TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 56
Offentligt

Statusrapport

(Oktober 2020)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio oktober 2020)

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en

grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrul-

ningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af

afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificering-

sprogrammet og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat (Fremti-

dens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi, skal udrulning af nyt signalsystem og elektrificering således ske på

en måde, så Fremtidens Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station i 2026. De indbyrdes afhængigheder kan be-

skrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuni-

seret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurde-

ring af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Statusrapport (Oktober 2020)

Introduktion til Signalprogrammet

2/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

Alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 forventes fortsat klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Den mi-

lepælsplan, som i april

8 blev opstillet for ombygning af DSB’s nuværende materiel til ERTMS, er i ef-

teråret 2020 blevet genbesøgt og revideret af Transport- og Boligmisteriets trafikplansgruppe med DSB

og BDK, da de trafikale behov har ændret sig siden. Det er derfor denne reviderede milepælsplan for årene

2021-2024, som Signalprogrammet nu rapporterer imod. Den eneste større justering er, at behovet for

DSB’s dobbeltdækkertog er ændret. Alle disse tog vil efter Signalprogrammets plan være udrustet som

forudsat og med en større tidsmæssig reserve.

Transport-og Boligministeriet er i dialog med Lokaltog, som er præsenteret for mulige alternative løsnin-

ger til udrustning af IC2.

111 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

Generelt om genplanlægningen af fjernbaneprojekterne

Signalprogrammet har i første halvår af 2020 været i intensive forhandlinger med Thales-Strukton og Al-

stom for at få en revideret udrulningsplan på plads for henholdsvis Fjernbane Vest og Fjernbane Øst pro-

jektet. Signalprogrammet er nået til enighed med leverandørerne om en rækkefølge og overordnet første

planudkast for de enkelte udrulninger på begge sider af Lillebælt. Planerne er pt. ved at blive foldet ud for

at sikre, at de er robuste, og at der er den fornødne fleksibilitet og kapacitet til at kunne foretage korrige-

rende handlinger i forhold til eventuelle forstyrrelser fra andre højt prioriterede projekter på jernbanen

–

uden at det medfører yderligere forsinkelser af udrulningen af det nye signalsystem. Signalprogrammet er

desuden pt. i tæt dialog med leverandørerne om at sikre, at de kontraktlige rammer for leverancerne un-

derstøtter de reviderede udrulningsplaner. Der er fra begge sider rejst ønsker til justeringer baseret på den

erfaring, der er høstet fra det foreløbige samarbejde. Signalprogrammet forventer, at en global aftale kan

komme på plads med begge leverandører i løbet af efteråret/vinteren 2020, hvorved den reviderede udrul-

ningsplan bliver endeligt konfirmeret.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. To strækninger i Vestdanmark

er i drift med det nye signalsystem. Den næste strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er aftalt ibrugtaget i

1. halvår 2021.

Statusrapport (Oktober 2020)

Resumé

3/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Fjernbane Øst

Den 15. december 2019 blev Roskilde-Køge den første strækning i Østdanmark, der overgik til det nye sig-

nalsystem. I juni 2020 blev der implementeret en række fejlrettelser på strækningen, hvor der indtil da blev

observeret enkelte driftsudfordringer. Som forventet, er der sket forbedringer for driften efter implemen-

teringen, og der arbejdes på at gøre forbedringen stabil.

I april 2020 indgik Banedanmark og Alstom en aftale, som på baggrund af en detaljeret planlægning be-

kræfter, at strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juni 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ul-

timo 2021 og København-Ringsted til ultimo 2022. Alstom har dog siden meldt om en forsinkelse af Køge-

Næstved, da fremdriften med systemudviklingen ikke er som forudsat, da Alstoms systemudviklere pga.

COVID-19 er hjemsendte for at undgå smittespredning. På den baggrund, og da den samlede plan for ud-

rulningen af Signalprogrammet i Østdanmark fortsat genbesøges, fastholdes projektets samlede status

som gul. Første udkast til en samlet udrulningsplan er nu stort set på plads, og de kommercielle forhandlin-

ger fortsætter i løbet af efteråret. Der er dog endnu dialog om at fastlægge en plan for den sidste tredjedel

af de avancerede funktionaliteter i Traffic Management Systemet. Her er det Banedanmarks indtryk, at der

er fremdrift i afklaringerne hos Alstom, hvilket også indikeres i, at udviklingen af de avancerede funktionali-

teter nu fremgår explicit af deres arbejdsplaner.

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutningen af

2022. På den baggrund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning

af glatte skinner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Det vil sige at RO Nord sættes i drift,

når der er sikkerhed for, at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021.

Statusrapport (Oktober 2020)

Resumé

4/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften, dels overordnet på det samlede projekt

–

dvs. om

projektet kan gennemføres inden for Anlægsplanens rammer, dels på de enkelte udrulningsstrækninger/litra,

hvor arbejde er igangsat. Der gives således ikke en detaljeret status på de strækninger, hvor arbejdet ikke er

igangsat, eller hvor der endnu ikke foreligger en detaljeret plan. Vurderingerne af milepælene på strækningsni-

veau visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurde-

ring af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste

rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Mile-

pælene i procespilene farves og bruges til at indikere, om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde mar-

keres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden

problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte mi-

lepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan

overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt, hvor Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidli-

gere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være

markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien for-

ventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger, som er i ibrugtagningsfasen, angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko,

da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrugtag-

ningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslutter,

om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og emner,

som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte væsent-

lige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Status ændrer sig uge for uge, og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rap-

portering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om

Signalprogrammet, ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Statusrapport (Oktober 2020)

Resumé

5/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Programplan og Risiko

Statusrapport (Oktober 2020)

Programplan og Risiko

6/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Statusrapport (Oktober 2020)

Programplan og Risiko

7/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af for-

udsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra

Anlægsplanen.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen

specielt omkring den høje aktivitet i 2024-2028. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt

aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådig-

hed for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software

releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici, som kan påvirke hele eller dele af programmet. Pro-

gramrisici evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød),

middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen

for en risikos indvirkning på Anlægsplanen.

