herefter udarbejdes en

indstilling til transportministeren med henblik på en

politisk drøftelse og stillingtagen.

Hvis Folketinget beslutter at gennemføre projektet

udarbejdes en anlægslov for projektet. Hvis anlægslo-

ven vedtages, og der er bevilget penge, kan projektet

gennemføres på ca. 3-3�½ år. Heraf skal der bruges

ca. 1�½ -2 år til udbud, detailprojektering, besigtigelse

og ekspropriation og ca. 1�½ år på anlægsarbejdet.

På www.vd.dk/vvm-skagen kan du læse

mere om projektet og VVM-undersøgelsen.

Her finder du mere detaljerede information

om de undersøgte miljøforhold, arealbehov

og trafikale konsekvenser.

På hjemmesiden har du mulighed for at

sende bemærkninger og kommentarer til

VVM- undersøgelsen i høringsperioden fra

22. december 2020 til 2. marts 2021.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 89: Resumé af VVM-redegørelsen for udbygning af rute 40 Ålbæk-Skagen til 2+1 vej, fra transportministeren

Vejdirektoratet har kontorer i:

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk