TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 67
Offentligt

VVM-undersøgelse af

opgradering af E55

Resumé af

VVM-undersøgelsen

November 2020

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

VVM-undersøgelse af

opgradering af E55

Vejdirektoratet har nu afsluttet VVM-undersøgelsen for en

udbygning af E55

Med aftale mellem den daværende regering (V, LA og K)

og DF om Finansloven for 2019 af 30. november 2018,

er det besluttet at gennemføre en VVM-undersøgelse

af opgradering af E55 fra Sydmotorvejen til Nykøbing

Falster Omfartsvej.

VVM-undersøgelsen har til formål at beskrive og vurdere

de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser

af at udbygge den eksisterende vej fra to spor til enten

fire spor (2+2 vej) eller 2+1 vej. Desuden er mulighe-

derne for at sanere de eksisterende vejadgange og

samle vejtilslutninger i færre kryds blevet undersøgt. Der

er også undersøgt et mindre omfattende forslag (0+

alternativet), hvor 3 kryds på strækningen ombygges for

at forbedre fremkommeligheden.

VVM-undersøgelsen omhandler strækningen fra Syd-

motorvejen til Nykøbing Falster Omfartsvej. Resultatet af

VVM-undersøgelsen kan du læse på

www.vd.dk/vvm-e55

Formålet med at udvide vejen er at forbedre trafiksikker-

heden og fremkommeligheden på strækningen, som er

præget af pendlertrafik til/fra Nykøbing Falster samt fær-

getrafik til/fra Gedser. I sommerperioden belastes vejen

yderligere af trafik til og fra det store sommerhusområde

Marielyst syd for byen. Samtidig er der langs strækningen

en række bysamfund og enkeltliggende ejendomme, som

er støjbelastede. En udbygning af vejen vil give mulighed

for overhaling på strækningen, og reducere støjbelastnin-

gen ved opsætning af støjskærme.

Hvorfor ikke en ny omfartsvej?

Der er i VVM-undersøgelsen ikke undersøgt

linjeføringer i det åbne land, dvs. muligheder for

at anlægge en ny omfartsvej fremfor at udvide

den eksisterende. Det kom der flere forslag til i

den indledende høring. Det er Vejdirektoratets

vurdering, at forslagene ligger udenfor opgavens

rammer, hvor formålet er at finde løsninger til for-

bedringer af den eksisterende vej.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Kapitel overskrif t her

Eskilstrup

Sø

rup

Eskilstrup

Hvad er VVM?

VVM er en forkortelse for Vurdering af

Virkningerne på Miljøet

VVM-undersøgelsen skal tilvejebringe

tilstrækkelig viden til, at borgere, politi-

kere, myndigheder og organisationer kan

vurdere projektets virkninger på miljøet

og sammenligne forskellige løsnings-

forslag.

VVM-undersøgelsen skal desuden sikre,

at vejprojektet bliver bedst muligt til-

passet omgivelserne, og at miljøet ikke

påvirkes

Tingsted

unødvendigt.

Ønslev

E55

E47

Guldborg Sund

Stubberup

Nordbyen

Bangsebro

Kraghave

NYKØBING F

Sundby

Toreby

E55

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Traﬁkken på E55 i dag

Strækningen er i dag præget af gennemkørende trafik,

der sammen med mange private adgange til E55 giver

problemer med trafikafviklingen i perioder. Der kører

mellem 12.400 og ca. 19.900 køretøjer pr. døgn på den

del af E55, der indgår i undersøgelsen. Den største be-

lastning blev registreret mellem Nordensvej og Kraghave

Møllevej, mens den laveste belastning blev registreret

umiddelbart syd for krydset E55 Gaabensevej/Skov-

alleen. Sidevejene er markant mindre belastede, men

pga. trafikken på E55 kan der opstå problemer med at

komme ud på landevejen. I dag varierer hastigheden på

strækning mellem 60 og 80 km/t.

Løsningsforslagene omfatter udbygning af den eksiste-

rende vej til 2+2-spor og 2+1 spor, hvor antallet af vejtil-

slutninger reduceres væsentligt og sidevejstilslutninger

samles i 4 kryds, som udformes enten som signalregule-

rede kryds eller rundkørsler. Hastighedsbegrænsningen

på strækningen vil fortsat være 80 km/t og reduceres til

70 km/t gennem krydsene.

Udbygning af hovedlandevejen vil medføre, at der kan

afvikles mere trafik og kapacitetsproblemerne i spidsbe-

lastningsperioder særligt i krydsene vil blive reduceret.

Trafiksikkerheden vil blive forbedret og antallet af uheld

især i krydsene vil blive reduceret.

I krydset ved Gaabensevej

og Skovalleen er ventetiden

i dag meget lang, og det er

samtidig udpeget som sort

plet i forbindelse med Vejdi-

rektoratets uheldsbekæm-

pelse.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

I alle løsninger foreslåes krydset

ved Gaabensevej og Skovallen

ombygget til en rundkørsel med

et direkte spor (shunt) for traﬁk

fra syd mod nord

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Udbygning af vejen

Løsningsforslagene omfatter udbygning af den eksisterende vej til 4 spor

eller 2+1 spor samt et såkaldt 0+ alternativ, hvor fremkommeligheden for-

bedres ved at 3 kryds ombygges

Der er undersøgt to løsninger til udvidelse af vejen til

enten 4 spor (2+2 vej) eller til 2+1 vej. Vejen vil i begge

løsninger blive anlagt med en 1 m bred asfalteret spær-

reflade, der adskiller de to kørselsretninger.

Udbygningen vil medføre at der skal inddrages mere

areal til vejen. Det betyder at det vil få konsekvenser for

ejendommene i 1. række til E55. Udbygningen vil også

medføre at de eksisterende private adgange og flere ad-

gangsveje lukkes og adgangen til E55 samles i 4 kryds.

Afhængigt af de lokale forhold vil vejudvidelsen ske enten

på den vestlige eller østlige side af den eksisterende

vej med mindre justeringer på strækningen, hvor der

anlægges parallelveje langs E55 for at give adgang til

ejendommene (se oversigtskort).

4 sporet vej

(2+2 vej)

Kørespor

3,75 m

Kørespor

3,5 m

Kørespor

3,5 m

Kørespor

3,75 m

20,5 m

2+1 vej

hvor der skiftevis er et eller to

kørespor i en given retning

Kørespor

3,75 m

Kørespor

3,5 m

Kørespor

3,75 m

17 m

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Ny parallelvej

Kryds ombygges

til rundkørsel

Eskilstrup

t r

Eskils

Ny kommunevej

Ves

ergad

Ønslev

Bys

ovv

Guldborg Sund

Kryds ombygges

til rundkørsel

Nordbyen

Kra

ave

Gaabensevej

ove

Bangsebro

ngs

ebr

Kraghave

Kryds ombygges

til rundkørsel

Oversigtskort, der viser hvordan

vejen foreslåes udbygget i 2+2

og 2+1 løsningerne.

Gaabens

Nykø

Kraghave

Mølle

alst

rtsv

Holm

vej

Kryds ombygges

øru

pÅ

Ønslev

Kirke

T-kryds ved kirken

Bruntofte Alle

vej

Keldskov

Klodskovvej

Stubberup

Kryds ombygges

Nordensvej

Tingsted

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

0+ alternativ

Der undersøges også et 0+ alternativ, som omfatter

forbedring af fremkommeligheden ved at ombygge 3

af krydsene på strækningen.

•

Skovalleen / Gaabensevej: 1-sporet rundkørsel

med en gennemfartsshunt fra syd mod nord og

højre shunt nordfra (som i løsningsforslag 2+2

og 2+1).

E55 / Nordensvej / Holmen: Signalanlægget

justeres med bundne venstresving

•

E55 / Eskilstrup Vestergade: Der etableres en

3-benet rundkørsel med en shunt fra nord mod syd

til forbedring af afviklingen både fra nord mod syd

og fra Eskilstrup Vestergade.

•

I 0+ alternativet foreslås

krydset ved Nordensvej

og Holmen ombygget

med bundne venstresving

vej

Gaaben

I 0+ alternativet foreslås

krydset ved Eskilstrup

Vestergade ombygget til

en rundkørsel

Shunt

vej

Nordens

Holme

ergad

p Vest

kilstru

Forlængelse

af stiunderføring

v j

vej

ing

øb

Nyk

Gaabensevej

lst

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

vej

ens

Gaa

Som led i en VVM-un-

dersøgelse vurderes

blandt andet et billigere

alternativ, som vil kunne

løse nogle af de traﬁkale

problemer, eventuelt kun

på kort sigt. Det kaldes

for 0+alternativet.

