Finansudvalget 2020-21
FIU Alm.del Bilag 168
Offentligt
2427303_0001.png
Status for anlægs- og byggeprojekter
1. halvår 2021
Den nye Arkitektskole i Aarhus (Foto: Thomas Mølvig).
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Status for anlægs- og byggeprojekter
1. halvår 2021
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
Indledning| 3.
Status for anlægs- og byggeprojekter,
1. halvår 2021
Udgivet af:
Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27F
1220 København K
Udarbejdet af:
Transportministeriet
ISBN netudgave:
978-87-93292-64-2
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0004.png
4. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Indhold
1.
2.
Indledning .................................................................................................................................................. 7
Jernbaner ................................................................................................................................................... 8
Anlægsprojekter på baneområdet ................................................................................................. 10
Ny bane København-Ringsted ............................................................................................................. 11
Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg ........................................................................................................ 12
Signalprogrammet ............................................................................................................................... 13
Elektrificering af Roskilde
–
Kalundborg .............................................................................................. 19
Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm) ...................................................................................... 21
Elektrificering af Fredericia
–
Aarhus................................................................................................... 22
Modernisering af kørestrøm ............................................................................................................... 24
Hastighedsopgradering Aarhus-Langå................................................................................................. 25
Kapacitetsudvidelse af jernbanen mellem Aalborg/Lindholm og Hjørring ......................................... 27
Anlæg af Stilling Station....................................................................................................................... 28
Hastighedsopgradering Ringsted-Odense ........................................................................................... 29
Ny bane over Vestfyn (udføres af Vejdirektoratet) ............................................................................. 30
Fornyelser på baneområdet ........................................................................................................... 31
Sporfornyelse af Slagelse Station og dele af strækningen mellem Fjenneslev og Forlev ................... 33
Perroner ved Slagelse Station.............................................................................................................. 34
Sporfornyelse København
–
Høje Taastrup ......................................................................................... 35
Sporfornyelse ved Struer St. ................................................................................................................ 36
Sporfornyelse Slagelse-Korsør ............................................................................................................. 37
Sporfornyelse Roskilde-Ringsted ......................................................................................................... 38
Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg..................................................................................... 39
FTN fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro ..................................................................................... 40
Åbnede projekter med mindre færdiggørelsesarbejder ................................................................ 41
Sporfornyelse af Vejle Station ............................................................................................................. 41
Ny station i Jerne ................................................................................................................................. 41
Ny bane til Aalborg .............................................................................................................................. 41
Ny station i Vinge................................................................................................................................. 41
Internet i tog ........................................................................................................................................ 41
Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg............................................................................................... 42
FTN fiberkabelinfrastruktur Næstved-Nykøbing Falster ..................................................................... 42
Fornyelse og vedligehold af jernbanenettet .................................................................................. 43
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0005.png
Indledning| 5.
3.
Veje .......................................................................................................................................................... 45
Projekter under gennemførelse ..................................................................................................... 46
Storstrømsbroen.................................................................................................................................. 47
Udbygning af Rute 11 gennem Ribe (Ribe Omfartsvej) ....................................................................... 49
Udvidelse af Vestfynske Motorvej, Nr. Aaby-Odense V. ..................................................................... 50
Nordhavnstunnel (udføres for Københavns Kommune) ..................................................................... 51
Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet .......................................................................... 52
Forstærkning af Langelandsbroen ....................................................................................................... 53
Renovering af Sallingsundbroen .......................................................................................................... 54
Renovering af Skovdiget Østbro, Hillerødmotorvejen ........................................................................ 55
Åbnede større anlægs- og vedligeholdelsesprojekter ................................................................... 56
Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende vedligeholdelse ...................... 57
4.
Letbaner................................................................................................................................................... 58
Aarhus Letbane .............................................................................................................................. 59
Odense Letbane ............................................................................................................................. 60
Letbane på Ring 3 ........................................................................................................................... 61
5.
Femern Bælt ............................................................................................................................................ 62
Kyst til kyst-forbindelsen ................................................................................................................ 62
Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen ........................................................ 64
6.
Metroen ................................................................................................................................................... 66
M4 Sydhavn.................................................................................................................................... 66
7.
Puljeprojekter på transportområdet ....................................................................................................... 68
Status for puljer og puljefinansierede projekter ............................................................................ 68
Pulje til øget tilgængelighed på stationer ...................................................................................... 71
8.
Bygninger ................................................................................................................................................. 72
Større igangværende byggeprojekter ............................................................................................ 75
8.1.1.
