FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Finansudvalget 2020-21
FIU Alm.del Bilag 5
Offentligt

Statusrapport

(Juni 2020)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio juni 2020)

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en

grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrul-

ningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af

afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificering-

sprogrammet) og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forvente-

ligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuni-

seret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurde-

ring af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Statusrapport (Juni 2020)

Introduktion til Signalprogrammet

2/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det

tidspunkt, hvor de skal bruges. Formalisering af den ny udrustningsplan i form af underskrevet ændrings-

anmodning er meget tæt på at være gennemført, og planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den

nye plan, som projekt og leverandør arbejder efter. Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproces

har fortsat meget stor bevågenhed fra Banedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskilli-

ge audits, og situationen er også bragt videre til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er

allerede sat i værk, men indtil de får fuld effekt, fortsætter Banedanmark med at følge udviklingen meget

nøje.

Der er i maj og juni opstået mindre forsinkelser af ibrugtagningstilladelser, som har betydet, at serieud-

rustning ikke kunne igangsættes planmæssigt. Der er dialog med Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen om

godkendelsesprocessen, så det sikres, at processen understøtter udrustningsplanen.

Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge den bedste model i forhold til at udruste IC2.

70 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. To strækninger i Vestdanmark

er nu i drift med det nye signalsystem. Den næste strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er aftalt ibrugta-

get i 1. kvartal 2021. Banedanmark er i samarbejde med leverandøren fortsat i gang med at genbesøge

udrulningsplanen for de resterende strækninger. Det er Banedanmarks forventning, at en revideret udrul-

ningsplan og en kommerciel aftale forventeligt foreligger i løbet af efteråret.

Fjernbane Øst

Siden ibrugtagningen af den første strækning i Østdanmark, Roskilde-Køge den 15. december 2019, har

der været enkelte driftsudfordringer, som Banedanmark forventer vil blive løst snarest, så regulariteten

bringes tilbage til et acceptabelt niveau.

Der er i april indgået aftale med Alstom, som på baggrund af en detaljeret planlægning bekræfter, at

strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juni 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ultimo 2021 og

København-Ringsted til ultimo 2022. Da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdan-

mark fortsat genbesøges, fastholdes projektets samlede status som gul. Det er Banedanmarks forventning,

at en revideret udrulningsplan for strækningerne og en kommerciel aftale foreligger forventeligt i løbet af

efteråret

–

men det er usikkert om den fulde plan for de avancerede funktionaliteter i Traffic Management

Systemet når at blive inkluderet.

Statusrapport (Juni 2020)

Resumé

3/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den

baggrund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skin-

ner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sik-

kerhed for, at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021.

Banedanmark og DSB har i juni afholdt møde om sporspærringerne, som skal bruges til test og ibrugtag-

ning. Parterne er fortsat i dialog og arbejder pt. på et forståelsespapir, så forventningen på begge sider er

afstemt.

Statusrapport (Juni 2020)

Resumé

4/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt

–

dvs. om

projektet kan gennemføres inden for Anlægsplanens rammer, dels på de enkelte udrulningsstrækninger/litra,

hvor arbejde er igangsat. Der gives således ikke en detaljeret status på de strækninger, hvor arbejdet ikke er

igangsat, eller hvor der endnu ikke foreligger en detaljeret plan. Vurderingerne af milepælene på strækningsni-

veau visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurde-

ring af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste

rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Mile-

pælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde mar-

keres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden

problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte

milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen

kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt, hvor

Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidlige-

re end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være

markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien for-

ventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko,

da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrug-

tagningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslut-

ter, om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og em-

ner, som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte

væsentlige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte

strækning.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rappor-

tering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Sig-

nalprogrammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Statusrapport (Juni 2020)

Resumé

5/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Programplan og Risiko

Statusrapport (Juni 2020)

Programplan og Risiko

6/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Statusrapport (Juni 2020)

Programplan og Risiko

7/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af for-

udsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra

Anlægsplanen f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen

specielt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt

aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådig-

hed for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software

releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici, som kan påvirke hele eller dele af programmet. Pro-

gramrisici evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød),

middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen

for en risikos indvirkning på Anlægsplanen.

Der er fortsat et særligt fokus på vurderingen af risiko nr. 2 vedrørende mangel på ERTMS udrustede arbejdskø-

retøjer. Siden sidste rapportering har Banedanmark udarbejdet en prioriteret liste over behovet for disse køretø-

jer. Det fremgår nu, at det alene er én specifik type af arbejdskøretøjer (MTW10), som risikoen berører. Der

arbejdes lige nu på at udarbejde en plan, så køretøjerne er klar i tide til det behov, som Banedanmarks Infra-

struktur division har meldt (MTW10-køretøjerne kan pt. være klar i slutningen af 2022, mens behovet fra infra-

struktur er til EDL S medio 2021). Flere mitigerende handlinger er sat i værk for at reducere eller fjerne risikoen

med fokus på MTW10. De mitigerende handlinger er opdateret og fremgår under risiko nr. 2.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med andre

Banedanmark-projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer. Der er en

risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer vali-

datorressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Signalprogrammet arbejder med flere mitigerende handlinger, her-

under;

1) I forbindelse med re-planlægningen på Fjernebane Øst og Vest arbejder projekterne på at

opgøre det langsigtede behov for validatorressourcer på de enkelte strækninger. Det opgøres

på kvartalsbasis.