Shunt

a l

Krydset ved Gaabensevej foreslås ombygget til en rundkørsel i alle løsningerne

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Støj

Langs E55 er der mange boliger, der allerede i dag er meget støjbelastede, da

den første række af ejendomme ligger meget tæt på vejen. Udbygning af E55 vil

betyde, at støjpåvirkningen langs med vejen vil ændre sig i forhold til i dag.

Udvidelse af vejen vil medføre at en del af de tættest

liggende boliger forventes eksproprieret til vejprojektet

og en del bliver støjafskærmet, langs de fire bysamfund

på strækningen.

De støjmæssige konsekvenser af vejudbygningen er un-

dersøgt. På hjemmesiden er det muligt at se støjpåvirk-

ningen ved en udbygning af E55 til enten 2+2 eller 2+1

vej, og der kan søges på en konkret adresse. Trafikken er

fremskrevet til 2040, og løsningsforslagene kan sam-

menlignes med det såkaldte 0-alternativ, som er støjpå-

virkningen i 2040 uden der er sket en udbygning af E55.

Der er ikke lavet en beregning af støjpåvirkningen i 0+

alternativet, da denne løsning er sammenlignelig med

0-alternativet.

Eskilstrup

Sø

rup

Ønslev

Støjafskærmning i udvidelse til 2+2 vej

I forbindelse med en udvidelse af E55 til enten 2+2 eller

2+1 vej, så er der mulighed for at opsætte støjskærme

langs Ønslev, Stubberup, Nordbyen og Kraghave.

Stubberup

Tingsted

Nordbyen

Støjafskærmning i udvidelse til 2+1 vej

Støjafskærmningen vil have en tilsvarende effekt som i

2+2 løsningen, og støjkortene kan ses i miljøkonsekvens-

rapporten.

Bangsebro

Kraghave

Kort der viser hvor der opsættes støjskærme

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

På

www.vd.dk/vvm-e55

kan du læse mere om

støjberegninger og de

støjmæssige konsekven-

ser. Her findes også et

digitalt kort, hvor du kan

zoome ind på din ejen-

dom og få information om

støjforholdene.

Støjudbredelse i 2020

Støjudbredelse med 2+2 vej i 2040

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Støjudbredelse ved Ønslev 2+2 løsningen i 2040 med

støjskærm

Støjudbredelse ved Stubberup 2+2 løsningen i 2040 med

støjskærm

Ønslev

Her vil opsætningen af en 4 m høj skærm betyde, at

antallet af støjbelastede boliger (dvs. med et støjniveau

over 58 dB) vil blive reduceret fra 38 til 14, og der vil

ikke være boliger, der bliver påvirket af støj over 68 dB.

I alt 127 boliger vil få dæmpet støjen ved opsætning af

støjskærmen.

Stubberup

Her anlægges en parallelvej langs E55, så den første

række ejendomme får adgang til boligen herfra. Mellem

parallelvejen og E55 placeres en 4 m høj støjskærm.

Det vil medføre, at antallet af støjbelastede boliger vil

blive reduceret fra 76 til 38 boliger, og der vil ikke være

boliger, der bliver påvirket af støj over 68 dB. I alt 169

boliger vil få dæmpet støjen ved opsætning af skærmen.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Støjudbredelse ved Nordbyen 2+2 løsningen i 2040 med

støjskærm

Støjudbredelse ved Kraghave 2+2 løsningen i 2040 med

støjskærm

Nordbyen

Her anlægges en parallelvej langs E55, så den første

række ejendomme får adgang til boligen herfra. Mellem

parallelvejen og E55 placeres en 4 m høj støjskærm.

Det vil medføre, at antallet af støjbelastede boliger vil

blive reduceret fra 36 til 16 boliger, og der vil ikke være

boliger, der bliver påvirket af støj over 68 dB. I alt 134

boliger vil få dæmpet støjen ved opsætning af skærmen.

Kraghave

Her vil opsætningen af en 4 m høj skærm langs E55 betyde,

at antallet af støjbelastede boliger (dvs. med et støjniveau

over 58 dB) vil blive reduceret fra 22 til 1, og der vil ikke

være boliger, der bliver påvirket af støj over 68 dB. I alt 103

boliger vil få dæmpet støjen ved opsætning af støjskærmen.

