Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 226
Offentligt
2356396_0001.png
16.3. 2021
Få Danmark tilbage på det
europæiske jernbanekort
D. 29.3. åbnes det Europæiske Jernbaneår under den portugisiske ministers ledelse, og dagen
efter mødes EU’s transportministre for at drøfte nye tiltag for de europæiske jernbaner.
Det er en oplagt anledning til at melde Danmark ind i det gode selskab af lande, der konkret
forpligter sig på at udvikle jernbanerne som internationalt grønt transportmiddel.
Skal jernbanerne i Europa virkelig kunne øge andele i forhold til fly og landeveje, må der sættes
mål og deadlines, så en langsigtet positiv udvikling kan komme “på sporet”. Kapaciteten for
passagertog og godstog skal øges, og en stor masterplan skal gøre dette muligt. Danmark har
bl.a. interesse i, at Hamborg-området ikke bliver en prop for mange flere tog fra/til Danmark.
Back-on-Track, Danmark foreslår flg.:
1. Der nedsættes en dansk-tysk kommission for at øge kapaciteten for jernbaner fra hhv.
Jylland og Femern, så kapaciteten passer til behovet 2029 - 2050 og herefter. Det tager
tid at udvikle jernbanekapacitet.
2. Trafikministeriet udformer en handlingsplan, der fører til flere direkte passager dag- og
nattogsforbindelser til hhv. Oslo og kontinentet, både på kort sigt (2024) og på længere
sigt (fra 2029). Denne plan kan hente inspiration i det tyske udspil til TEE 2.0, hvor
Danmark har en nøgleposition mellem Skandinavien og Kontinentet. Der skal uden tvivl
indgås aftaler med lande i Europa, der er parat til at iværksætte igangsættende eller
blivende støtte til en række essentielle ruter, på linje med det samarbejde ministre fra
Frankrig, Tyskland, Østrig og Schweiz lancerede i december 2020.
3. Trafikministeriet beslutter sig for, hvordan persontogs jernbanemateriel i fremtiden skal
ejes i samarbejde med de nordiske lande, så Danmark kan tilslutte sig en nordisk pulje
for internationale vogne til brug for international nattogskørsel inden 2029.
 TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 226: Henvendelse af 16/3-21 vedrørende EU’s transportministre møde 30/3-21 om nye tiltag for de europæiske jernbaner, fra Poul Kattler, Valby
2356396_0002.png
Vedr. punkt 1, infrastruktur sydpå
Femern forbindelsen.
Jernbanen over Femern til Hamborg er ved at blive udbygget/nybygget i
disse år. Det kan endnu nås at forbedre hastigheden på dansk side fra Vordingborg til Nykøbing
Fl. til 230 km/t og over Lolland til 250 km/t. Det kan også nås at få øget hastigheden på tysk
side fra Puttgarden til Lübeck til 250 km/t. Hermed kan vi få fuld valuta for de kæmpestore
investeringer i den faste forbindelse.
Jylland-Hamborg forbindelsen.
Udover dobbeltsporet Tinglev-Padborg bør hastigheden på
den danske bane øges til først 200 km/t og på sigt til 250 km/t. Perronerne i Kolding bør
forlænges da de pt. er en begrænsning for nattog. På tysk side er det af dansk interesse, at
kapacitet og hastighed sættes i vejret. Det kan betyde, at der på sigt kommer en ny,
dobbeltsporet jernbane langs A7 med 250 km/t og med stop i Neumünster. Den flaskehals, som
Hamburg Hbh. allerede nu udgør, bør løses ved nyanlæg.
Vedr. punkt 2, igangsætte internationale tog
I forhold til Skandinavien
er det især jernbanebetjeningen København - Oslo, der lider nød.
Der må allerede i 2024 kunne skabes 1-2 direkte tog i dagtimerne og et direkte nattog mellem
de to hovedstæder.
For tog i dagtimerne sydpå,
må der med DSB’s nye lokomotiver og vogne fra 2024 kunne
etableres 2-times drift København - Hamborg, hvoraf de to kan videreføres til fx Köln og Berlin.
Det kan kræve brug af option om tilkøb af flere IC-vogne fra firmaet Talgo, måske også med
styrevogne. Når der er elektrificeret til Aarhus kan de internationale tog evt. sammenkobles i
Kolding.
Flere nattog sydpå.
I Schweiz, Østrig og Holland står kompetente myndigheder klar med støtte
til at igangsætte nattog til København som så kan blive hub for rejsende også videre til Sverige
og Norge. Der kan uden tvivl igangsættes nattog i retning af Zürich, München, Innsbruck og
Wien i 2024 eller før. Midler fra nattogsaftalen med svenskerne kan meget passende bruges til
at igangsætte en hurtig undersøgelse af disse muligheder.
Vedr. punkt 3, pulje for internationale vogne
Der er både i Sverige og Norge konkrete overvejelser om hvordan fremtidens vogne til nattog
skal tilvejebringes. Begge lande har en national myndighed, der i forvejen ejer vogne, der
udlånes til støttet jernbanedrift. På europæisk plan overvejes det også hvordan nattogsvogne
kan finansieres og udlånes fra centrale puljer, en rapport herom vil være klar i september 2021.
Skal Danmark fremover knyttes bedre til udlandet med nattog vil det være utroligt meget
nemmere, hvis en dansk myndighed bliver medejer af materiel, der kan sættes i brug i
international og dansk støttet trafik. Det kræver bl.a. en dansk afklaring af, hvordan sådant
materiel fremover skal ejes.
Back-on-Track, Danmark
er en del af det europæiske netværk af samme navn. I Danmark
består vi af personer med tilknytning til trafikpolitiske ngo’ere og af enkeltpersoner. Vi har
facebook siden “bevar nattoget” og har lånt plads på på denne hjemmeside:
https://baeredygtigtrafik.dk/page/1/?s=back-on-track