TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 127: Trekantsområdet Danmarks prioriteringer i forhold til kommende infrastrukturinvesteringsplan

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 127
Offentligt

Trekantområdet Danmarks

prioriteringer i forhold til kommende

infrastrukturinvesteringsplan

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 127: Trekantsområdet Danmarks prioriteringer i forhold til kommende infrastrukturinvesteringsplan

Kontakt:

Morten Rettig, direktør Trekantområdet Danmark,

[email protected],

tlf. 21174957

Morten Karlsbjerg, chefkonsulent Trekantområdet Danmark,

[email protected],

tlf. 29179440

Trekantområdet Danmarks

prioriteringer i forhold til kommende

infrastrukturinvesteringsplan

Trekantområdet er Danmarks trafikale knudepunkt. Det er her, at landets øst-vestlige

motor-vejsakse E20 og den vigtigste nord-syd motorvej E45 mødes. Et vejkryds, som

passeres af 70% af al person- og godstransport til det sydlige udland og af 70% af den

indenlandske øst-vest trafik. Det gør det til landets vigtigste vejkryds.

Det er derfor af helt afgørende betydning for både trafikken mellem landsdelene og for

Danmarks internationale samhandel, at motorvejsnettet gennem Trekantområdet funge-

rer uden hindringer og forsinkelser.

Afgørende forudsætninger for at vejkrydset fortsat kan fungere er at 4 større projekter

indgår i kommende infrastrukturinvesteringsplan:

• Udvidelse af E20/E45 rundt om Kolding

• Samlet strategisk analyse af hvordan fremtidig trængselsproblematik på Lille-

bælt håndteres

• Ny Midtjysk Motorvej fra Hobro til Haderslev – 1. etape Haderslev-Give

• Udvidelse af E45 Vejle-Skanderborg

side 2/6

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 127: Trekantsområdet Danmarks prioriteringer i forhold til kommende infrastrukturinvesteringsplan

Udvidelse af E20/E45 rundt om Kolding

Intern rente: 13.8 pct.

Investering: 600 mio. kr.

Helt tilbage i 2011 blev der gennemført VVM for projekt vedrørende udvidelse af 6 km

motorvej nordvest om Kolding. Vejdirektoratets analyser viste, at udvidelse af den korte

strækning rundt om Kolding, der koster ca. 600 mio.kr. havde en samfundsøkonomisk

forrentning på 13,8 %. Siden da er trafikken rundt om Kolding steget med ca. 40%, og de

dele af strækningen rundt om Kolding, der fortsat kun er 4-sporet er nu blandt de mest

trafikerede 4-sporede strækninger i landet, og trafikken har nået niveauet for såkaldt kri-

tisk trængsel. Kritisk trængsel betyder høj risiko for pludselige og hyppige trafiknedbrud

og kødannelser i myldretiden.

Trafik ved Kolding Nord på hverdagsdøgn

trafikmængde (antal biler)

kritisk trængsel

Som man kan se i ovenstående figur opnåede man allerede i 2018 kritisk trængsel. Det

forventes at trafikmængden stiger de kommende år, derfor bliver trængselsproblemerne

på strækningen kun værre, hvis ikke motorvejen udvides.

side 3/6

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 127: Trekantsområdet Danmarks prioriteringer i forhold til kommende infrastrukturinvesteringsplan

Samlet strategisk analyse af Lillebælt

Investering: 20-40 mio. kr.

Motorvejsforbindelsen over Lillebælt tjener både som hovedforbindelse mellem Jylland

og Fyn og mellem hele Jylland og Sjælland/København. Trafikken over Lillebælt er de

sidste 10 år steget med ca. 35%, og Vejdirektoratet forventer at der senest i 2030 vil være

kritisk trængsel på forbindelsen – muligvis tidligere.

På baggrund af Vejdirektoratets hidtidige analyser kan det konkluderes, at selv med en

Kattegatforbindelse og en forbindelse mellem Als og Fyn vil der være kritisk trængsel på

forbindelsen over Lillebælt. En Kattegatforbindelse og en forbindelse mellem Als og Fyn

kan i bedste fald hver især aflaste Lillebælt for ca. 3-8 års trafikvækst - og vel at mærke

adskillige år for sent.