Som nævnt i sidste rapport undersøger Signalprogrammet et nyt fokusområde vedr. behovet for opdatering af

strækninger, som allerede er overgået til nyt signalsystem. Det vil typisk være opdateringer i form af større

spor- eller stationsarbejder, som også ofte vil kræve gennemførelse af nye ERTMS/CBTC projekter. Området

behandles nu som en programrisiko. Årsagen er, at der ifm. fornyelses- og anlægsprojekter på sådanne stræk-

ninger kræves en høj grad af involvering af Signalprogrammet. Hvis denne involvering ikke sker i tilstrækkeligt

omfang, eller fornyelsesopgaverne bliver for omfangsrige, kan det betyde forsinkelser af programplanen.

Vedrørende risiko nr. 2 omhandlende mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer arbejdes der fortsat på de

mitigerende handlinger, men der er fortsat et stort behov for, at Signalprogrammet og Banedanmarks Infra-

strukturdivision får fastlagt en plan for udrustning af de gule maskiner. Risikoniveauet er denne gang øget til

højt, da en plan fortsat ikke er fastlagt.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes og med andre Ba-

nedanmark-projekter samt eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer.

Risiko

Der er en risiko for at ibrugtagninger kan blive forsinket, hvis Banedanmark prioriterer vali-

datorressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Program risikoejer: Thilde Restofte Pedersen

Mitigerende handlinger:

Signalprogrammet arbejder med flere mitigerende handlinger, herunder:

Statusrapport (Oktober 2020)

Programplan og Risiko

8/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Ifm. re-planlægningen af fjernbaneprojekterne arbejder projekterne på at opgøre det

langsigtede behov for validatorressourcer på de enkelte strækninger. Det opgøres på

kvartalsbasis.

Projekterne er anmodet om at være klar med dokumentation for ikke tildelte valide-

ringsopgaver, hvis der opstår ledig validatorkapacitet f.eks. fra andre projekter i Ba-

nedanmark.

Signalprogrammet foretager prioritering af egne valideringsopgaver for at sikre, at de

mest nødvendige opgaver bliver tilgodeset. Prioriteringen bliver foretaget på måneds-

basis i projekterne i samarbejde med Validatorprogrammet.

At identificere ændrede afviklingsmæssige løsninger i projektplanerne, der ikke kræver

validatorressourcer for på den måde at sikre fremdrift.

Mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder.

Risiko

Der er en risiko for, at ibrugtagninger kan blive forsinket, hvis arbejdskøretøjerne til vedligehol-

delse af strækningerne ikke er udrustede med ERTMS.

Program risikoejer: Thilde Restofte Pedersen

Mitigerende handlinger:

Der er nedsat en arbejdsgruppe bestående af medlemmer fra Signalprogrammet, Banedan-

marks Infrastruktur division og Alstom. Formålet med arbejdsgruppen er at fastlægge en plan

for udrustningen og derefter undersøge, koordinere og følge op på de mitigerende handlinger.

Forhandling med Alstom om opdatering af udrustningsplanen (Change Request 139)

Løbende koordinerings- og planlægningsmøder med henblik på udrustning af arbejds-

køretøjerne i forhold til Programplanens behov.

Analyse- og behovsafdækning vedr. udrustning af arbejdskøretøjer jf. tidsplanerne i

programplanen.

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer. Cybersikkerhed er bundet op på ar-

bejdet med udvikling, levering og stabilisering af systemerne op mod Anlægsplanen, idet IT-

/softwaredelen er en væsentlig forudsætning for en række af Signalprogrammets udrulninger.

Risiko

Der er en risiko for, at ibrugtagninger kan blive forsinket grundet utilstrækkelige leverancer på

IT/software og dets sikkerhed. Dette er grundet en umoden IT-sikkerhedsorganisation i Ba-

nedanmark samt manglende ressourcer og budget.

Risikoejer: Janus Steen Møller

Mitigerende handlinger:

Der afholdes koordineringsmøder mellem Banedanmark og Signalprogrammet med

mål om at modne og integrere organisationen og afstemme leverancer.

Implementering af NIS direktivet

Implementering af ISO27001

Planlægning og udførelse af penetrationstests på områder, som ligger udenfor det nu-

værende IT’s

sikkerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS-kommunikatio-

nens grænseflader.

Statusrapport (Oktober 2020)

Programplan og Risiko

9/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og

vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde

Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Risikovurderingen af de enkelte togtyper er alle på nær DSB’s Indusi vurderet op imod datoen for, hvornår

togene skal bruges af operatørerne til de relevante strækninger.

Ændringer siden sidst:

Arrivas Lint41 er nu alle udrustet, og der foretages dermed ingen risikovurdering længere. Sandsynligheden

for en forsinkelse af Lokaltogs 12 Lint41 er faldet denne gang, da togene er stort set færdigudrustede. Ligele-

des er sandsynligheden for en forsinkelse af de 25 ABs faldet, idet det trafikale behov er blevet revurderet, så

togene nu skal være klar til december 2023 mod tidligere december 2022. Togene skal dog fortsat udrustes

hurtigst muligt, og som minimum skal de 12 første være klar til ibrugtagning til K23.

Sandsynligheden for en forsinkelse af både IC3 og IR4 er denne gang øget. Flere detaljer fås i kapitlet om om-

bordudrustning.

Der fremgår stadig ingen risikovurdering af Lokaltogs IC2. Den mest hensigtsmæssige model for udrustning

undersøges fortsat, da disse ikke vil kunne blive udrustet i tide til kørsel på Nykøbing F. Station fra december

2021.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til december

2020)

DSB ABs

(25 til december

2023)

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB MQ

(8 til december 2020)

DSB IR4

(24 til december

2022)

DSB IC3 Indusi

(17 til marts

2024

–

projektplan og ikke be-

hov)

Statusrapport (Oktober 2020)

Programplan og Risiko

10/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for softwareopgraderingen DK2.1 er nu øget til højt. Flere detaljer findes i kapitlet om Vest-

projektet.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

DK2.1 softwareopgradering på EDL, R8 og R5

(JUN21)

RO4 - (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg)

(SEP22)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-Herning

(1. kvt. 2023)

Statusrapport (Oktober 2020)

Programplan og Risiko

11/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Som det fremgår af kapitlet om Østprojektet, har leverandøren meldt om en forsinkelse af Køge-Næstved

(EDL S). Forsinkelsen er nu nedbragt til 2 �½ måned, og yderligere mitigeringer undersøges. Da forsinkelsen er

indtruffet, udgår risikovurderingen indtil en ny plan er aftalt med leverandøren.

Risikoniveauet for RO7syd er fastholdt som middel, men tenderer en forøgelse.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

EDL S

–

Køge-Næstved

(JUN21)

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

RO1

–

Købehavn-Ringsted

(DEC22)

Statusrapport (Oktober 2020)

Programplan og Risiko

12/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for RO Center er uændret og klassificeres fortsat som middel, men den tidsmæssige

konsekvens af en forsinkelse er faldet.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Ryparken, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen

(Januar 2021)

RO Center

–

Nordhavn-Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Teknisk løsning på glatte skinner (MSR)

–

(Juni 2021)

Afsluttende leverancer (PoD)

–

(Marts 2023)

Statusrapport (Oktober 2020)

Programplan og Risiko

13/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Fjernbane Ombordudrustning

Overordnet status:

Alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 forventes fortsat klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Den milepæls-

plan, som i april

8 blev opstillet for ombygning af DSB’s nuværende materiel til ERTMS, er i efteråret

blevet genbesøgt og revideret af Transport- og Boligmisteriets trafikplansgruppe med DSB og BDK, da de trafi-

kale behov har ændret sig siden. Det er derfor denne reviderede milepælsplan for årene 2021-2024, som Signal-

programmet nu rapporterer imod. Den eneste større justering er, at tidspunktet for

behovet for DSB’s dobbelt-

dækkertog er ændret. Alle disse tog vil efter Signalprogrammets plan være udrustet som forudsat og med en

større tidsmæssig reserve.

Transport-og Boligministeriet er i dialog med Lokaltog, som er præsenteret for mulige alternative løsninger til

udrustning af IC2.

111 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

5.1

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte

togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne stræk-

ning i drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen,

at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle af-

vigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

•1.

kvt. 2020

December

2020

Januar 2021

December

2021

Ultimo 2022

2023

2025

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

12 Lokaltog Lint41 43 Arriva Lint41 til Lokaltog IC2 til

29 Arriva Lint41

til Roskilde-Køge Struer-Holstebro Nykøbing F.

Struer-Thisted

Gennemført FEB20

•

Milepæl

Gennemført OKT20

Station (del af

Mogenstrup-

Trafikplan: 20 IC3

Rødby)

•

Gennemført JUN20

•

Behov:

20 MQ

overdrages fra

DSB til Arriva

•

Behov:

Min. 12

•

Behov:

25 ABs til

•

Behov:

96 IC3 til

ABs, 72 IC3 og 24 brug på Aalborg- brug på Aarhus-

IR4 (en del af

Aarhus 2. halvår

Fredericia 4. kvt.

grundlaget for at 2023

2025

kunne fremrykke

ibrugtagning af

København-

Ringsted)

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. corona-situationen, men det har endnu kun

materialiseret sig få steder, bl.a. ABs. Der er således pt. ingen væsentlige ændringer til udrustningsplanen, og

produktionen hos de fleste af Alstoms underleverandører er oppe at køre igen. Banedanmark har bedt Alstom

om at afdække, om situationen med hjemsendte medarbejde hos dele af Alstom kan få yderligere konsekvenser

for ombordudrustningsprojektet.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

14/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

5.3 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.3.1 DSB IC3



Trafikplan:

20 tog DEC

2020

•

Gennemført

JUN20

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 26 ud af 79 er udrustet og godkendt

mdr.

KLAR: 46

tog

•

APR21

Trafikplan:

46 tog DEC

2021

KLAR: 72

tog

•

SEP22

3 mdr

Trafikplan:

72 tog DEC

2022

•

Risiko: Middel

KLAR: 79

tog

•

NOV22

I alt er 27 tog udrustet og godkendt til drift. Udrustningen er sat på pause for tog nummer 28, hvilket skyldes, at

de nye regler, som følger med den 4. jernbanepakke gør, at der skal udstedes en ny typegodkendelse fra Trafik-

Bygge- og Boligstyrelsen, da leverandøren har implementeret nye og forbedrede tiltag i designet. Den opdate-

rede dokumentation blev planmæssigt fremsendt til styrelsen i uge 42, hvorefter de har op til tre ugers sagsbe-

handlingstid. Da ændringerne er mindre, er det Banedanmarks forhåbning, at processen kan gøres hurtigere, så

udrustningen kan sættes i gang igen. Pausen forventes ikke at få konsekvenser for Trafikplanens milepæle, og

de 72 tog forventes fortsat klar i september 2022. Der arbejdes fortsat på at nedbringe udrustningstiden til 12

dage.

Henset til ovenstående er risikoniveauet for de første 72 tog, som skal være klar til drift på Den ny bane Køben-

havn-Ringsted fra december 2022, denne gang steget og klassificeres nu som middel. Sandsynligheden for en

forsinkelse er steget til 20-40 %, men den tidsmæssige konsekvens vurderes fortsat at være 1-2 måneder.

5.3.2 DSB IC3 INDUSI



First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 16 er udrustet og godkendt

Design

igangsat

•

NOV20

Start FoC

•

OKT22

Ibrugtag-

ningstil.

FoC

•

MAJ23

Start serie

•

AUG23

KLAR:

17 tog

•

MAR24

•

Risiko: Højt

mdr.

Behov: 96

IC3 Aarhus-

Fredericia 4.

kvt. 2025

Der er ingen ændringer siden sidst. Den samlede IC3-flåde på 96 tog, dvs. inklusive de 17 Indusi-tog, forventes

fortsat klar i marts 2024. Grundet usikkerheden forbundet med godkendelsesprocessen (togene skal godkendes

direkte af ERA), er milepælen fastholdt som gul, og risikoniveauet klassificeres fortsat som højt. Der er 20-40 %

risiko for en forsinkelse på 5-6 måneder, hvilket er vurderet ift. at have de 96 tog klar i marts 2024 som er den

plan, som projektet arbejder ud fra. Transport- og Boligministeriets trafikplanlægningsgruppe har revideret mi-

lepælsplanen for udrustningen af DSB’s flåde

-2024. Her fremgår ikke længere et behov for Indusitogene i

2023, og milepælen fremgår derfor ikke længere ovenfor.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

15/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

5.3.3 DSB MQ (Desiro)



KLAR: 12 tog

•Gennemført

DEC19

Antal First of Class (FoC = prototype): 2 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serietog: 15 ud af 18 er udrustet og godkendt

Ibrugtagningstil

ladelse til level

Start serie

•

Gennemført JUN20

KLAR: 20 tog

(hele flåden)

•

NOV20

BEHOV: 20

tog overdrages

til Arriva DEC20

•

Risiko: Middel

Start 2. FoC

(serie på 8 tog)

•

Gennemført SEP19

•Gennemført

JUN20

•

Serieudrustningen fortsætter. I alt er fem tog i den anden serie nu udrustet og godkendt til drift. Den samlede

flåde på 20 tog forventes fortsat klar i november, og dermed i tide til togoverdragelsen i december. Fremdriften

følges nøje grundet den sparsomme buffer, og behovsmilepælen fastholdes som gul.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som middel. Der er 60-100% risiko for en forsinkelse på 0-1-måned,

målt op mod at have de sidste otte tog, og dermed den samlede flåde på 20 tog, klar til overdragelsen medio

december 2020.

5.3.4 ARRIVA Lint41



KLAR: 29 tog

inkl. ibrugt.

tilladelse

•

Gennemført FEB20

Antal First of Class (FoC = prototype): 2 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 41 ud af 41 er udrustet og godkendt

Ibrugtagnings

-tilladelse til

level 0

•

Gennemført

•

JUN20

KLAR: 14 tog

(og ialt hele

flåden på 43)

•

Gennemført

•

OKT20

BEHOV: 43

Langå-Struer-

Holstebro 1.

kvt.2021

Start 2. FoC

•

Gennemført

•

SEP19

Start serie

•

Gennemført

•

JUN20

2 mdr.

Alle tog i begge serier nu udrustet og godkendt. Dermed er den fulde flåde klar til drift i på strækningen (Langå)-

Struer-(Holstebro) fra januar 2021, som forudsat. Risikovurderingen udgår på den baggrund. Fra næste måned

vil rapporteringen også udgå.

5.3.5 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 2 ud af 3* er udrustet og godkendt

Antal serietog: 9 ud af 39 er udrustet og godkendt

Start 1. FoC

•

Gennemført JUN19

Start 2. FoC

•

Gennemført

NOV19

Ibrugtagnings-

tilladelse, level 0

til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level 0

til 2. FoC

Start

serie

•

Gennemført

APR20 (1. serie).

KLAR: 12 tog

Roskilde-

Køge

•

NOV20

•

Gennemført FEB20

•

Gennemført

JUN20

Behov: 12 tog

Roskilde-

Køge

DEC20

•

Risiko: Ubetydeligt

*FoC for den tredje serie på i alt 25 tog fremgår nu her. Tidligere fremgik kun de to første FoC.

Serieudrustningen fortsætter, og 1o tog af de 12 er nu udrustet og godkendt til drift. Udrustningen af togene

foregår fortsat på to tog parallelt. De 12 tog forventes fortsat klar i november og i tide til, de skal indsættes i

driften af Roskilde-Køge fra december 2020. Milepælen er gul grundet den sparsomme buffer.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

16/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

I alt vil 16 af togene være udrustet og godkendt ved udgangen af 2020. Derefter resterer den tredje og sidste

serie, som i alt består af 25 tog.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt, men sandsynligheden for en forsinkelse er faldet. Der er nu

10-20% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, målt op mod at have 12 tog klar til trafikoverdragelsen i decem-

ber 2020.

5.3.6 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serieudrustede tog: 4 ud af 23 er udrustet og godkendt

Start 1. FoC

•

Gennemført

APR19

Ibrugtagn.

till. level 0

•

Gennemført

NOV19

Start serie

•

Gennemført

MAJ20

KLAR: 12

tog

•

MAR21

mdr

BEHOV:

Min. 12 Kh-

Rg DEC22

KLAR: 25

tog

•

NOV22

mdr.

BEHOV: 25

Aalb.-Aarh.

DEC23

•

Risiko: Ubetydeligt

Serieudrustningen fortsætter, og i alt er fem tog nu udrustet og godkendt til drift. Det trafikale behov for brugen

af ABs er siden sidst blevet revurderet af departementets trafikplansgruppe, og det er det behov, som Banedan-

mark fremover vil rapportere imod, og som fremgår af milepælsoverblikket denne gang. Det betyder, at der

ikke længere er et behov for at have 10 tog klar i december i år. Togene skal fortsat udrustes hurtigst muligt,

men der er først et trafikalt behov til ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted, til K23, hvor minimum

12 tog skal være klar. Alle 25 tog forventes fortsat klar i november 2022. Milepælene er denne gang derfor alle

grønne.

Som rapporteret tidligere har fremdriften været udfordret af senere igangsættelse af serieudrustning (pga. Co-

rona) og også pga. manglende fleksibilitet på værkstedet og få lokomotivførere. Udrustningen forløber pt. som

planlagt, men der er fortsat dialog med både Alstom og DSB mhp. at sikre yderligere robusthed i planen.

Grundet de nye trafikale behov er sandsynligheden for en forsinkelse faldet denne gang, og risikoniveauet klas-

sificeres fortsat som ubetydeligt. Der er nu 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, målt op mod at have

25 tog klar til december 2023.

5.3.7 DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningst

ill. til level 2

•

NOV20

•

DEC20

Start serie

•

NOV20

•

FEB21

KLAR: 24 tog

•

SEP22

•

OKT22

mdr.

Behov: 24 tog

Den ny bane

DEC22

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 44 tog

•

JAN24

•

FEB24

Leverandørens fortsatte udfordringer med sikkerhedsdokumentationsforløbet bevirker, at ibrugtagningstilla-

delsen også denne gang forventes senere

–

nu i december. Det har indvirkning på de efterfølgende milepæle, og

serieudrustning forventes nu igangsat i februar 2021 og afsluttet for de første 24 tog i oktober 2022. Det er dog

fortsat i tide til ibrugtagning af Den ny bane, dog med begrænset buffer. Også den samlede flåde på 44 tog for-

ventes klar en måned senere denne gang. Der er identificeret mulige mitigeringer bl.a. parallel udrustning.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

17/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt, men sandsynligheden for en forsinkelse er også denne

gang øget. Der er nu 40-60 % risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, hvilket måles mod at have 24 tog klar til

ibrugtagning af Den ny bane i december 2022.

5.3.8 Lokaltog IC2

Det er tidligere aftalt med Lokaltog, at de skal have indbygget ETCS-ombordudstyr i deres 13 IC2 tog til brug på

Nykøbing F. station for trafik mellem Nakskov og Nykøbing F. og senere til trafik ind og ud af Slagelse og

Holbæk samt mellem Tølløse og Holbæk (til værksted). Mindst 7 af disse togsæt skal derfor være

ombordudrustet og klar til drift fra december 2021, hvor Nykøbing Falster station overgår til det nye

signalsystem. Transport-og Boligministeriet er i dialog med Lokaltog, som er præsenteret for mulige alternative

løsninger.

5.3.9 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger. Ar-

bejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC + FoS på den første type af gule arbejdskøretøjer (HOBW)

pågår fortsat.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

18/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Fjernbane Vest

Overordnet status:

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. To strækninger i Vestdanmark er i

drift med det nye signalsystem. Den næste strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er aftalt ibrugtaget i 1. halvår

2021.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjyl-

land, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt

og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre

strækninger i Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at kunne gen-

nemføres inden 2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

Gennemført

2021

•

Driftstabilt produkt

inkl. RDT på Thisted-

Langå- (Holstebro)

Ultimo 2021

•

Start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Som rapporteret tidligere har der indtil videre kun været mindre påvirkninger af Vestprojektet pga. Covid-19,

herunder bl.a. ændringer af testforløbet på strækningen (Langå)-Struer-(Holstebro).

6.3 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør plan-

grundlaget, og planen forventes overholdt.

6.3.1 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

Medio 2021

Leverandøren har planmæssigt overdraget sikkerhedsdokumentationen (SASC) til deres sikkerhedsassessor, og

den detaljerede ibrugtagningsplan er blevet godkendt

–

detaljer drøftes pt. med interessenterne. Ansøgningen

om ibrugtagningstilladelsen forventes fremsendt til Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen uge 47 mod uge 49 sidst

(rapporteringsfejl). Lokomotivførertræningen håndteres af jernbanevirksomhederne selv med støtte fra Ba-

nedanmark. Fremdriften her er planmæssig, og fremgår denne gang ikke af tabellen nedenfor. Som rapporteret

sidst er sporspærringerne til ibrugtagning booket og ibrugtagning forventes fortsat igangsat i uge 3.

Et opdateret overblik over nøgleaktiviteter og -leverancer fremgår nedenfor.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Vest

19/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

NØGLEAKTIVITETER OG -LEVERANCER FREM TIL IBRUGTAGNING

Leverance

OKT

NOV

DEC

JAN

Teknisk dokumentation klar til interoperabilitetserklæring

Interoperabilitetserklæring (EC declaration) opnået

Ansøgning om ibrugtagningstilladelse

Opnåelse af ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagningsstart

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

Uge 3 2021

Når strækningen ibrugtages er det desuden Banedanmarks forventning, at der implementeres en løsning på et

problem, som lige nu opleves med forbindelsen mellem togene og radioblokcentret. Forbindelsesproblemet

skaber udfordringer for driften på de allerede migrerede strækninger, og det er derfor vigtigt, at en løsning im-

plementeres hurtigst muligt, da de driftsmæssige udfordringer bliver større, jo flere strækninger, der er i drift

med ERTMS. Der er dialog med Thales, som har identificeret en løsning på problemet ved at modificere en rou-

ter, og Banedanmark presser på for en hurtig løsning. Leverandøren melder, at løsningen presser tidsplanen

ikke bare for denne strækning, men også for den efterfølgende softwareopgradering, DK2.1.

6.3.2 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Juni 2021

Design/Scope

Testforløb

afsluttes

•

2020

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Medio 2021

•

Scope frosset

•

JUN 2021

•

Risiko: Højt

Der er ingen ændringer til milepælsoverblikket siden sidst, men som beskrevet ovenfor, skal leverandøren le-

vere en løsning på et forbindelsesproblem, hvilket de melder sætter tidsplanen for DK2.1 under pres. Derudover

er Banedanmarks testlaboratorium, Joint Test Lab (JTL) blevet flyttet til en anden adresse, hvilket har taget

længere tid end planlagt. Det betyder, at leverandøren ikke har kunnet gennemføre planlagte tests i samme

takt, som forudsat, hvilket også presser tidsplanen. Det er derfor Banedanmarks vurdering, at implementering i

juni 2021 vanskeligt vil kunne lade sig gøre. Milepælen er derfor gul denne gang. Det er fortsat gældende, at op-

graderingen skal være på plads inden ibrugtagning af den næste strækning, (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skan-

derborg) i 2. halvår 2022 for ikke at påvirke udrulningen i Vestdanmark. Det er Banedanmarks krav, at opgrade-

ringen implementeres så hurtigt som muligt, hvilket også er fokus i dialogen med leverandøren.

Siden sidst er gennemført en system-FAT (Factory Acceptance Test) med tilfredsstillende resultat. Derudover

tester leverandøren fortsat softwaren i Banedanmarks testlaboratorium, Joint Test Lab (JTL).

Risikoniveauet er denne gang øget til højt. Det skyldes dels risikoen forbundet med forbindelsesproblemet, som

skal løses ifm. ibrugtagning af (Langå)-Struer-(Thisted), og dels den længere testperiode i laboratoriet. Der er

nu 60-100 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til opgradering af EDL, RO8 og

RO5 i juni 2021.

6.3.3 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

2. halvår 2022

Design*

•

Gennemført

Installation

færdig

•

DEC20

•

FEB21

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt.2021

•Ibrugtagn.

-tilladelse

•

1. kvt. 2022

Godkendt

ibrugtagning

•

SEP22

•

Risiko: Ubetydeligt

3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. halvår 2022

*Signalling Layout er godkendt for strækningen

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Vest

20/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Installationsarbejdet på den nordlige del af strækningen er nu afsluttet, og arbejdet på den sydlige del skrider

frem hurtigere end forudsat i planen. Installationsarbejdet skal igangsættes på den østlige del i oktober, men

udfordres pt. af forsinkede installationsgodkendelser, hvilket bevirker, at installationsarbejdet denne gang vur-

deres at være afsluttet i februar 2021. Fremdriften her følges nøje, men forsinkelsen har ingen konsekvens for

ibrugtagning, som fortsat forventes at være afsluttet i september 2022.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder,

hvilket måles imod ibrugtagning i september 2022.

6.3.4 (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

2. halvår 2023

Design

Installation

færdig

•

SEP21

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings-

tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. halvår 2023

•

FEB21

•

2. kvt. 2022

•

4. kvt. 2022

•

1. kvt 2023

•

Risiko: Højt

Planen for strækningen drøftes stadig med leverandøren, og der er indikationer på, at ibrugtagning flyttes til 2.

kvartal 2023, hvilket fortsat er indenfor Anlægsplanen. Der arbejdes videre mhp. at kunne aftale en realistisk

plan for ibrugtagning, hvor der tages højde for trafikale behov. Der er derfor også pt. dialog med Midtjyske Jern-

baner, da deres materiel skal kunne tilgå Vemb Station.

Risikoniveauet fastholdes som højt. Vurderingen er, at der nu er 60-100 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måne-

der, hvilket er vurderet ift. ibrugtagning i 1. kvartal 2023.

6.3.5 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (RO1nord) /ultimo 2025 (RO1syd)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1 Nord

ULT24 (K26)

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1 Syd ULT25

(K26)

Der arbejdes fortsat på en detaljeret plan for strækningen. Det er Banedanmarks vurdering, at den nordlige del

af strækningen kan ibrugtages ultimo 2024, som forudsat. Hvad angår den sydlige del, har Banedanmarks Aar-

hus H-projekt fremlagt et beslutningsgrundlag, hvor Aarhus H ibrugtages i flere trin med den første ibrugtag-

ning i påsken 2026, hvilket vil bevirke, at Signalprogrammets ibrugtagning af Aarhus-Fredericia vil blive skub-

bet. Konsekvenserne er endnu ikke afdækket, og der gennemføres nu en høring med relevante projekter i Ba-

nedanmark. Milepælen fastholdes derfor gul. Ibrugtagning af Aarhus-Fredericia er i øvrigt bundet af, at DSB har

brug for at kunne få IC4 til Aarhus frem til medio 2025. Desuden skal alle IC3 (inkl. Indusi) i udgangspunktet være

udrustet før den sydlige del af strækningen kan ibrugtages. Risikovurderingen udestår, indtil en plan foreligger.

6.3.6 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres,

at det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland,

inden

det udrulles på ho-

vedstrækningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Vest

21/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

Fjernbane Øst

Overordnet status:

Den 15. december 2019 blev Roskilde-Køge den første strækning i Østdanmark, der overgik til det nye signalsy-

stem. I juni 2020 blev der implementeret en række fejlrettelser på strækningen, hvor der indtil da blev observe-

ret enkelte driftsudfordringer. Som forventet, er der sket forbedringer for driften efter implementeringen, og

der arbejdes på at gøre forbedringen stabil.

I april 2020 indgik Banedanmark og Alstom en aftale, som på baggrund af en detaljeret planlægning bekræfter,

at strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juni 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ultimo 2021 og

København-Ringsted til ultimo 2022. Alstom har dog siden meldt om en forsinkelse af Køge-Næstved, da frem-

driften med systemudviklingen ikke er som forudsat, da Alstoms systemudviklere pga. COVID-19 er hjemsendte

for at undgå smittespredning. På den baggrund og da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i

Østdanmark fortsat genbesøges, fastholdes projektets samlede status som gul. Første udkast til en samlet ud-

rulningsplan er nu stort set på plads, og de kommercielle forhandlinger fortsætter i løbet af efteråret. Der er dog

endnu dialog om at fastlægge en plan for den sidste tredjedel af de avancerede funktionaliteter i Traffic Mana-

gement Systemet. Her er det Banedanmarks indtryk, at der er fremdrift i afklaringerne hos Alstom, hvilket også

indikeres i, at udviklingen af de avancerede funktionaliteter nu fremgår explicit af deres arbejdsplaner.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Mogen-

strup-Nykøbing F. På Mogenstrup-Nykøbing F. er implementeringen af det nye signalsystem en forudsætning

for fuld drift. Strækningen skal desuden elektrificeres, før elektriske tog indsættes. Der er i april 2020 indgået

aftale med Alstom om, at Den ny bane, København-Ringsted ibrugtages i slutningen af 2022. Derudover skal

Signalprogrammet sikre et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen

af Odense-Svendborg påvirker ikke de kritiske strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført se-

nest 2030.

4. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

Gennemført DEC19

2. kvt 2021

•

Ibrugtagning af

Køge-Næstved

(Øst EDL Syd)

4. kvt. 2021

•

Ibrugtagning af

Mogenstrup-

Rødby.

(Forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

December 2022

•

Ibrugtagning af

Den ny bane,

København-

Ringsted

2025

•

Driftsstabilt

produkt

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

København-

Peberholm

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom varslede i august 2020 en forsinkelse af den næste strækning, Køge-Næstved, hvilket bl.a. skyldes, at

nogle af Alstoms medarbejdere, som står for systemudvikling, pt. på 7. måned er hjemsendt for at undgå smit-

tespredning.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Øst

22/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

7.3 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør plan-

grundlaget, og planen forventes overholdt.

7.3.1 Softwareopgradering (EDL N2) af teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

Medio 2020

Fejlrettelserne blev planmæssigt implementeret på strækningen i juni 2020. De har, som forventet, haft en posi-

tiv indvirkning på driften, hvor der hidtil har været observeret enkelte driftsudfordringer, og der arbejdes på at

gøre forbedringen stabil. Derudover skal nævnes, at Banedanmark den 12. oktober identificerede en fejl i det

nye signalsystem på strækningen. Fejlen blev lokaliseret til en central styreenhed ved Køge Station, som bl.a.

kommunikerer med trafikstyringen, hvilket betød, at det ikke var muligt at køre med tog på strækningen. Ba-

nedanmark igangsatte hurtigt en fejlsøgning, hvorefter fulgte genopretning og opstart af en række systemer,

der løbende skulle verificeres, af hensyn til jernbanesikkerheden. Banedanmark undersøger i samarbejde med

leverandøren nu nærmere, hvorfor fejlen opstod for at undgå, at det sker igen.

For at kunne tilføje de yderligere funktionaliteter, som danner grundlag for at kunne løfte de restriktioner, som

lige nu efterleves på strækningen, har Banedanmark, som rapporteret tidligere, besluttet, at det vil være nød-

vendigt med endnu én dags testkørsel (Trial Run). Denne test var planlagt gennemført den 20. september, men

måtte desværre aflyses pga. tekniske udfordringer hos leverandøren. Det er fortsat Banedanmarks forventning,

at testen skal gennemføres, men det er endnu ikke klarlagt, hvornår det kan blive. Det er nu også Banedan-

marks tilgang, at de yderligere funktionaliteter sandsynligvis først tilføjes ifm. ibrugtagning af den næste stræk-

ning, Køge-Næstved, i 2021.

7.3.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

1. halvår 2021

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•Gennemført

AUG20

Testforløb

afsluttet

•

MAR21

•

MAJ21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JUN21

•AUG21

Godkendt

ibrugtagning

•

JUN21

•SEP21

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

Som rapporteret tidligere vil ibrugtagning ikke kunne ske i juni 2021, som forudsat, hvilket skyldes den langsom-

mere systemudvikling hos Alstom grundet hjemsendte medarbejdere. Alstom har leveret en opdateret plan,

hvor ibrugtagning sker i september 2021 og altså ikke indenfor Anlægsplanens ramme. Datoerne ovenfor af-

spejler denne foreløbige plan. Der er nogle forudsætninger knyttet til denne ibrugtagningsdato herunder, at sy-

stem FAT (Factory Acceptance Test) afvikles planmæssigt i januar 2021 og viser, at systemet har den tilstrække-

lige kvalitet til at være den endelige version. Det undersøges også, om ibrugtagning kan fremrykkes yderligere,

hvis test, som er relateret til systemsikkerheden, kan gennemføres tidligere, så der kan indsamles dokumenta-

tion og beviser til sikkerhedsarbejdet tidligere end normalt. Milepælene fastholdes gule indtil der foreligger en

endelig plan.

Henset til forsinkelsen er der denne gang ikke foretaget en risikovurdering, da det ikke længere giver mening at

tale om en risiko for en forsinkelse. Der vil blive foretaget en ny vurdering, når en ny plan er aftalt.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Øst

23/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

7.3.3 Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

1. halvår 2022

Design

•

DEC20

Installation

•

SEP21

Testforløb

•

AUG21

Ibrugtagningsti

lladelse

•

NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC21

•

Risiko: Middel

6 mdr..

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

Note: Signalprogrammet ibrugtages på strækningen i december 2021. Fra juli 2021 og til strækningen ibrugtages med ERTMS køres der med en

trafikal løsning, som muliggør ét tog i timen i hver retning.

Alstom fastholder, at forsinkelsen af den foregående strækning, Køge-Næstved, ikke får konsekvenser for

ibrugtagning af Mogenstrup-Rødby. Banedanmark følger dog fremdriften nøje, da forsinkelsen af Køge-Næst-

ved betyder, at ibrugtagningerne vil være relativt tæt på hinanden, hvilket må forventes at give et pres på be-

mandingen. Planen er fortsat, at ibrugtagning sker i december 2021, men planforudsætningerne, herunder plan-

lægningen af testforløbet, drøftes for nuværende. Der er desuden en stærk binding til Køge-Næstved, idet det

er den samme systemsoftware der skal ibrugtages. Rettidig ibrugtagning af Mogenstrup-Rødby afhænger der-

for af en planmæssig systemudvikling og gennemførelse af system FAT i januar 2021. Derudover er planmæssig

ibrugtagning helt afhængig af en tæt opfølning mellem de af Banedanmarks projekter, som har aktiviteter på

strækningen. Banedanmark har derfor nedsat en arbejdsgruppe for at sikre den integrerede plan. Ibrugtagning-

smilepælen fastholdes gul for at vise disse bindinger, indtil en plan er aftalt for Køge-Næstved som kvalificerer,

at ibrugtagning af Mogenstrup-Rødby kan ske i december 2021, som forudsat.

I forbindelse med ibrugtagning af strækningen vil trafikstyringssystemet bl.a. udvides til at kunne håndtere

klapbroer som den over Guldborgsund ved Nykøbing Falster.

Risikoniveauet er fastholdt som middel, men tenderer en forøgelse. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 3-

4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.3.4 København-Ringsted (RO1)

–

December 2022

Signallayout

godkendt

•

JAN21

Installation

•

OKT21

Testforløb

•

NOV22

Ibrugtagningstill.

•

DEC22

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC22

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

December 2022

Der er ingen ændringer til milepælsoverblikket, og ibrugtagning forventes fortsat i december 2022.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres fortsat som middel. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket måles imod ibrugtagning i december 2022.

7.3.5 (Odense)-Svendborg (RO10)

–

Under genplanlægning. Ibrugtagning 2024-2026

Design*

•Gennemført

NOV17

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Installation

Testforløb

afsluttet

Ibrugtag.-

tillad.

Godkendt

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

2024-2026

Planlægningen af strækningen indgår som en del af den generelle genplanlægning af Østprojektet. Indtil andet

er aftalt, arbejder leverandøren videre med installationerne på strækningen, om end med begrænsede ressour-

cer. Ibrugtagning forventes at kunne ske mellem 2024 og 2026. Såfremt der opstår ledig kapacitet hos Alstoms

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Øst

24/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

underleverandør, vil Banedanmark sikre, at det afsøges, om der kan udføres yderligere installationsarbejde på

Svendborgbanen. Dette for at risikomitigere og skabe fremdrift.

Svendborgbanen er en del af en samlet udrulningsplan for Østdanmark, og det har derfor været nødvendigt at

prioritere implementering af ETCS på visse strækninger grundet tætte bindinger til øvrige projekter på jernba-

nen. I denne overvejelse indgik eksempelvis afhængigheden mellem udrulningen af Signal-programmet, elektri-

ficeringen af jernbanenettet

og hensynet til, at DSB’s nye eltog Fremtidens Tog skal kunne køre, når de er klar

til at blive idriftsat, forventeligt fra 2024 og frem. Da Svendborgbanen ikke har særlige bindinger til andre jern-

baneprojekter, har det i stedet været nødvendigt at prioritere andre strækninger først.

7.3.6 Efterfølgende strækninger

Når Mogenstrup-Rødby og den ny bane København-Ringsted er ibrugtaget, vil de næste strækninger, der over-

går til det nye signalsystem, være Storstrømsbroen og Nordvestbanen, som nu er fremrykket til ultimo 2024.

Fremover vil rapporteringen derfor også følge Nordvestbanen. Den resterende del af udrulningsplanen genbe-

søges i forbindelse med den igangværende genplanlægning.

Statusrapport (Oktober 2020)

Fjernbane Øst

25/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

S-bane

Overordnet status:

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutningen af 2022.

På den baggrund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte

skinner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord sættes i drift, når der er sikkerhed

for, at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Januar 2021

•

RO Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

Juni 2021

•

Teknisk løsning af glatte

skinner

December 2021

(januar 2022)

•

RO Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•

RO Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er ingen kendte konsekvenser af Corona-situationen for Signalprogrammets udrulning af CBTC på S-banen.

8.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.3.1 Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen (RO Nord)

–

Januar 2021

Da strækningen nu er gået ind i ibrugtagningsfasen og ibrugtagningsforummet er nedsat, udgår milepælsover-

blikket og risikovurdringen. I stedet fremgår nøgleleverancer og -aktiviteter af tabellen nedenfor.

Den sidste systemtest (System FAT), blev gennemført planmæssigt og med tilfredstillende resultat i oktober,

og der er generelt tryghed ift. systemkvaliteten.

NØGLEAKTIVITETER OG -LEVERANCER FREM TIL IBRUGTAGNING

Leverance

OKT

DEC

Railway Safety Case klar til BDK sikkerhedsassessor

Detaljeret ibrugtagningsplan godkendt

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Opnåelse af ibrugtagningstilladelse

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

Uge

JAN

Ibrugtagningsstart

BDK

Uge 4 2021

Statusrapport (Oktober 2020)

S-bane

26/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

8.3.2 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Design

•Gennemført

OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Løsningen, som håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner, forventes fortsat implementeret i somme-

ren 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Banedanmark. Det er fortsat en forudsæt-

ning, at Banedanmark har vished for, at løsningen er implementeret inden løvfaldssæsonen 2021, før RO Nord

ibrugtages. Som en del af den operationelle test i november vil der blive gennemført en køretidstesten på Fa-

rumlinjen, som vil påvise, hvorledes togpunktligheden påvirkes, indtil den tekniske løsning er implementeret

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.3.3 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•Gennemført

SEP19

Installation

•OKT20

•NOV20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

Januar 2022

•Risiko:

Middel

*Anden operationelle test

Eneste ændring siden sidst er, at installationsarbejdet først vil blive færdiggjort i november (mod oktober sidst),

men uden konsekvenser for de efterfølgende milepæle. Der er tale om mindre arbejder, og milepælen er ude-

lukkende gul for at vise ændringen.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som middel, men den tidsmæssige konsekvens af en forsinkelse er faldet.

Der er nu 20-40 % risiko for en forsinkelse på 1-2måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar

2022.

8.3.4 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Ibrugtagning

September 2022

•

OKT22

•

SEP22

•

Risiko: Middel

Design

Installation

Test*

Ibrugtagningstill.

•

OKT20

•

OKT21

•

MAR22

•

FEB22

•

OKT22

•

SEP22

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Installationsarbejdet på en del af strækningen er nu planlagt på en måde, så det ikke får indvirkning på ibrugtag-

ningen. Installationsarbejdet er dog på kritisk vej, og der arbejdes fortsat på en plan for arbejdet på den reste-

rende del af strækningen. Her er der ligesom for den første del udfordringer med at finde et hensigtsmæssigt

sporspærringsmønster, som ikke sætter planen under pres. Banedanmark afventer et nyt planudspil fra leveran-

døren.

Risikoniveauet er uændret og fortsat klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4 må-

neder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

Statusrapport (Oktober 2020)

S-bane

27/28

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 56: Orientering om Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio oktober 2020), fra transportministeren

8.3.5 Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•SEP21

Installation*

•JUN22

•MAJ22

•

Test**

•AUG22

Ibrugtagningstillade

lse

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Som beskrevet under afsnittet for RO S er den mulige forsinkelse af RO S mitigeret således, at forsinkelserne

håndteres inden for den aftalte plan for ibrugtagning. Risikoen for en deraf følgende forsinkelse af de afslut-

tende leverancer er derfor ikke længere relevant, og planen er derfor fortsat ibrugtagning i marts 2023.

Der er en mindre justering til det forberedende installationsarbejde, som nu planlægges gennemført i maj.

Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgraderingen

mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten.

Risikoniveauet er uændret og fortsat kvalificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2 må-

neder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023.

Statusrapport (Oktober 2020)

S-bane

28/28