TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 12: Udkast til lovforslag om ændring af færdselsloven (Forhøjelse af afgift ved ulovlig standsning på handicapparkeringspladser og differentiering af afgifter til lastbiler og busser), fra transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 12
Offentligt

Forslag

til

Lov om ændring af færdselsloven

(Forhøjelse af afgift ved ulovlig standsning på handicapparkeringspladser og differentiering af

parkeringsafgifter til lastbiler og busser)

§1

I færdselsloven, jf. lovbekendtgørelse nr. 1324 af 21. november 2018, som ændret bl.a. ved lov nr. 1559

af 18. december 2018 og senest ved lov nr. 139 af 25. februar 2020, foretages følgende ændringer:

§ 121, stk. 5, nr. 2,

ændres

»parkering

uden brug af parkeringskort« til:

»standsning

eller parkering

uden brug af parkeringskort«.

§ 121, stk. 5, nr. 3,

ændres

»parkering«

til:

»standsning

eller parkering«.

§ 121, stk. 6,

indsættes som 2. pkt.:

»Udstedes afgiften af Færdselsstyrelsen i medfør af regler fastsat efter § 122 a, stk. 2, udgør afgiften dog

1.530 kr., hvis afgiften betales inden for 6 til 24 dage fra udstedelsen, og 1.020 kr., hvis afgiften betales

inden for 5 dage fra udstedelsen.«

§2

Loven træder i kraft den 1. juli 2021.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 12: Udkast til lovforslag om ændring af færdselsloven (Forhøjelse af afgift ved ulovlig standsning på handicapparkeringspladser og differentiering af afgifter til lastbiler og busser), fra transportministeren

Side 2/10

Bemærkninger til lovforslaget

Almindelige bemærkninger

1. Indledning

Formålet med dette lovforslag er at skærpe sanktionen ved overtrædelse af reglerne om standsning på

parkeringspladser reserveret til brug for personer med handicap.

Ulovlig standsning på parkeringspladser reserveret til folk med handicap er et udtryk for manglende

respekt for de medborgere, som f.eks. på grund af gangbesvær bl.a. har et særligt parkeringsbehov. Med

lovforslaget foreslås på den baggrund en fordobling af afgiften for overtrædelse af de særlige regler om

ulovlig standsning på parkeringspladser reserveret til brug for personer med handicap.

Formålet med lovforslaget er desuden at indføre en differentiering af parkeringsafgifter udstedt af

Færdselsstyrelsen for ulovlig standsning og parkering for lastbiler og busser på statslige veje, således at

den, der har modtaget en parkeringsafgift, skal betale en mindre afgift, jo hurtigere afgiften inden for

nærmere fastsatte frister indbetales.

Forslaget er et tiltag til at fremme god betalingsadfærd for parkeringsafgifter udstedt på

motorvejsnettets rastepladser ved at fremme den pågældende chaufførs incitament til hurtigt at betale

afgiften.

2. Lovforslagets hovedpunkter

2.1. Forhøjelse af afgiftstørrelse ved ulovlig standsning på parkeringspladser reserveret til brug for

personer med handicap

2.1.1. Gældende ret

Færdselslovens udgangspunkt er, at det er politiet, som kan pålægge afgifter for overtrædelse af de

bestemmelser om standsning og parkering, der fremgår af § 121, stk. 1. Derudover kan vejmyndigheden,

dvs. kommunerne, få overdraget kompetencen til at pålægge afgifter i medfør af færdselslovens § 122 a,

stk. 1, ligesom Færdselsstyrelsen kan få overdraget kompetencen for så vidt angår statslige veje, jf.

færdselslovens § 122 a, stk. 2.

Omfattet af § 121, stk. 1, er bl.a. overtrædelser af standsnings- og parkeringsforbud, der angives ved

afmærkning, jf. § 121, stk. 1, nr. 5.