Projekter ved Bygningsstyrelsen................................................................................................ 76
Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Universitet ............................ 76
Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet ............................................................... 77
Ny politistation i Torshavn................................................................................................................... 78
Arkitektskolen Aarhus (NEW AARCH) .................................................................................................. 79
Samlokalisering med UC-Syd, Syddansk Universitet ........................................................................... 80
Ombygning af Østre Skole i Holbæk .................................................................................................... 81
Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel .............................................................. 82
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0006.png
6. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Skatteforvaltningen i Aarhus ............................................................................................................... 83
Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup ................................................................................................... 84
Science & Innovation Hub, Aalborg Universitet .................................................................................. 85
Strandgade 29, København ................................................................................................................. 86
Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København ..................................................................................... 87
Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense ..................................................................................... 88
SDU MMMI
–
Udvidelse af det eksisterende MMMI .......................................................................... 89
8.1.2.
Projekter under lukning med mindre udeståender eller tvister................................................ 90
Laboratoriegenopretning på Panum, Københavns Universitet ........................................................... 90
Copenhagen Plant Science Center 1, Københavns Universitet ........................................................... 90
Nybyggeri til Institut for Byggeri og Anlæg samt byggemodning af Campus Vest, Aalborg Universitet
............................................................................................................................................................. 90
8.1.3.
Projekter ved Vejdirektoratet .................................................................................................... 91
Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet .................................................................................. 91
Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet ......................................................... 93
Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Syddansk Universitet ................................................ 94
Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Aalborg Universitet .................................................. 95
Status på UNILAB-midlerne ............................................................................................................ 96
OPP-projekter................................................................................................................................. 97
9.
Bilag ......................................................................................................................................................... 98
Bilag 1: Politiske aftaler på transport-og bygningsområdet .......................................................... 98
Bilag 2: EU-støtte.......................................................................................................................... 102
Bilag 3: Igangværende større anlægsprojekter på vejområdet ................................................... 104
Bilag 4: Igangværende projekter på baneområdet ...................................................................... 105
Bilag 5: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen ............................................ 106
Bilag 6: Aktstykkegodkendte byggeprojekter .............................................................................. 107
Bilag 7: Undersøgelser på bane- og vejområdet .......................................................................... 109
Bilag 8: Status for træk på den centrale anlægsreserve .............................................................. 112
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0007.png
Indledning| 7.
1.
Indledning
Status for anlægs- og byggeprojekter, herefter Anlægsstatus, giver en halvårlig orientering til Folke-
tingets Finansudvalg og Folketingets Transportudvalg om status og udvikling i bygge- og anlægspro-
jekter under Transportministeriet. Forbruget for igangværende projekter er i denne publikation op-
gjort pr. 31. marts 2021 med mindre andet angives. De tekstmæssige beskrivelser af status for udfø-
relsen i de enkelte projekter, er dog opdateret pr. maj 2021, med mindre andet er angivet.
De projekter, der omtales i Anlægsstatus, er på forskellige stadier på vej mod færdiggørelse. Der re-
degøres i omtalen af hvert enkelt projekt for dets formål og status. Som en del af status indgår en
gennemgang af den aktuelle økonomiske situation i 2021-priser (medmindre andet fremgår).
Orien-
teringen for 2. halvår 2020 blev fremsendt til Folketinget d. 22. december 2020.
Anlægsstatus omfatter alle større projekter, som er blevet tildelt bevilling af Folketinget, samt øvrige
store projekter udført af Transportministeriet. Ændringerne af igangværende projekter som følge af
Aftale om Infrastrukturplan 2035 af 28. juni 2021 er delvist indeholdt i nærværende Anlægsstatus.
Aftalens fulde indvirkning på igangværende projekter vil indgå i Anlægsstatus for 2. halvår 2021.
Boks 1 | COVID-19’s indvirkning på bygge-og anlægsprojekter
Som det har været tilfældet med andre sektorer, har bygge-og anlægsbranchen været påvirket af
COVID-19 situationen herunder flere projekter under Transportministeriet.
Udfordringerne ved COVID-19 situationen relaterer sig i høj grad til, at det har været svært at få
tilført udenlandsk arbejdskraft til projektudførslerne. Det har ofte været forbundet med lange
isolationsforløb for medarbejderne, når arbejdskraft har skullet krydse grænser. Derudover kan
der også være udfordringer forbundet med materialelevering, da produktionslandene har været
lukket ned. De steder, hvor tilførslen af udenlandske specialister og arbejdskraft eller materialer
har været kritisk for byggeriets fremdrift, har COVID-19 derfor haft negativ indvirkning.