2) Projekterne er anmodet om at være klar med dokumentation for ikke tildelte valideringsop-

gaver, hvis der opstår ledig validatorkapacitet f.eks. fra andre projekter i Banedanmark.

3) Signalprogrammet foretager prioritering af egne valideringsopgaver for at sikre, at de mest

Statusrapport (Juni 2020)

Programplan og Risiko

8/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

nødvendige opgaver bliver tilgodeset. Prioriteringen bliver foretaget på månedsbasis i projek-

terne i samarbejde med Validatorprogrammet.

4) At identificere ændrede afviklingsmæssige løsninger i projektplanerne, der ikke kræver vali-

datorressourcer for på den måde at sikre fremdrift.

Mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder. Ibrug-

tagning kan blive forsinket, hvis Banedanmark ikke kan præsentere en acceptabel vedligehol-

delsesplan for strækningen. Risikoen omhandler nu alene udrustningen af togtypen MTW10.

Mitigerende handlinger:

Der nedsættes en arbejdsgruppe bestående af medlemmer fra Signalprogrammet, Banedan-

marks Infrastruktur division og Alstom. Formålet med arbejdsgruppen er at undersøge, koordi-

nere og følge op på planen og de mitigerende handlinger vedr. MTW10. BDK og Alstom analy-

serer mulige løsninger for at kunne accelerere MTW10, herunder;

a. Reorganisering af fitment planen, således at udrustningen af MTW10 kan accelereres. Det

undersøges i den forbindelse, hvorvidt Alstom kan foretage parallel installation af udstyr på

værkstederne i hhv. Aalborg og Roskilde.

b. At installere MTW10 under en alternativ proces (Z70) som vil minimere flaskehalse på Al-

stoms design ressourcer.

c. At vurdere, om andre installationer kan nedprioriteres, for på den made at opprioritere ud-

rustningen af MTW10.

Desuden er det planlagt at afdække, hvorvidt alternative arbejdskøretøjer kan anvendes på

strækningen.

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer. Cybersikkerhed er bundet op på

arbejdet med udvikling, aflevering og stabilisering af systemerne op mod Anlægsplanen, idet

IT-/softwaredelen er en væsentlig forudsætning for en række af Signalprogrammets udrulnin-

ger. Risikovurderingen er vurderet i forhold til leverancerne af cybersikkerhed

–

og dermed

udrulningen af Signalprogrammet

–

inden for Anlægsplanen.

Mitigerende handlinger:

1) Banedanmark og Signalprogrammet overvåger løbende truslen herved, ligesom risikoen

reduceres ved at skabe overblik over svagheder ved IT-arkitekturen, planlægge og udføre pe-

netrationstests på områder, som ligger udenfor det nuværende IT’s sikkerhedsområde samt

etablere overvågning af ERTMS-kommunikationens grænseflader.

Statusrapport (Juni 2020)

Programplan og Risiko

9/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og

vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde

Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Risikovurderingen af de enkelte togtyper er vurderet op imod datoen for, hvornår togene skal bruges af ope-

ratørerne til de relevante strækninger.

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Banedanmark undersøger den bedste moidel for udrustning af Lokaltogs IC2, da disse ikke vil kunne blive

udrustet i tide til kørsel på Nykøbing F. Station fra december 2021. Der fremgår på den baggrund ikke en

risikovurdering af disse tog.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til december 2020)

DSB ABs

(25 til december 2022)

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB MQ

(8 til december 2020)

Arriva Lint41

(43 til 1. kvt. 2021)

DSB IR4

(24 til december 2022)

Note:

Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitige-

rende handlinger

Statusrapport (Juni 2020)

Programplan og Risiko

10/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for RO5 er øget fra middel til højt, da forsinkelsen af Site Acceptance Testen (SAT) gør, at

ibrugtagningstilladelsen først forventes opnået i december (mod november sidst).

Vurderingen af softwareopgraderingen DK2.1 er også ændret, så sandsynligheden for en forsinkelse denne

gang vurderes højere. Risikoniveuaet er dog stadig middel. Det skyldes en forsinkelse af testaktiviteterne,

som betyder, at bufferen i planen er brugt. Flere detajler findes i kap. 5.

Risikovurderingen af RO4 udgår også denne gang, da planen endnu ikke er aftalt med leverandøren.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO5

–

(Langå)-Struer-(Holstebro)

(1. kvt. 2021)

DK 2.1 softwareopgradering på EDL, R8 og R5

(Medio 2021)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-Herning

(1. kvt. 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (Juni 2020)

Programplan og Risiko

11/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer i vurderingen af risikoniveauerne, men sandsynligheden for en forsinkelse af både

Køge-Næstved (EDL S) og København-Ringsted vurderes denne gang mindre. Risikoniveauet for dem begge

er fortsat middel. Flere detaljer findes i kapitel 6.

Idet der ikke foreligger en endelig plan for (Odense)-Svendborg (RO10), fremgår der fortsat ingen risikovur-

dering af denne strækning.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

EDL S

–

Køge-Næstved

(JUL21)

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

RO1

–

Købehavn-Ringsted

(DEC22)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (Juni 2020)

Programplan og Risiko

12/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for RO Nord er denne gang faldet fra middel til ubetydeligt, hvilket skyldes tilfredsstil-

lende resultater af den første operationelle test.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Ryparken og Ringbanen

(Januar 2021)

RO Center - Svanemøllen-Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Teknisk løsning på glatte skinner (MSR)

–

(Juni 2021)

Afsluttende leverancer (PoD)

–

(Marts 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (Juni 2020)

Programplan og Risiko

13/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det tids-

punkt, hvor de skal bruges. Formalisering af den ny udrustningsplan i form af underskrevet ændringsanmodning

er meget tæt på at være gennemført, og planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den nye plan, som

projekt og leverandør arbejder efter. Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproces har fortsat meget

stor bevågenhed fra Banedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskillige audits, og situationen

er også bragt videre til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er allerede sat i værk, men indtil de

får fuld effekt, fortsætter Banedanmark med at følge udviklingen meget nøje.

Der er i maj og juni opstået mindre forsinkelser af ibrugtagningstilladelser, som har betydet, at serieudrustning

ikke kunne igangsættes planmæssigt. Der er dialog med Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen om godkendelsespro-

cessen, så det sikres, at processen understøtter udrustningsplanen.

Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge den bedste model i forhold til at udruste IC2.

70 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

5.1

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte

togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne stræk-

ning i drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen,

at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle

afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

December

2020

December

2021

•1.

kvt. 2020

1. kvt. 2021

Ultimo 2022

•

Behov:

25 ABs, 72 IC3 og

24 IR4 (en del af

grundlaget for at

kunne fremrykke

ibrugtagning af

København-

Ringsted)

2023

•

Milepæl

Trafikplan:

96 IC3

2025

•

Behov:

96 IC3 til

brug på Aarhus-

Fredericia 4. kvt.

2025

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

29 Arriva Lint41 12 Lokaltog Lint41 43 Arriva Lint41 til Lokaltog IC2 til

Struer-Thisted

til Roskilde-Køge Struer-Holstebro Nykøbing F.

Gennemført FEB20

Medio 2021

Station (del af

•

Milepæl

Mogenstrup-

Trafikplan: 20 IC3

Rødby)

•

Milepæl

Trafikplan: 10 DSB

ABs

•

Behov:

20 MQ

overdrages fra

DSB til Arriva

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. corona-situationen, men det har endnu kun

materialiseret sig få steder. Der er således pt. ingen væsentlige ændringer til udrustningsplanen, og produktio-

nen hos de fleste af Alstoms underleverandører er nu også ved at være oppe at køre igen.

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

14/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

5.3 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.3.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet og godkendt

(den sidste af de 3 FoC er af typen Indusi)

Antal serietog: 17 ud af 93 er udrustet og godkendt (af de 93 serietog er

16 af typen Indusi, som er de IC3 tog, som kører til Tyskland)

KLAR: 20 tog

•

JUN20

6 mdr

Trafikplan: 20

tog DEC 2020

KLAR: 46 tog

•

MAR21

mdr.

Trafikplan: 46

tog DEC 2021

KLAR: 72 tog

•

SEP22

3 mdr

Trafikplan: 72

tog DEC 2022

•

Risiko: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst. I alt er 18 tog nu udrustet og godkendt til drift. Udrustningen fortsætter, og

der arbejdes fortsat på to tog i parallel. Udrustningen af tog nummer 20 vil efter planen blive igangsat i uge 25,

og de første 20 tog vil dermed være klar i juni, som planlagt, og dermed i god tid inden milepælen i Trafikplanen.

Risikoniveauet for de første 72 tog er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en for-

sinkelse på 1-2 måneder, målt op mod at have 72 tog klar til december 2022.

5.3.2 DSB IC3 INDUSI



First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 16 er udrustet og godkendt

Design

igangsætte

•

NOV20

Start FoC

•

OKT22

Ibrugtag-

ningstil.

FoC

•

MAJ23

Start serie

•

AUG23

Trafikplan: 96

(alle IC3) DEC

2023

KLAR:

17 tog

•

AUG24

mdr.

Behov: 96

IC3 Aarhus-

Fredericia

4. kvt. 2025

Der er dialog med DSB om de 17 Indusi-tog. Den nuværende plan, hvor togene er klar i august 2024 er afstemt

med DSB. Med den udrustningsplan er der taget højde for, at DSB har så meget materiel til rådighed, som mu-

ligt samtidig med, at togene er klar i tide til drift på Aarhus-Fredericia ultimo 2025. Som rapporteret sidst vil

Indusi-togene, som den eneste togtype skulle godkendes direkte af ERA og ikke af Trafik- Bygge- og Boligsty-

relsen, da det er en grænsekrydsende flåde. Der er fortsat usikkerhed omkring godkendelsesprocessen, som pt.

er under afklaring.

5.3.3 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serietog: 11 ud af 18 er udrustet og godkendt

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

15/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

KLAR: 12 tog

•Gennemført

DEC19

Start 2. FoC

(serie på 8 tog)

•

Gennemført SEP19

•

Ibrugtagningstil

ladelse til level

•

MAJ20

•

JUN20

Start serie

•

JUNI20

KLAR: 20 tog

(hele flåden)

•

Nov20

BEHOV: 20

tog overdrages

til Arriva DEC20

•

Risiko: Middel

Ibrugtagningstilladelsen blev ikke opnået i maj, men forventes nu opnået i juni, hvorefter serieudrustningen kan

begynde. Den senere opnåelse skyldes bl.a., som rapporteret sidst, et længere sikkerhedsassesseringsforløb

end forudsat. Tidspunktet for, hvornår den samlede flåde forventes klar er fortsat i november. Togene skal

overdrages udrustede til Arriva medio december,

hvilket også skyldes, at DSB’s værksted

i Fredericia, hvor to-

gene udrustes, skal lukkes. Togene er stadig klar i tide om end med en meget sparsom buffer. Banedanmark

arbejder sammen med leverandøren på at optimere planen.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres fortsat som middel. Der er 60-100% risiko for en forsinkelse på 0-1-

måned, målt op mod at have de sidste otte tog, og dermed den samlede flåde på 20 tog, klar til overdragelsen

medio december 2020.

5.3.4 ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 28 ud af 41 er udrustet og godkendt

BEHOV: 43

Langå-Struer-

Holstebro 1.

kvt.2021

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 29 tog

inkl. ibrugt.

tilladelse

•

Gennemført FEB20

Start 2. FoC

•

Gennemført

•

SEP19

Ibrugtagnings

-tilladelse til

level 0

•

Gennemført

•

JUN20

Start serie

•

Gennemført

•

JUN20

KLAR: 14 tog

(og ialt hele

flåden på 43)

•

OKT20

2 mdr.

buffer

Siden sidst er ibrugtagningstilladelsen opnået, og serieudrustningen er i gangsat. Tilladelsen blev opnået lidt

senere end oprindeligt forudsat, hvilket medfører en reduktion af den indlagte buffer. De resterende 14 tog og

dermed hele flåden på 43 tog vil efter planen fortsat være klar i oktober 2020, og dermed i tide til ibrugtagning

af (Langå)-Struer-(Holstebro) i 1. kvartal 2021.

Risikoniveauet er fortsat klassificeret som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned,

målt mod at have 43 tog klar til ibrugtagning i 1. kvartal 2021.

5.3.5 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 39 er udrustet og godkendt

KLAR: 12 tog

Roskilde-

Køge

•

OKT20

Start 1. FoC

•

Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•

Gennemført

NOV19

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 2. FoC

Start

serie

•

Gennemført

APR20 (1. serie).

md.

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

•

Risiko:

Ubetydeligt

•

Gennemført

FEB20

•

MAJ20

•

JUN20

Serieudrustningen af den første serie fortsætter. Ibrugtagningstilladelsen til den anden FoC er ikke opnået i maj,

som rapporteret sidste gang. Tilladelsen forventes nu i juni og dermed forventes serieudrustning også at kunne

begynde i juni. Forsinkelsen skyldes flere forhold bl.a. sagsbehandlingen hos Banedanmarks sikkerhedsassessor.

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

16/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

De 12 tog forventes fortsat klar i oktober 2020, og dermed i tide til brug på Roskilde-Køge, hvor Lokaltog over-

tager driften fra DSB i december 2020. Status fastholdes gul grundet den sparsomme buffer.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 12 tog klar til trafikoverdragelsen i december 2020.

5.3.6 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 23 er udrustet og godkendt

Start FoC

•

Gennemført APR19

Ibrugtagningstill. til

level 0

•

Gennemført NOV19

md.

Start

serie (10 tog)

•

Gennemført MAJ20

KLAR: 10 tog

•

DEC 2020

Trafikplan: 10 tog

DEC20

KLAR: 25 tog

•

OKT22

BEHOV: 25 tog

DEC22*

•

Risiko: Ubetydeligt

*Udrustningen af de 25 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med ERTMS

Som rapporteret tidligere bevirkede Corona-situationen, at start på serieudrustning blev igangsat senere end

planlagt. Udrustningen fortsætter, men der er ingen buffer i planen, og lige nu kunne det se ud til, at færdiggø-

relsen af de første ti tog løber lidt ind i 2021 (Trafikplanens mål er december 2020). Banedanmark forsøger dog

sammen med Alstom og DSB at optimere planen, så togene er klar i december, som forudsat i Trafikplanen.

Planen forsøges optimeret, men Banedanmark forudsætter, at togene først skal sættes i drift, når Den ny bane

ibrugtages i december 2022, hvorfor en lille forsinkelse ikke vil være kritisk for DSB’s drift.

Udrustningen af den anden FoC er fortsat planlagt til at begynde i maj 2021. Alle 25 tog forventes fortsat klar i

oktober 2022, og dermed i tide til ibrugtagning af Den ny bane.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 25 tog klar til december 2022.

5.3.7 DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningst

ill. til level 0

•

SEP20

Start serie

•

SEP20

KLAR: 24 tog

•

JUL22

mdr.

Behov: 24 tog

til slut-2022*

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 44 tog

•

NOV23

*Udrustningen af de 24 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med ERTMS

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

17/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Der er ingen ændringer siden sidst. Der arbejdes nu på at kunne fremsende anmodningen om ibrugtagningstil-

ladelsen, som forventes opnået i september, hvorefter serieudrustning kan begynde.

De første 24 tog, som er en af forudsætningerne for at fremrykke ibrugtagning af Den ny bane, København-

Ringsted, er fortsat klar i juli 2022, og dermed i tide. Den samlede flåde på 44 tog vil efter planen være klar i

november 2023.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, hvilket måles mod at have 24 tog klar ultimo 2022.

5.3.8 Lokaltog IC2

Det er tidligere aftalt med Lokaltog, at de skal have indbygget ETCS ombordudstyr i deres 13 IC2 tog til brug på

Nykøbing F. station for trafik mellem Nakskov og Nykøbing F. og senere til trafik ind og ud af Slagelse og

Holbæk samt mellem Tølløse og Holbæk (til værksted). Mindst 7 af disse togsæt skal derfor være

ombordudrustet og klar til drift fra december 2021, hvor Nykøbing Falster station overgår til det nye

signalsystem.

Der har imidlertid været udfordringer med at skaffe teknisk dokumentation, der har været frygt for at togene er

meget forskellige og det har vist sig nødvendigt for Alstom at lave ændringer i det indbygningsdesign, der var

forudsætningen for deres tilbud. Det er Banedanmarks og Alstoms vurdering, at IC2 togsættene er

komplicerede at udruste, og at det ikke kan nås til primo december 2021. Banedanmark undersøger derfor

mulige alternative løsninger til udrustningen af de 13 tog.

5.3.9 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, men

er ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC + FoS på den

første type af gule arbejdskøretøjer (HOBW) pågår fortsat.

5.3.10 DSB Øresundstog

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

18/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. To strækninger i Vestdanmark er nu

i drift med det nye signalsystem. Den næste strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er aftalt ibrugtaget i 1. kvar-

tal 2021. Banedanmark er i samarbejde med leverandøren fortsat i gang med at genbesøge udrulningsplanen for

de resterende strækninger. Det er Banedanmarks forventning, at en revideret udrulningsplan og en kommerciel

aftale forventeligt foreligger i løbet af efteråret.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjyl-

land, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt

og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre

strækninger i Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at kunne gen-

nemføres inden 2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

Gennemført

2021

•

Driftstabilt produkt

inkl. RDT på Thisted-

Langå- (Holstebro)

Ultimo 2021

•

Start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

De generelle forholdsregler, som alle må tage for tiden pga. COVID-19, har for nuværende primært haft indvirk-

ning på fremdriften i projekt ifht. De meldte forsinkelser af testforløbet på strækningen (Langå)-Struer-

(Holstebro).

6.3 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør

plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

6.3.1 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. halvår 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

MAJ20

•

JUN20

Testforløb

afsluttes*

•

2. kvt. 20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

NOV20

•

DEC20

Godkendt

ibrugtagning

•

1. kvt. 2021

•

Risiko: Høj

mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

*Gennemførelse af det samlede testforløb. Den endelige plan herfor udestår fortsat, men testene forventes afsluttet i 2. kvartal 2020.

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Vest

19/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Det er fortsat forventningen, at ibrugtagning sker i 1. kvartal. Som beskrevet sidst, er der foretaget en vurdering

af, hvad forsinkelsen af Site Acceptance Testen (SAT) betyder for opnåelsen af ibrugtagningstilladelsen. Vi for-

venter nu tilladelsen opnået i december, og dermed senere end sidst. Det er dog fortsat i tide til ibrugtagning,

men da bufferen er brugt, er ibrugtagningsmilepælen markeret gul denne gang.

SAT er nu gennemført og data herfra analyseres pt. Der er indtil videre ikke gjort observationer, som ikke kan

håndteres. Det afklares desuden hvilke testkørsler, der yderligere vil være brug for. Tidligere blev rapporteret, at

forsinkelserne af testforløbet betød, at tidsrummet til at rette eventuelle fejl blev indskrænket. Banedanmark

mener nu at have et godt overblik over behovet for fejlrettelser. Fejlene er således enten allerede håndteret eller

der er aftalt en proces med leverandøren. Dermed er det nu sikkerhedsdokumentationsforløbet, som får stor

opmærksomhed fra Banedanmarks side. I den forbindelse er der aftalt to tidspunkter, hhv. i juni og august, hvor

Banedanmark sammen med leverandøren følger særligt op på fremdriften. For nuværende er det Banedan-

marks opfattelse, at nødvendige aktiviteter til monitorering af fremdriften er på plads.

Arriva har oplyst Banedanmark om, at de kan få svært ved at understøtte ibrugtagning med start i januar. Det

skyldes, at deres plan for lokomotivføreruddannelse pga. Corona-nedlukningen er særdeles presset. Det er af-

talt med Arriva, at fremdriften på disse aktiviteter følges nøje bl.a. i ibrugtagningsforummet, som forventes

etableret omkring eller lige efter sommerferien.

Da ibrugtagningsforummet meget snart etableres for denne strækning, så aktiviteter frem imod ibrugtagning

koordineres bedst muligt med alle parter, er det forventeligt sidste gang, at såvel milepælsoverblikket som

risikovurderingen fremgår af denne rapport.

Risikoniveauet er grundet forsinkelsen af SAT og den deraf følgende senere opnåelse af ibrugtagningstilladelsen

denne gang øget til højt. Der er nu 60-100 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold

til ibrugtagning 1. kvartal 2021.

6.3.2 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Juni 2021

Design/Scope

Testforløb

afsluttes

•

2020

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Senest medio 2021

•

Scope frosset

•

Juni 2021

•

Risiko: Middel

Opgraderingen skal efter planen implementeres i juni 2021, og det er også fortsat Banedanmarks forventning,

at det vil ske. Der er dog opstået forsinkelse af testaktiviteterne, som opbruger det meste af den indlagte buffer.

På den baggrund er risikovurderingen ændret denne gang. Risikoniveauet er dog fortsat middel. Sandsynlighe-

den for en forsinkelse er øget, men den tidsmæssige indvirkning er faldet. Der er nu 60-100 % risiko for en for-

sinkelse på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til opgradering af EDL, RO8 og RO5 i juni 2021. Deadline for

implementering af opgraderingen for ikke at påvirke udrulningen i Vest er inden RO4, (Vejle)-Holstebro-

Herning-(Skanderborg).

6.3.3 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

1. halvår 2022

Design

Installation

færdig

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagning

s-tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

•

AUG22

•

SEP22

•

MAJ20

•

FEB21

•

3. kvt.2021

•

1. kvt. 2022

Det er fortsat den foreløbige plan, som er afspejlet ovenfor. Der arbejdes på den endelige plan, som nu også skal

inkludere to ekstra usikrede overkørsler, som skal opgraderes ifm. Signalprogrammets udrulning. Det betyder

at strækningsdesignet skal opdateres, og Banedanmark forventer, at det vil betyde, at ibrugtagning ikke kan

afsluttes i 1. halvår, som forudsat i Anlægsplanen, men først i september. Ibrugtagning igangsættes dog i maj,

som planlagt, og størstedelen af ibrugtagningen forventes gennemført i 1. halvår. Der er ikke andre projekter,

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Vest

20/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

der har afhængigheder til udrulningen på strækningen, og det vurderes ikke at påvirke efterfølgende stræknin-

ger negativt. Status for ibrugtagning er dog gul henset til den senere færdiggørelse af ibrugtagning. I næste

revision af Anlægsplanen vil ændringen blive inkluderet.

Installationsarbejdet er igangsat og forløber planmæssigt.

Idet der fortsat arbejdes på en aftalt plan med leverandøren udestår der fortsat en risikovurdering af ibrugtag-

ningstidspunktet.

6.3.4 (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

2. halvår 2023

Design

Installation

færdig

•

SEP21

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings-

tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. halvår 2023

•

FEB21

•

2. kvt. 2022

•

4. kvt. 2022

•

1. kvt 2023

•

Risiko: Middel

Der er ingen ændringer siden sidst. Også her arbejder vi ud fra en foreløbig plan, som endnu ikke er formaliseret

med leverandøren, hvorfor milepælene er markeret grå. Den foreløbige plan tilsiger ibrugtagning i 1. kvartal

2023, og dermed indenfor Anlægsplanen. Banedanmark undersøger pt., hvordan det kan hænge sammen trafi-

kalt ifht., at Midtjyske skal kunne tilgå Vemb Station fra Lemvigbanen.

6.3.5 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (RO1nord) /ultimo 2025 (RO1syd)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Der arbejdes fortsat på en detaljeret plan for strækningen. Det er Banedanmarks forventning, at den nordlige

del af strækningen kan ibrugtages ultimo 2024, som forudsat. Der pågår pt. afklaring af, hvordan ibrugtagnin-

gen af Aarhus H i påsken 2026 påvirker ibrugtagning af resten af den sydlige strækning. Ibrugtagningen af den

sydlige del er i øvrigt bundet af, at DSB har brug for at kunne få IC4 til Aarhus frem til medio 2025. Desuden skal

alle IC3 (inkl. Indusi) være udrustet før den sydlige del af strækningen kan ibrugtages. Risikovurdeirng udestår

indtil en plan foreligger.

6.3.6 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres,

at det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland,

inden

det udrulles på ho-

vedstrækningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Vest

21/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Øst

Siden ibrugtagningen af den første strækning i Østdanmark, Roskilde-Køge den 15. december 2019, har der

været enkelte driftsudfordringer, som Banedanmark forventer vil blive løst snarest, så regulariteten bringes

tilbage til et acceptabelt niveau.

Der er i april indgået aftale med Alstom, som på baggrund af en detaljeret planlægning bekræfter, at stræknin-

gen Køge-Næstved kan tages i brug til juni 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ultimo 2021 og København-

Ringsted til ultimo 2022. Da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdanmark fortsat gen-

besøges, fastholdes projektets samlede status som gul. Det er Banedanmarks forventning, at en revideret ud-

rulningsplan for strækningerne og en kommerciel aftale foreligger forventeligt i løbet af efteråret

–

men det er

usikkert om den fulde plan for de avancerede funktionaliteter i Traffic Management Systemet når at blive inklu-

deret.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Mogen-

strup-Nykøbing F. På Mogenstrup-Nykøbing F. er implementeringen af det nye signalsystem en forudsætning

for fuld drift. Strækningen skal desuden elektrificeres, før elektriske tog indsættes. Der er i april 2020 indgået

aftale med Alstom om, at Den ny bane, København-Ringsted ibrugtages i slutningen af 2022. Derudover skal

Signalprogrammet sikre et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen

af Odense-Svendborg påvirker ikke de kritiske strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført se-

nest 2030.

4. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

Gennemført DEC19

2. kvt 2021

•

Ibrugtagning af

Køge-Næstved

(Øst EDL Syd)

4. kvt. 2021

•

Ibrugtagning af

Mogenstrup-

Rødby.

(Forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

December 2022

•

Ibrugtagning af

Den ny bane,

København-

Ringsted

2025

•

Driftsstabilt

produkt

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

København-

Peberholm

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er aktuelt ingen kendte konsekvenser af corona-situationen for projektets idriftsættelsesmilepæle.

Flere af Alstoms lokationer, herunder også fabrikker, er ramt af nedlukning, ligesom der allokeres begrænset

bemanding grundet frygt for smittespredning. Det er aftalt med Alstom, at de skal udarbejde en plan for opstart

af aktiviteter, så snart det bliver muligt at genåbne. Der holdes nøje øje med fremdriften for de kommende ud-

rulninger, som for nuværende primært kan risikere at blive ramt af situationen.

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Øst

22/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

7.3 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør

plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

7.3.1 Softwareopgradering (EDL N2) af teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

Medio 2020

Planen er fortsat at implementere fejlrettelserne på strækningen i juni 2020. Ibrugtagning er planlagt til den 28.

juni.

Banedanmark har besluttet, at det vil være nødvendigt med endnu én dags testkørsel (Trial Run) før ibrugtag-

ning for at opdateringen kan få tilført de ønskede yderligere funktioner. For nuværende ser det ud til, at denne

test vil kunne gennemføres i september. Funktionerne vil gøre visse arbejdsgange mere automatiserede, hvilket

bl.a. indebærer, at rangerfolk og personale, som er ansvarlige for at koordinere og melde sporspærringer, får et

bedre redskab i form af såkaldte håndholdte terminaler. Funktionerne er dog ikke kritiske, hvorfor strækningen

kunne ibrugtages uden i december.

7.3.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

1. halvår 2021

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•FEB21

•MAR21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JUN21

Klar til

ibrugtagning

•JUN21

•Risiko:

Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

Ibrugtagning forventes fortsat at ske i juni 2021, og dermed i overensstemmelse med Anlægsplanen. Anlægs-

plansmilepælen fastholdes gul grundet den begrænsede buffer.

Eneste ændring siden sidst er en mindre justering af testforløbet, som nu forventes afsluttet i marts næste år.

Det har dog ingen indvirkning på de efterfølgende milepæle.

Med strækningen implementeres også yderligere trafikstyringsfunktionaliteter, som er nødvendige for, at sy-

stemet teknisk kan håndtere de efterfølgende strækninger.

Risikovurderingen er denne gang ændret, idet sandsynligheden for en forsinkelse er faldet grundet en samlet

vurdering af strækningen og plan. Risikoniveauet er dog fortsat klassificeret som middel. Vurderingen er nu, at

der er er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

7.3.3 Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

1. halvår 2022

Design

•

OKT20

•

DEC20

Installation

•

SEP21

Testforløb

•

AUG21

Ibrugtagningst

illadelse

•

NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC21

•

Risiko: Middel

6 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

Note: Signalprogrammet ibrugtages på strækningen i december 2021. Fra juli 2021 og til strækningen ibrugtages med ERTMS køres der med en

trafikal løsning, som muliggør ét tog i timen i hver retning.

Det er fortsat planen, at strækningen kan sættes i drift, som forudsat i december 2021, og dermed inden for

Anlægsplanen. Eneste ændring siden sidst er, at designfasen forventes afsluttet i december. Det har ingen ind-

virkning på de efterfølgende milepæle.

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Øst

23/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Aktiviteter er udfordret af det sparsomme antal validatorer, hvilket betyder, at visse aktiviteter må genoverve-

jes, så planen kan overholdes. Derudover er der meget tæt koordinering med andre projekter i Banedanmarks

portefølje, som også har arbejder på strækningen (Elektrificeringsprogrammet og Ringsted-Femern projektet).

I forbindelse med ibrugtagning af strækningen vil trafikstyringssystemet bl.a. udvides til at kunne håndtere

klapbroer som den over Guldborgsund ved Nykøbing Falster.

Risikoniveauet er uændret siden siden sidst, og er fortsat klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en

forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.3.4 København-Ringsted (RO1)

–

Ultimo 2022

Signallayout

godkendt

•

JAN 2021

Installation

•

OKT 2021

Testforløb

•

OKT 2022

Ibrugtagnings

till.

•

DEC 2022

Forventet

ibrugtagning

•

DEC 2022

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

Som rapporteret sidst, er der indgået aftale med Alstom om, at ibrugtagning fremrykkes til december 2022.

Denne gang fremgår den aftalte plan af milepælsoverblikket ovenfor. I udgangspunktet er strækningen med

Anlægsplanen forudsat ibrugtaget ultimo 2023

–

eller når der er tilstrækkeligt antal tog udrustet med nyt om-

bordudstyr.

Risikovurderingen er denne gang ændret, idet det vurderes, at sandsynligheden for en forsinkelse nu er mindre,

grundet en samlet vurdering af strækningen og plan. Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel. Der er

nu 10-20 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2022.

7.3.5 (Odense)-Svendborg (RO10)

–

Plan udestår. Ibrugtagning i 2024 - 2026

Design*

•Gennemført

NOV17

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Installation

Testforløb

afsluttet

Ibrugtag.-

tillad.

Klar til

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

Der er som udgangspunkt behov for validatorressourcer til denne strækning. Det er Banedanmarks vurdering, at

strækningen tidligst kan tildeles validering til ibrugtagning i 2024. Der fremgår ingen plandatoer ovenfor, da der

fortsat arbejdes på en ny plan med leverandøren, hvor scenariet lige nu er, at strækningen sandsynligvis vil kun-

ne sættes i drift i 2025. Indtil andet er aftalt, arbejder Alstom videre med installationerne på strækningen, om

end med begrænsede ressourcer.

7.3.6 Efterfølgende strækninger

Når Mogenstrup-Rødby og den ny bane København-Ringsted er ibrugtaget, vil de næste strækninger, der over-

går til det nye signalsystem, være Storstrømsbroen, Svendborgbanen og Nordvestbanen - det er Banedanmarks

ambition, at Nordvestbanen fremrykkes til ultimo 2024 og at Svendborgbanen ibrugtages i perioden 2024-

2026. Den resterende del af udrulningsplanen genbesøges i forbindelse med den igangværende genplanlæg-

ning.

Statusrapport (Juni 2020)

Fjernbane Øst

24/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

S-bane

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den bag-

grund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skinner og

ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sikkerhed for, at

den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021.

Banedanmark og DSB har i juni afholdt møde om sporspærringerne, som skal bruges til test og ibrugtagning.

Parterne er fortsat i dialog og arbejder pt. på et forståelsespapir , så forventningen på begge sider er afstemt.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

December 2021

(januar 2022)

Januar 2021

Juni 2021

Sept. 2022

•

RO Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

•

Teknisk løsning af glatte

skinner

•

RO Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

•

RO Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er ingen kendte konsekvenser af Corona-situationen for udrulningen af Signalprogrammet på S-banen.

8.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.3.1 Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen (RO Nord)

–

Januar 2021

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•Gennemført

Test*

•AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Ubetydeligt

Der er ingen ændringer til milepælene. Den første operationelle test blev gennemført i uge 20, som planlagt, og

resultaterne heraf er tilfredsstillende. Der er planlagt endnu en Factory Acceptance Test juli 2020 inden den

anden operationelle test gennemføres i august.

Risikoniveauet er reduceret siden sidst og er nu klassificeret som ubetydelig grundet den tilfredsstillende gen-

nemførelse af den første operationelle test. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 1-2måneder, hvilket vur-

deres i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

Statusrapport (Juni 2020)

S-bane

25/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

8.3.2 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Der er ingen ændringer siden sidst. Løsningen, som håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner, forven-

tes fortsat implementeret i sommeren 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Ba-

nedanmark. Det er fortsat en forudsætning, at Banedanmark har vished for, at løsningen er implementeret

inden løvfaldssæsonen 2021, før RO Nord ibrugtages. Derfor følger Banedanmark nøje fremdriften.

Som tidligere rapporteret ønsker Banedanmark desuden løsning af andre problemstillinger forårsaget af glatte

skinner. Der er indgået aftale med Siemens om en teknisk løsning, som håndterer disse andre problemstillinger,

som senest vil blive implementeret med de afsluttende leverancer. Banedanmark er dog i samarbejde med DSB

lige nu i gang med at undersøge et alternativ til den tekniske løsning.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.3.3 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•Gennemført

SEP19

*Anden operationelle test

Installation

•JUL20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

Januar 2022

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer til milepælene. Installationsarbejdet fortsætter og planlægges fortsat færdiggjort i juli

2020. Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkel-

se på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

8.3.4 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Design

•AUG20

•SEP20

Installation

•SEP21

Test*

•FEB22

Ibrugtagningstill.

•

SEP22

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Designmilepælen er denne gang rykket fra august til september uden konsekvenser for de efterfølgende mile-

pæle. Banedanmark følger situationen, og det indgår også i risikovurderingen. Leverandøren har påbegyndt

planlægningen af installationsarbejdet, som er planlagt til at starte i oktober 2020.

Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvil-

ket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

Statusrapport (Juni 2020)

S-bane

26/27

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 5: Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet pr. medio juni og medio august 2020, fra transportministeren

8.3.5 Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•SEP21

Installation*

•MAJ22

Test**

•JUL22

Ibrugtagningstillad

else

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

De afsluttende leverancer har ingen sammenhæng eller binding i øvrigt til ibrugtagning af de forudgående

strækninger. Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsop-

graderingen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrak-

ten. Derudover inkluderer leverancerne grænsefladen til Vigerslev på fjernbanenettet. Det er en del af aftalen

med Siemens, at disse leverancer udskydes til efter RO Syd er sat i drift. De afsluttende leverancer ændrer såle-

des ikke ved, at det nye signalsystem forventes udrullet og ibrugtaget på alle strækninger på S-banen i 2022.

Grundet situationen med knappe valideringsressourcer, drøftes det pt., hvornår grænsefladerne til fjernbane-

nettet kan etableres. Det kan vise sig ikke at være muligt med de afsluttende leverancer, hvorfor grænseflader-

ne må etableres efter S-baneprojektets afslutning.

Anden del af den tekniske løsning på problemstillinger forårsaget af glatter skinner vil senest blive implemente-

ret med disse leverancer. Som nævnt ovenfor arbejdes der dog på et alternativ til den anden del.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 3-

4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023

Statusrapport (Juni 2020)

S-bane

27/27