TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 15
Offentligt

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 1

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Heri synliggøres konkrete problemfyldte praksiseksempler ved at se på konsekvenser af

udbudsloven for offentlig flextransport, hvor regioner suverænt kan vælge nye vognmænd

og deres chauffører til at udføre offentligt administreret arbejde hvert år eller hvert andet.

Jeg har, som undertegnede pædagog, lærer og flexchauffør, forholdt mig til problemer

med udbudsloven set i forhold til pris- og løndumping samt etnisk skævvridning af

arbejdskraft i andet dokument synligt på

https://www.ft.dk/samling/20191/almdel/TRU/bilag/480/index.htm.

Nu sættes der fokus på problemstillinger i Fynbus udbudsvalg, fordi det ser ud til at

Fynbus, modsat Sydtrafik og Midttrafik, vælger nyt garantiudbud ud fra billigste bud på

garanteret timepris, frem for en del, hos os en vognmand og 37-39 chauffører, der udfører

flexarbejdet i indeværende udbudsperiode, der slutter den 31.10.20.

Det medfører forskellige problemer for flexkørsel i praksis både for Fynbus, vognmænd og

chauffører.

Der anvendes eksempler fra egne erfaringer med området, set ud fra min vognmand med

et rimeligt stort vognmandsfirma. Undertegnede kan ikke vide præcist, hvordan det ser ud

for andre vognmænd eller chauffører ansat i andre vognmandsfirmaer på Fyn, men lægger

op til undersøgelser heraf via egne eksempler.

Derudover anvendes der eksempler fra hverdagen, hvor man har kunnet se og heraf følge

med i, hvordan andre chauffører udfører opgaver ex. på sygehuse.

På næste side ses anvendte dokumenter oplistet til argumentation af indeværende

problemstillinger.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 2

Anvendte dokumenter.

For at kunne antage noget om Fynbus valg og sammenligne to udbudsperioder, bruges

følgende dokumenter i sammenligningerne.



Tidligere udbud for flexkørsel garanti og variable findes på

https://www.fynbus.dk/udbud.



FG7

- FlexGaranti store biler

Tildelte garantivogne - GV 11-09-2020

offentliggjort og

gældende fra 01.11.20.

https://lookaside.fbsbx.com/file/FG7%20-

%20FlexGaranti%20Tildelte%20garantivogne%20-%20GV%2011-09-

2020.pdf?token=AWxk7i1wIfLWgRhe9-

98FKmWG3DVCLebW8wMUAsTPMGDSyt3cwMdCwQrwkfJBG7gmMdUh7I0hS9v

1Bv8I28-g2HIgYKtOq3v70n2w0MrcfOAxz-3Es2SB4Kxa6rZY0GR1k26VpWoZc-

8_7ryvd4cKTzTRD-

1mQGyBLag4Q04xYmOSxq3cyDsl7_obx0aPDhqrq1ZuomWvPqh-

XLqERJ5uVVkznEmh8ViUef69qMjWCdminsSChqxgk6qEZtggKTsRiqZSn9pTkPQC

bScXfG_jfjh7ql23GiPCD9FONEIj4J4lw



Udbud af type vogntype 5 og 6, FV6G - FlexVariabel godkendt og offentliggjort

02.11.20 er skrottet. Nyt udbud med variabel kørsel store biler er lagt ud til

vognmænd, hvor undertegnede ikke ved, hvornår det så bliver godkendt.

https://www.transportmagasinet.dk/procurement/view/102875/genudbud_af_type_5

_og_6_fv6g_flexvariabel

På næste side er der oplistet begrebsafklaring for bedre at give indblik i flexkørsel

og vogntyper som grundlag for udbud.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 3

Begrebsafklaring.

Ture

kan være:

regionsture

(sygehus) eller

kommuneture

(læge, fys, speciallæge,

privatture), hvor det kun er kommuneture, der kan være med delvis egenbetaling.

En chauffør

kan være: vognmanden eller chaufføransat af given vognmand.