Derudover har der været tilfælde af smitteudbrud på byggepladserne, der har medført længere
isolationsforløb for medarbejderne og deraf følgende stop af byggeriet. Dette gør sig dog kun
gældende for et fåtal af byggerierne.
Sidst er der anmeldt overordnede eller uspecificerede claims fra entreprenører, der skal behand-
les nærmere.
Den generelle øgede byggeaktivitet som følge af COVID-19 nedlukninger har medført højere ma-
terialepriser, hvilket i nogen grad kan påvirke visse byggeprojekter. Især prisen på tømmer er
steget. Der er ikke på nuværende tidspunkt et komplet overblik over indvirkningerne af COVID-
19. Derfor bliver der til stadighed taget højde for COVID-19 i de enkelte risikovurderinger for
projekterne. COVID-19 kan derfor have indvirkning på størrelsen på projekternes afsatte reser-
ver. Indvirkningen synes dog generelt ikke at være så omfattende, som man kunne frygte. Nogle
bygge- og anlægsprojekterne har oplevet væsentlige udfordringer, men mange projekter har i
det store hele kunnet opretholde arbejde og fremdrift uden de store indvirkninger.
Under de enkelte kapitler kan der læses mere om den nuværende viden om COVID-19’s
indvirk-
ning på specifikke projekter.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0008.png
8. | Status for anlægs- og byggeprojekter
2.
Jernbaner
Dette kapitel indeholder en oversigt over alle igangværende større anlægs- og fornyelsesprojekter
på baneområdet.
I afsnit 2.1 gives en status for større anlægsprojekter under gennemførelse på baneområdet. I afsnit
2.2 gives en status for de større fornyelsesprojekter under gennemførelse og i afsnit 2.3 gives en
samlet status for fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet. Af kapitel 5, afsnit 5.2, fremgår
status for det danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen. For oversigter over pul-
jeprojekter, se kapitel 7.
Det bemærkes indledningsvist, at en række projekter beskrevet i dette kapitel er gensidigt af-
hængige
–
enten af tekniske, tidsmæssige eller andre grunde. Særligt er en række projekter af-
hængige af Signalprogrammets udrulning på fjernbanen.
Boks 2 | Markedssituationen på jernbaneområdet
Markedet inden for entreprenører til de store sporombygningsprojekter er domineret af få store
virksomheder. Banedanmark oplever, at der ofte modtages få tilbud på de store entrepriser, lige-
som der kan være meget stor forskel på det laveste og det næstlaveste tilbud på en opgave. Ba-
nedanmark arbejder med en række tiltag for at forbedre konkurrencesituationen, f.eks. ved at
udskille de meget specialiserede fag med få potentielle tilbudsgivere (sikring og kørestrøm) i
selvstændige entreprisekontrakter.
Det er Banedanmarks vurdering, at der er kapacitet i det europæiske marked til at gennemføre
Banedanmarks projektportefølje, men det kræver, at Banedanmark kan tilrettelægge udbuddene
af de store kontrakter på en måde, så de er internationalt attraktive, både i forhold til størrelse
og indhold.
Det skal dog bemærkes, at en række af Banedanmarks arbejder retter sig mod det mere gene-
relle entreprenørmarked, hvor markedssituationen således er mere påvirket af den generelle ud-
vikling i bygge- og anlægsmarkedet. Endvidere er Banedanmark opmærksom på, at der inden
for de kommende 1-10 år er planlagt mega-projekter i Norge, Sverige, Finland, Tyskland og
Danmark. Dette kan både være en fordel og en ulempe for konkurrencesituationen i Danmark,
hvorfor Banedanmark har en løbende dialog med de udenlandske entreprenører om opgaver i
Danmark. Denne aktivitet har imidlertid over den seneste periode været begrænset grundet CO-
VID-19-situationen.
Markedet for teknisk rådgivning og bistand er ligeledes domineret af en mindre gruppe af for-
holdsvis store virksomheder. Der har været en tendens til, at tilbuddene indeholdt meget lave
enhedspriser, hvorefter firmaerne har udfordret, hvilke enhedspriser de skulle afregnes efter.
Dette ses som en usund markedsstruktur. Der arbejdes med forskellige udbudsmodeller med
henblik på at skabe et marked med sund konkurrence.