Visualisering af støjskærm ved Nordbyen

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Visualisering af støjskærm ved Ønslev.

Der vil stadig være adgang til Ønslev Kirke fra E55

Samlet støjpåvirkning

Der er foretaget en konkret vurdering af hvilken effekt en

4 og 5 m skærm vil have langs de 4 fire bysamfund. Det

er vurderet, at en 4 m skærm vil have en god effekt, som

samtidig ikke vil virke alt for dominerende for de bagved-

liggende boliger.

Der vil blive mulighed for de boliger, der ikke bliver

afskærmet eller har et støjniveau over 63 dB, om at

søge tilskud til støjisolering af boligen. Vejdirektoratet

yder bl.a. tilskud til udskiftning af vinduer efter nærmere

fastsatte regler.

Tabellen viser, at strækningen i dag har mange stærkt

støjbelastede boliger med en støjbelastning over 68 dB.

Ses der på 0-alternativet er 48 % af de støjbelastede bo-

liger langs projektstrækningen karakteriseret som stærkt

støjbelastede. Det skyldes, at der i byerne Nordbyen,

Stubberup og Ønslev ligger boliger helt ud til vejen samt

at der langs strækningen er en række boliger i åbent land

meget tæt på vejen.

Ved 2+2 og 2+1 løsningen sker der en markant reduk-

tion af antallet af støjbelastede (>58 dB) og stærkt støj-

belastede boliger (>68 dB), hvilket skyldes opsætning

af 4 skærmstrækninger i løsningsforslagene. Forskellen

mellem de to udbygningsforslag er marginale.

Ved 0+ alternativet vil der være den samme støjpåvirk-

ning som i 2040 uden at vejen er udbygget, da krydsfor-

bedringerne ikke ændrer på støjpåvirkningen.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Vejdirektoratets indsats mod vejstøj

Vejdirektoratet anser det som vigtigt at sikre et

rimeligt beskyttelsesniveau, når vejen udbygges. I

praksis er det dog langt fra alle boliger, hvor det er

teknisk eller økonomisk muligt at reducere støjen.

Der er foretaget en konkret vurdering af de bolig-

områder, hvor støjen er over 58 dB. Der skal være

sammenhængende bebyggelse med mere end 5

boliger, og effekten af afskærmningen skal som

udgangspunkt være mindst 3 dB.

Antal støjbelastede boliger

58 - 63

Dagens situation

(2020)

2+2 løsning med

støjskærme (2040)

2+1 løsning med

støjskærme (2040)

0+ alternativ

(2040)

63 - 68

68 - 73

73 - 78

> 78

Total

198

120

116

215

De boliger, der belastet med støj over 63 dB ef-

ter motorvejen er udbygget, vil normalt få tilbudt

tilskud til støjisolering. Det kan være boliger, hvor

det ikke er muligt at opsætte støjafskærmning eller

hvor en støjskærm/støjvold ikke har en tilstrække-

lig effekt ift. prisen for opsætning af støjafskærm-

ningen. Støjisolering omfatter typisk udskiftning af

vinduer og forbedring af facaden for at reducere

det indendørs støjniveau. Ved lydisolering bør det

indendørs støjniveau reduceres til 33 dB, som er

Bygningsreglementets krav til indendørs støjni-

veau i nye boliger.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Miljø

Opgradering af E55 vil påvirke den omliggende natur og mennesker, der bor eller

færdes langs vejen. Påvirkningerne er beskrevet i miljøkonsekvensrapporten, og

de undersøgte miljøforhold er behandlet i de følgende tre temaer:

Mennesker og samfund

• Støj

• Befolkning og

menneskers sundhed

• Landskab og visuelle forhold

• Arkæologi og kulturarv

• Rekreative forhold

• Klima

Natur og biodiversitet

• Beskyttet natur

• Beskyttede arter

• Faunapassager og

erstatningsnatur

Vand og jord

• Grundvand

• Overﬂadevand

• Forurenet jord

• Råstoffer, jord og affald

Mennesker og samfund

Udbygning af E55 vil medføre påvirkning af mennesker

og samfund. Der vil blandt andet blive inddraget arealer

til vej, støjen vil ændres, og landskabet vil ændre karakter.