Udbud

gælder i en given periode af minimum et år og max. to år, hvor starttidspunktet er

forskelligt for små og store vogne og garanti samt variabel kørsel. Udbud udsendes af og

bestemmes suverænt af trafikbestyrelser.

Små vogne

er måske kategori 1 og helt sikkert 2.

Store vogne

er større end små og hver størrelse rummer forskellige funktioner. Kategori 5

er stor bil op til 9 personer, uden trappemaskine og 2 sammenhængende bagsæder.

Kategori 6 er med trappemaskine, uden 2 sammenhængende sæder. Kategori 7 er med

det hele. Så FG7 udbud er med det hele.

Man kan køre flexkørsel i to slags vogne

tildelt og betalt af Regioner og kommuner.

Garantikørsel

er bundet til konkrete udbud. Perioden kan afkortes efter et år og der er

ikke krav til, hvordan dette gøres fra trafikbestyrelsers side.

Ved tildelt garantivogn

(via regions- og kommune ejede trafikselskaber) får vognmand

en fast timevognpris, uafhængigt af, hvor mange ture vognen kører i tildelt vognløbstid.

Variabel kørsel

gælder ligeledes for en given periode, der ikke nødvendigvis følger

garantiperioden. Den kan afkortes efter et år, og der er ikke krav til, hvordan dette gøres

fra trafikbestyrelsers side.

Ved tildelt variabel vogn

(via regions- og kommuneejede trafikselskaber) får vognmand

kun betalt minutter fra vognen starter og kører til afhentning af kunde, afhenter, kører til

aflevering, afleverer og kører til tildelt zone for at holde stille eller påbegynde næste

kundeafhentning i aftalt vognåbningstid, der kan varierer dag for dag og time for time.

På de næste sider ses på Pris og løndumping - problemfyldte praksiseksempler for

flexkørsel Fynbus, vognmænd og chauffører. Sidst samles manglende lovgivning.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 4

Pris og løndumping - praksiseksempler set ud fra flexkørsel Fynbus.

Når udbud suverænt bestemmes af regioner og kommuner via trafikselskabers bestyrelser

bemandet af borgmestre og regionsledere,

så forventer man at

timepriser og lønninger

er reguleret, som på det øvrige offentlige

arbejdsmarked.

Man kunne heraf forvente at det var faste timepriser for vogne med mulighed for

stigninger, når vogne udbydes med flere funktioner.

Desuden kunne man forvente at lønninger blev inflationsreguleret, men chaufførlønninger

er kun reguleret ved fuldtidsansættelser i fuldtidsvognløb med en fast løn på ca. 148 kr. i

timen og tvungen pensionsopsparing på 4 % heraf. Se mere omkring dette i mit andet

dokument

https://www.ft.dk/samling/20191/almdel/TRU/bilag/480/index.htm

Udbudsloven sætter bl.a. flexkørsel udenfor socialliberalistisk pris- og lønregulering, som

vi ellers praktiserer i DK, hvilket både er uhørt og helt galt i forhold til

arbejdsmarkedsvilkår for chaufføransatte.

Regioner og kommuner kan præcist gøre, som de finder det rigtigt i forhold til

udbudspriser

arbejdsindhold,

hvilket ligeledes er helt galt i forhold til øvrig lovgivning

indenfor offentligt regi.

Udbudstimepriser og arbejdsvilkår - eksempel trappetjenester.

Hvis man kigger på

tidligere udbud fra Fynbus

via link

https://www.fynbus.dk/udbud

ses

det, at vognkrav er blevet større med nuværende udbud, der løber til 31.10.20. Det er

vogne af type 5 og 6, der, som noget nyt pr. 1. marts 2019, kører med trappetjenere.

FG6

https://www.ethics.dk/ethics/eo#/d8463836-1c0e-453b-b250-

9f5048fb5d5a/publicMaterial

og FV6

https://www.ethics.dk/ethics/eo#/0bf5ff70-744a-40f2-94d3-

6edaed3ba430/publicMaterial

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 5

Eksempel trappetjener -

nuværende udbud.

