TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 297: Kopi til orientering af Borgerbevægelsen.dk's præsentation fra foretrædet 21/4-21 i Miljø- og Fødevareudvalget om planlægningsmetoder i forbindelse med etablering af motorveje i Danmark i forhold til vejstøj, og de relaterede vejledende grænseværdier

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 297
Offentligt

Foretræde Miljø- og Fødevareudvalget

21. april 2021

Vejstøj og 3. Limfjordsforbindelse

Støj og miljø problemer

Borgerbevægelsen v/

Martin A. Nørgaard, overlæge, lektor, dr. med.

Henrik Sakstrup, Pensioneret Pilot

Alle data og henvisninger er fra officielle kilder.

EEA, Det Europæiske Miljøagentur, VVM, NORD2000

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 297: Kopi til orientering af Borgerbevægelsen.dk's præsentation fra foretrædet 21/4-21 i Miljø- og Fødevareudvalget om planlægningsmetoder i forbindelse med etablering af motorveje i Danmark i forhold til vejstøj, og de relaterede vejledende grænseværdier

Indledning

•

Jeg vil starte med at takke Miljø og Fødevareudvalget for at vi er tildelt tid til dette foretræde.

Vi er

Henrik Sakstrup, pensioneret pilot fra Mærsk Air, Sterling og jagerpilot i Forsvaret

Martin Nørgaard, Hjertekirurgisk overlæge, dr. med. og lektor ved Aalborg Universitet.

Vi er to helt almindelige bekymrede borgere fra Borgerbevægelsen i Aalborg, som ifølge

EEA’s

rapport fra 2019 Danmarks mest støjplagede by.

Aal org er i idlertid e skæ

y, forstået på de

åde, at støje pri ært optræder i øst,

hvor motorvejen løber, og borgerne søger derfor mod vest hvor de rekreative områder

befinder sig, når de vil bort fra støjen. Vest for jernbanebroen findes ud over store

boligområder, tre lystbådehavne, tre roklubber, tre kajakklubber, et stort nyt friluftsbad,

søspejdere, lystfiskere, stand-up paddleboardere, og vinterbadere og et stort antal borgere

som går ture i de skove og engområder som findes syd og nord for fjorden, samt på den

Natur2000 beskyttede ø Egholm. Det er et område ret tæt på Aalborgs bymidte hvor vi bl.a.

møder isfugle, oddere, sæler og de truede knortegæs.

Regeringen ønsker med sit trafikudspil nu at anlægge en Egholm-motorvej, og dermed

ramme byen ind mellem to motorveje.

Hvorfor er støj et vigtigt problem

•

Støj er sundhedsskadeligt

•

I Danmark dør ca. 800 mennesker for tidligt

hvert år som følge af vejstøj

•

Særdeles generende - langt før 58 db

•

Samfundsøkonomiske omkostninger er store:

3,4 milliarder (Transport og bygningsudvalget 2016)

4,4 milliarder (TRU Høring 20/1-2020, COWI)

Beboere langs motorveje er ca. 10 db mere generet end beboere langs byveje

DK er langt hårdere belastet end andre sammenlignelige lande?

People exposed > Lden 55 db (All areas)

–

sundhedsskadelig støj

EEA 20/2019 (uvildig)

Tyskland

Denmark 23%

Germany 10%

People exposed > Lden 55 db

–

sundhedsskadelig støj

EEA 20/2019 (uvildig)

+16%

Noise development 2012-2017

Tyskland

Denmark 23%

Germany 10%

People exposed > Lden 55 db

–

sundhedsskadelig støj

EEA 20/2019 (uvildig)

+16%

Noise development 2012-2017

-21%

Tyskland

Denmark 23%

Germany 10%

Aalborg er mest belastet

Kilde: EEA-rapport 20/2019

Ingen tysk by er lige så støjbelastet

Hvorfor står det så sløjt til i DK ?

Beregningsmåden er misvisende

Ingen ved hvad støjniveauet er:

•

på hverdage?

•

i myldretiden?

•

i medvind?

•

når trafikken stiger år for år?

•

ved vejens maksimale kapacitet?

da dette ikke beregnes

Tænk hvis vejbroers bæreevne beregnedes på samme

måde

–

så ville de kollapse efter få år.

Det man regner med at borgerne kan holde til, er

åbenbart mere elastisk.

Den nye Silkeborgmotorvej er et typisk eksempel

VVM rapport 303, Vejdirektoratet (Silkeborgmotorvejen) som har beregnet støjen på

en position ved den sort plet plet på kortet, Lden 51db.

Støj langt værre en forventet

–

desværre ikke tilfældigt!

Aktuel støjmåling i 2017 på samme position (VVM Lden 51db) som viser en støj på

84 db, som trafikken stiger i løbet af eftermiddagen, med udsving på op til 100 db.

Medvind

Aktuel måling

83 db

51 db

VVM beregning 51 db

(3 db er en fordobling af lyden - logaritmisk skala*)

Sådan en stor usikkerhed fra VVM-rapportens Lden-beregning er derfor uacceptabel.

Lden beregningen fra VVM-rapporten kan ikke stå alene. VD stiller ingen garantier

Borgerne lades i stikken

* Long,

Marshall 2006 :

Architectural Acoustics.

Else ier A ade i Press, Ne York, USA.

Et af problemerne er at man kun regner på

lave midlertidige trafiktal og dermed lave støjgener

Støjkort fra VVM 2011

Støjkort fra VVM 2021

Støjfordobling på de fleste strækninger på blot 10 år

Hvis anlæg var startet i 2011 ville vi allerede i dag have

mange beboelser belastet med over 58db

Derfor er den politiske beslutning i 2014 om linjeføring taget på fejlagtigt grundlag

Er vindretningen virkelig regnet med?

Ingen forskel på støjudbredelse øst og vest for vejen over vand.

NORD2000 tager ikke tilstrækkeligt hensyn til den fremherskende vindretning

Silkeborg-problemet:

Ikke kun trafikprognose fejl, også medvind og stigende terræn

Bekræftet af eksperter.

Hvordan vil det gå i Aalborg?

VVM 2011 havde

dette støjkort:

Hvordan vil det gå i Aalborg?

Mere reelt støjkort:

26.000 borgere vil

2/3 af året med

vestenvind blive

belastet med

sundhedsskadelig

støj.

NORD2000

Hverdagsstøj i let vestlig vind

Baseret på 40 års vindmøllestatistikker

Støjdæmpning ikke

praktisk muligt

•

Lindholm Høje

4 km i 10-11m højde

•

Hasseris Enge

Vejdirektoratets oplysninger

Ændring i db pr. 10.000 flere

køretøjer (ATD)

3,5

db ændring

2,5

1,5

Serie1

0,5

10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000 90.000

Antal køretøjer/døgn (ATD)

•

Trafikmængden ændrer meget på støjen ved lave trafiktal,

•

Men ikke ved store trafiktal.

•

Derfor ændres støjen ikke mærkbart

på E45 med en Egholmlinje. Fra 86t HDT til 73t = -0,65 db

•

VD vurderer 1-2 db støjreduktion på E45 med Egholm-linjen

–

ikke hørbart

Til gengæld vil en

østløsning

med opgradering af E45 rundt om Aalborg inkl.

støjreducerende tiltag

reducere støjen med 10 db = 50% for min.

20.000 beboere

Egholm

Østløsning

Forskel

Trafikaflastning

i tunnel

24%

6.700 HDT

4 år

100%

63.700 HDT

34 år

få år

20.000

beboere

aflastes

Bevares

4,3 mia

76%

57.000 HDT

30 år

hurtigere

46.000

beboere

Stor

3,0 mia

Virkning

10 år

26.000

beboere

belastes

Ødelægges

7,3 mia

Støj

Natur

Pris

Egholm-løsning:

Øst-løsning

Hvad er bedst for miljøet og folkesundheden:

•

En omfartsvej vest om Aalborg til 7,3 mia. kr

•

eller et ekstra tunnelrør ved Limfjorden og en

udbygning af E45 fra Bouet til Vejle med

støjdæmpning for de overskydende 3,0 mia.

Hvis vejstøj skal reduceres i Danmark, kræver det

•

at støjgrænserne sænkes

•

supplerende støjberegninger og ændret praksis på

området

så politikere får et retvisende grundlag at vurdere

støjgenerne på ved nye vejprojekter

Da andre lande formår dette, burde det også være muligt

i Danmark

Er Miljøministeren villig til at ændre denne praksis?

•

Miljø og Grø o stilli g er aturlige fokuspu kter for ore dages politik. I odsæt i g til disse

står naturligvis ønsket om at bidrage til vækst og produktion og arbejdspladser. Her har vi imidlertid

en situation hvor de ikke behøver at være hinandens modsætninger.

For borgerne i Aalborg, vil den måde motorvejskapaciteten udbygges på have særdeles stor

betydning for både helbred, sundhedsudgifter og livskvalitet.

7 milliarder kroner er rigtig mange penge. Til sammenligning har det nye supersygehus i Aalborg et

totalt budget på 5,5 milliarder.

Vi kommer ikke for at bede om flere penge. Vi er her for at bede om færre penge, men klogere

investeringer.

Egholm-motorvejen er beregnet at ville koste omkring det dobbelte af det en østforbindelse vil

koste, inklusive et nyt tunnelrør og støjreduktion af E45 rundt om Aalborg.

Der er mange andre miljø-relaterede emner i forbindelse med den foreslåede Egholm motorvej

som tiden forhindrer, at vi kan komme ind på, herunder kan nævnes:

Natura2000 naturbeskyttelsesområdet de truede dyrearter i området

Det økologiske landbrug på Egholm

Miljø og CO

-belastningen ved 21kms motorvejsbyggeri som ikke er medregnet

En Egholm-motorvej vil få Aalborgs åndehul mod vest til at forsvinde, og Danmarks mest

støjplagede by vil blive yderligere støjplaget og på mange andre måder miljøbelastet.

Dette er en enestående mulighed for at skabe en bæredygtig grøn mobilitetsplan som

fremtidssikrer mod et problem, frem for at skabe et nyt stort støj- og miljøproblem nu og for

fremtidige generationer.

Borgernes holdning

For Øst-løsning

Der er foretaget 3 meningsmålinger hvor

der er spurgt til for- og imod de 2

løsninger. 1 måling er udført af Aalborg

Universitet og 2 af Jysk Analyse A/S.

Alle havde samme resultat på nær ganske

få procenter.

For Egholm

Via Egholm

Ekstrarør i Øst

Kun støj over 58db medtages i beregningerne i VVM, selv om generne starter ved

langt lavere støjniveauer.

Dall Villaby er særdeles

hårdt støjbelastet.

Støjreduktion på E45 fratrækkes i støjbelastningen for Egholmlinjen,

hvilket er stærkt kritisabelt og misvisende.