TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 385
Offentligt

Notat

Rute 26

–

forslag til alternativ løsning

Dette notat beskriver et forslag til en alternativ løsning til etablering af en ny

rute 26 (Viborgvej) mellem E45 og Svenstrup, der dels er meget billigere end

den oprindelige planlagte motorvejsløsning og dels lever op til at løse den ak-

tuelle og fremtidige trængsel på rute 26.

Forslaget baseres på en forlægning af rute 26 til det tracé, der blev fastlagt i

’Trafikaftale 2014 om udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden’ på

strækningen fra E45 til Hammel/Søbyvad samt et nyt og kortere tracé på

strækningen videre fra Hammel/Voldby mod Viborg.

Den alternative nye rute 26 løsning vurderes at ville halvere anlægsudgif-

terne fra 2,83 mia. kroner til 1,39 mia. kroner.

Det alternative løsningsforsalg til en ny rute 26 fra E45 til vest for Svenstrup er

baseret på følgende ændringer i forhold til det oprindeligt beregnede motor-

vejsprojekt:



Der etableres en 4-sporet motortrafikvej i stedet for motorvej



Det planlagte kløverbladsanlæg ved E45 til 400 mio. kr. kan udgå



Vejforlægningen af den nuværende rute 26 afkortes, så den omfatter stræk-

ningen fra E45 til Søbyvad lige vest for Svenstrup (i stedet for til lige øst for

Fårvang), hvilket betyder, at de to planlagte dalbroer til i alt 400 mio. kr. kan

udgå.

Nedenfor præsenteres først den løsning, som Vejdirektoratet lagde til grund for

deres beregning af anlægsøkonomien, og derefter den løsning som Favrskov

Kommunes afdeling for Trafik og Veje har lavet for den nye alternative løsning.

Postadresse:

Favrskov Kommune

Trafik og Veje

Skovvej 20

8382 Hinnerup

Tlf. 8964 1010

[email protected]

www.favrskov.dk

24. januar 2020

Sagsbehandler:

Per Øster / Claus Vind Ander-

sen

Tlf. 89 64 54 26

[email protected]

Personlig henvendelse:

Favrskov Kommune

Trafik og Veje

Torvegade 7

8450 Hammel

Sagsnr.

710-2019-2236

Dokument nr.

710-2019-172408

Vejdirektoratets beregninger af en motorvejsløsning

Vejdirektoratet gennemførte i 2010-12 en VVM–undersøgelse vedr. en ny rute

26 på strækningen E45 til Søbyvad. Der blev gennemført undersøgelse af føl-

gende tre linjeføringsforslag:



Linjeføring Nord



Linjeføring Midt



Linjeføring Syd

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Af ’Trafikaftale 2014 om udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden’

fremgår det, at ”parterne

er enige om, at linjeføring syd vælges på delstræk-

ning 1 og 2, og linjeføring nord vælges på delstrækning 3, og dermed opgives

øvrige linjeføringer på strækningen Aarhus-Søbyvad.”

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Det fremgår af VVM-redegørelsen, at rute 26 udbygges med følgende tværpro-

filer:

Delstrækning 1 (Søbyvad

–

Voldby)

Søbyvad

–

Hammel

9 km 2+1 vej (motortrafikvej) 90 km/t

Hammel

–

Voldby

1,6 km 4-sporet motorvej

130 km/t

Delstrækning 2 (Voldby

–

Sabro)

Voldby

–

Sabro

10,9 km 4-sporet motorvej

Delstrækning 3 (Sabro

–

E45)

Sabro

–

E45

Profil for en 2+1 vej

130 km/t

2,6 km 4-sporet motorvej

130 km/t

Profil for en 4-sporet motorvej

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Vejdirektoratets anlægsoverslag inkl. udgifter til projektering, tilsyn og admini-

stration samt 30 % korrektionstillæg udgør i alt 2,84 mia. kr. (samlet bevilling,

2019 priser) for den valgte løsning:

Delstrækning 1 (Søbyvad

–

Voldby)

Delstrækning 2 (Voldby - Sabro)

Delstrækning 3 (Sabro

–

E45)

Samlet bevilling

1,08 mia. kr.

1,07 mia. kr.

0,69 mia. kr.

2,84 mia. kr.

Alternativ løsningsforslag - 4-sporet motortrafikvej

I det følgende beskrives, hvordan man kan udbygge rute 26 med alternative

løsninger, som gør anlægget billigere og samtidig fjerner de trængselsproble-

mer og støjgener, som kendes i dag på Rute 26.

Der peges på to muligheder for at reducere anlægsudgifterne i forhold til Vejdi-

rektoratets beregninger:

Anlæg af en smallere vej: 4-sporet motortrafikvej i stedet for motorvej:

•

En smallere vej er billigere

•

Kløverbladsanlægget ved E45 til 400 mio. kr. kan udlades og eventuelt

etableres senere

•

4-sporet motortrafikvej er kun marginalt dyrere end en såkaldt 2+1 vej på

strækningen

Kortere vej: Vejforlægningen starter lige vest for Svenstrup (i stedet for lige øst

for Fårvang)

•

En kortere vej er billigere

•

To store dalbroer til i alt 400 mio. kr. kan udgå

Smallere vej: 2-sporet, 2+1 vej eller 4-sporet vej?

Vejen kan anlægges som en 2-sporet vej, 2+1 vej eller 4-sporet vej.

I december 2017 kom der en ny bekendtgørelse om lokale hastighedsgrænser,

som gjorde det muligt at skilte med 100 km/t på motortrafikveje. I praksis bety-

der dette, at nye motortrafikveje altid vil blive anlagt med midterautoværn og

uden kryds i niveau, jf. bekendtgørelsens §4.

§ 4

På motortrafikveje kan en højere hastighedsgrænse end den generelle

fastsættes til 90 eller 100 km i timen. En hastighedsgrænse på 100 km i ti-

men kan alene fastsættes på motortrafikvejsstrækninger med midterauto-

værn og uden kryds i niveau.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

I den økonomiske analyse anvendes derfor følgende tre tværprofiler:

Basistværprofil for 2-sporet vej - 80 km/t

Basistværprofil for 2+1 vej - 100 km/t

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Basistværprofil for 4-sporet vej - 100 km/t

Ud over, at et smallere vejprofil i sig selv giver en billigere vej, har det også

stor økonomisk konsekvens at ændre vejen fra motorvej til motortrafikvej.

Den ændrede status medfører, at der ikke skal etableres et meget dyrt kløver-

bladsanlæg ved tilslutning til E45, hvis motortrafikvejen skiltes med en lavere

hastighed end 100 km/t. Det vil være tilfældet gennem de signalregulerede

rampekryds, hvor den tilladte hastighed vil være 70 km/t eller derunder. Denne

besparelse udgør alene ca. 400 millioner kr. i den samlede bevilling.

Når rute 26 ikke anlægges som motorvej, kan etableringen af kløverbladsan-

lægget ved E45 udskydes til et tidspunkt, hvor det vil være en påkrævet løs-

ning.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Kortere vej

I dette afsnit beskrives hvordan den del af Rute 26, der udbygges, kan gøres

kortere end forudsat i Vejdirektoratets beregninger af motorvejsløsningen.

Det kan indledningsvis fastslås, at delstrækning 2 ikke kan kortes af.

Delstrækning 3

På delstrækning 3 er der et overlap på rute 26 mellem udbygningen af E45,

hvor VVM-undersøgelsen pågår, og udbygningen af rute 26, idet udbygningen

af E45 også indebærer en udbygning af rampekryds i tilslutningsanlæg 47

Tilst, jf. nedenstående skitser. Dette vil afkorte delstrækning 3 med ca. 1,5 km,

da strækningen mellem Borumvej og Tilst Vestervej er indeholdt VVM-projektet

for udvidelsen af E45.

Foreløbige skitser af tilslutningsanlæg 47 Tilst fra VVM undersøgelsen vedr.

udvidelse af E45 Aarhus S

–

Aarhus N

Delstrækning 1

Det er Favrskov Kommunes vurdering, at delstrækning 1 kan kortes betydeligt

af. Det skal i den forbindelse bemærkes, at VVM-redegørelsen fra 2014 om-

handler strækningen Søbyvad-Aarhus (E45), men at Linjeføring Syd reelt star-

ter ved Skovladen, tæt på Fårvang (ca. 2,8 km øst for Søbyvad), mens Linjefø-

ring Nord og Midt starter ved Nårup (ca. 1 km øst for Søbyvad).

Da Linjeføring Nord og Midt er kortere end Linjeføring Syd på delstrækning 1,

undersøges en ’Kombilinje’, som følger Linjeføring Midt

og Nord fra Nårup til

Hammel, hvorefter den glider over i Linjeføring Syd.

Det er karakteristisk for delstrækning 1 i VVM-undersøgelsen, at alle linjeførin-

ger indeholder store dalbroer ved henholdsvis Gjern Å og Gelbæk.

Linjeføring Nord og Midt

600 m

230 m

Linjeføring Syd

585 m

205 m

Dalbro Gjern Å

Dalbro Gelbæk

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Udgiften til de to dalbroer vil udgøre ca. 270-450 mio. kr. af den samlede bevil-

ling afhængig af tværprofilet og den valgte linjeføring.

På den baggrund har Favrskov Kommune foretaget en nærmere undersøgelse

af de økonomiske konsekvenser ved at korte linjeføringen på delstrækning 1,

så en ny rute 26 ikke omfatter de to ådale.

En alternativ linjeføring på delstrækning 1 kunne starte umiddelbart vest for

Svenstrup, hvorfra vejen føres syd om byen og videre ad Kombi-linjen til Ham-

mel/Anbæk

–

for derefter at følge den sydlige linjeføring fra Hammel/Anbæk til

E45.

Alternative løsninger for delstrækning 1

1: Linjeføring Syd, 2: Kombi-linje, 3: Søbyvad-Voldby, 4: Svenstrup–Voldby

Økonomiske beregninger en alternativ delstrækning 1

Tværprofil

2-sporet vej

2+1 vej

4-sporet vej

Linjeføring

Syd (1)

0,77 mia. kr.

1,06 mia. kr.

Ikke bereg-

net

Kombi-linje

(2)

0,71 mia. kr.

0,97 mia. kr.

Ikke bereg-

net

Søbyvad-

Voldby (3)

0,34 mia. kr.

0,43 mia. kr.

0,46 mia. kr.

Svenstrup-

Voldby (4)

0,29 mia. kr.

0,36 mia. kr.

0,39 mia. kr.

Delstrækning 2

2+1 vej

0,80 mia. kr.

4-sporet vej

0,87 mia. kr.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Delstrækning 3

2+1 vej

0,14 mia. kr.

4-sporet vej

0,16 mia. kr.

Hvis E45 udbygges før rute 26 vil delstrækning 3 kunne afkortes med ca. 1,5

km. Dette vil give en besparelse på ca. 85 - 95 millioner kr. i bevilling afhængig

af, om rute 26 udbygges som en 2+1 vej eller en 4-sporet vej.

Delstrækning 3, E45 først

2+1 vej

0,05 mia. kr.

4-sporet vej

0,06 mia. kr.

Samlet anbefaling

Trafiksikkerhedsmæssigt kan det være problematisk at anlægge 2-sporede

veje i et tracé, som oprindelig er projekteret som motorvej eller 2+1 vej. Et ek-

sempel på dette kendes fra motortrafikvejen ml. Løgten og Rønde, hvor der i

årenes løb er sket en del frontalkollisioner,

som gav vejen tilnavnet ’Dødens

Landevej’.

Derfor anbefales det, at rute 26 som minimum anlægges som 2+1 vej.

Merprisen for en 4-sporet motortrafikvej i forhold til en 2+1 vej er begrænset i

forhold til de store fordele, som en 4-sporet vej giver.

På den baggrund anbefales det, at strækningen Hammel/Søbyvad

–

E45 an-

lægges som 4-sporet motortrafikvej med tilladt hastighed på 100 km/t.

VVM-undersøgelsens linjeføringer, som ligger til grund for Vejdirektoratets be-

regninger og fører rute 26 uden om Svenstrup, er meget dyre. Det skyldes især

to store dalbroer over hhv. Gjern Å og Gelbæk.

På den baggrund anbefales det at afkorte vejforlægningen, så den ikke berører

de to ådale, men at den føres uden om Svenstrup.

I forlængelse af ovenstående anbefales det også, at den afkortede vejforlæg-

ning ved Svenstrup anlægges som en 4-sporet motortrafikvej med tilladt ha-

stighed på 100 km/t.

Det forudsættes, at E45 udbygges før anlægget af en ny rute 26 er færdig.

På den baggrund og ud fra de ovenstående anbefalinger vil den samlede bevil-

ling til en alternativ udbygning af rute 26 beløbe sig til ca.

1,39 mia. kr.

Beskrivelse

Delstrækning 1

Delstrækning 2

Søbyvad–

Voldby

Voldby–

Sabro

Længde

5,8 km

10,9 km

Tværprofil

4-sporet vej

Bevilling

0,46 mia. kr.

0,87 mia. kr.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 385: Materiale til brug for foretræde 1/6-21 om rute 26, fra Favrskov Kommune

Delstrækning 3

Sabro

–

E45

1,1 km

4-sporet vej

0,06 mia. kr.

1,39 mia. kr.