Tidligere var der ikke udbud med trappetjenere,

der blev indført

med nuværende udbud, hvor vogn 6 er med trappemaskine. Det er

alene vogne med variabel kørsel, der får et symbolsk

ekstrabeløb for at køre med trappetjenere. Det gør

garantivognløb ikke.

Udbud inden startperioden 1. marts 2019 indeholdt ikke trappemaskiner, da de hidtil havde

været kørt af Falck. Falck havde altid haft to chauffører på trappemaskineordre, men vi

flexchauffører har skullet køre trappemaskiner alene siden 1. marts 2019.

I alle trappemaskinebrochure står der, uanset om det er larvefods eller to hjul (Scala

Mobil) trappemaskine, at der i alle nødssituationer SKAL være to til at betjene

trappemaskinen, for at det ikke er farligt for bruger eller chauffør med maskinen i

nødsposition på trapper.

Alligevel har vi kørt med trappemaskiner alene. Herved har Region og kommuner sparret

mindst en chauffør i kategori 6 vogne. Larvefodstrappetjener holder kunde, stol og

trappetjener via en flad lang fod. 2hjuls, der skal chauffør balancerer maskine, stol og

kunde i et spændingsfelt på ca. 40 til 50 cm, ellers falder vægten nedad eller udad.

Så denne trappetjener er mere farlig at bruge, da alle chauffører ikke selv vejer 200 kg.,

som man skal kunne holde balancen på.

Altså man har indført en trappemaskine, hvor alle chauffører forventes at have fysik til at

balancere max. vægtbelastning på trappetjener, uden hensyntagen til at alle chauffører

ikke fysisk kan det.

Det er faktisk kun få chauffører, der med spidsbelastning (max. 200 kg.) i virkeligheden

kan holde maskinen.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 6

Derfor skal der velsagtens også ifgl. brugsanvisningen til maskinerne altid være to på i

nødsituationer. Man kan jo ikke vide, hvornår det er, så heraf skulle der vel altid være to

på?

Pr. 01.11.20 skal vogne nu også have 2 sammenhængende bagsæder i kategori FG7

vogne og trappetjener og vel at mærke til lavere timepriser ved garantikørsel.

https://lookaside.fbsbx.com/file/FG7%20-

%20FlexGaranti%20Tildelte%20garantivogne%20-%20GV%2011-09-

2020.pdf?token=AWxk7i1wIfLWgRhe9-

98FKmWG3DVCLebW8wMUAsTPMGDSyt3cwMdCwQrwkfJBG7gmMdUh7I0hS9v1Bv8I2

8-g2HIgYKtOq3v70n2w0MrcfOAxz-3Es2SB4Kxa6rZY0GR1k26VpWoZc-

8_7ryvd4cKTzTRD-1mQGyBLag4Q04xYmOSxq3cyDsl7_obx0aPDhqrq1ZuomWvPqh-

XLqERJ5uVVkznEmh8ViUef69qMjWCdminsSChqxgk6qEZtggKTsRiqZSn9pTkPQCbScXf

G_jfjh7ql23GiPCD9FONEIj4J4lw

Der er mange flere arbejdsforhold, der ikke er afklaret.

Ex. slisker til indgange, hvor der ikke er krav til, hvor meget hældning, der max. må være,

m.m. Anbefalet må slisker max. hælde med 2 cm pr. løbende meter, for at være

forsvarlige.

Her ses et grelt eksempel fra kundeordre

Østervoldgade 44, Nyborg.

Kundeordre kørestol - billede.

”Mange

chauffører har gjort det før dig”

ifgl. kundes

venner, der selv kørte kunde ned, så chauffør kunne

køre kunde til hjemadressen.

Så, selvom flere funktioner er kommet til hos Fynbus, er vognpriser dumpet til mindstepris

for flere funktioner.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 7

Udbudstimepriser og arbejdsvilkår - eksempel flexgaranti vs. flexvariabel.

