FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Finansudvalget 2020-21
FIU Alm.del Bilag 5
Offentligt

Statusrapport

(August 2020)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio august 2020)

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en

grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrul-

ningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af

afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificering-

sprogrammet og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forvente-

ligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuni-

seret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurde-

ring af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Statusrapport (August 2020)

Introduktion til Signalprogrammet

2/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det

tidspunkt, hvor de skal bruges. Formalisering af den ny udrustningsplan i form af underskrevet ændrings-

anmodning er meget tæt på at være gennemført, og planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den

nye plan, som projekt og leverandør arbejder efter.

Baseret på de seneste måneders fremdrift er det Banedanmarks vurdering, at de forbedringstiltag, som

Alstom har implementeret for at styrke deres indkøbsproces, har virket. Det vil fortsat være et opmærk-

somhedspunkt for Banedanmark, men pt. er vurderingen, at det ikke udgør en trussel mod projektets

fremdrift, men er isoleret til mere enkeltstående indkøb til togene.

Der er

–

efter aftale med Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen

–

implementeret en ny godkendelsesproces for

de tog, som udrustes i regi af Signalprogrammet. Dette for at sikre tilfredsstillende fremdrift. Den nye

proces indbefatter, at der udstedes en typegodkendelse, som betyder, at et tog efter endt udrustning

tildeles en ”præ-godkendelse”, så toget kan indsættes i kommerciel drift hurtigere. Den officielle godken-

delse fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen følger 2-3 uger efter. Den nye proces har allerede haft positiv

indvirkning på Onboardprojektets fremdrift. Særligt for IC3 og Lokaltogs Lint41 ses forbedringer.

Transportministeriets departement og Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge en beslutning om

udrustning af IC2.

84 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

Generelt om genplanlægningen af fjernbaneprojekterne

Signalprogrammet har i første halvår af 2020 været i intensive forhandlinger med Thales-Strukton og

Alstom for at få en revideret udrulningsplan på plads for henholdsvis Fjernbane Vest og Fjernbane Øst

projektet. Signalprogrammet er nået til enighed med leverandørerne om en rækkefølge og overordnet

første planudkast for de enkelte udrulninger på begge sider af Lillebælt. Planerne er pt. ved at blive foldet

ud for at sikre, at de er robuste, og at der er den fornødne fleksibilitet og kapacitet til at kunne foretage

korrigerende handlinger i forhold til eventuelle forstyrrelser fra andre højt prioriterede projekter på jern-

banen

–

uden at det indebærer yderligere forsinkelser af udrulningen af det nye signalsystem. Signalpro-

grammet er desuden pt. i tæt dialog med leverandørerne om at sikre, at de kontraktlige rammer for leve-

rancerne understøtter de reviderede udrulningsplaner. Der er fra begge sider rejst ønsker til justeringer

baseret på den erfaring, der er høstet fra det foreløbige samarbejde. Signalprogrammet forventer, at en

global aftale kan komme på plads med begge leverandører i løbet af efteråret 2020, hvorved den revidere-

de udrulningsplan bliver endeligt konfirmeret.

Statusrapport (August 2020)

Resumé

3/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. To strækninger i Vestdanmark

er i drift med det nye signalsystem. Den næste strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er aftalt ibrugtaget i

1. kvartal 2021.

Fjernbane Øst

I juni 2020 blev der implementeret en række fejlrettelser på strækningen Roskilde-Køge, som den 15. de-

cember 2019 blev den første strækning i Østdanmark, der overgik til det nye signalsystem. Inden imple-

menteringen af fejlrettelserne blev der observeret enkelte driftsudfordringer. Som forventet er der sket

forbedringer for driften efter implementeringen, men der arbejdes på at gøre forbedringen stabil.

Der er i april 2020 indgået aftale med Alstom, som på baggrund af en detaljeret planlægning bekræfter, at

strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juni 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ultimo 2021 og

København-Ringsted til ultimo 2022. Da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdan-

mark fortsat genbesøges, fastholdes projektets samlede status som gul. Første udkast til en samlet udrul-

ningsplan er nu stort set på plads, og de kommercielle forhandlinger fortsætter i løbet af efteråret. Der er

dog endnu usikkerhed forbundet med en plan for den sidste tredjedel af de avancerede funktionaliteter i

Traffic Management Systemet.

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den

baggrund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skin-

ner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sik-

kerhed for, at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021.

Statusrapport (August 2020)

Resumé

4/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften, dels overordnet på det samlede projekt

–

dvs. om

projektet kan gennemføres inden for Anlægsplanens rammer, dels på de enkelte udrulningsstrækninger/litra,

hvor arbejde er igangsat. Der gives således ikke en detaljeret status på de strækninger, hvor arbejdet ikke er

igangsat, eller hvor der endnu ikke foreligger en detaljeret plan. Vurderingerne af milepælene på strækningsni-

veau visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurde-

ring af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste

rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Mile-

pælene i procespilene farves og bruges til at indikere, om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde mar-

keres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden

problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte

milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen

kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt, hvor

Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidlige-

re end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være

markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien for-

ventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger, som er i ibrugtagningsfasen, angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko,

da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrug-

tagningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslut-

ter, om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og em-

ner, som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte

væsentlige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte

strækning.

Status ændrer sig uge for uge, og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rap-

portering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om

Signalprogrammet, ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Statusrapport (August 2020)

Resumé

5/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Programplan og Risiko

Statusrapport (August 2020)

Programplan og Risiko

6/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Statusrapport (August 2020)

Programplan og Risiko

7/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af for-

udsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra

Anlægsplanen, f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet, på visse strækninger.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen,

specielt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt

aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende, herunder f.eks. at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning, samt at togoperatørernes personale er til rådig-

hed for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software

releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici, som kan påvirke hele eller dele af programmet. Pro-

gramrisici evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød),

middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen

for en risikos indvirkning på Anlægsplanen.

Der er fortsat et særligt fokus på vurderingen af risiko nr. 2 vedrørende mangel på ERTMS-udrustede arbejdskø-

retøjer af typen MTW10. Der er nedsat en arbejdsgruppe, som er sat i værk for at reducere eller fjerne risikoen,

så køretøjerne er klar i tide. (MTW10-køretøjerne kan pt. være klar i slutningen af 2022, mens behovet hos Ba-

nedanmarks Infrastruktur-division er til EDL S medio 2021). De mitigerende handlinger fremgår under risiko nr.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med andre

Banedanmark-projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer. Der er en

risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer vali-

datorressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Risikoejer: Thilde Restofte Pedersen

Mitigerende handlinger:

Signalprogrammet arbejder med flere mitigerende handlinger, her-

under;

1) I forbindelse med re-planlægningen på Fjernebane Øst og Vest arbejder projekterne på at

opgøre det langsigtede behov for validatorressourcer på de enkelte strækninger. Det opgøres

på kvartalsbasis.

2) Projekterne er anmodet om at være klar med dokumentation for ikke-tildelte valideringsop-

gaver, hvis der opstår ledig validatorkapacitet f.eks. fra andre projekter i Banedanmark.

3) Signalprogrammet foretager prioritering af egne valideringsopgaver for at sikre, at de mest

nødvendige opgaver bliver tilgodeset. Prioriteringen bliver foretaget på månedsbasis i projek-

terne i samarbejde med Validatorprogrammet.

Statusrapport (August 2020)

Programplan og Risiko

8/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

4) At identificere ændrede afviklingsmæssige løsninger i projektplanerne, der ikke kræver vali-

datorressourcer, for på den måde at sikre fremdrift.

Mangel på ERTMS-udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder. Ibrug-

tagning kan blive forsinket, hvis Banedanmark ikke kan præsentere en acceptabel vedligehol-

delsesplan for strækningen. Risikoen omhandler nu alene udrustningen af togtypen MTW10.

Risikoejer: Thilde Restofte Pedersen

Mitigerende handlinger:

Der er nedsat en arbejdsgruppe bestående af medlemmer fra Signalprogrammet, Banedan-

marks Infrastruktur-division og Alstom. Formålet med arbejdsgruppen er at undersøge, koordi-

nere og følge op på planen og de mitigerende handlinger vedr. MTW10. BDK og Alstom analy-

serer mulige løsninger for at kunne accelerere MTW10, herunder;

a. Reorganisering af fitment-planen, således at udrustningen af MTW10 kan accelereres. Det

undersøges i den forbindelse, hvorvidt Alstom kan foretage parallel installation af udstyr på

værkstederne i hhv. Aalborg og Roskilde.

b. At installere MTW10 under en alternativ proces (Z70), som vil minimere flaskehalse på Al-

stoms design-ressourcer.

c. Undersøgelse af, hvorvidt alternative arbejdskøretøjer kan anvendes på strækningen.

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer. Cybersikkerhed er bundet op på

arbejdet med udvikling, aflevering og stabilisering af systemerne op mod Anlægsplanen, idet

IT-/softwaredelen er en væsentlig forudsætning for en række af Signalprogrammets udrulnin-

ger. Risikovurderingen er vurderet i forhold til leverancerne af cybersikkerhed

–

og dermed

udrulningen af Signalprogrammet

–

inden for Anlægsplanen.

Risikoejer: Janus Steen Møller

Mitigerende handlinger:

1) Banedanmark og Signalprogrammet overvåger løbende truslen herved, ligesom risikoen

reduceres ved at skabe overblik over svagheder ved IT-arkitekturen, planlægge og udføre pene-

trationstests på områder, som ligger uden

for det nuværende IT’s sikkerhedsområde,

samt

etablere overvågning af ERTMS-kommunikationens grænseflader.

Statusrapport (August 2020)

Programplan og Risiko

9/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og

vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde

Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Risikovurderingen af de enkelte togtyper er alle på nær DSB’s Indusi vurderet op imod datoen for, hvornår

togene skal bruges af operatørerne til de relevante strækninger.

Ændringer siden sidst:

Denne gang

fremgår risikovurderingen af DSB’s Indusi-tog.

De skal som udgangspunkt først bruges ifm.

ibrugtagning af strækningen Aarhus-Fredericia ultimo 2025, men målsætningen er, at de er klar så hurtigt,

som muligt. Risikovurderingen er derfor foretaget imod projektets plan om, at togene er klar i marts 2024.

Henset den fortsatte usikkerhed knyttet til ERA’s godkendelsesproces, klassificeres risikoniveauet som højt.

Transportministeriets departement og Banedanmark undersøger den bedste model for udrustning af Lokal-

togs IC2, da disse ikke vil kunne blive udrustet i tide til kørsel på Nykøbing F. Station fra december 2021. Der

fremgår på den baggrund ikke en risikovurdering af disse tog.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til december 2020)

DSB ABs

(25 til december 2022)

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB MQ

(8 til december 2020)

Arriva Lint41

(43 til 1. kvt. 2021)

DSB IR4

(24 til december 2022)

Note:

Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitige-

rende handlinger

Statusrapport (August 2020)

Programplan og Risiko

10/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst. Risikovurderingen af RO4, (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg),

udgår også denne gang, men forventes at fremgå af næste rapport.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO5

–

(Langå)-Struer-(Holstebro)

(1. kvt. 2021)

DK 2.1 softwareopgradering på EDL, R8 og R5

(Medio 2021)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-Herning

(1. kvt. 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (August 2020)