Det følger af § 23 i bekendtgørelse nr. 1632 af 20. december 2017 om vejafmærkning, som senest ændret

ved bekendtgørelse nr. 313 af 21. marts 2019, at de arealer, der er reserveret til parkering med tavlen E

33, kan suppleres med undertavlen E 23 (Blåt skilt med kørestol), hvorefter de kun må benyttes til

standsning og parkering af køretøjer, der har udstedt tilladelse i medfør af færdselslovens § 88 a.

Tilsvarende følger det af bekendtgørelsens § 56 (T 33), at hvis en parkeringsbås er forsynet med et

invalide-symbol (V 23 Invalidesymbol), angiver dette, at den kun må benyttes til standsning og

parkering af køretøjer, der er forsynet med en tilladelse i medfør af færdselslovens § 88 a. Reglerne om

Side 3/10

parkeringskort for personer med handicap fremgår af bekendtgørelse nr. 782 af 7. august 2019, der er

udstedt med hjemmel i bl.a. færdselslovens § 88 a.

Om størrelsen af en afgift følger det af færdselslovens § 121, stk. 5, 1. pkt., at afgiften for overtrædelse af

et forbud mod standsning eller parkering omfattet af færdselslovens § 121, stk. 1, som udgangspunkt

udgør 510 kr. Af færdselslovens § 121, stk. 5, 2. pkt., fremgår det dog, at afgiften udgør 1.020 kr. ved

bl.a. parkering uden brug af parkeringskort for personer med handicap på parkeringsplads, der efter

færdselslovens § 92, stk. 1, nr. 1, er reserveret til generel anvendelse af personer med handicap. Det

samme gør sig gældende ved parkering med et andet køretøj på en parkeringsplads, der efter § 92, stk.

3, er reserveret til et eller flere bestemte køretøjer, som anvendes af en person med handicap.

2.1.2. Transport- og Boligministeriets overvejelser og den foreslåede ordning

Personer med handicap kan have et helt særligt behov for at kunne parkere nemt og tæt ved

eksempelvis deres bolig, offentlige institutioner, hospitaler, stationer og indkøbsmuligheder.

Der er derfor i færdselslovgivningen allerede en række muligheder for, at der kan tages særligt hensyn

til denne gruppe trafikanter. Omfattet af disse muligheder er reservering af bestemte parkeringspladser,

særligt beregnet til de medborgere, der f.eks. på grund af gangbesvær har et særligt behov for brug af

parkeringspladserne.

Det forekommer imidlertid, at personer, der ikke selv har et handicap, uretmæssigt benytter

parkeringsplader reserveret til personer med handicap. Dette kan være til gene for en persongruppe, der

i forvejen ofte oplever at have en mere besværlig hverdag end andre.

Transport- og Boligministeriet finder på den baggrund, at der er behov for at ændre færdselsloven for

yderligere at beskytte det særlige behov for let tilgængelige parkeringsmuligheder for personer med

handicap.

Transport- og Boligministeriet bemærker i den forbindelse, at det normalt må anses for åbenbart

objektivt konstaterbart for den enkelte, at der er tale om en parkeringsplads reserveret til brug for

personer med handicap, idet parkeringspladsen er tydeligt afmærket og skiltet i henhold til reglerne

herom i vejafmærkningsbekendtgørelsen.

Den pågældende må således normalt antages at være klar over, at vedkommende standser ulovligt på en

parkeringsplads, der er forbeholdt personer med et særligt behov.

Som det fremgår af beskrivelsen af gældende ret, er det alene ulovlig parkering

–

og ikke ulovlig

standsning på handicapparkeringspladser, der er omfattet af den højere afgiftssats på 1.020 kr.

Baggrunden herfor fremgår ikke af den lovændring fra 2014, som forhøjede afgiften.

Transport- og Boligministeriet foreslår på den baggrund, at også ulovlig standsning på en

parkeringsplads reserveret til personer med handicap fremover pålægges en forhøjet afgift svarende til

det dobbelte af normalafgiften. Dermed sidestilles afgiftsniveauet for ulovlig parkering og ulovlig

standsning på parkeringsplads reserveret til brug for personer med handicap, som efter ministeriets

opfattelse er hensigtsmæssigt, da både ulovlig parkering og standsning medfører tilsvarende negative

konsekvenser for personer med behov for let tilgængelige parkeringsmuligheder.

Side 4/10

2.3. Nedsættelse af parkeringsafgiftens størrelse ved betaling inden for nærmere fastsatte frister

2.3.1. Gældende ret

Det følger af færdselslovens § 118, stk. 1, nr. 1, at overtrædelse af færdselslovens §§ 14-52 straffes med

bøde. Dog fremgår det af § 118, stk. 11, at overtrædelse af de i § 121, stk. 1, nr. 1-8, nævnte bestemmelser

og forbud kun straffes, såfremt standsningen eller parkeringen har været til fare for andre eller unødigt

voldt ulempe for færdslen.

Færdselslovens § 121, stk. 1, opregner de bestemmelser om standsning og parkering, hvor politiet

–

stedet for en bøde

–

kan pålægge en afgift for overtrædelse. Omfattet er bl.a. 1) forbuddet mod

parkering på cykelsti, gangsti og fortov, 2) parkering i strid med standsnings- og parkeringsforbud og 3)

parkering i strid med en tidsbegrænsning mv.

Af færdselslovens § 121, stk. 6, fremgår det, at afgiften udgør 2.040 kr. for lastbiler og busser, hvis

tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg.

Afgiftsniveauet på 2.040 kr. blev indsat ved en ændring af færdselsloven, som trådte i kraft den 1.

januar 2019, jf. lov nr. 1559 af 18. december 2018. Baggrunden for denne ændring var et ønske om at

sætte ind mod, at statens rastepladser på motorvejsnettet bruges til langtidsparkering af lastbiler.

Samtidig blev det med lovændringen tilvejebragt hjemmel til, at parkeringskontrollen på statsveje helt

eller delvist kan overlades til Færdselsstyrelsen, og det blev herefter besluttet, at opgaven fremover

skulle varetages af Færdselsstyrelsen.

Det var vurderingen, at det eksisterende parkeringsafgiftsniveau på 510 kr. for at parkere i strid med

parkeringsreglerne i færdselsloven ikke var tilstrækkeligt højt i forhold til at sikre, at lastbiler ikke

langtidsparkerer på de statslige rastepladser. En afgift på 510 kr. for overtrædelsen af et standsnings- og

parkeringsforbud for køretøjer med en tilladt totalvægt, der overstiger 3.500 kg, herunder lastbiler,

fandtes således for lav, herunder også fordi, at en overtrædelse som altovervejende hovedregel begås af

professionelle erhvervsaktører. Afgiftsforhøjelsen skulle med andre ord være så høj, at den blev taget

seriøst og dermed var med til at sikre, at chaufførerne ikke foretrak at modtage en parkeringsafgift og

holde parkeret i længere tid en 25 timer, frem for at overholde tidsbegrænsningen og køre videre.

2.3.2. Transport- og Boligministeriets overvejelser og den foreslåede ordning

Siden den 1. januar 2019 har Færdselsstyrelsen varetaget opgaven med parkeringskontrol på

statsvejnettet. Færdselsstyrelsens kontrol er rettet mod danske såvel som udenlandske køretøjer. I

forbindelse med Færdselsstyrelsens kontrol kan det konstateres, at der eksisterer en udfordring med at

inddrive parkeringsafgifter, som udstedes til udenlandske køretøjer på motorvejsnettets rastepladser.

Det fremgår således af Færdselsstyrelsens statusrapport fra september 2020 med opgørelser over

udstedte parkeringsafgifter, at størstedelen af de udstedte afgifter på rastepladser langs motorvejnettet

udstedes til udenlandske køretøjer. Imidlertid fremgår det ligeledes af Færdselsstyrelsens opgørelser, at

det kun er ca. 17 pct. af de udenlandske busser eller lastbiler, der betaler den pålagte parkeringsafgift.

Side 5/10

Inddrivelse af parkeringsafgifter udstedt til et udenlandsk køretøj vanskeliggøres af, at

Færdselsstyrelsen ikke nødvendigvis har mulighed for at identificere de udenlandske køretøjers ejere,

hvortil kravet om manglende betaling skal rettes. Herunder kan være en udfordring at få den fornødne

hjælp fra udenlandske myndigheder til at fremskaffe de nødvendige oplysninger om ejeren af køretøjet.

Transport- og Boligministeriet finder på den baggrund, at der er behov for at indarbejde en

incitamentsstruktur i færdselsloven med henblik på at fremme og tilskynde god betalingsadfærd. Dette

søges opnået ved at ændre i færdselsloven og indføre differentierede parkeringsafgifter for lastbiler og

busser på statsvejnettet.

Det foreslås således, at parkeringsafgiften nedsættes, såfremt afgiften betales inden for en nærmere

fastsat frist. Konkret foreslås det, at

afgiften vil udgøre 1.530 kr., hvis afgiften betales inden for 6 til 24

dage fra udstedelsen, og 1.020 kr., hvis afgiften betales inden for 5 dage fra udstedelsen.

Der vil således

være tale om en nedsættelse af afgiften på henholdsvis 50 pct. og 25 pct. sammenholdt med det

almindelige afgiftsniveau på 2.040 kr. efter færdselslovens § 121, stk. 6. Differentieringen vil gælde for

både danske og udenlandske køretøjer.

Den foreslåede differentiering skal ses i sammenhæng med Færdselsstyrelsens øvrige

håndhævelsesindsats på området for at sikre en mere effektiv opkrævning af især udstedte

parkeringsafgifter til udenlandske køretøjer. Som led i denne indsats har Færdselsstyrelsen i juli 2020

udbudt opgaven med at opkræve parkeringsafgifter fra udenlandske køretøjer, således at et privat

inkassofirma fremover skal varetage opgaven.

Med denne indsats sammen med den differentiering af parkeringsafgifter for lastbiler og busser, der

følger af dette lovforslag, er det hensigten samlet set at sikre en højere betalingsandel af

parkeringsafgifter udstedt til udenlandske køretøjer.

3. Økonomiske konsekvenser og implementeringskonsekvenser for det offentlige

Det er Transport- og Boligministeriets vurdering, at den del af lovforslaget, der vedrører forhøjelse af

afgifter for ulovlig standsning på handicapparkeringspladser, ikke vil medføre væsentlige økonomiske

konsekvenser for det offentlige.

Det er Transport- og Boligministeriets vurdering, at den del af lovforslaget, der vedrører differentiering

af parkeringsafgifter for store køretøjer, vil fremme betalingsadfærden for så vidt angår afgifter udstedt

til udenlandske køretøjer. Samtidig forventer ministeriet, at ejere og brugere af danske køretøjer i nogen

grad vil drage nytte af den foreslåede nedsatte parkeringsafgift ved betaling inden for de angivne frister,

idet der for ejere og brugere af disse køretøjers vedkommende i forvejen er høj grad af

betalingsvillighed. Samlet set forventes denne del af lovforslaget ikke at medføre væsentlige økonomiske

konsekvenser for det offentlige.

Færdselsstyrelsens administrative byrder kan være forhøjet i begrænset omfang i forbindelse med

implementeringen af den del, der vedrører differentierede parkeringsafgifter. De administrative byrder

forventes dog tilsvarende lettet, idet flere afgifter forventes betalt inden for den fastsatte frist, hvilket

betyder, at styrelsens ressourceforbrug til inddrivelse mindskes.

Lovforslaget vurderes ikke i øvrigt at have implementeringskonsekvenser for det offentlige.

Side 6/10

4. Økonomiske og administrative konsekvenser for erhvervslivet mv.