Der vurderes overordnet at være tilstrækkelig kapacitet i markedet til at gennemføre Banedan-
marks projektportefølje, dog ses visse udfordringer i forhold til projektering af sikringsanlæg.
Der arbejdes med forskellige tiltag for at sikre tilstrækkelige ressourcer til sikringsprojektering
samt nye styrings- og kvalitetssikringsmodeller, som forventes at øge leverancesikkerheden på
sigt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0009.png
Indledning| 9.
Markedet for validatorer af sikringsanlæg er fortsat ekstremt presset. Validatorernes rolle er at
kvalitetssikre den projekterede ændring af sikringsanlæg, som skal foretages, når der ændres i
infrastrukturen. For at øge tilgængeligheden og produktiviteten blandt validatorerne har Ba-
nedanmark indledt intensiv dialog med de største leverandører og restruktureret planlægnings-
processen for på den måde at skabe mere robusthed.
Herudover har Banedanmark etableret en intern kvalitetssikringsfunktion, som medvirker til at
højne kvaliteten af det projekterede materiale og dermed på sigt til at reducere tidsforbruget til
validering.
Boks 3 | Særligt om COVID-19-situationen
Som tilfældet er for det øvrige samfund, agerer Banedanmark som bygherre og anlægsmyndig-
hed i en verden med COVID-19. Til trods for de omfattende restriktioner og risikominimerende
foranstaltninger, der over foråret og efteråret har gjort sig gældende, har den nuværende situa-
tion med COVID-19 ikke forårsaget afgørende påvirkning af Banedanmarks anlægsportefølje.
Der har dog været enkelte tilfælde, hvor Banedanmark har oplevet udfordringer med at få leve-
rancer og maskiner fra udlandet frem til projekterne. Så vidt har leveranceproblemer ikke været
kritiske for fremdriften i de berørte projekter. Banedanmark er imidlertid opmærksom på, at
situationen fremadrettet meget vel kan ændre sig.
Der er konstateret et enkelt tilfælde af COVID-19 på Banedanmarks bygge- og anlægspladser,
men dette har været uden betydning for fremdriften og blev effektivt håndteret ved isolering af
de pågældende medarbejdere. Situationen taget i betragtning er det i vid udstrækning lykkedes
at holde fremdrift i og skærme Banedanmarks anlægsaktiviteter af for større påvirkning fra CO-
VID-19. Der har på nuværende tidspunkt været begrænsede økonomiske effekter af COVID-19,
men den samlede effekt kan endnu ikke opgøres.
Banedanmark er dog generelt opmærksom på, at der med COVID-19 forefindes en reel risiko
for, at leverancer fra berørte leverandører helt eller delvist udebliver. Der er som følge heraf bl.a.
i den forbindelse stillet særligt krav om test i situationer, hvor det er vanskeligt at holde den til-
strækkelige fysiske afstand på bygge- og anlægspladser f.eks. i forbindelse med ibrugtagning af
større stationsanlæg. Der holdes desuden løbende møder på byggepladser og i projekterne om
situationen og tiltag, der kan være med til at holde fremdriften i projekterne.
For så vidt angår nye udbud, har Banedanmark oplevet enkelte tilfælde, hvor tilbudsgiver har
taget forbehold, fordi COVID-19 som udgangspunkt ikke vil kunne påberåbes som force maje-
ure. Banedanmark har derfor i samarbejde med Dansk Byggeri udarbejdet en klausul, som ind-
arbejdes i de kontrakter, Banedanmark udbyder, som mindsker risikoen for tilbudsgiver i lyset
af COVID-19.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0010.png
10. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Anlægsprojekter på baneområdet
Tabel 2.1 | Økonomioversigt over anlægsprojekter på baneområdet under gennemførelse
(mio. kr. 2021-priser)
Infrastrukturfonden
Ny bane København-Ringsted
1)
Signalprogrammet
1)
Ny bane til Aalborg Lufthavn
1)
Øvrige projekter
Hastighedsopgradering Ringsted-Odense
Togfonden DK
Elektrificering af Aarhus - Aalborg (Lindholm)
1)
Elektrificering Fredericia-Aarhus
1)
Elektrificering Roskilde-Kalundborg
1)
Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
1)
Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring
(Dobbeltspor ved Lindholm og Hjørring)
1)
Hastighedsopgradering Aarhus-Langå
Modernisering af kørestrøm
1)
Ny bane over Vestfyn
Kollektiv trafik
Stilling station
19,5
Ja
16,6
Ja
0,7
0%
2022
2.819,5
2.715,0
1.192,4
502,4
119,9
610,9
812,2
4.820,1
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
2.415,0
2.314,1
1.124,4
502,4
119,9
516,9
722,4
4.065,7
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
706,0
349,6
445,4
474,0
45,2
46,8
82,0
0
39%
3%
0%
100%
100%
100%
0%
0%
2026
2026
2024/2027
2019
2)
2020/2024
2022
3)
2023
2028/2029
502,8
Ja
425,5
Ja
10,1
-43%
2027/2028
11.350,9
20.177,4
301,3
Ja
Ja
Ja
9.991,0
20.177,4
301,3
Nej
Ja
Ja
9.789,3
11.314,2
249,1
100%
100%
69%
2019
2022/2030
2020
Total-
udgift
Overholdelse Projekt-
af totaludgift bevilling
Overholdelse
af projekt-
bevilling
Forbrug pr.
