KEF, Alm.del - 2020-21 - Bilag 55: Henvendelse af 3/11-20 fra Emmelev A/S om CO2-reduktion fra vejtransport frem mod 2030 ifm. foretræde for udvalget

Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget 2020-21
KEF Alm.del Bilag 55
Offentligt

CO2-reduktion fra vejtransport mod 2030.

Biodiesel, biogas og PtX

Resumé

KEF, Alm.del - 2020-21 - Bilag 55: Henvendelse af 3/11-20 fra Emmelev A/S om CO2-reduktion fra vejtransport frem mod 2030 ifm. foretræde for udvalget

Udarbejdet af:

Ea Energianalyse

Gammeltorv 8, 6. tv.

1457 København K

T: 60 39 17 16

E-mail: [email protected]

Web: www.eaea.dk

2 | CO2 reduktion fra vejtransport mod 2030. Biodiesel, biogas og PtX, 16-09-2020

KEF, Alm.del - 2020-21 - Bilag 55: Henvendelse af 3/11-20 fra Emmelev A/S om CO2-reduktion fra vejtransport frem mod 2030 ifm. foretræde for udvalget

Indledning

Det danske Folketing har sat et mål om at reducere udledningen af klimagas-

ser med 70% i 2030 i forhold til 1990. Flere analyser har fremhævet udfordrin-

gerne ved at nå dette ambitiøse mål, og at der er behov for at alle sektorer bi-

drager. Samlet ligger Danmarks udledning nu lavere end i 1990, men for vej-

transport er de årlige emissioner steget fra ca. 9,5 million tons CO

i 1990, til

over 11 millioner tons CO

i 2018.

Klimarådet, klimapartnerskaberne og andre analyser peger på, at en mio. elbi-

ler eller mere er nødvendige for at nå målet i 2030. Men selv i et ambitiøst

scenarie med omkring en million elbiler

på vejene i 2030, viser Ea Energiana-

lyses transportmodel at CO

-emissionerne fra vejtransport i 2030 kun falder

med ca. 5% i forhold til 1990-niveauet. I et scenarie med ca. en halv million el-

biler i 2030 vil emissionerne i 2030 stadig være ca. 5% højere end i 1990.

For at opnå større CO

-reduktioner i vejtransporten mod 2030, vil det være

nødvendigt yderligere at reducere anvendelsen af fossile brændstoffer, herun-

der diesel i tung transport. I dag er efterspørgslen efter diesel til vejtransport

næsten dobbelt så stor som efterspørgslen efter benzin (102 PJ hhv. 55 PJ).

Når ikke-vejrelateret dieselforbrug medtages, så er den samlede dieselefter-

spørgsel næsten tre gange større end benzinefterspørgslen. I denne analyse

ses der derfor på tre forskellige måder at reducere forbruget af diesel frem

mod 2030: ved dansk biodiesel fra rapsfrø, ved biogas i tung transport og ved

anvendelse af Fischer-Tropsch diesel baseret på elektrolysebrint og CO

. Det

sidste kaldes i almindelig tale for PtX-diesel.

To Vejtransportscenarier: Ambitiøs og Moderat elektrificering.

Der opereres i analysen med to forskellige hovedscenarier: et

”a itiøst” s e-

narie, hvor der antages at være ca. en million el- og hybridbiler på vejene i

2030 og hvor næsten alle rutebusser er omlagt til el eller brint og ca. 25% af

nye lastbiler er el- eller brintdrevne. Endvidere et scenarie med

” oderat”

elektrificering

–

hvor der antages at være ca. 500.000 el- og hybridbiler i 2030

samt nogle el- og brintbusser og lastbiler. I begge scenarier øges elektrifice-

ringsgraden frem mod 2040.

Brug af biobrændstoffer omfattes også af begge scenarier. Det antages, at

iblandingsniveauet i diesel er B7 fra 2021 til 2040, mens iblanding i benzin er

E10 i samme periode. I flere kommuner i Danmark er man allerede begyndt at

Omfatter også plug-in hybrider. Efter 2030, omfatter det også brintbiler.

3 | CO2 reduktion fra vejtransport mod 2030. Biodiesel, biogas og PtX, 16-09-2020

KEF, Alm.del - 2020-21 - Bilag 55: Henvendelse af 3/11-20 fra Emmelev A/S om CO2-reduktion fra vejtransport frem mod 2030 ifm. foretræde for udvalget

investere i gasbusser, som i denne sammenhæng antages at være biogas, gen-

nem køb af certifikater.

I begge scenarier antages det, at biogas indfases i mindre omfang til busdrift

(15-20% i perioden 2025-2030 og herefter faldende). På grund af højere ener-

giforbrug og højere omkostninger til indkøb og drift af køretøjet, ventes bio-

gas kun at få begrænset betydning i lastbiler frem mod 2030.

I Ambitiøs elektrificering scenariet vil forbruget af fossile brændstoffer toppe

inden 2025, men stadig stå for ca. tre fjerdedele af vejtransportens energifor-

brug i 2030 (se Figur 1). Det understreger den betydelige rolle som i særdeles-

hed dieselolie forventes at have mange år frem.

200

180

160

140

PJ/år

120

100

Diesel

Benzin

Naturgas

Biodiesel

Bioethanol

Brint

Biogas

Figur 1: Dansk vejtransports energiforbrug,

” A

itiøs” elektrifi eri g

Omkostninger ved at fortrænge fossil diesel

Nedenstående sammenlignes de samfundsøkonomiske omkostninger ved at

reducere forbruget af fossil diesel i den danske vejtransport frem mod 2030

for henholdsvis rapsbaseret biodiesel, biogas og Fischer-Tropsch diesel. Forud-

sætninger og beregninger kan findes i hovedrapporten.

Indenlandsk CO

i fokus

Ved beregningen indregnes kun de danske direkte emissioner af CO

-ækviva-

lenter. For dieselolien betyder det at emissioner ved olieudvinding og

4 | CO2 reduktion fra vejtransport mod 2030. Biodiesel, biogas og PtX, 16-09-2020

KEF, Alm.del - 2020-21 - Bilag 55: Henvendelse af 3/11-20 fra Emmelev A/S om CO2-reduktion fra vejtransport frem mod 2030 ifm. foretræde for udvalget

raffinering ikke indgår, da det antages at foregå i udlandet. Endvidere indgår

de såkaldte LULUCF

effekter ved ændret arealanvendelse ikke, og de afledte

klimaeffekter ved at rapskagen kan fortrænge importeret sojaskrå indgår hel-

ler ikke. Endelig antages det, at PtX diesel produceres på basis af elektrolyse-

brint uden CO

emission. Både biogas og biodiesel regnes som CO

neutral

og afledte effekter i landbruget medtages ikke.

Tabel 1 nedenfor viser den beregnede CO

-reduktionsomkostning pr. ton kon-

ventionel diesel der erstattes med rapsbaseret biodiesel, biogas, eller FT-die-

sel.

Brændsels-

omkostninger

(uden moms

og afgifter)

(kr./GJ)

Mer-omkost-

ninger i for-

hold til fossil

diesel (kr./GJ)

Omkostning

pr. ton sparet

i Dan-

mark

(kr./ton)

kr./GJ

Diesel an forbruger

Biodiesel markedspris

Biogas til tung transport an forbruger

FT-diesel

129

174

199

465

336

605

948

Ca. 4500

Tabel 1: Omkostning pr. ton sparet CO

frem mod 2030 ved henholdsvis biodiesel, biogas og Fi-

scher Tropsch diesel i tung transport.

Den samfundsøkonomiske CO

-reduktionsomkostning ved at fortrænge fossil

diesel i tung transport er ca. 600 DKK/ton ved biodiesel, ca. 950 DKK/ton ved

biogas og ca. 4,500 DKK/ton ved Fischer-Tropsch dieselprodukter. Beregnin-

gen er gennemført i 2019-faktorpriser og uden indregning af forvridningstab.

Der skal nævnes, at der er betydelig usikkerhed omkring omkostningerne ved

produktion af Fischer-Tropsch diesel baseret på elektrolysebrint.

Land Use, Land Use Change and Forestry

I forbindelse med VE direktivets bæredygtighedskriterier har dansk produceret biodiesel på raps opnået

en CO

fortrængning på 72%

Energistyrelsens

Baggru ds otatet ”Bræ dselspriser til

2020-fre

skriv i ger” so var i høri g i somme-

ren 2020 (Energistyrelsen, 2020).

Gennemsnitlige markedspriser i 2019 ifølge Argus Biofuels.

Rammevilkår for gas til tung vejtransport (COWI, 2014), Samfundsøkonomiske beregningsforudsætninger

for energipriser og emissioner (Energistyrelsen, 2019), og interviews med markedsaktører

Ea Energianalyse egne beregninger. Omkostninger ved etablering af mellemskala FT-diesel produktion in-

den 2030, baseret på elektrolysebrint og CO

fangst fra større punktkilde.

5 | CO2 reduktion fra vejtransport mod 2030. Biodiesel, biogas og PtX, 16-09-2020