Det forventes ligeledes at være regioner og kommuner der fastsætter, hvor mange

garantivogne og variable vogne, der skal udbydes. Så kommuner bestemmer altså, hvor

mange vogne vognmænd kan byde ind på, og hvor mange vogne chauffører kan køre i.

Jo flere garantivogne der udbydes, jo flere vognmænd får fast timepris pr. vogn og jo flere

chauffører er garanteret timeløn, hvis garantivogne er udbudt med timeantal svarende til

fuld tid, 37 timer pr. uge.

Jo færre garantivogne der udbydes og jo flere variable vogne skal der heraf udbydes, jo

færre vognmænd og chauffører ved, hvad man har af indkomst. Vogne kan vel at mærke

udbydes gældende for minimum et år og max. to år. Varigheden kan inddrages inden

udløb af to år, som det er gjort med nuværende udbud, som alle forvente løbe til marts

2021, men altså blev afbrudt pr. 31.10.20.

Nu har vognmænd så igen budt ind på nye vogne kategori 7 samt er alle øvrige vogne

variable, der ikke vides hvornår, fordi variabelt udbud offentliggjort pr. 02.10.20 er trukket

tilbage, og vognmænd skal genbyde på nyt variabelt udbud.

https://www.transportmagasinet.dk/procurement/view/102875/genudbud_af_type_5_og_6_

fv6g_flexvariabel.

Udbudstimepriser og arbejdsvilkår

- eksempel vognmænd fra hele landet er valgt kørende på Fyn.

De laveste udbud i garanti flexkørsel FG7 ligger hos Taxi 4 gange 27, Dantaxi, Safe&

Care, LS busser, Taxi Syd, Vinderup, Vojens, m.f. og ses i vognløb lavere end 3800, der

er gældende fra Fynbus.

https://lookaside.fbsbx.com/file/FG7%20-

%20FlexGaranti%20Tildelte%20garantivogne%20-%20GV%2011-09-

2020.pdf?token=AWxk7i1wIfLWgRhe9-

98FKmWG3DVCLebW8wMUAsTPMGDSyt3cwMdCwQrwkfJBG7gmMdUh7I0hS9v1Bv8I2

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 8

8-g2HIgYKtOq3v70n2w0MrcfOAxz-3Es2SB4Kxa6rZY0GR1k26VpWoZc-

8_7ryvd4cKTzTRD-1mQGyBLag4Q04xYmOSxq3cyDsl7_obx0aPDhqrq1ZuomWvPqh-

XLqERJ5uVVkznEmh8ViUef69qMjWCdminsSChqxgk6qEZtggKTsRiqZSn9pTkPQCbScXf

G_jfjh7ql23GiPCD9FONEIj4J4lw

Det er da et væsentligt problem i udbudsloven, at alle vognmænd fra ex. Sjælland, hvor

der er masser af arbejde at få, kan tage vores arbejde på Fyn. Det samme gælder for

Jylland og Fyn.

Måske kan man mene, at det er ligegyldigt, hvor vognmanden bor, bare chaufføren bor

nær vognløb. Men så ligetil er det ikke, og udbudsloven er helt hen i vejret, lige præcist i

forhold til at tage arbejdet fra hinanden.

Betydningen for praksisanvendelse ses der meget mere på under de følgende to punkter

for vognmænd og chauffører.

Manglende lovgivning i forhold til flexkørsel Trafikselskaber og trafikbestyrelser.

Der mangler lovgivning for mindste udbuds timepris pr. vogn.

Desuden mangler der lovgivning for, hvad der kan pålægges chauffører at udføre alene,

og hvornår der skal være to på til opgaveudførsler samt afklaring af sikkerhedsmæssige

krav for arbejdsvilkår under opgaveudførelser generelt.

Der mangler lovgivning, så man ikke har opdeling af vogne i garanti og variable, for at alle

ved, hvad man kan regne med at have af indtægt, både vognmænd og chauffører.

Desuden mangler der lovgivning, så udbud skal gælde for den periode de er udbudt i, og

altså ikke lige kan afbrydes midt i en udbudsperiode.

Der mangler lovgivning for, at områder med mindre arbejdsmuligheder ikke overtages af

godkendte udbudstagere fra rigere områder i DK, hvor vognmænd har større kapital.

Regioner og kommuner skal slet ikke kunne godkende udbudstagere fra andre regioner,

så er der nok arbejde til alle, alle steder.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side 9

Udbudspriser skal være synlige, under udbudsperioden, inden det godkendes, hvis man

overhovedet skal have udbudspolitik for offentlig flextrafik samt som nævnt skal den

beregnede mindste timepris bruges som mindstekrav for vognpriser.

Der kunne med fordel også anvendes en procentvis fordeling af vogne til givne

vognmænd, der byder ind på opgaver, så man ikke kan udelukke en vognmand i en given

region efter for godt befindende, men alene udelukke, hvis man ikke lever op til lovkrav om

sikker kørsel via vognkontroller (definitioner og lovgivning for kontrolindhold mangler) og

go’ kundeservice, der fuldstændigt mangler at blive beskrevet og lovgivet.

Det er simpelthen usmageligt at trafikselskabers bestyrelser kan misbruge udbudsloven til

alene at tænke billigste vognpriser, og overhovedet ikke inddrage forskel i

chaufførkvalifikationer. Det gør man modsat ved al anden offentlig ansættelse.

Pris og løndumping - praksiseksempler set ud fra flexkørsel vognmænd.

I mit andet dokument har jeg udredt betydningen af prisdumping generelt for små og store

vognmænd, og heraf, hvad udbudslov for flexkørsel betyder for vognmænd.

Nu sætter jeg konkrete eksempler på i forhold til nuværende og kommende udbud.

For min vognmand betød nuværende udbud, der løber fra 1. marts 2019 og altså kun nu til

31.10.20,

FG6

https://www.ethics.dk/ethics/eo#/d8463836-1c0e-453b-b250-

9f5048fb5d5a/publicMaterial

og FV6

https://www.ethics.dk/ethics/eo#/0bf5ff70-744a-40f2-94d3-

6edaed3ba430/publicMaterial,

at han skulle etablerer ca. 50 nye vogne med trappemaskiner i. Med det nye garantiudbud

opstart 01.11.20 har han mistet 39 garantikørende biler på Fyn, men har vundet ca. 30 nye

vognløb i Jylland.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side

I de 30 biler i Jylland, skal der så nu også etableres to sammenhængende bagsæder,

samtidigt med, at vi forsat skal kunne køre to kørestolsbrugere og trappemaskineordre i

vogntype 7, som er udvidet ny vogntypekategori siden sidste år.

Sidste år havde min vognmand ca. �½ år til at etablere udbuddet gældende fra 1. marts

sidste år. Nu har han 1�½ måned til at nedlukke 39 vogne på Fyn og etablerer de 30 biler i

Jylland inklusive chauffører, da vi chauffører fra Fyn, ikke forventes at køre i Jylland, fordi

det koster ekstra i løn, hvis chauffører og biler skal transporteres frem og tilbage imellem

Jylland og Fyn, hvor vi er bosiddende.

Det vil sige, at vognmænd betaler selv etablering af nye udbudskrav med løndumpede

priser.

Det vil også sige, at vognmænd er nødt til at byde ind på variable kørsler, når de taber

vogne i nye garantiudbud til andre vognmænd. I garantiudbud med opstart 01.11.20 tabte

min vognmand som sagt 39 vogne på Fyn, så nu skal han finde variabelt arbejde til 39

chauffører på Fyn.

Som skrevet øverst er variabelt udbud skrottet, og det vides ikke, hvornår nyt variabel

udbud har deadlines for bud og godkendelse, så det vides ikke, hvornår vi chauffører kan

få besked om, hvad vi så skal, lige om lidt, præcist 20 dage fra dags dato.

Desuden er garantivognløb på Fyn jo også tabt til blandt andet vognmænd fra Sjælland,

Region Hovedstaden, hvor der er masser af arbejde samt Jylland, der også formodes at

have meget arbejde på alle sygehusene derovre. Fyn har overvejende kun OUH Odense

som stort sygehus med underafdeling OUH Svendborg.

Min vognmand har eget værksted i Odense, så heraf skal de fleste biler fremadrettet også

transporteres fra Jylland til Fyn under reparationer af biler, trappetjenere, sæder, lifte, etc.,

så det bliver vanskeligere at have biler klar og heraf stå til rådighed for Sydtrafik og

Midttrafik.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side

Manglende lovgivning i forhold til vognmænd.

Der mangler lovgivning for, hvornår udbud kan udbydes, hvem der kan byde på dem, hvor

lang tid man skal have til at etablere udbudsaftaler og sikring af chaufførstab.

Igen mangler der lovgivning for at vognmænd fra Sjælland og Jylland kan byde på udbud i

Fynbus.

Der mangler ligeledes lovgivning for, hvilke krav trafikselskaber kan stille til vognmænd,

når trafikselskaber vælger at have vognmænd fra andre regioner kørende i egne udbud i

forhold til at have biler klar, når de skal repareres, synes, etc., ved store afstande imellem

vognmandsvirksomhed og vognløbs hjemzone, altså hvor bilen skal opholde sig i

vognløbsåbningstiden.

Pris og løndumping - praksiseksempler set ud fra flexkørsel chauffører.

Det nye garantiudbud FG7 2020 er synligt valgt ud fra billigste vognmandsfirmaer med

laveste timepris for flexkørsel frem for sikker kørsel

og go’ kundeservice samt

know how i

forhold til, hvad arbejdsopgaverne er.

Eksempel trappemaskine.

Ca. 50 chauffører skulle sætte os ind i og stå med ansvaret for kunder i kørestole på

henholdsvis en larvefods og en tohjuls trappemaskine med kunde- og stolvægt på max.

200 kg pr. 01.03.19. Der var mange chauffører, der ikke vejende 200 kg. som modvægt,

heller ikke jeg gør det. Heraf var der en del, som ikke kunne bestride opgaven, og der var

ikke nok vogne, uden trappemaskiner, så flere chauffører rejste. Samtidigt fik vores

vognmand boder fra flex, når trappemaskineordre ikke kunne køres, selvom kørslen ville

have været uansvarlig og usikker.

Jeg har prøvet at stå med larvefodstrappemaskine, som ikke kan køre på andet end lige

trappetrin, ude hos en kunde med 3 buede trappetrin. Her var det så ok at afvise ordren

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side

pga. larvefods ikke forventes at kunne køre på buede trappetrin. Så blev der bestil en

anden chauffør. Der kom en chauffør af anden etnisk herkomst fra andet vognmandsfirma

med 2hjuls trappemaskine ud. Han brugte imidlertid ikke 2hjuls trappemaskine, men trak

selv kunde og stol baglæns op ad trinnene, hvilket betød at kunden fik alle 3 bump fra

hvert trin op igennem ryggen. Sådan løses trappemaskiner også, når chauffører af anden

etnisk herkomst absolut intet ved om trappemaskine regler eller arbejdsmiljøregler for

chauffører. Nok fordi de enten ikke har set, læst, forstår eller går op i at passe på kunden

eller dem selv.

Har faktisk oplevet dette to gange med to forskellige kunder og chauffører. Problemet er,

at larvefods er lang mere sikker at bruge, fordi foden bærer alt for chaufføren, undtagen,

når kunde, stol og maskine på max. 200 kg. skal vippes ned eller op på øverste trin.

Nyt udbud garanti og variabel kørsel.

Med det nye udbud pr. 01.11.20 er vi mange chauffører, sådan ca. 37 - 39, der skal køre

ren variabel kørsel pr. 01.11.20, hvis vi vil blive i vores nuværende vognmandsfirma. Det

betyder også, at hvis man vil køre garantivognløb, hvor man er sikret timeløn, hvis man

har et vognløb, der kører min. 37 timer om ugen, ja så skal man søge hen i et andet

vognmandsfirma med garantivognløb.

Man kunne godt forstille sig, at ex. vognmandskæden, der overvejende består af

vognmænd af anden etnisk herkomst end dansk med chaufføransatte, også af anden

etnisk herkomst, nok ikke ansætter etniske danske chauffører. Se mere om det i mit andet

dokument

https://www.ft.dk/samling/20191/almdel/TRU/bilag/480/index.htm.

Det betyder også, at hvis andre vognmænd ikke vil ansætte chauffører, fra ex. min

vognmænd, ja så er man arbejdsløs, fordi det nok er utopi at tro, at ex. min vognmand kan

køre med 39 variable biler pr. 01.11.20 og to år frem. Det er nok ikke sandsynligt, at der er

nok flexture til, at vi alle kan overleve på det.

Man kan også sige, at i stedet for de ca. 30 timers garanti + 15 timers variable ture oveni,

som jeg pt. kører, ja, så skal jeg så nu ud i at holde stille og vente endnu længere på ture,

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side

for at kunne oppebærer en timeløn på 148 kr. i timen minus 4% til tvungen

pensionsopsparing. Dvs. jeg får 45 + vente på ture timer, samtidigt med at arbejdstilsynet

kontrollerer os for max. 48 timers arbejdsuge ellers får vi bøder, helt modstridende…

De chauffører, der er vant til at køre med trappemaskiner, skal nu enten finde andet

arbejde hos ny vognmand med trappemaskine i garantibiler eller andre chauffører skal

oplæres i trappemaskiner, hvilket tager tid samt kan sproglige barrierer være

problematiske, når brugsanvisninger til ex. trappetjenere skal læses og forstås. Prøv selv

at læse dem til de to anviste trappemaskiner. Scala Mobil eller 2hjuls er i A5 størrelse med

minibogstaver. Larbvefods er kun på tysk, så man skal kunne læse og forstå tysk, for at

kunne betjene larvefods korrekt. Så Fynbus får igen chauffører, der ikke er sikre i kørsel

med trappemaskiner, i stedet for at have fortsat med at bruge nuværende chauffører, der

har styr på at bruge dem, efter at have kørt med dem siden 1. marts 2019.

Eksempel omvendt kørestol.

Jeg kommer sammen med en kunde gående på OUH Odense og kan se anden chauffør,

af anden etnisk herkomst, udenfor vinduer ved hovedindgang OUH, som er i gang med at

lifte kørestolskunde op i bilen, hvor stolen holder modsat på liften. Chaufføren står altså

selv ind mod bilen med kunde yderst på liften i kørestolen.

Jeg siger til min egen kunde i kørestol, at det ser da farligt ud, hvilket han samtykker. Så

ude af svingdør siger jeg til egen kunde, at jeg altså er nødt til at gøre noget ved det, fordi

det kan være farligt, hvilket er ok.

Går til bil med chauffør og kørestolsbruger samt hans kone stående på fliserne. Spørger

chauffør om han er ny, og det er han. Så siger jeg det er farligt at lifte omvendt op, fordi

han ikke holder kunden, hvis stolen triller udover kanten.

Jeg viser så, hvordan han skal gøre. Kunde siger, at problemet var klappen yderst, der

ikke ville gå ned.

Den har jeg så vist kan klappes ned ved at træde på liften. Tænker bagefter, hvordan han

så har fået kørestol den forkerte vej op på liften og undrer mig over hans svar. Da jeg har

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side

vist indtil stol og kunde er rigtigt oppe ved bilgulv, så mener ny chauffør godt, at han selv

kan resten, altså bl.a. bespænde kundestol og kunde rigtigt og er faktisk sur på mig. Jeg er

jo også bare kvinde, men dansk.