Programplan og Risiko

11/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Siden sidst er sandsynligheden for en forsinkelse af Køge-Næstved (EDL S) nu vurderet at være større, men

den tidsmæssige konsekvens er den samme. Det skyldes, at leverandøren har fremsendt et formelt brev, hvor

der varsles en forsinkelse. Dette har Banedanmark ikke godtaget, og analyse pågår. Det kan dog blive svært

at mitigere.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

EDL S

–

Køge-Næstved

(JUL21)

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

RO1

–

Købehavn-Ringsted

(DEC22)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (August 2020)

Programplan og Risiko

12/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for de afsluttende leverancer er fortsat middel, men sandsynligheden for en forsinkelse

er steget. Dog vil den tidsmæssige konsekvens af en eventuelt forsinkelse være begrænset til 1-2 må-

neder. Ændringen skyldes en revurdering baseret på en række risici identificeret på forudgående

strækninger.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen

(Januar 2021)

RO Center

–

Nordhavn--Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Teknisk løsning på glatte skinner (MSR)

–

(Juni 2021)

Afsluttende leverancer (PoD)

–

(Marts 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (August 2020)

Programplan og Risiko

13/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det tids-

punkt, hvor de skal bruges. Formalisering af den ny udrustningsplan i form af underskrevet ændringsanmodning

er meget tæt på at være gennemført, og planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den nye plan, som

projekt og leverandør arbejder efter.

Baseret på de seneste måneders fremdrift er det Banedanmarks vurdering, at de forbedringstiltag, som Alstom

har implementeret for at styrke deres indkøbsproces, har virket. Det vil fortsat være et opmærksomhedspunkt

for Banedanmark, men pt. er vurderingen, at det ikke udgør en trussel mod projektets fremdrift, men er isoleret

til mere enkeltstående indkøb til togene.

Der er

–

efter aftale med Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen

–

implementeret en ny godkendelsesproces for de

tog, som udrustes i regi af Signalprogrammet. Dette for at sikre tilfredsstillende fremdrift. Den nye proces ind-

befatter, at der udstedes en typegodkendelse, som betyder, at et tog efter

endt udrustning tildeles en ”præ-

godkendelse”, så toget kan indsættes i kommerciel drift hurtigere. Den officielle godkendelse fra Trafik-,

Byg-

ge- og Boligstyrelsen følger 2-3 uger efter. Den nye proces har allerede haft positiv indvirkning på Onboardpro-

jektets fremdrift. Særligt for IC3 og Lokaltogs Lint41 ses forbedringer.

Transportministeriets departement og Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge en beslutning om ud-

rustning af IC2.

84 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

5.1

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte

togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne stræk-

ning i drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen,

at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle

afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

•1.

kvt. 2020

December

2020

Januar 2021

December

2021

Ultimo 2022

•

Behov:

25 ABs, 72 IC3 og

24 IR4 (en del af

grundlaget for at

kunne fremrykke

ibrugtagning af

København-

Ringsted)

2023

•

Milepæl

Trafikplan:

96 IC3

2025

•

Behov:

96 IC3 til

brug på Aarhus-

Fredericia 4. kvt.

2025

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

29 Arriva Lint41 12 Lokaltog Lint41 43 Arriva Lint41 til Lokaltog IC2 til

til Roskilde-Køge Struer-Holstebro Nykøbing F.

Struer-Thisted

Station (del af

Gennemført FEB20

•

Milepæl

Mogenstrup-

Trafikplan: 20 IC3

Rødby)

•

Gennemført JUN20

•

Milepæl

Trafikplan: 10 DSB

ABs

•

Behov:

20 MQ

overdrages fra

DSB til Arriva

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

14/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. corona-situationen, men det har endnu kun

materialiseret sig få steder, bl.a. ABs. Der er således pt. ingen væsentlige ændringer til udrustningsplanen, og

produktionen hos de fleste af Alstoms underleverandører er nu også ved at være oppe at køre igen.

5.3 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.3.1 DSB IC3



Trafikplan: 20

tog DEC 2020

•

Gennemført JUN20

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 24 ud af 79 er udrustet og godkendt

Trafikplan: 46

tog DEC 2021

Trafikplan: 72

tog DEC 2022

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 46 tog

•

MAR21

mdr.

KLAR: 72 tog

•

SEP22

3 mdr

I juni blev trafikplansmilepælen om 20 udrustede tog nået

–

således i meget god tid inden Trafikplanen tilsagde.

Nu fortsætter udrustningen, og der er medio august udrustet og godkendt i alt 22 tog.

Risikoniveauet for de første 72 tog, som skal være klar til drift på Den ny bane, København-Ringsted, fra decem-

ber 2022, er fortsat ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

5.3.2 DSB IC3 INDUSI



First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 16 er udrustet og godkendt

Design

igangsættes

•

NOV20

Start FoC

•

OKT22

Ibrugtag-

ningstil.

FoC

•

MAJ23

Start serie

•

AUG23

Trafikplan:

96 (alle IC3)

DEC 2023

KLAR:

17 tog

•

AUG24

•

MAR24

•

Risiko: Højt

mdr.

Behov: 96

IC3 Aarhus-

Fredericia 4.

kvt. 2025

Siden sidst er planen for udrustning af Indusi-togene blevet optimeret, hvilket har kunnet lade sig gøre, da spor-

arbejdet omkring Langå hvor togene udrustes er blevet udskudt. Planen er afstemt med DSB’s behov, og de vil

være klar i tide til drift på hovedstrækningen Aarhus-Fredericia ultimo 2025.

Som rapporteret tidligere vil Indusi-togene som den eneste togtype skulle godkendes direkte af ERA og ikke af

Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, da det er en grænsekrydsende flåde. Der er fortsat usikkerhed omkring god-

kendelsesprocessen, som pt. er under afklaring. Det har også indvirkning på risikovurderingen,som klassificeres

som høj. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 5-6 måneder, hvilket er vurderet ift. at have de 17 tog klar i

marts 2024, som er den plan, som projektet arbejder ud fra.

5.3.3 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype): 2 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serietog: 13 ud af 18 er udrustet og godkendt

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

15/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

KLAR: 12 tog

•Gennemført

DEC19

Start 2. FoC

(serie på 8 tog)

Ibrugtagningstil

ladelse til level

Start serie

•

Gennemført JUN20

KLAR: 20 tog

(hele flåden)

•

NOV20

BEHOV: 20

tog overdrages

til Arriva DEC20

•

Risiko: Middel

•

Gennemført SEP19

•Gennemført

JUN20

•

Siden sidst er ibrugtagningstilladelsen opnået, og serieudrustningen igangsat. Efter de første tog i serien var

blevet udrustet og genindsat i driften, blev der gjort nogle observationer på togene (fejl blev vist i lokoførerens

display), hvilket bevirkede, at udrustningen i en periode var på hold, indtil en løsning var fundet. Serieudrustnin-

gen blev genoptaget medio august. I alt er tre tog i den anden serie udrustet og godkendt til drift, og togene

forventes fortsat klar i november, og dermed i tide til togoverdragelsen i december. Fremdriften følges nøje, da

bufferen mere eller mindre er brugt. Behovsmilepælen fastholdes som gul grundet den sparsomme buffer.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres fortsat som middel. Der er 60-100% risiko for en forsinkelse på 0-1-

måned, målt op mod at have de sidste otte tog, og dermed den samlede flåde på 20 tog, klar til overdragelsen

medio december 2020.

5.3.4 ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 2 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 32 ud af 41 er udrustet og godkendt

BEHOV: 43

Langå-Struer-

Holstebro 1.

kvt.2021

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 29 tog

inkl. ibrugt.

tilladelse

•

Gennemført FEB20

Start 2. FoC

•

Gennemført

•

SEP19

Ibrugtagnings

-tilladelse til

level 0

•

Gennemført

•

JUN20

Start serie

•

Gennemført

•

JUN20

KLAR: 14 tog

(og ialt hele

flåden på 43)

•

OKT20

2 mdr.

buffer

Serieudrustningen fortsætter. Fremdriften over sommeren blev påvirket af, at et af togene forulykkede i starten

af juli. Togene vil dog fortsat være klar i oktober 2020, og dermed i tide til ibrugtagning af (Langå)-Struer-

(Holstebro) i januar 2021. I alt er fem tog i den anden serie nu udrustet og godkendt til drift.

Risikoniveauet er uændret og fortsat klassificeret som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1

måned, målt mod at have 43 tog klar til ibrugtagning i januar 2021.

5.3.5 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 2 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 4 ud af 39 er udrustet og godkendt

KLAR: 12 tog

Roskilde-

Køge

•

OKT20

Start 1. FoC

•

Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•

Gennemført

NOV19

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 2. FoC

Start

serie

•

Gennemført

APR20 (1. serie).

md.

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

•

Risiko:

Ubetydeligt

•

Gennemført

FEB20

•

Gennemført

JUN20

Siden sidst er ibrugtagningstilladelsen opnået til den anden FoC, og serieudrustningen af denne serie igangsat. I

alt er seks tog (fra begge serier) nu udrustet og godkendt til drift. Togene forventes fortsat klar i slutningen af

oktober, og vil dermed fortsat være klar til drift på Roskilde-Køge fra december 2020, som forudsat, men med

begrænset buffer, hvorfor status er gul.

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

16/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 12 tog klar til trafikoverdragelsen i december 2020.

5.3.6 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serieudrustede tog: 2 ud af 23 er udrustet og godkendt

Start FoC

•

Gennemført APR19

Ibrugtagningstill. til

level 0

•

Gennemført NOV19

Start

serie (10 tog)

•

Gennemført MAJ20

KLAR: 10 tog

•

DEC 2020

•

FEB21

Trafikplan: 10 tog

DEC20

KLAR: 25 tog

•

OKT22

md.

BEHOV: 25 tog

DEC22*

•

Risiko: Ubetydeligt

*Udrustningen af de 25 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med ERTMS

Som rapporteret tidligere bevirkede Corona-situationen, at serieudrustningen blev igangsat senere end plan-

lagt. Udrustningen fortsætter, og i alt er tre tog udrustet og godkendt til drift. Grundet forsinkelsen er det ikke

længere sandsynligt, at de 10 første tog er klar i december, som forudsat i den oprindelige Trafikplan. Ba-

nedanmark arbejder indtil videre ud fra den forudsætning, at der først er et trafikalt behov i slutningen af 2021,

men at togene uanset skal udrustes hurtigst muligt. Banedanmark afventer, at ministeriet i efteråret 2020 opda-

terer de trafikale behov i Trafikplanen, hvorefter rapporteringens milepæle kan tilpasses.

Udrustningen af den anden FoC er fortsat planlagt til at begynde i maj 2021. Alle 25 tog forventes fortsat klar i

oktober 2022, og dermed i tide til ibrugtagning af Den ny bane.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 25 tog klar til december 2022.

5.3.7 DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningst

ill. til level 0

•

SEP20

Start serie

•

SEP20

•

OKT20

KLAR: 24 tog

•

JUL22

•

AUG22

mdr.

Behov: 24 tog

til slut-2022*

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 44 tog

•

NOV23

•

DEC23

*Udrustningen af de 24 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med ERTMS

Leverandøren har udfordringer med sikkerhedsdokumentationsforløbet som gør, at serieudrustningen først kan

igangsættes i oktober, hvilket betyder, at de første 24 tog nu er klar i august 2022. Det er dog fortsat i tide til

ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted, i december 2022. Færdiggørelsen af den samlede flåde på

44 tog er af samme grund også udskudt med en måned, så de nu er klar i december 2023.

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

17/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, hvilket måles mod at have 24 tog klar ultimo 2022.

5.3.8 Lokaltog IC2

Det er tidligere aftalt med Lokaltog, at de skal have indbygget ETCS-ombordudstyr i deres 13 IC2-tog til brug på

Nykøbing F. station for trafik mellem Nakskov og Nykøbing F. og senere til trafik ind og ud af Slagelse og

Holbæk samt mellem Tølløse og Holbæk (til værksted). Mindst 7 af disse togsæt skal derfor være

ombordudrustet og klar til drift fra december 2021, hvor Nykøbing Falster station overgår til det nye

signalsystem.

Der har imidlertid været udfordringer med at skaffe teknisk dokumentation, der har været frygt for, at togene er

meget forskellige, og det har vist sig nødvendigt for Alstom at lave ændringer i det indbygningsdesign, der var

forudsætningen for deres tilbud. Det er Banedanmarks og Alstoms vurdering, at IC2-togsættene er

komplicerede at udruste, og at det ikke kan nås til primo december 2021. Transportministeriets departement og

Banedanmark undersøger derfor mulige alternative løsninger til udrustningen af de 13 tog.

5.3.9 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, men

er ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC + FoS på den

første type af gule arbejdskøretøjer (HOBW) pågår fortsat.

5.3.10 DSB Øresundstog

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

18/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. To strækninger i Vestdanmark er i

drift med det nye signalsystem. Den næste strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er aftalt ibrugtaget i 1. kvar-

tal 2021.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjyl-

land, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt

og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre

strækninger i Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at kunne gen-

nemføres inden 2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

Gennemført

2021

•

Driftstabilt produkt

inkl. RDT på Thisted-

Langå- (Holstebro)

Ultimo 2021

•

Start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Som rapporteret tidligere har det primært været testforløbet på strækningen (Langå)-Struer-(Holstebro), som

er blevet berørt af de generelle forholdsregler, som alle må tage for tiden pga. COVID-19. Dog har det også

været nødvendigt at gentænke en test af softwareopgraderingen DK2.1, så den gennemføres i testlaboratoriet,

hvilket er en af årsagerne til, at leverandøren melder om en forsinkelse af softwareudviklingen. Flere detaljer

findes i afsnit 6.3.2.

6.3 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør

plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

6.3.1 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. halvår 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

Gennemført JUN20

Testforløb

afsluttes*

•

2. kvt. 20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

DEC20

Godkendt

ibrugtagning

•

Januar 2021

•

Risiko: Høj

mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

*Gennemførelse af det samlede testforløb. Den endelige plan herfor udestår fortsat, men testene forventes afsluttet i 2. kvartal 2020.

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Vest

19/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Det er fortsat forventningen, at ibrugtagning sker i 1. kvartal med start i januar. Ligesom for strækningen Struer-

Thisted vil der blive tale om en etapevis ibrugtagning.

Siden sidst er installationsarbejdet planmæssigt afsluttet. Der udestår nu blot de arbejder, som ikke kan udføres

nu, men først inden migreringsfasen igangsættes. Milepælen er derfor nu markeret som gennemført, og derud-

over er der ingen ændringer til milepælsdatoerne ovenfor. Det er således fortsat forventningen, at ibrugtag-

ningstilladelsen opnås i december, hvilket betyder, at der ingen buffer er i planen. Både milepælen til opnåelse

af tilladelsen og ibrugtagningsmilepælen fastholdes derfor gule. Der er dog fortsat buffer til deadline i Anlægs-

planen.

Efter gennemført Site Acceptance Test (SAT) er fokus nu på sikkerhedsdokumentationsarbejdet, så ibrugtag-

ningstilladelsen kan sikres inden udgangen af året. På baggrund af fremdriften

–

også med leverandørens sik-

kerhedsarbejde

–

vil Banedanmark tage stilling til, om det er realistisk, at ibrugtagning igangsættes i januar

2021. Det er nødvendigt med dette touch point, da sporspærringer til ibrugtagning skal bookes i meget god tid

for at undgå unødig gene af jernbanedriften. Da strækningen systemfunktionalitetsmæssigt ikke adskiller sig fra

Struer-Thisted, og derfor ikke kræver store ændringer til sikkerhedsdokumentationen, er det dog Banedan-

marks nuværende vurdering, at ibrugtagning vil kunne ske planmæssigt.

Sidst fremgik det, at Arriva havde oplyst Banedanmark, at de kunne få svært ved at understøtte ibrugtagning

med start i januar, da deres uddannelsesplan pga. Corona-nedlukningen var under pres. Der følges derfor tæt op

med Arriva (som også indtræder i ibrugtagningsforummet), og seneste status er, at deres uddannelsesplaner

understøtter ibrugtagning i januar 2021.

Ibrugtagningsforummet afholder det første møde i slutningen af august, hvilket betyder, at milepælsoverblikket

fra næste rapport udgår til fordel for et overblik over nøgleaktiviteter og -leverancer. Også risikovurderingen

udgår, da tilbageværende risici overføres til ibrugtagningsforummet og behandles som issues.

Risikoniveauet er fortsat klassificeret som højt, da der ingen buffer er i planen grundet forsinkelsen af SAT og

den deraf følgende senere opnåelse af ibrugtagningstilladelsen. Der er 60-100 % risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning med start i januar 2021.

6.3.2 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Juni 2021

Design/Scope

Testforløb

afsluttes

•

2020

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Senest medio 2021

•

Scope frosset

•

JUN 2021

•

Risiko: Middel

Der er ingen ændringer til milepælsoverblikket siden sidst. Opgraderingen skal efter planen implementeres i juni

2021, og det er også fortsat Banedanmarks forventning, at det vil ske. Opgraderingen skal være sket inden

ibrugtagning af RO4, (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) for ikke at påvirke udrulningen i Vestdanmark.

Softwaren testes lige nu i Banedanmarks testlaboratorium kaldet Joint Test Lab (JTL). Leverandøren melder, at

tidsplanen er under pres, da JTL flytter adresse i løbet af august, og da testaktiviteter har skullet genplanlægges

(til at omfatte flere test i JTL end forudsat pga. COVID-19). Fremdriften følges nøje af Banedanmark, ligesom en

mere detaljeret plan efterspørges hos leverandøren, så Banedanmarks aktiviteter kan planlægges på tilfredsstil-

lende vis.

Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel. Der er 60-100 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder,

hvilket vurderes i forhold til opgradering af EDL, RO8 og RO5 i juni 2021.

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Vest

20/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

6.3.3 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

2. halvår 2022

•Ibrugtagnin

gs-tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. halvår 2022

Design*

Installation

færdig

•

DEC20

Testforløb

afsluttet

Godkendt

ibrugtagning

•

SEP22

3 mdr.

•

Gennemført

•

3. kvt.2021

•

1. kvt. 2022

*Signalling Layout er godkendt for strækningen

Som rapporteret sidst skal to ekstra usikrede overkørsler opgraderes ifm. Signalprogrammets udrulning. Den

tidsmæssige konsekvens heraf er nu afklaret, og ibrugtagning forventes afsluttet i september 2022. Dette er

også afspejlet i Banedanmarks opdaterede Anlægsplan, som nu tilsiger ibrugtagning af strækningen senest i 2.

halvår 2022. Ændringerne fremgår af milepælsoverblikket. Selvom planen ikke er formaliseret, er det ovenstå-

ende, som både projekt og leverandør arbejder ud fra, men risikovurderingen fremgår først fra næste rapport.

Installationsarbejdet forløber planmæssigt og er næsten afsluttet på den nordlige del af strækningen.

6.3.4 (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

2. halvår 2023

Design

Installation

færdig

•

SEP21

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings-

tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. halvår 2023

•

FEB21

•

2. kvt. 2022

•

4. kvt. 2022

•

1. kvt 2023

•

Risiko: Middel

Der er ingen ændringer siden sidst. Det er Banedanmarks forventning, at den endelige plan for strækningen

kommer fra leverandøren snarest. Den foreløbige plan tilsiger ibrugtagning i 1. kvartal 2023, og dermed inden-

for Anlægsplanen. Banedanmark undersøger fortsat i samarbejde med Midtjyske Jernbaner, hvordan det kan

hænge sammen trafikalt ift., at Midtjyske Jernbaner skal kunne tilgå Vemb Station fra Lemvigbanen.

Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvil-

ket er vurderet ift. ibrugtagning i 1. kvartal 2023.

6.3.5 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (RO1nord) /ultimo 2025 (RO1syd)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Der er ingen ændringer siden sidst. Der arbejdes fortsat på en detaljeret plan for strækningen. Det er Banedan-

marks forventning, at den nordlige del af strækningen kan ibrugtages ultimo 2024, som forudsat. Der pågår pt.

afklaring af, hvordan ibrugtagningen af Aarhus H i påsken 2026 påvirker ibrugtagning af resten af den sydlige

strækning. Ibrugtagningen af den sydlige del er i øvrigt bundet af, at DSB har brug for at kunne få IC4 til Aarhus

frem til medio 2025. Desuden skal alle IC3 (inkl. Indusi) være udrustet, før den sydlige del af strækningen kan

ibrugtages. Risikovurdering udestår, indtil en plan foreligger.

6.3.6 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres,

at det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland,

inden

det udrulles på ho-

vedstrækningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Vest

21/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Øst

I juni 2020 blev der implementeret en række fejlrettelser på strækningen Roskilde-Køge, som den 15. december

2019 blev den første strækning i Østdanmark, der overgik til det nye signalsystem. Inden implementeringen af

fejlrettelserne blev der observeret enkelte driftsudfordringer. Som forventet er der sket forbedringer for driften

efter implementeringen, men der arbejdes på at gøre forbedringen stabil.

Der er i april 2020 indgået aftale med Alstom, som på baggrund af en detaljeret planlægning bekræfter, at

strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juni 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ultimo 2021 og Kø-

benhavn-Ringsted til ultimo 2022. Da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdanmark

fortsat genbesøges, fastholdes projektets samlede status som gul. Første udkast til en samlet udrulningsplan er

nu stort set på plads, og de kommercielle forhandlinger fortsætter i løbet af efteråret. Der er dog endnu usik-

kerhed forbundet med en plan for den sidste tredjedel af de avancerede funktionaliteter i Traffic Management

Systemet.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Mogen-

strup-Nykøbing F. På Mogenstrup-Nykøbing F. er implementeringen af det nye signalsystem en forudsætning

for fuld drift. Strækningen skal desuden elektrificeres, før elektriske tog indsættes. Der er i april 2020 indgået

aftale med Alstom om, at Den ny bane, København-Ringsted, ibrugtages i slutningen af 2022. Derudover skal

Signalprogrammet sikre et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen

af Odense-Svendborg påvirker ikke de kritiske strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført se-

nest 2030.

4. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

Gennemført DEC19

2. kvt 2021

•

Ibrugtagning af

Køge-Næstved

(Øst EDL Syd)

4. kvt. 2021

•

Ibrugtagning af

Mogenstrup-

Rødby.

(Forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

December 2022

•

Ibrugtagning af

Den ny bane,

København-

Ringsted

2025

•

Driftsstabilt

produkt

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

København-

Peberholm

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har meldt, at situationen vil få indvirkning på projektet, og de har nu varslet en forsinkelse af ibrugtag-

ning af den næste strækning, Køge-Næstved. Det skyldes bl.a., at Alstoms medarbejdere i Bangalore i Indien,

som står for systemudvikling, pt. er hjemsendt på sjette måned for at undgå smittespredning. Fremdriften er

derfor ikke som forudsat. Banedanmark har jf. afsnit 7.3.2 ikke godtaget forsinkelsen.

7.3 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør

plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Øst

22/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

7.3.1 Softwareopgradering (EDL N2) af teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

Medio 2020

Fejlrettelserne blev planmæssigt implementeret på strækningen i juni 2020. Som forventet er der sket forbed-

ringer for driften efter implementeringen, men der arbejdes på at gøre forbedringen stabil.

For at kunne tilføje de yderligere funktionaliteter, som danner grundlag for at kunne løfte de restriktioner, som

lige nu efterleves på strækningen, har Banedanmark, som rapporteret tidligere, besluttet, at det vil være nød-

vendigt med endnu én dags testkørsel (Trial Run). Denne test er planlagt gennemført den 20. september. Det er

Banedanmarks forventning, at der i starten af september vil være en mere konsolideret plan for, hvornår restrik-

tionerne kan løftes.

Funktionerne vil gøre visse arbejdsgange mere automatiserede, hvilket bl.a. indebærer, at rangerfolk og perso-

nale, som er ansvarlige for at koordinere og melde sporspærringer, får et bedre redskab i form af såkaldte hånd-

holdte terminaler. Funktionerne er dog ikke kritiske, hvorfor strækningen kunne ibrugtages uden i december

2019.

7.3.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

1. halvår 2021

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•MAR21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JUN21

Godkendt

ibrugtagning

•JUN21

•Risiko:

Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

Siden sidst har Banedanmark modtaget en formel melding fra leverandøren, hvor de varsler forsinkelser, som

bevirker, at ibrugtagning forsinkes ud over Anlægsplanens rammer. Ibrugtagning er med leverandørens plan

udskudt til august, hvilket Banedanmark ikke har godtaget, men det kan vise sig svært at accelerere planen

meget. Banedanmark vil i den kommende tid analysere leverandørens udspil. Milepælene ovenfor er markeret

gule for at vise denne melding og bekymring.

Med strækningen implementeres også yderligere trafikstyringsfunktionaliteter, som er nødvendige for, at sy-

stemet teknisk kan håndtere de efterfølgende strækninger.

Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel, men sandsynligheden for en forsinkelse er steget henset til

leverandørens melding. Der er nu 60-100 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til

ibrugtagning i juni 2021.

7.3.3 Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

1. halvår 2022

Design

•

DEC20

Installation

•

SEP21

Testforløb

•

AUG21

Ibrugtagningst

illadelse

•

NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC21

•

Risiko: Middel

6 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

Note: Signalprogrammet ibrugtages på strækningen i december 2021. Fra juli 2021 og til strækningen ibrugtages med ERTMS køres der med en

trafikal løsning, som muliggør ét tog i timen i hver retning.

Ligesom for EDL S har leverandøren også for denne strækning varslet forsinkelser. Drøftelser vil i den kommen-

de tid vise, om eventuelle forsinkelser vil kunne mitigeres, så strækningen kan sættes i drift inden for Anlægs-

planen. Ibrugtagningsmilepælen er på den baggrund gul. Der er buffer til Anlægsplanen, så status for denne

milepæl fastholdes som grøn.

Aktiviteter er udfordret af det sparsomme antal validatorer, hvilket betyder, at visse aktiviteter må genoverve-

jes, så planen kan overholdes. Derudover er der meget tæt koordinering med andre projekter i Banedanmarks

portefølje, som også har arbejder på strækningen (Elektrificeringsprogrammet og Ringsted-Femern projektet).

I forbindelse med ibrugtagning af strækningen vil trafikstyringssystemet bl.a. udvides til at kunne håndtere

klapbroer som den over Guldborgsund ved Nykøbing Falster.

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Øst

23/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Risikoniveauet er uændret siden siden sidst, og er klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkel-

se på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.3.4 København-Ringsted (RO1)

–

Ultimo 2022

Signallayout

godkendt

•

JAN21

Installation

•

OKT21

Testforløb

•

OKT22

•

NOV22

Ibrugtagningstill.

•

DEC 2022

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2022

•

DEC 2022

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning forventes fortsat i december 2022, og Banedanmarks Anlægsplan afspejler denne deadline. Ene-

ste anden ændring er en mindre justering i testforløbet, som bevirker, at det først afsluttes i november. Milepæ-

len er gul for at vise ændringen, men det har ingen betydning for efterfølgende milepæle.

Risikovurderingen er uændret og klassificeres fortsat som middel. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder (ved en fejl stod der 1-2 måneder sidst, men den rigtige vurdering fremgik af risikomatricen i afsnit

3.4). Vurderingen er foretaget imod ibrugtagning i december 2022.

7.3.5 (Odense)-Svendborg (RO10)

–

Under genplanlægning. Ibrugtagning 2024-2026

Design*

•Gennemført

NOV17

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Installation

Testforløb

afsluttet

Ibrugtag.-

tillad.

Klar til

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

2024-2026

Planlægningen af strækningen indgår som en del af den generelle genplanlægning af Østprojektet. Indtil andet

er aftalt, arbejder leverandøren videre med installationerne på strækningen, om end med begrænsede ressour-

cer. Ibrugtagning forventes at kunne ske mellem 2024 og 2026. Såfremt der opstår ledig kapacitet hos Alstoms

underleverandør, vil Banedanmark sikre, at det afsøges, om der kan udføres yderligere aktiviteter på Svend-

borgbanen

–

f.eks. i form af installationsarbejde. Dette for at risikomitigere og skabe fremdrift.

Svendborgbanen er en del af en samlet udrulningsplan for Østdanmark, og det har derfor været nødvendigt at

prioritere implementering af ETCS på visse strækninger grundet tætte bindinger til øvrige projekter på jernba-

nen. I denne overvejelse indgik eksempelvis afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektri-

ficeringen af jernbanenettet og hensynet til, at DSB’s nye eltog Fremtidens Tog skal kunne køre, når de er klar

til at blive idriftsat, forventeligt fra 2024 og frem. Da Svendborgbanen ikke har særlige bindinger til andre jern-

baneprojekter, har det i stedet været nødvendigt at prioritere andre strækninger først.

7.3.6 Efterfølgende strækninger

Når Mogenstrup-Rødby og den ny bane København-Ringsted er ibrugtaget, vil de næste strækninger, der over-

går til det nye signalsystem, være Storstrømsbroen og Nordvestbanen, som nu er fremrykket til ultimo 2024.

Fremover vil rapporteringen derfor også følge Nordvestbanen. Den resterende del af udrulningsplanen genbe-

søges i forbindelse med den igangværende genplanlægning.

Statusrapport (August 2020)

Fjernbane Øst

24/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

S-bane

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den bag-

grund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skinner og

ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs. at RO Nord først sættes i drift, når der er sikkerhed for, at

den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

December 2021

(januar 2022)

Januar 2021

Juni 2021

Sept. 2022

•

RO Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

•

Teknisk løsning af glatte

skinner

•

RO Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

•

RO Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er ingen kendte konsekvenser af Corona-situationen for udrulningen af Signalprogrammet på S-banen.

8.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.3.1 Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen (RO Nord)

–

Januar 2021

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•Gennemført

Test*

•Gennemført

AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Ubetydeligt

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Den anden operationelle test blev gennemført planmæssigt i

starten af august. Alle planlagte testscenarier blev gennemført, og det var tydeligt, at systemkvaliteten var

blevet forbedret siden den første test, og Banedanmark vurderer, at systemet er modent til planmæssig ibrug-

tagning i januar 2021.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på

1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

Statusrapport (August 2020)

S-bane

25/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

8.3.2 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Løsningen, som håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner, forventes fortsat implementeret i somme-

ren 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Banedanmark. Det er fortsat en forudsæt-

ning, at Banedanmark har vished for, at løsningen er implementeret inden løvfaldssæsonen 2021, før RO Nord

ibrugtages. Derfor følger Banedanmark nøje fremdriften.

Som tidligere rapporteret er der fortsat nogle problemstillinger forårsaget af glatte skinner, som skal håndteres

efter den tekniske løsning er implementeret. Der var derfor indgået aftale med Siemens om endnu en teknisk

løsning til håndtering af disse. Som tidligere rapporteret har Banedanmark i samarbejde med DSB undersøgt et

alternativ til en teknisk løsning, og det er nu blevet besluttet, at den tekniske løsning erstattes med andre pro-

cedurer.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.3.3 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•Gennemført

SEP19

Installation

•JUL20

•SEP20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

Januar 2022

•Risiko:

Middel

*Anden operationelle test

Eneste ændring siden sidst er, at installationsarbejdet først vil blive færdiggjort i september, men uden konse-

kvenser for de efterfølgende milepæle. Milepælen er udelukkende gul for at vise ændringen.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

8.3.4 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

Design

•OKT20

Installation

•SEP21

Test*

•MAR22

Ibrugtagningstill.

•SEP22

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Der er ingen ændringer siden sidst, men leverandøren melder om en presset tidsplan, hvilket har stor bevågen-

hed fra Banedanmarks side. Leverandøren har påbegyndt planlægningen af installationsarbejdet, som er plan-

lagt til at starte i oktober 2020.

Risikoniveauet er uændret og fortsat klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

Statusrapport (August 2020)

S-bane

26/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

8.3.5 Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•SEP21

Installation*

•MAJ22

•JUN22

Test**

•JUL22

Ibrugtagningstillad

else

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Eneste ændring siden sidst er, at forberedelserne til påbegyndelse af installationsarbejdet er udskudt fra maj til

juni uden konsekvenser for de efterfølgende milepæle. De afsluttende leverancer har ingen sammenhæng eller

binding i øvrigt til ibrugtagning af de forudgående strækninger. Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkræ-

vet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgraderingen mellem Jægersborg og Holte, som var ændrin-

ger, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten. Derudover inkluderer leverancerne grænsefladen til Vi-

gerslev på fjernbanenettet. Det er en del af aftalen med Siemens, at disse leverancer udskydes til efter RO Syd

er sat i drift. De afsluttende leverancer ændrer således ikke ved, at det nye signalsystem forventes udrullet og

ibrugtaget på alle strækninger på S-banen i 2022. Grundet situationen med knappe valideringsressourcer, drøf-

tes det pt., hvornår grænsefladerne til fjernbanenettet kan etableres. Det kan vise sig ikke at være muligt med

de afsluttende leverancer, hvorfor grænsefladerne må etableres efter S-baneprojektets afslutning.

Risikoniveauet er fortsat middel, men vurderingen er denne gang, at sandsynligheden for en forsinkelse er ste-

get (nu 20-40 %), dog er den tidsmæssige konsekvens faldet (nu 1-2 måneder). Det skyldes en revurdering base-

ret på en række risici identificeret på forudgående strækninger.

Statusrapport (August 2020)

S-bane

27/27