De største påvirkninger vil i forhold til dette tema være

inddragelse af areal til udvidelse af vejen sammen med

støj. De øvrige påvirkninger vil være begrænsede og vil i

forbindelse med de rekreative interesser blive kortvarigt

påvirket, hvor det under anlægsfasen er nødvendigt mid-

lertidigt at lukke underføringer og cykelstier.

Natur

Udbygning af E55 vil betyde påvirkning af mindre are-

aler med beskyttet natur. Derfor vil der blive etableret

et erstatningsvandhul, for at kompensere for tabet af

biodiversitet. Til erstatning for nedlagt skovområde er der

planlagt etablering af nye skovområder.

Vejudbygningen vil ikke påvirke områdets fauna væsent-

ligt, da den eksisterende vej ikke gennemskærer vær-

difulde levesteder eller vigtige spredningsruter. Der er

planlagt en faunapassage ved underføringen af tilløb til

Klodskov Nor ved Bruntofte skov.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Natura 2000-områder

Projektstrækningen har direkte eller indirekte forbindelse

til to Natura 2000-områder. Dele af vejen ligger i Natura

2000-område nr. 256 Bangsebro Skov og Sønder Ko-

have og regnvand fra vejen løber til Natura 2000-område

nr. 173 Smålandsfarvandet nord for Lolland, Guldborg

Sund, Bøtø Nor, Hyllekrog-Rødsand.

Bredøret ﬂagermus

Eskilstrup

Sø

rup

Ønslev

175

I konsekvensvurderingen er det samlet vurderet at der

hverken i anlægs- eller driftsfasen vil være tale om miljø-

mæssige påvirkninger i en grad, der vil medføre en væ-

sentlig påvirkning af arter (bredøret flagermus) eller natur-

typer på udpegningsgrundlaget i Natura 2000-område

nr. 256 (bl.a. bøg på muld).

Horreby Lyng

Det

og Listrup Lyng

Guldborg Sund

er også vurderet, at der ikke vil ske væsentlig på-

virkning af vandkvaliteten og dermed tilstanden i Natura

2000-område nr. 173.

173

Smålandsfarvandet

nord for Lolland,

Guldborg Sund,

Bøtø Nor og

Hyllekrog-Rødsand

Stubberup

Tingsted

Nordbyen

Jord og vand

Udbygningen af hovedlandevejen betyder, at en del jord

skal flyttes rundt i landskabet. Derfor er der særlige krav

til hvordan man skal håndtere ren og forurenet jord i

anlægsfasen. Samtidig vil kemikalier og brændstof blive

opbevaret og håndteret, så risikoen for påvirkningen af

grundvand og overfladevand fra spild og uheld minimeres.

Ved udbygning af E55 vil der blive etableret vejafvanding

med regnvandsbassiner på hele strækningen. Langs

de dele af vejstrækningen, der går igennem særlige

drikkevandsområder vil vejvandet blive opsamlet, Det vil

reducere påvirkningen af grundvand og overfladevand

i forhold til i dag, hvor vejvandet nedsives eller ledes

direkte ud i vandløbene.

256

Kraghave

Bangsebro Skov

og Sønder Kohave

NYKØBING F

En påvirkning af Natura 2000-områderne kan ikke

udelukkes, så derfor er der udført en vurdering af, om

projektet kan medføre en væsentlig påvirkning af Natura

2000-områderne, herunder de arter og naturtyper, som

de er udpeget for at beskytte.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Areal

En udbygning af E55 kræver mere areal. Det er både permanente arealer til

selve vejudvidelsen og midlertidige arbejdsarealer, som kun skal bruges i an-

lægsfasen. I forbindelse med at vejen anlægges kan der også ske ændringer

i adgangsforholdene.

Forslag

Permanent areal-

behov til vejen

(ha.)

16,9

15,3

1,0

Midlertidige

arbejdsarealer

(ha.)

13,0

13,1

0,8

Antal

ejendomme, der

berøres permanent

eller midlertidigt

65 - 75

5 - 10

Antal

ejendomme, der

forventes total-

eksproprieret

15 - 20

10 - 15

2+2 vej

2+1 vej

0+ alternativ

I tabellen er det angivet hvor mange ejendomme, der for-

ventes totaleksproprieret på grund af selve udbygningen.