Det er derfor nødvendigt at lave en strategisk undersøgelse af den samlede kapacitets-

problematik i øst-vest snittet over Lillebælt. En sådan strategisk analyse skal give et sam-

let billede hvordan de enkelte potentielle projekter, dvs. Katte-gatforbindelse, Als-Fyn-for-

bindelse og parallel forbindelse over Lillebælt, kan bidrage med i forhold til kapacitets/

trængselsproblematikken på Lillebælt. En sådan strategisk undersøgelse skal naturligvis

inddrage de tidsmæssige aspekter, så afhjælpende indsatser kan tilpasses til hvornår

behov opstår.

Forventet trafikudvikling over Lillebælt med og uden Kattegat- og Als-Fyn forbindelse

side 4/6

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 127: Trekantsområdet Danmarks prioriteringer i forhold til kommende infrastrukturinvesteringsplan

Ny Midtjysk Motorvej fra Hobro til

Haderslev – 1. etape Haderslev-Give

Intern rente: op til 4,5% for 1. etape (når Give-Hobro også er anlagt)

– og samlet 5,4% for hele strækning Haderslev-Hobro

Investering: 6,6-7,9 mia. kr. (Haderslev-Give)

En ny Midtjysk Motorvej kan, udover at betjene Vestdanmarks internationale Lufthavn i

Billund, aflaste E45 over Vejle Fjord samt øvrige dele af E45. Der er nu gennemført VVM

for strækningen Haderslev-Give og forundersøgelse for strækningen Give-Hobro. Ud fra

den offentliggjorte VVM og hovedpointerne fra forundersøgelse Give-Hobro, kan det kon-

stateres, at med anlæg af hele strækningen Haderslev-Give vil der være tale om en solidt

samfundsøkonomisk projekt, med en samlet samfundsøkonomisk forrentning på omkring

5,4%. Fordelene i form af aflastning af bl.a. Vejlefjordbroen vil dog først for alvor blive

høstet når også strækningen Give til Hobro er anlagt. Derfor skal hurtigt anlæg af første

etape Haderslev-Give, følges op med samtidig gennemførsel af VVM for strækningen

Give-Hobro samt tværforbindelsen mod Fyn/Sjælland syd for Vejle. Med supplerende

anlæg af disse strækninger kan de samlede fordele, herunder aflastning af Vejlefjordbro-

en, høstes. Første etape af ny midtjysk motorvej fra Haderslev til Give koster 6,6-7,9 mia.

kr. – afhængig af linjeføring - og den i samfundsøkonomisk henseende bedste linjeføring

er i sig selv samfundsøkonomiske rentabel, dvs. uden videreførelse mod nord. Med en

videreførsel til Hobro får 1. etape en samfundsøkonomisk forrentning på op til 4,5%.

side 5/6

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 127: Trekantsområdet Danmarks prioriteringer i forhold til kommende infrastrukturinvesteringsplan

Udvidelse af E45 Vejle-Skanderborg

Intern rente: 5-6 %

Investering: ca. 3 mia. kr.

E45 mellem Vejle og Skanderborg er allerede i dag præget af meget stor trafik og træng-

sel. Der blev i 2018 igangsat VVM undersøgelse for strækningen, og den forventes færdig

i 2020. Det er vigtigt at strækningen mellem Vejle og Skanderborg indgår i den kommen-

de investeringsplan En udvidelse fra Vejle til Skanderborg vil koste omkring 3 mia. kr.

og Vejdirektoratet/Transportministeriet har foreløbigt vurderet en sådan udvidelse til en

samfundsøkonomisk forrentning på 5-6%.

Belastningsgraden i myldretiden i 2018 og 2030 uden udbygget motorvej

Kilde: https://www.vejdirektoratet.dk/projekt/e45-vejle-skanderborg

Trafikken var i 2018 allerede moderat til stor i myldretiden. Ovenover illustreres det tyde-

ligt, at hvis man ikke handler inden 2030, vil trafikken nå kritisk trængsel i myldretiden på

hele strækningen.

side 6/6