31.03.21
Disponeret
projektreserve
Åbningsår
Anm.: "Totaludgift" angiver den samlede bevilling til projektet samt modtaget TEN-støtte.
”Projektbevilling” svarer til den afsatte bevil-
ling på Banedanmarks egen konto (dermed inkl. projektreserve men ekskl. central anlægsreserve) "Disponeret projektreserve" angiver
andelen af projektreserven (10 pct.-reserven), som der pt. er disponeret over. Det er beregnet med udgangspunkt i projekternes oprinde-
lige projektreserve. ”Åbningsår” er som udgangspunkt året for ibrugtagning af den nye infrastruktur og ikke nødvendigvis
året for an-
lægsarbejdernes færdiggørelse. Når Folketinget bevilger et projekt, afsættes der 30 pct. i reservere, således bidrager hvert projekt yderli-
gere med 20 procentpoint til en central reserve på Finansloven. Der kan anmodes om træk herfra, når projektbevillingen ikke er til-
strækkelig.
1) Projektet har et træk på den centrale reserve, jf. bilag 8
2) Fuld funktionalitet i 2021.
3) Dog udføres hastighedsopgraderingen på Langå station i 2024/2025 og en lille del af strækningen ved Aarhus H er planlagt til
udførelse i 2025/2026.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0011.png
Indledning| 11.
Ny bane København-Ringsted
Baggrund
Formål
Det er med Aftale om en moderne jernbane af 22. oktober 2009 besluttet, at der anlægges en ny
bane mellem København og Ringsted over Køge. Etableringen af den nye korridor styrker grundla-
get for yderligere vækst i landsdelstrafikken, pendlertrafikken og banegodstrafikken.
Hjemmelsgrundlag
Lov nr. 527 af 26. maj 2010
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
2010
Forventet åbningsår:
Oprindeligt: 2018
Seneste Anlægsstatus: åbnet 31. maj
2019
Aktuel status: åbnet 31. maj 2019
Bemærkninger
Der udestår primært idriftsættelse af det nye signalsystem på strækningen København-Ringsted og
dermed den fulde funktionalitet inkl. forbindelsen fra Køge Nord til Køge. Denne forventes ultimo
2022. På strækningen udestår derudover bl.a. enkelte restarbejder, herunder arealrelaterede akti-
viteter, som først kan afsluttes, når alle arealer er klar til tilbagelevering, og der opnås enighed mel-
lem Banedanmark og private og offentlige lodsejere omkring fremtidige forhold.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 9.991,0 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 11.350,9 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 1.359,9 mio. kr.
På baggrund af en tidligere forventning om et væsentligt mindreforbrug blev der på finansloven for
2017 tilbageført 674,5 mio. kr. (2017-priser) fra bevillingen til Ny bane København-Ringsted til In-
frastrukturfonden, og den bevilgede totaludgift til projektet er nu 11.350,9 mio. kr. (2020-priser).
Det har efterfølgende været nødvendigt i foråret 2018 at tilføre i alt 623,1 mio. kr. fra den centrale
anlægsreserve. Det skyldes primært, at den ændrede strategi for Signalprogrammet medførte mer-
udgifter i projektet, herunder til anlæg af eksisterende signalteknologi (inkl. et midlertidigt stati-
onssikringsanlæg ved Køge Nord Station) forud for ibrugtagning af de nye signaler på strækningen.
Overholdelse af bevilling
Banedanmark har anmodet om, at projektet tilføres yderligere 194,7 mio. kr. (2020-priser) fra den
centrale anlægsreserve. Anmodningen skyldes blandt andet merudgifter til de afsluttende arbejder
i projektet, de kommende nye signaler, ekspropriationer, kørestrømsanlægget, arbejdet ved Ring-
sted Station samt afledte tværgående udgifter til projektstyring mv.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0012.png
12. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg
Baggrund
Formål
Der er med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 og
anlægsloven afsat midler til en niveaufri udfletning (fly over) ved Ny Ellebjerg Station.
Projektet omfatter etablering af udfletning i form af en jernbanebro, der fører Øresundsbanen (Ka-
strup-Roskilde) over den nye bane København-Ringsted samt tilhørende nye spor. Projektet indbe-
fatter også en ny krydsning af Vigerslev Allé i form af en bro.
Hjemmelsgrundlag
Lov nr. 543 af 29. april 2015 og akt. 19 af 22. november 2018.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2015
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2019
•
Seneste Anlægsstatus: 2019
•
Aktuel status: ibrugtaget ultimo 2019
Bemærkninger
Anlægget blev ibrugtaget ultimo 2019, men ressourceknaphed på sikring- og valideringsressourcer
nødvendiggjorde, at projektets sikringstekniske ibrugtagning blev delt i to. Den første blev gen-
nemført primo december 2019, og den anden og sidste sikringstekniske ibrugtagning er planlagt
gennemført
primo juli 2021, hvorefter der også vil køre godstog
på den nye jernbanebro. Hermed
er der sikret fuld funktionalitet tidsnok til, at særligt trafikafviklingen under det planlagte sporfor-
nyelsesprojekt København-Høje Taastrup tilgodeses.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Aktuel projektbevilling: 502,4 mio. kr.
Aktuel totaludgift: 502,4 mio. kr.
Udisponeret central reserve: 0,0 mio. kr.
Projektet er i perioden 2017-2020 tilført i alt 181,7 mio. kr. (tre tilførsler i årets prisniveau) fra den
centrale anlægsreserve. Årsagen fremgår af Anlægsstatus for 1. halvår 2020.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0013.png
Indledning| 13.
Signalprogrammet
Baggrund
Formål
Det er med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 besluttet at etablere et nyt signal-
system på både fjernbanen og S-banen. På fjernbanen etableres et signalsystem baseret på det fæl-
leseuropæiske signalsystem ERTMS niveau 2. Dette forventes at ske inden udgangen af 2030 for så
vidt angår fjernbanen og de strækninger, der indgår i kontrakterne på nuværende tidspunkt. På S-
banen etableres et moderne bybanesystem (CBTC) inden udgangen af 2022.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 194 af 27. marts 2008
Akt. 154 af 18. juni 2009
Akt. 95 af 11. februar 2010
Akt. 69 af 3. juni 2010
Akt. 148 af 19. maj 2011
Akt. 147 af 8. december 2011
Finansloven for 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
Forventet åbningsår:
•
Kontrakter indgået 2011 og 2012 (hhv.
•
Oprindeligt: 2018/2021 (S-bane/Fjern-
S-bane, Fjernbane og Onboard)
bane)
•
Seneste Anlægsstatus: 2022/senest
2030 (S-bane/Fjernbane)
•
Aktuel status:
2022/senest 2030 (S-
bane/Fjernbane)
Bemærkninger
Udrulningsstrategien for Signalprogrammet er, at der på baggrund af Signalprogrammets fremdrift
løbende tages stilling til, hvilken implementering der bedst sikrer de nødvendige tog i drift til pas-
sagererne, herunder også efter overgangen til elektrisk drift.
Ordførerne præsenteres jævnligt for status på fremdriften i programmet, herunder fremsendes Ba-
nedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet månedligt til Folketinget til orientering.
I det følgende gives en kort status på fremdriften i Signalprogrammet.
S-banen
Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slut-
ningen af 2022.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
14. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Ibrugtagning af Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn samt Ringbanen blev planmæssigt gennem-
ført i januar 2021. Den næste leverance var implementeringen af den tekniske løsning for glatte
skinner, der blev planmæssigt ibrugtaget i juni 2021, og som håndterer hovedproblemet omkring
glatte skinner. Løsningen betyder, at det uden for løvfaldssæsonen vil være muligt at køre uden
glatte skinner funktionen indkoblet. Det medfører, at toget kan bremse senere, så køretiden mel-
lem standsninger reduceres. Af jernbanesikkerhedsmæssige grunde er det fortsat nødvendigt at
køre med glatte skinner funktionen indkoblet i løvfaldsperioden.