Derudover forventes det, at et antal ejendomme vil blive

tilbudt ekspropriation pga. nabogener i form af støj. Det er

ejendomme, som vil blive belastet med høje støjniveauer

pga. nærhed til vejen og ingen støjafskærmning, og som

derfor kan blive totaleksproprieret, hvis det ønskes.

Ejendommene, delarealer og andre rettigheder erhverves

gennem ekspropriation. Mængden af arealer og antallet

af ejendomme, der berøres, ligger derfor først fast, efter

den uvildige ekspropriationskommission har truffet afgø-

relse om projektets udstrækning.

delse af den eksisterende samkørselsplads ved Ønslev

og til etablering af støjskærme i boligområderne Ønslev,

Stubberup, Nordbyen og Kraghave. Nogle steder skal

der også bruges arealer til nye adgangsveje og parallel-

veje.

Areal til vejarbejdet

Der vil være behov for at bruge nogle arealer midlertidigt

til anlægsarbejdet, typisk i 2-4 år, hvorefter de leveres

tilbage til ejerne. Der betales for brugen af arealerne.

Arbejdsarealet er normalt op til 10 meter bredt langs

vejstrækningen i det åbne land, og i varierende bredder

på bynære strækninger.

Desuden kan der være brug for større arbejdsarealer i

forbindelse med udvidelse af eksisterende stitunneler og

i 2+2 løsningen, når der f.eks. skal anlægges en ny bro

ved Bangsebrovej samt til oplag af materialer m.v.

Areal til vejen

Der skal bruges permanente arealer til selve udvidelsen

af vejen, men også til ombygning af kryds og til etable-

ring af nye regnvandsbassiner, som skal sikre afvanding

af vejen. Derudover skal der også bruges arealer til udvi-

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Kapitel overskrif t her

Adgangsforhold

I dag ligger mange ejendomme helt ud til vejen og i de

fleste tilfælde med adgang direkte til vejen. Der lægges

op til, at alle private indkørsler med direkte adgang til

E55 lukkes i forbindelse med udvidelse til enten 4 spor

eller 2+1. Der er dermed ejendomme, som vil få en

ændret adgangsvej som følge af udvidelsen af statsvejen.

Alle ændringerne af adgangsforholdene bliver dog ikke

fastlagt i denne fase af projektet, men gennem en senere

detailprojektering og dialog med berørte grundejere.

Udbygningen omfatter desuden at antallet af kryds re-

duceres af hensyn til fremkommelighed og sikkerhed på

E55. Det vil medføre omvejskørsel for beboer og trafi-

kanter i nærområdet. De landbrugsejendomme, der har

jorder på begge sider af statsvejen, kan også få længere

til deres arealer.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Økonomi

Det er beregnet hvor meget en udbygning af E55 vil koste, og der er ikke meget

forskel på om der bliver udbygget til 3 eller 4 spor. Det skyldes, at mange af de

samme anlægsaktiviteter skal gennemføres, og det derfor ikke er areal og asfalt til

et ekstra spor, der er dyre.

Hvis E55 udvides til 4 spor (2+2 vej) vil det koste ca.

500 mio. kr., og udvides til 2+1 vej, vil det være ca. 50

mio. kr. billigere.

Det vil koste ca. 50 mio.kr. at ombygge de tre kryds i 0+

alternativet.

2+2 vej

Basisoverslag

Ankerbudget (inkl. 10 % tillæg)

Anlægsoverslag

inkl. alle tillæg

433,6

476,9

498,7

2+1 vej

393,4

432,7

452,4

0+ alternativ

39,7

43,7

47,7

Der er også gennemført risikoanalyser af de undersøgte

løsningsforslag, hvor usikkerheder og risici, som kan

påvirke projekternes budget eller tidsplan er identificeret

og vurderet.

Anlægsoverslag i mio. kr. (indeks 116,46)

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Samfundsøkonomi

Det er også beregnet om de tre undersøgte løsninger er

samfundsøkonomiske rentable. Et projekt vurderes som

rentabelt, hvis det har en positiv nettonutidsværdi og en

intern rente, der er højere end omkring 3,7 pct.

Udbygningen af E55 vil derfor være samfundsøkonomisk

rentabel både ved en udvidelses til 2+2 vej og 2+1 vej

med interne renter på lige knap 5 %.