Jeg tænker dog bagefter, gad vide, hvordan det mon gik med bespændingen af kunde. Så

her var der synligt bevis på, at undervisningen på chaufføruddannelsen sandelig ikke er

god nok og kursister ikke har tid nok til at lære det væsentligste, så man kan udføre sikkert

chaufførarbejde med hjælpemidler efter endt BAB 1-3 uddannelse.

Kundeudtalelser.

I forhold til kunders udtalelser i bilerne, hvor nogle kunder gerne vil have, at vi ringer ind og

klager for dem, og andre ikke ønsker at klage over andre chauffører, selvom de er meget

trætte af og rystet over det, der foregår under kørsler, og sikkerhedsmæssigt ikke er

forsvarligt.

Flere kundeklageeksempler ses i mit andet dokument

https://www.ft.dk/samling/20191/almdel/TRU/bilag/480/index.htm.

Nogle kunder er simpelthen bange for at klage, fordi chaufføren, som de klager over, så

kan regne ud, at det var dem der klagede. De er bange for at blive lige så dårligt eller

dårligere behandlet ved næste afhentning af samme chauffør af anden etnisk herkomst.

Vognkontroller.

Så har Fynbus for nyligt indført også at spørge chauffører om arbejdsvilkår hos vognmand

under vognkontroller.

Jeg synes initiativet er godt, blot synes jeg ikke det skal ligge i forbindelse med en

vognkontrol. Det må da være arbejdstilsynets opgave, og ikke Trafikselskaber.

Lige præcis nu overgår vi til nyt udbud pr. 01.11.20, hvor variabel kørsel er trukket tilbage

til genudbud, så det ikke vides for nogen, hvad variable biler skal efter 01.11.20, og vi altså

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side

ikke ved her pr.11.10.20, om vi har arbejde. Vi ved dog helt sikkert, os 37 - 39 chauffører

hos min vognmand på Fyn, at vi ikke ved, hvad vi har af arbejde om 20 dage.

Det betyder også, at vi er mange, der skal finde andet job eller godtage at køre variabel

frem for fast job med fast indtægt. Så både for min vognmand og mit vedkommende. får

jeg faktisk lidt dårlig smag i munden, både på grund af situationen, og generelt, hvis jeg

skal hælde ham ud til vognkontroller.

Det er suverænt borgmestre, som toppen i Trafikselskaber, der sætter vilkår for alle os

vognmænd og chauffører, når vi agerer disponible og servicemindet ansat for flexkørsel og

udfører ordre.

Så det må vel være borgmestrene, der skal arbejdsgodkendes, og ikke os, der bare parere

ordre.

Man sætter chauffører som lus i en klemme, da vi jo selv har godkendt at ville arbejde

under de givne arbejdsvilkår eller ej.

Manglende lovgivning i forhold til chaufførkørsler.

Der mangler lovgivning for anvendelse af chaufførkvalifikationer i vurdering af bud på

udbud samt for sikker kørsel med kunder og hjælpemidler og øgede krav til at kunne

samtale og forstå dansk tale og skrift.

Der mangler lovgivning for hvornår vognmænd og chauffører senest skal have at vide,

hvad der skal køres i nye udbud, så man ved, om man har arbejde eller ej i så god tid, at

man har mulighed for at søge andet arbejde før udløb af ens nuværende flexchauffør job.

Der mangler mere tid til at tage chaufførkort, så man kan anvende de kravmæssige

hjælpemidler i flexkørsel korrekt inden man starter i job og retningslinjer for sikker

transport med hjælpemidler.

Der mangler simpelthen kundeundersøgelser for flexkørsel, så kunder kan være anonyme,

chauffører får at vide, når de skal stramme op, samt oplysning, betydning og indhold i god

kundeservice.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 15: Henvendelse af 11/10-20 vedrørende pris- og løndumping indenfor offentlig flextransport, fra Birgitte Volkert

Ang. pris- og løndumping flexkørsel - flere problemfyldte praksiseksempler.

Side

Der mangler arbejdsmiljøundersøgelser, som gerne skulle udføres af arbejdsmiljøtilsynet

af chauffører.

Manglende lovgivning for flexkørsel - samlet opsummering.