Planen for den resterende ibrugtagning ser ud som følger:
Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn december 2021 (ibrugtagning i januar 2022)
Sydhavn-Køge samt Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup september 2022
Primo 2023 følger afsluttende leverancer, der omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye
station Favrholm og hastighedsopgraderingen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer,
der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten.
Banedanmark har nu aftalt spærringsmønster for installationsarbejdet for strækningen (Carls-
berg)-Frederikssund/Høje Taastrup med Siemens. Af hensyn til trafikafviklingen og passagerpå-
virkningen vil
den
aftalte plan for installationsarbejdet indbefatte en mindre forsinkelse af ibrug-
tagningen ud over september 2022
.
I efteråret 2020 blev det i EU vedtaget, at bybanesystemer såsom det danske CBTC-system på S-
banen skal anvende samme frekvensområde til signalstyring af togene. Det nye fælles frekvensom-
råde kaldes ITS-båndet (frekvensen 5915-5935 MHz).
CBTC-systemet på S-banen bruger i dag et andet frekvensområde til signalstyring end området,
hvor ITS-båndet ligger. Siemens fik i 2010 tildelt licens af Energistyrelsen til at bruge dette område
frem til 2025.
En ændring af CBTC-systemets aktuelle frekvensområde og sendestyrke vurderes at være en både
økonomisk og driftsmæssigt omfattende opgave, der yderligere kompliceres af, at CBTC-systemet
stadig er under udrulning frem til udgangen af 2022, hvor den sidste del af S-banen overgår til
CBTC-systemet.
Den langsigtede konvertering, som EU-lovgivningen afstedkommer, håndteres på overordnet plan
mellem Banedanmark, Transportministeriet og Energistyrelsen. Banedanmark har indgået aftale
med Siemens, der er leverandør af CBTC-systemet på S-banen, om at udarbejde et løsningsforslag
for en ny radiotransmissionsløsning. I S-baneprojektet i Signalprogrammet behandler man eventu-
elle konsekvenser for de sidste udrulninger af CBTC-systemet. For nuværende fortsætter udrulnin-
gen af CBTC dog som planlagt, idet det er Banedanmarks forventning, at CBTC er i drift på hele S-
banen, før en ny radiotransmissionsløsning kan nå at foreligge.
Det bemærkes, at det ikke er en del af Signalprogrammet at flytte S-banedriften på frekvensbåndet.
Det har hverken været indeholdt i budgettet for signalsystemsudrulningen eller i S-banekontrakten,
ligesom det ikke var forudsat i beslutningsgrundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte
frekvensbånd. Der er i Aftale om Infrastrukturplan 2035 fundet finansiering til opgaven.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
Indledning| 15.
Fjernbanen
–
Østdanmark (øst for Lillebælt)
I december 2019 blev Roskilde-(Køge) den første strækning, der overgik til det nye signalsystem i
Østdanmark. De næste store milepæle er ibrugtagning af strækningen, Køge-(Næstved) og stræk-
ningen Mogenstrup-Rødby, som er planlagt til hhv. august 2021 og december 2021.
Ibrugtagningen af strækningen Køge-(Næstved) er skubbet fra juni 2021 til primo august 2021
grundet at nogle af leverandørens medarbejdere pga. COVID-19 har været hjemsendt for at undgå
smittespredning.
Banedanmark har i slutningen af marts indgået en aftale med Alstom om en udrulningsplan for re-
sten af strækningerne i Østdanmark. Denne plan skal dog konsolideres på baggrund af Aftale om
Infrastrukturplan 2035.
De næste store milepæle er ibrugtagning af strækningerne Mogenstrup-Rødby og København-
Ringsted hhv. i december 2021 og 2022. Herefter følger ibrugtagning af Roskilde-Holbæk-Kalund-
borg (Nordvestbanen) i 2024 samt Svendborgbanen i 2025.
Planen omfatter alene de projekter, som var indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom. Det
må således forventes, at planen skal opdateres på baggrund af Aftale om Infrastrukturplan 2035,
ligesom den skal afstemmes ift. ibrugtagningen af Storstrømsbroen, ny bane over Vestfyn og evt.
Femern bælt tunnellen. Aftalen med Alstom er samtidig en såkaldt produktionsplan
–
altså uden
Banedanmarks erfaringsbaserede tillæg til tidsplanen.
Fjernbanen
–
Vestdanmark (vest for Lillebælt)
Tre strækninger i Vestdanmark er i drift med det nye signalsystem. Den sidste etape af ibrugtag-
ningen af strækningen (Langå)-Struer-(Holstebro) blev afsluttet ultimo marts 2021.