Beregningerne viser også at en ombygning af tre kryds

på E55 vil være endnu mere rentable. Det skyldes at

omkostningerne til krydsombygningerne er betydelige

mindre end til en vejudvidelse, men samtidig giver bedre

afvikling i krydsene og de sparede uheld store positive

effekter. Den interne rente for 0+ alternativet bliver derfor

næsten 21 %.

2+2 vej

I alt nettonutidsværdi (NNV)

Intern rente

Nettogevinst pr. offentlig

omkostningskrone*

Nettonutidsværdi i mio. DKK, 2020

(prisniveau 2020)

132

4,9%

0,36

2+1 vej

110

4,8%

0,33

0+ alternativ

196

20,8%

5,62

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Det videre forløb

VVM-undersøgelsen er færdig. De undersøgelser og

vurderinger, der er blevet foretaget, danner grundlag for

at borgere, politikere, myndigheder og organisationer kan

vurdere forskellige forslag til opgradering af E55. Re-

sultaterne fra undersøgelsen præsenteres på projektets

hjemmeside, der er adgang til den samlede miljøkonse-

kvensrapport, og kort, der fx viser hvordan en udvidelse

til 2+2 eller 2+1 vej kommer til at se ud, hvor meget

areal, der skal bruges til de forskellige løsninger, og hvor

meget støj, der vil komme, hvis vejen bliver udvidet.

VVM-undersøgelsens resultater er offentliggjort på

Vejdirektoratets hjemmeside

www.vd.dk/vvm-e55,

der er samtidig igangsat en offentlig høring, så der sikres

en offentlig debat om projektets konsekvenser. Denne

høring varer frem til 1. februar 2021, så der er mulighed

for at komme med bemærkninger til resultatet af under-

søgelsen.

Som en del af den afsluttende offentlighedsfase afholdes

der et borgermøde, hvor VVM-undersøgelsens resultater

præsenteres. På grund af Corona-krisen er det endnu

ikke endeligt fastlagt hvordan borgermødet kan afvikles.

Under alle omstændigheder vil der blive afholdt et virtuelt

borgermøde, men vi vil gerne også, hvis det er muligt at

være fysisk til stede og høre på synspunkter om projektet

samt svare på konkrete spørgsmål.

Idéfase høring

VVM-undersøgelse

Afsluttende høring

Politisk beslutning

Detailprojektering

Ekspropriation

Anlæg

Færdig vej

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Tidsplan for VVM-undersøgelsen

Efterår 2019

Indledende idéfase:

• borgermøde

• indkaldelse af

idéer og forslag

Efterår 2019 -

Sommer 2020

Arbejdet med kortlægning,

beregninger og vurderinger

gennemføres

Efterår 2020 -

Primo 2021

Offentliggørelse af

VVM-undersøgelsen

Afsluttende høring:

• borgermøde

• mulighed for at

indsende høringssvar

Forår 2021

Vejdirektoratets hørings-

notat og indstilling

(anbefaling) fremsendes

til Transportministeren

Politisk beslutning

om projektet

Politisk beslutning

Når høringen er afsluttet, vil Vejdirektoratet behandle

høringssvarene, som resumeres og offentliggøres i et

høringsnotat. Herefter udarbejder Vejdirektoratet en

indstilling (anbefaling) om opgradering af E55 til trans-

portministeren med henblik på en politisk drøftelse og

stillingtagen.

Hvis projektet besluttes, forventes det, at Folketinget

vedtager en anlægslov. Efter vedtagelse af en evt. an-

lægslov og bevilling af de nødvendige midler følger ca.

1-2 år med detailprojektering, besigtigelse og ekspropri-

ation, efterfulgt af nogle års anlægsarbejde.

Læs mere online

På

www.vd.dk/vvm-e55

kan du læse mere

om projektet og VVM-undersøgelsen.

Her finder du mere detaljerede kort med blandt

andet støjudbredelsen fra vejen, de undersøgte

miljøforhold, arealbehov og trafikale konsekvenser.

På hjemmesiden har du mulighed for at sende

dine bemærkninger og kommentarer til VVM-

undersøgelsen i høringsperioden, som løber fra

30. november 2020 til 1. februar 2021.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 67: Orientering om afsluttende høring af VVM-undersøgelsen af opgradering af E55 mellem Nykøbing Falster og Sydmotorvejen, fra transportministeren

Vejdirektoratet har kontorer i:

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk