TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del Bilag 109
Offentligt

KATALOG

SEKS BRT-PROJEKTER PÅ

TVÆRS AF DANMARK

JANUAR 2021

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

INDHOLDSFORTEGNELSE

3 / Indledning

4 / Overblik over seks BRT-projekter

7 / BRT i Ring 4

10 / BRT på 200S (Gladsaxe Traﬁkplads til Avedøre Holme)

13 / BRT på Ringvejen i Aarhus

16 / BRT mellem Randers C og Randers Storcenter

19 / BRT i Aalborg, Plusbus II

22 / BRT i Aalborg, Plusbus I

25 / Deﬁnitioner

BRT-katalog / Seks BRT-projekter på tværs af Danmark

Hæftet er udarbejdet af COWI i samarbejde med Movia, Midttraﬁk, NT og Aalborg Kommune.

Layout, fotos og illustrationer: Movia, Midttraﬁk, Aalborg Kommune og COWI

Foto side 13: Aarhus Universitetshospital

Foto side 16: Randers Kommune

Januar 2021

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

INDLEDNING

BRT er en fælles betegnelse for et højklasset transport-

system med et meget højt serviceniveau, hvor der bruges

elementer fra banerne, men hvor der køres på vejene. De

væsentligste elementer i BRT-systemer omfatter:

Trængselsfrit bustracé

Højklassede stationer

Selvstændig identitet og integration i bymiljøet

Høj frekvens og materiel med høj passagerkapacitet

Høj rejsehastighed og regularitet.

generelt er BRT med til at skabe grundlag for nye, bæredyg-

tige byområder.

mer, men BRT er endnu ikke udbredt i Danmark. I Aalborg

Kommune er man netop nu ved at etablere en BRT i stedet

for en letbane, der oprindeligt var på tegnebrættet. Flere

at etablere BRT eller BRT-løsninger, og i dette katalog ses

nærmere på seks aktuelle projekter, hvor studier peger på,

Med klimavenlig teknologi kan BRT-løsninger være en mar-

kant gevinst for miljøet inden 2030, og på sigt er tracéerne

velegnede til førerløs drift.

BRT-projekter kræver mindre gennemgribende anlæg end

skinnebårne løsninger, og fordelene kan opnås løbende, hvis

kan skabe nye muligheder for by- og erhvervsudvikling, og

på vejene, styrker by- og erhvervsudviklingen samt frem-

mer en bæredygtig, grøn transport. Alle seks projektforslag

opfylder minimumskravene fra Vejdirektoratets vejregler

om BRT. Kravene er uddybet i bilag B.

Formålet med kataloget er at skabe et nemt og overskueligt

overblik over de seks aktuelle BRT-projekter i Danmark.

HØJT

SERVICENIVEAU OG

HØJ KVALITET

PARKERING

TIL CYKLER

KORT REJSETID

Høj standard

for stationer

og busser

GODE VENTE-

FORHOLD

FOSSILFRI

EL-DRIFT

Klimavenlig

busteknologi

Eget tracé

INGEN

FORSINKELSER

Tre

grundelementer

for BRT

UHINDRET

FREMKOMMELIGHED

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

OVERSIGT OVER DE SEKS BRT-PROJEKTER I DANMARK

OVERSIGT OVER DE SEKS

BRT- PROJEKTER I DANMARK

Plusbus I og

Plusbus II i

Aalborg

BRT mellem

Randers C og

Randers Stor-

center

BRT på

Ringvejen i

Aarhus

BRT i Ring 4 og BRT

på 200S (Gladsaxe

Traﬁkplads til Aved-

øre Holme)

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

OVERSIGT OVER DE SEKS BRT-PROJEKTER I DANMARK

BRT i Ring 4 i Hovedstadsområdet

BRT i Ring 4 skal forbedre den kollektive traﬁkbetjening i en

af de vigtigste tværgående korridorer i det kollektive net og

binde Hovedstadsområdets byﬁngre sammen på tværs. En

kommende BRT-linje vil endvidere bidrage til at skabe bedre

byudvikling i hele korridoren.

Den eksisterende busbetjening er i dag udfordret i forhold til

trængsel og rettidighed – noget som en fuldt prioriteret og

højklasset BRT vil kunne afhjælpe.