Transport- og Boligministeriet forventer, at ejere og brugere af danske køretøjer, der er omfattet af

forslaget om differentierede parkeringsafgifter, i nogen grad vil drage nytte af nedsættelse af

parkeringsafgiften ved betaling inden for de i forslaget angivne frister.

Forslaget vurderes ikke at have negative økonomiske og administrative konsekvenser for erhvervslivet

mv.

5. Administrative konsekvenser for borgerne

Forslaget vurderes ikke at have administrative konsekvenser for borgerne.

6. Miljømæssige konsekvenser

Lovforslaget vurderes ikke at have miljømæssige konsekvenser.

7. Forholdet til EU-retten

Lovforslaget indeholder ikke EU-retlige aspekter.

For så vidt angår differentiering af parkeringsafgifter er der tale om en begunstigende ændring.

8. Hørte myndigheder og organisationer mv.

Et udkast til lovforslaget har i perioden fra den [9. oktober 2020] til den [8. november 2020] været

sendt i høring hos følgende myndigheder og organisationer mv.:

Advokatsamfundet, Brancheforeningen Danske Advokater, Danmarks Frie AutoCampere, Dansk

Erhverv, Dansk Industri (DI), Dansk Transport og Logistik

–

DTL, Danske Busvognmænd, Danske

Dagblades Forening, Dansk Parkeringsforening, Danske Regioner, Danske Speditører, Datatilsynet,

Den Danske Dommerforening, DI Transport, Domstolsstyrelsen, Erhvervsstyrelsen, Fagligt Fælles

Forbund

–

3F, Forenede Danske Motorejere

–

FDM, Forbrugerombudsmanden, Forbrugerrådet, Frie

Danske Lastbilvognmænd (FDL), Håndværksrådet, ITD, KL, Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen,

Landdistrikternes Fællesråd, NOAH-Trafik, Nordjyllands Trafikselskab, Rigspolitiet, Rigsrevisionen,

Rådet for Sikker Trafik og Sammenslutning af Danske Småøer.

9. Sammenfattende skema

Positive

konsekvenser/mindreudgifter

(Hvis ja, angiv omfang/Hvis nej,

anfør ”ingen”)

Ingen

Negative

konsekvenser/merudgifter

(Hvis ja, angiv omfang/Hvis nej,

anfør ”ingen”)

Ingen

Økonomiske konsekvenser for

stat, kommuner og regioner

Side 7/10

Administrative konsekvenser for

stat, kommuner og regioner

Økonomiske konsekvenser for

erhvervslivet mv.

Ingen

Transport- og Boligministeriet

forventer, at ejere og brugere af

danske køretøjer, der er

omfattet af forslaget om

differentierede

parkeringsafgifter, i nogen grad

vil drage nytte af nedsættelse af

parkeringsafgiften ved betaling

inden for de i forslaget angivne

frister.

Ingen

Ja, i begrænset omfang.

Ingen

Administrative konsekvenser for

erhvervslivet

Administrative konsekvenser for

borgerne

Miljømæssige konsekvenser

Forholdet til EU-retten

Er i strid med de fem principper

for implementering af

erhvervsrettet EU-

regulering/Går videre end

minimumskrav i EU-regulering

(sæt X)

Ingen

Nej

Bemærkninger til lovforslagets enkelte bestemmelser

Til § 1

Til nr. 1 og 2

Det fremgår af § 121, stk. 5, 1. pkt., i færdselsloven, at afgiften for overtrædelse af et forbud mod

standsning- og parkering omfattet af færdselslovens § 121, stk. 1, som udgangspunkt udgør 510 kr. Af

færdselslovens § 121, stk. 5, 2. pkt., fremgår det dog, at afgiften udgør 1.020 kr. ved bl.a. parkering uden

brug af parkeringskort for personer med handicap på parkeringsplads, der efter færdselslovens § 92,

stk. 1, nr. 1, er reserveret til generel anvendelse af personer med handicap. Det samme gør sig gældende

ved parkering med et andet køretøj på en parkeringsplads, der efter § 92, stk. 3, er reserveret til et eller

flere bestemte køretøjer, som anvendes af en person med handicap.

Der er således i dag ikke hjemmel til at pålægge samme afgift for ulovlig standsning og parkering på

parkeringspladser reserveret til brug for personer med handicap.

Det foreslås, at der til

§ 121, stk. 5, nr. 2 og 3,

tilføjes ”eller standsning”, hvormed afgiftsniveauet for

ulovlig parkering og ulovlig standsning for overtrædelse af reglerne om parkering reserveret til brug for

personer med handicap sidestilles.

Side 8/10

Den foreslåede ændring indebærer en fordobling af parkeringsafgiften ved ulovlig standsning på en

parkeringsplads, der efter reglerne i færdselslovens § 92, stk. 1, nr. 1, og § 92, stk. 3, er reserveret til

brug for personer med handicap.

Afgiften for sådanne overtrædelser vil således efter forslaget udgøre 1.020 kr. Den foreslåede forhøjede

afgift vil blive pålagt af politiet eller kommunerne efter de gældende regler om håndhævelse af ulovlig

standsning, jf. herved bl.a. færdselslovens § 122 a, stk. 3. Det vil fortsat i sidste ende være op til

domstolene at vurdere, om en konkret parkeringsafgift er pålagt med rette. Der henvises i øvrigt til pkt.

2 i lovforslagets almindelige bemærkninger.

Til nr. 3

Det følger af færdselslovens § 121, stk. 6, at afgiften for overtrædelse af § 121, stk. 1, udgør 2.040 kr. for

lastbiler og busser, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg.

Det følger endvidere af færdselslovens § 118, stk. 1, nr. 1, at overtrædelse af færdselslovens §§ 14-52

straffes med bøde. Dog fremgår det af § 118, stk. 1, nr. 7, at overtrædelse af de i § 121, stk. 1, nr. 1-8,

nævnte bestemmelser og forbud kun straffes, såfremt standsningen eller parkeringen har været til fare

for andre eller unødigt voldt ulempe for færdslen.

Færdselslovens § 121, stk. 1, opregner de bestemmelser om standsning og parkering, hvor politiet

–

stedet for en bøde

–

kan pålægge en afgift for overtrædelse. Omfattet er bl.a. 1) forbuddet mod

parkering på cykelsti, gangsti og fortov, 2) parkering i strid med standsnings- og parkeringsforbud og 3)

parkering i strid med en tidsbegrænsning mv.

Det følger af færdselslovens § 121, stk. 5, 1. pkt., at en afgift ved overtrædelse af reglerne om standsning

og parkering nævnt i færdselslovens § 121, stk. 1, udgør 510 kr.

Af færdselslovens § 121, stk. 5, 2. pkt., fremgår det, at afgiften dog udgør 1.020 kr. ved 1) parkering ud

for ind- og udkørsel til og fra ejendom i strid med færdselslovens § 29, stk. 3, nr. 2, 2) parkering uden

brug af parkeringskort for personer med handicap på parkeringsplads, der efter færdselslovens § 92,

stk. 1, nr. 1, er reserveret til generel anvendelse af personer med handicap, eller 3) parkering med et

andet køretøj på en parkeringsplads, der efter § 92, stk. 3, er reserveret til et eller flere bestemte

køretøjer, som anvendes af en person med handicap.

Af færdselslovens § 121, stk. 6, fremgår det, at afgiften udgør 2.040 kr. for lastbiler og busser, hvis

tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg.

Af færdselslovens § 121, stk. 7, fremgår det, at der for en overtrædelse omfattet af færdselslovens § 121,

stk. 1, kan pålægges én afgift i døgnet, idet der dog tidligst kan pålægges en ny afgift, 24 timer efter at

den forrige afgift er pålagt. Der kan for samme overtrædelse højst pålægges tre afgifter.

Af færdselslovens § 122 a, stk. 2, følger det, at transportministeren for statslige veje kan bestemme, at

kontrollen med overholdelse af de bestemmelser, der nævnes i § 121, stk. 1, helt eller delvis overlades til

Færdselsstyrelsen.

Færdselsstyrelsen har siden d. 1. januar 2019 stået for parkeringskontrollen af de statslige rastepladser.

Side 9/10

Det foreslås, at der i

§ 121, stk. 6,

indsættes, at

afgiften udgør 2.040 kr. for en afgift pålagt af

Færdselsstyrelsen til lastbiler og busser, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg. Afgiften udgør 1.530

kr., hvis afgiften betales inden for 6 til 24 dage fra udstedelsen, og 1.020 kr., hvis afgiften betales inden

for 5 dage fra udstedelsen.

Med ændringen indføres en rabat på henholdsvis 50 % for betaling indenfor 5 dage fra afgiftens

udstedelse, samt en rabat på 25 % hvis afgiften betales mellem 6 og 24 dage fra afgiftens udstedelse.

Til § 2

Loven foreslås at træde i kraft den 1. januar 2021.

For så vidt angår den forslåede bestemmelse i § 121, stk. 5, nr. 2 og 3 i § 1, nr. 1, om forhøjelse af

afgiftsniveauet for ulovlig standsning på handicapparkeringspladser, finder bestemmelsen anvendelse

på afgifter, der er pålagt efter lovens ikrafttræden. Afgifter der er pålagt før lovens ikrafttræden, men

først forfalder efter loven er trådt i kraft, vil ikke være omfattet af den forslåede afgiftsforhøjelse.

Ifølge færdselslovens § 143 gælder loven ikke for Færøerne og Grønland, ligesom færdselsloven heller

ikke indeholder en anordningsbestemmelse om, at loven kan sættes i kraft for Færøerne og Grønland,

hvorfor dette heller ikke vil være tilfældet for de ændringer, der foretages med dette lovforslag.

Side 10/10

Bilag 1

Lovforslaget sammenholdt med gældende lov

Gældende formulering

§1

I færdselsloven, jf. lovbekendtgørelse nr. 1324 af

21. november 2018, som ændret bl.a. ved lov nr.

1559 af 18. december 2018 og senest ved lov nr.

139 af 25. februar 2020, foretages følgende

ændringer:

§ 121.

Stk. 5.

Afgiften udgør 510 kr., jf. dog stk. 6.

Afgiften udgør dog 1.020 kr. ved

parkering ud for ind- og udkørsel til og fra

ejendom i strid med § 29, stk. 3, nr. 2,

2. parkering uden brug af parkeringskort for

personer med handicap på

parkeringsplads, der efter § 92, stk. 1, nr.

1, er reserveret til generel anvendelse for

personer med handicap, eller

3. parkering med et andet køretøj på en

parkeringsplads, der efter § 92, stk. 3, er

reserveret til et eller flere bestemte

køretøjer, som anvendes af en person med

handicap.

Stk. 6.

Afgiften udgør 2.040 kr. for lastbiler og

busser, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg.

§ 121, stk. 5, nr. 2,

ændres

»parkering

uden

brug af parkeringskort« til:

»standsning

eller

parkering uden brug af parkeringskort«.

§ 121, stk. 5, nr. 3,

ændres

»parkering«

til:

»standsning

eller parkering«.

Lovforslaget

§ 121, stk. 6,

indsættes som 2. pkt. «:

Udstedes afgiften af Færdselsstyrelsen i medfør af

regler fastsat efter § 122 a, stk. 2, udgør afgiften

dog 1.530 kr., hvis afgiften betales inden for 6 til

24 dage fra udstedelsen, og 1.020 kr., hvis afgiften

betales inden for 5 dage fra udstedelsen.«

§2

Loven træder i kraft den 1. juli 2021.