BRT på 200S (Gladsaxe Traﬁkplads

til Avedøre Holme)

BRT mellem Gladsaxe Traﬁkplads og Avedøre Holme vil

optimere den kollektive traﬁkbetjening i en af de centra-

le, tværgående korridorer og binde Hovedstadsområdets

byﬁngre sammen på tværs. Linjen vil betjene en række tætte

bolig- og erhvervsområder og give forbindelse for pendlere

i oplandet til København til bl.a. Hvidovre Hospital, Rødovre

Centrum og Avedøre Holme.

BRT linje

200S

Gladsaxe Trafikplads-Avedøre Holme

BRT på Ringvejen i Aarhus

BRT på Ringvejen i Aarhus vil afkoble bustraﬁkken fra

den massive og stigende trængsel og sikre et højklasset

grønt transportprodukt, der binder byens ﬁngre effektiv

sammen. BRT’en forbinder en række store rejsemål un-

dervejs og binder byen sammen på tværs af de radiale

transportkorridorer og betjener undervejs 12 knude-

punkter med skift til/fra radiale traﬁkkorridorer.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

BRT mellem Randers C

og Randers Storcenter

vil skabe en stærk kollektivakse mellem kommu-

nens to største rejsemål. BRT-korridoren muliggør

en regional hovedlinje der kobler Randers Stor-

center og store udviklingsområder effektiv til både

Randers og Aarhus. Samtidig skabes en træng-

selsfri, grøn genvej for en lang række buslinjer,

som i dag oplever store forsinkelser.

BRT i Aalborg, Plusbus II

Plusbus 2 er en højklasset BRT-forbindelse der fra

nord til syd binder Aalborg sammen på tværs af

Limfjorden. Den eksisterende bybusforbindelse (linje

1), som kører på BRT strækningen, er udfordret på

fremkommelighed på grund af pendling, fjordkryds-

ning og højt bilejerskab i korridoren.

BRT i Aalborg, Plusbus I

Plusbus I er en højklasset BRT-forbindelse der fra øst

til vest binder Aalborgs udviklingskorridor, vækstak-

sen, sammen. Linjen er under anlæg.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

BRT i Ring 4 - 33,4 km og 29 stop

Projektbeskrivelse

lige formål med linjen er at styrke betjeningen af en række store, tætte bolig-, arbejdsplads- og uddannelsesom-

råder. Det sker bl.a. i Høje Taastrup med nye stop og bedre adgangsveje syd og nord for Høje Taastrup Station,

i erhvervsområderne i Ballerup i form af nye stop og højere frekvens, og i Værebroparken og Bagsværd, hvor

betjeningen styrkes med bedre stoppestedsplacering og fuld integration med en række områdefornyelsesprojek-

ter. I Ishøj forenkles betjeningen ved et mere direkte BRT-tracé ved Broenge, hvilket vil gavne rejsehastigheden

for BRT’en generelt.

svarende til ca. 15 min. Projektet indeholder en række anlægstekniske udfordringer i forbindelse med indkørsel

og udkørsel fra Motorring 4 samt krydsning af Fr.sundsmotorvejen og Hillerødmotorvejen. Tracéet vurderes dog

samlet set at være bygbart og kan på store dele af strækningen etableres i eksisterende rabatarealer eller grønne

arealer langs vejene. Der arbejdes med implementering af BRT-linjen i 3 etaper: 1: Høje Taastrup St. – Bagsværd

hedsstudie.

indbyggere inden for 800 m.

60.000

arbejds- og studiepladser

inden for 800 m.

70.000

POTENTIALE FOR

NYE PASSAGERER

OG STATIONSNÆRE

KERNEOMRÅDER

Visualisering af knudepunkt ved Værebro Park Station

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

tsv

far

BRT i Ring 4

33,4 km heraf 32,3 km i eget tracé

Hill

erø

oto

rve

jen

ETAPE 3

Bagsværd Station

Bagsværd

Erhvervs-

kvarter

Lyngby

Station

+30-40 %

NYE PÅSTIGERE MED

BRT

(

Malmparken Station

Balleru

p Byve

15 MIN.

Lautrup

REDUKTION I KØRETID

MYLDRETID

Frede

rikssu

ndmo

torveje

FORBEDRET

OVERFLYTTEDE

BILTURE

REGULARITET

5-7 MIN.

900-1.200

bilture på en hverdag

I MYLDRETID

ANTAL AFGANGE

I TIMEN

ØVRIGE

DAGTMER

Holbækmotorvejen

Høje

Taastrup

Nord

Klovtofte-

området

AFTEN OG

WEEKEND

MYLDRE-

TID

Høje Taastrup Station

City 2

CITY 2

jen

otorve

Bugt M

Køge

SPARET

675-900

TONS

-UDLEDNING

Ishøj Station

FRA OVERFLYTTEDE BILTURE

Erhverv

Bolig

Eget tracé

Blandet traﬁk

Etapeopdelinger

Køge Bugt

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

BRT på Ring 4

Økonomi

1,9 MIA. KR.

56 MIO. KR. PR. KM

I ANLÆGSUDGIFTER

HERAF

212 MIO. KR.

TIL STATIONER

STYRKET

DRIFTSØKONOMI

Visualisering af knudepunkt ved Helgeshøj Allé Station

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

BRT på 200S

Projektbeskrivelse

tætte bolig- og erhvervsområder og give pendlere i oplandet til København god forbindelse til bl.a. Hvidovre

Hospital, Rødovre Centrum og Avedøre Holme.

via Avedøre Havnevej til Frihedens Station (i dag køres ad Hvidovrevej), dels betjenes den østlige del af Avedøre

Holme frem for den vestlige del som i dag. Prioriteringen og linjeændringerne vil medføre, at køretiden mellem

min.

ind i bymiljøet langs linjen, men de indebærer samtidig, at nogle af de nuværende rejsende må gå længere eller

benytte andre buslinjer.

Projektet indeholder en række anlægstekniske udfordringer i forbindelse med broer over Amagermotorvejen,

Holbækmotorvejen, Frederikssundbanen og Hillerødmotorvejen. Projektet vil desuden kræve inddragelse af

vejsideparkering og privat areal, men det forventes ikke, at huse må eksproprieres. Samlet set vurderes tracéet

som bygbart. Der arbejdes med implementering af BRT-linjen i 3 etaper: 1: Avedøre Holme – Rødovre Centrum.

2: Rødovre

som et mulighedsstudie.

indbyggere inden for 800 m.

68.000

arbejds- og studiepladser

inden for 800 m.

46.000

POTENTIALE FOR

NYE PASSAGERER

OG STATIONSNÆRE

KERNEOMRÅDER

Visualisering af knudepunkt ved Rødovre Centrum

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

BRT på 200S

Gladsaxe Trafikplads

Gladsaxe

Ringby

Mørkhøj

Erhvervskvarter

+25-35 %

NYE PÅSTIGERE MED

BRT

(

18,9 km heraf 16,6 km

i eget tracé

ETAP

Byen

lle

rø

oto

rve

jen

Husum Torv

Slot

she

rren

sve

Husum Station

12 MIN.

REDUKTION I KØRETID

OVERFLYTTEDE

BILTURE

Jyllingevej

MYLDRETID

Allé

Park

ANTAL AFGANGE

I TIMEN

Hvidovre Hospital

ETA

PE 2

900-1.225

bilture på en hverdag

Rødovre Centrum

FORBEDRET

REGULARITET

Roskildevej

3-4 MIN.

I MYLDRETID

Rødovre Station

2-3

ØVRIGE

DAGTMER

AFTEN OG

WEEKEND

MYLDRE-

TID

kkeve

rosty

SPARET

Friheden Station

375-525

TONS

-UDLEDNING

FRA OVERFLYTTEDE BILTURE

Erhverv

Bolig

Eget tracé

Blandet traﬁk

Etapeopdelinger

Avedøre

Holme

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

BRT på 200S

Økonomi

1,05 MIA. KR.

64 MIO. KR. PR. KM

I ANLÆGSUDGIFTER

HERAF

135 MIO. KR

TIL STATIONER

STYRKET

DRIFTSØKONOMI

Visualisering af knudepunkt ved Hvidovre Hospital Station

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

Projektbeskrivelse

BRT på Ringvejen i Aarhus er et af de centrale greb i infrastrukturvisionen Samspil 2030 (fælles infrastruktur-

vision for otte østjyske kommuner og Region Midtjylland) og vil løfte den samlede kvalitet i det kollektive net i

indfaldsvejene til byen. Fra Universitetshospitalet i Skejby, hvor der er skift til letbanen fra Djursland, til Viby

og erhvervsområder og skaber undervejs skiftemulighed til og fra ca. 40 buslinjer og spiller også sammen med

letbanens etape 2, som krydser ringvejen ved Gellerup.

skift på tværs af indfaldsvejene til de mange arbejdspladser og uddannelsesinstitutioner i korridoren.

Projektet indebærer etablering af højklasset infrastruktur på den ca. 10 km lange strækning fra Universitets-

hospitalet i Skejby over Viby Station til Christian X’s Vej. Allerede i dag ligger næsten 90.000 indbyggere, ar-

bejdspladser eller studiepladser inden for 600 m. af BRT’ens stationer. Kommunen har samtidig en række udvik-

lingsplaner og visioner, som yderligere vil underbygge kundegrundlaget – bl.a. helhedsplaner for Gellerup og

Bispehaven, det nye festival- og eventområde Eskelund og udvikling af området omkring Aarhus Universitetsho-

spital Skejby. Projektet er indtil videre undersøgt som et mulighedsstudie.

indbyggere inden for 600 m

38.200

arbejds- og studiepladser

inden for 600 m

50.100

Planlagt 3.500

nye boliger i

korridoren

Planlagt 1.500

nye arbejdspladser

i korridoren

BRT ved Aarhus Universitetshospital (blå linje). Kort afstand for skift til og fra letbanen (grøn linje)

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

10 km heraf 8,2 km i eget tracé

VIA Uni. College

Skejby Erhvervspark

+20-27 %

NYE PÅSTIGERE MED

BRT

(

Vibo

rgve

Skejby

Aarhus Uni.hosp.

ülle

-M

lud

Viborgvej

Helhedsplan

Hasle Torv/

Bispehaven

8 MIN.

REDUKTION I KØRETID

MYLDRETID

Edwin

ahrs Ve

Helhedsplan

Gellerup

OVERFLYTTEDE

BILTURE

Silkeborgvej

bilture på en hverdag

600-775

Åhavevej

ANTAL AFGANGE

I TIMEN

10-

AFTEN OG

WEEKEND

eje

orv

rhu

Viby Torv

MYLDRE- ØVRIGE

DAGTMER

TID

Viby J

org

Aarhus Business College

Erhvervsakademier

Arla Foods Head Office

Chr. X’s Vej

Bjødstrupvej

SPARET

125-175

TONS

-UDLEDNING

FRA OVERFLYTTEDE BILTURE

Erhverv

Bolig

Blandet traﬁk

Eget tracé

ris

tia

X’s

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

Økonomi

530 MIO. KR.

53 MIO. KR. PR. KM

I ANLÆGSUDGIFTER

HERAF

60 MIO. KR.

TIL STATIONER

STYRKET

DRIFTSØKONOMI

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

- 3,9 km og 8 stop

Projektbeskrivelse

Strækningen mellem Randers busterminal og Randers Storcenter er i infrastrukturvisionen Samspil 2030 (fæl-

les infrastrukturvision for otte østjyske kommuner og Region Midtjylland) udpeget som en korridor med stort

understøtte bæredygtige transportvaner i de store byudviklingsområder i det sydlige Randers.

store planlagte byudviklingsområder bl.a. ved havnen i Randers og i Paderup og Munkdrup længere mod syd.

Allerede i dag betjenes korridoren helt eller delvist af en lang række både bybuslinjer og regionale ruter, som

samles på Aarhusvej på vejen mod Randers centrum. Over Randersbro, hvor belastningen er højest, er der i dag

21 afgange mod centrum i spidstimen. Afgange, som med BRT-infrastruktur vil få en genvej og undgå de store

trængselsproblemer på Aarhusvej.

Med det skitserede anlæg etableres en ny busbro over Randers Fjord, der forbinder busterminalen med Aarhus-

vej. Herfra kører BRT´en i eget tracé mod syd ad Aarhusvej. På den sydlige del føres tracéet gennem et potentielt

byvækstområde til Randers Storcenter, hvor der etableres et større transportknudepunkt, med gode gangforbin-

delser, gode parkeringsforhold for cykel og bil samt mulighed for busskifte. Korridoren afsluttes syd for denne

station, men den regionale hovedrute 118, der betjener BRT´en med 10-minuttersdrift fortsætter mod syd gennem

udviklingsområdet Munkdrup til Aarhus. Projektet er indtil videre undersøgt som et mulighedsstudie.

indbyggere inden for 600 m.

11.400

arbejds- og studiepladser

i linjens opland

Mange

Planlagt 1.300

nye boliger i

korridoren og omdannelse

af havneområde

Erhvervsvækst ved Randers

Storcenter

BRT fra Randers Busterminal til Randers Storcenter. Her er vist Randers Busterminal og stationen ved Grenåvej

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

+8-11 %

NYE PÅSTIGERE MED

BRT

(

OVERFLYTTEDE

BILTURE

bilture på en hverdag

150-200

Randers

Centrum

FORBEDRET

REGULARITET

2 MIN.

I MYLDRETID

vne

gad

Randers Busterminal

Byen til

vandet

212

211

217

18 -

-1A

5 MIN.

REDUKTION I KØRETID

MYLDRETID

3 - 1A

Gre

nåv

rdjy

ske

torv

- 16

223

Erhvervs-

udvikling

221

SPARET

elv

45-60

TONS

-UDLEDNING

Randers

Stor-

center

Randers Storcenter

118

115

svej

Aarhu

FRA OVERFLYTTEDE BILTURE

Munkdrup

Aarh

Store rejsemål

Udviklingsområder

Blandet traﬁk

Eget tracé

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

Økonomi

247 MIO. KR.

63 MIO. KR. PR. KM

I ANLÆGSUDGIFTER

HERAF

27 MIO. KR.

TIL STATIONER

STYRKET

DRIFTSØKONOMI

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

- 12 km og 25 stop

Projektbeskrivelse

fjorden. Den eksisterende bybusforbindelse (linje 1), som kører på BRT strækningen, er udfordret på fremkom-

melighed på grund af pendling, fjordkrydsning og højt bilejerskab i korridoren. Projektet vil dele tracé med den

øst-vestlige plusbus gennem bymidten, men krydser i øvrigt på tværs af den første plusbuslinje og skaber dermed

omdannes), sammen med en række andre byudviklingsområder.

Der er fremkommelighedsproblemer i en række kryds i korridoren og busserne påvirkes i dag af hændelser på

motorvej E45. Befolkningstilvæksten vil medføre en stigende trængsel, hvis den nuværende transportadfærd fort-

er at en forundersøgelse er igangsat.

indbyggere inden for 600 m.

47.000

Forventet

ca. 10.000

ﬂere indbyggere

i korridoren

Visualisering af Plusbus II

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

+16-19%

NYE PÅSTIGERE MED

BRT

(

OVERFLYTTEDE

BILTURE

bilture på en hverdag

750-900

Hirtshalsmotorvejen

Vodskov

Mulig videreføring

af BRT-tracé

Bouet

Frederikshavnmotorvejen

FORBEDRET

REGULARITET

E39 / E45 P+R

5 MIN.

I MYLDRETID

Nørre Uttrup Torv

Stigsborg

10 MIN.

REDUKTION I KØRETID

MYLDRETID

Nytorv

Kong Christians Allé

Banegård og busterminal

Sygehus Syd

Vestre Allé

Skelagervej

Møllen

Plusbus I

Ny Nibevej

Nibevej

City Syd

SPARET

200-250

TONS

-UDLEDNING

ANTAL AFGANGE

I TIMEN

ØVRIGE

AFTEN OG

DAGTMER WEEKEND

FRA OVERFLYTTEDE BILTURE

Svenstrup

Nord

Svenstrup St.

Svenstrup

Byudv.

Mulig videreføring

af BRT-tracé

E45 P+R

Nordjyskemotorvej

MYLDRE-

TID

Runesvinget

Erhverv

Bolig

Blandet traﬁk

Eget tracé

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

Økonomi

600 MIO. KR.

50 MIO. KR. PR. KM

I ANLÆGSUDGIFTER

HERAF

120 MIO. KR.

TIL STATIONER

STYRKET

DRIFTSØKONOMI

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

- 11,4 km og 22 stop

Projektbeskrivelse

Plusbus I er en højklasset BRT-forbindelse der i øst-vestlig retning sammenbinder Aalborgs udviklingskorridor,

vækstaksen. Den eksisterende bybusforbindelse er udfordret på såvel kapacitet som fremkommelighed, og med

åbning af supersygehuset Nyt Aalborg Universitetshospital, vil traditionelle bybusser ikke have tilstrækkelig ka-

pacitet. Allerede i dag køres med 2 minutters drift i myldretiden på bybuslinje 2, der omdannes til BRT.

På linjen ligger en lang række meget store byomdannelsesområder, hvor udviklingen allerede er godt i gang.

Herunder Spritten, Godsbanen, Eternitten, Parkbyen og Gigantiumområdet. En række vigtige destinationer på

University Collage Nordjylland, Gigantium, Aalborg Universitet og Universitetshospitalet.

Projektet er under anlæg.

indbyggere inden for 400 m.

71.500

arbejds- og studiepladser

inden for 400 m.

117.500

Visualisering af Plusbus I gennem centrum

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

OVERFLYTTEDE

BILTURE

10-12 MIN.

REDUKTION I KØRETID

MYLDRETID

bilture på en hverdag

400-500

FORBEDRET

REGULARITET

5-7 MIN.

I MYLDRETID

Marina

Fjordparken

Spritten

Aalborg Vestby St.

Øs

tre

All

Aalborg

Stadion

Banegården

Nytorv

Gods-

banen

Eternitten

ANTAL AFGANGE

I TIMEN

ØVRIGE

AFTEN OG

DAGTMER WEEKEND

University

College

Nordjylland

E45 Pendlerpladsen

Parkbyen

AAU Busterminal

Gigantium

SPARET

100-125

TONS

-UDLEDNING

FRA OVERFLYTTEDE BILTURE

rdjy

ske

tor

vej

MYLDRE-

TID

Aalborg

Universitet

Universitetshospital

Bolig

Blandet traﬁk

Eget tracé

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

Økonomi

510 MIO. KR.

45 MIO. KR. PR. KM

I ANLÆGSUDGIFTER

HERAF

144 MIO. KR.

TIL STATIONER

UÆNDRET

DRIFTSØKONOMI

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

BILAG A: DEFINITIONER

Beskrivelse

Beskrivelse af projektet, herunder det primære sigte/formål med løsningen og de aktuelle udfordringer for den kollektive

traﬁk i korridoren. Angivelse af linjeføring og de primære rejsemål på strækningen samt evt. anlægstekniske udfordringer,

der har væsentlig indﬂydelse på anlægsøkonomien og projektets risiko. Desuden angivelse af, hvilket niveau projektet er

udredt på (fra mulighedsstudie til under anlæg).

BRT-linjens samlede længde i km og antallet af stop (i hver retning). Endvidere angivelse af samlet BRT-længde i eget

tracé i km på efterfølgende side.

Der forventede generelt højklassede BRT-stationer, hvor kvaliteten samlet set opfylder minimumskravene eller de anbe-

falede krav i BRT-standarden i VDs Håndbog (afsnit 6) om kollektiv traﬁk og BRT fra juni 2016. Se uddybning i Bilag B.

Angivelse af antal indbyggere, arbejds- og uddannelsespladser i korridorer. Angivelse af den tilhørende oplandsstørrelse.

Desuden en beskrivelse af evt. langsigtede udviklingspotentialer i projektet, f.eks. i relation til visioner eller planer for

udviklingsområder med boliger og erhverv.

Projektbeskrivelse

Længde og stop samt

længde i eget tracé

Indbyggere samt arbejds-

og uddannelsespladser

Traﬁkale effekter

- Påstigere

Data om påstigere baserer sig på aktuel passagerstatik eller andre repræsentative opgørelser af aktuelle påstigere pr.

hverdag ved stoppestederne i korridoren, samt passagerer i busserne på vej ind eller ud af korridoren.

Dernæst er påstigere med den nye BRT-løsning estimeret, baseret på ændringer i linjeføring, standsningssteder,

tilgængelighed til station, køretid, afgangsfrekvens, regularitet og systemeffekter. Evt. angivet som et spænd pga.

usikkerhed i opgørelserne.

Antallet af nye påstigere er derefter opgjort som forskellen mellem de to opgørelser og dernæst omregnet til % i forhold

til de aktuelle påstigertal.

- Overﬂyttede bilture

(estimeret)

Serviceeffekter

- Rejsetid i myldretid

Opgørelse af, hvor mange bilture, der overﬂyttes til BRT’en. Beregningsmæssigt er overordnet forudsat, at 25% af de

nye passagerer tidligere udførte rejserne med bil (alene). Det er således forudsat, at 25 ud af 100 nye påstigere på en

hverdag har konverteret deres bilture til BRT’en.

Mulighed for rejsetidsbesparelser i myldretiden er opgjort ud fra en sammenligning af de faktiske køretider med

beregnede fremtidige køretider med BRT’en. Reduktionen er opgjort i minutter for den samlede køretid på hele stræknin-

gen i myldretiden.

Mulighed for forbedret regularitet er vurderet på baggrund af den aktuelle trængsel og følgende variation i køretiderne

for busserne, baseret på GPS-data. Potentialet er opgjort som den gennemsnitlige forskel i køretiderne i myldretiderne

sammenholdt med køretiderne uden for myldretiden. Forskellen og dermed potentialet for forbedringer af regulariteten er

angivet i minutter i myldretiden.

Her angives afgangsfrekvensen (minimum) med BRT’en i myldretiderne, henholdsvis i dagtimerne samt i øvrige tidsbånd

pr. retning.

- Forbedret regularitet

- Frekvens

Miljømæssige effekter

- Sparet CO

-udledning fra

overﬂyttede bilture

For de seks projekter i kataloget er den reducerede CO

-udledning fra bilture, der estimeres overﬂyttet til BRT’en,

opgjort. I mangel af detaljerede vurderinger af de traﬁkale efffekter for hvert projekt er i stedet anvendt en ensartet og

forenklet beregningsmetode på tværs af projekterne. Det forudsættes generelt, at 25 % af de nye rejsende med BRT-

løsningen er tidligere bilister, der overﬂyttes. Endvidere forudsættes, at den gennemsnitlige turlængde for overﬂyttede

bilture udgør 50 % af den samlede længde af BRT-strækningen. Denne forudsætning bygger på en simpel antagelse

om, at boliger, arbejds- og uddannelsespladser og øvrige rejsemål fordeler sig jævnt over hele BRT-strækningen. Den

sparede CO

-udledning er herefter opgjort i ton CO

på en typisk hverdag, og dernæst opregnet til årligt niveau ved at

gange det daglige niveau med 300. I beregningerne forudsættes, at der udledes 150 g CO

pr. kørt km i bil i gennemsnit.

For projektet i Randers er den gennemsnitlige turlængde vurderet særskilt.

I praksis vil en lang række lokale forhold spille ind på overﬂytningen af bilture og de klimamæssige gevinster, der

derved kan opnås. Der kan ligeledes være klimamæssige effekter forbundet med at indsætte fossilfrit eller emissionsfrit

busmateriel på BRT-linjerne i forhold til den teknologi, der anvendes af busserne i korridorerne i dag. Disse eventuelle

effekter er foreløbig ikke opgjort.

For at få et mere realistisk indblik i de samlede effekter, vil det være nødvendigt at gennemføre detaljerede traﬁkmodel-

beregninger for alle projekterne.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 109: Henvendelse af 7/1-21 vedrørende forslag til seks aktuelle BRT-projekter (BRT Katalog), fra Trafikselskaberne i Danmark

BRT– KATALOG / SEKS PROJEKTER

BILAG A: DEFINITIONER (fortsat)

Økonomi

Opgørelser af anlægsoverslag for de seks BRT-projekter kan i mindre grad afvige fra hinanden. Der er generelt taget

udgangspunkt i Transportministeriets ”Ny Anlægsbudgettering for forundersøgelser”. Der er udarbejdet basisoverslag,

som er ”det mest realistiske estimat ud fra den tilgængelige viden” for projektets udgifter, givet at der er tale om et

overslag. Hertil er lagt et korrektionstillæg, hvormed det indledende anlægsoverslag fremkommer.

- Samlede anlægsudgifter

Anlægsoverslagene er angivet i 2020-priser ud fra enhedspriser fastlagt for de forskellige typer og mængder for

anlægget i de forskellige tværsnit, der skal bygges undervejs. De anvendte enhedspriser er baseret på erfaringstal

fra realiserede projekter samt anlægsoverslag på mere detaljeret niveau. Erfaringer er bl.a. hentet fra BRT i Aalborg,

projekter i Århus, samt enhedspriser fra relevante og nyere vejprojekter i Københavnsområdet, samt input fra VD.

Angivet i afrundede tal.

Anlægsomkostningerne er desuden opgjort pr. km BRT-strækning.

De skønnede anlægsudgifter til at etablere eller ombygge stoppesteder til nye stationer for BRT’en angives. De samlede

udgifter giver en indikation af, hvilken kvalitet og standard, der stræbes efter i projektet.

Driftsudgifterne er opgjort som bruttoudgifter til dækning af betalingen til busoperatøren for at udføre BRT-kørslen

sammenholdt med de tilsvarende udgifter til at udføre den aktuelle kørsel i dag. Forventede ændringer i antallet af

køreplantimer som følge af BRT’en og forventede, øgede udgifter til mere højklasset busmateriel indgår i beregningerne.

Desuden indgår ændrede billetindtægter som følge af nye rejsende med BRT-løsningen i den samlede opgørelse af

driftsudgifterne. Beregningsmæssigt er forudsat, at den gennemsnitlige indtægt pr. påstiger er uændret.

Udviklingen i driftsudgifter er angivet som en overordnet tendens uden tal, da det endelige driftsoplæg fortsat er usikkert

og da operatørpriser også er forbundet med usikkerhed indtil videre.

- Samlede anlægsudgifter

pr. km

- Heraf anlægsudgifter

til stationer

- Ændrede driftsudgifter

(til BRT-kørslen)

BILAG B: FORUDSÆTNINGER FOR BRT-SYSTEMER

ANBEFALET NIVEAU

Tracé

Særligt tracé med fysisk adskillelse mellem bus- og

biltraﬁk. Belægning i afvigende farve.

MINIMUMSNIVEAU

Hovedsagelig særligt tracé i form af busbaner. Hvis der

køres i blandet traﬁk (over kortere strækninger) bør det

være trængselsfrit.

Højklassede stoppesteder ved vigtige rejsemål på ruten.

Ved øvrige stoppesteder bør der som minimum være

læskærm og realtids-traﬁkinformation.

Sikker adgang med høj tilgængelighed.

Høj frekvens.

Høj regularitet.

Selvstændigt design og identitet på enten infrastruktur

eller busmateriel.

Lavgulvsbusser.

Ledninger omlægges så der er frit under BRT-tracéet.

Stoppesteder

Højklassede stoppesteder ved alle stop på ruten.

Traﬁksikker adgang med høj tilgængelighed.

Lange busser med høj kapacitet og høj frekvens. Der bør

også tages højde for ”komfortkapacitet”.

Høj rejsehastighed og regularitet.

Selvstændigt design og identitet på såvel infrastruktur som

busmateriel.

Lavgulvsbusser med brede døre. Ind- og udstigning af alle

døre.

Ledninger omlægges så der er frit under BRT-tracéet.

Kapacitet

og frekvens

Rejsehastighed

og regularitet

Identitet

Busmateriel

Ledninger

Håndbog

Kollektiv bustraﬁk og BRT - anlæg og planlægning,

Vejregelgruppen Kollektiv traﬁk på veje

Udgivet af Vejdirektoratet, juni 2016