Den næste store milepæl er implementeringen af en softwareopgradering i efteråret 2021. Opgra-
deringen udrulles på alle tre strækninger i drift med det nye signalsystem, og skal implementeres
før ibrugtagning af den næste strækning (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg). Denne stræk-
ning vil efter planen blive ibrugtaget i perioden maj til september 2022 og dermed inden for An-
lægsplanen. Derefter følger implementeringen af endnu en softwareopgradering (DK3.0) planlagt
til 2023, og ibrugtagning af (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) senest ved udgangen af 2023.
Banedanmark har i samarbejde med leverandøren genbesøgt udrulningsplanen for de resterende
strækninger. Genbesøget indbefatter, at udrulningen af det nye signalsystem i Vestdanmark vil
være afsluttet ved udgangen af 2027. Den kommercielle aftale udestår, men der er enighed om en
tidsplan, som både leverandøren og Banedanmark arbejder efter.
I den reviderede plan er der taget hensyn til, at der er så godt et erfaringsgrundlag som muligt, in-
den udrulningen fortsætter til hovedstrækningen.
I den reviderede udrulningsplan er det forudsat, at de tidligere separate strækninger (Lunderskov)-
Esbjerg og (Bramming)-Tønder vil blive ibrugtaget som én samlet strækning. Hvornår stræknin-
gerne ibrugtages afhænger af materielsituationen. Dette undersøges pt. mellem DSB, Transportmi-
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
16. | Status for anlægs- og byggeprojekter
nisteriets departement og Banedanmark. Hovedstrækningen (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Luft-
havn ibrugtages som to strækninger. Ibrugtagning af den nordlige del fra Aarhus (ekskl.) til Aal-
borg Lufthavn vil være afsluttet ultimo 2024, mens ibrugtagning af den sydlige del fra Aarhus til
Fredericia (ekskl.) efter planen vil være afsluttet i januar 2026. For den sydlige del er der taget
højde for, hvordan Aarhus H bedst sættes i drift. Derefter resterer to strækninger: Fredericia-(Mid-
delfart)-Padborg, (Tinglev)-Sønderborg og (Lunderskov)-Esbjerg & (Bramming)-Tønder, jf. dog
evt. mulighed for tidligere indplacering af disse sidste strækninger.
Ombordudstyr
Alle togtyper forventes klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Sammen med DSB arbejdes der
på at genetablere en tidsmæssig reserve i planen for udrustning af IR4, ligesom der pågår afklaring
vedr. DSB’s IC3 Indusi.
Flere togserier var ved udgangen af 2020 udrustet, og medio marts er næsten 150 tog udrustet med
nyt ombordudstyr og godkendt til drift. Togene omfatter bl.a. alle Desirotog hos Nordjyske Jernba-
ner, 41 IC3, samtlige Arrivas Lint41, Lokaltogs første 16 Lint41
og alle DSB’s MQ-tog,
som i decem-
ber 2020 blev overdraget til Arriva.
Hvad angår IC3 Indusi har Banedanmark og DSB nedsat en arbejdsgruppe, som arbejder mod en
fælles anbefaling for, hvordan togene bedst udrustes, så DSB kan opretholde så hensigtsmæssig en
drift som muligt. Der er stor usikkerhed forbundet med godkendelsesprocessen i det europæiske
jernbaneagentur (ERA). Usikkerheden skyldes, at togene skal godkendes direkte af ERA og ikke
som vanligt af Trafikstyrelsen, da det er en grænsekrydsende flåde.
Implementeringen af den 4. jernbanepakke og ERA’s (Det Europæiske Jernbaneagentur) One Stop
Shop-portal (OSS-portalen) har introduceret en række ændrede vilkår for opnåelse af de sikker-
hedsgodkendelser, som er påkrævet ifm. de ændringer, som Signalprogrammet introducerer i toge-
nes tekniske systemer, komponenter og software. De nye vilkår betyder blandt andet, at flere æn-
dringer end tidligere skal godkendes af ERA, ligesom sagsbehandlingstiden er øget markant i for-
hold til tidligere. Dette indebærer en risiko for forsinkelser af udrustningsplanen, og dermed også
af Signalprogrammets videre udrulning i det hele taget. Aktuelt har Signalprogrammet igangsat en
række tiltag, der skal forebygge eventuelle negative konsekvenser for udrulningen. Således har
denne risiko endnu ikke udmøntet sig i konkrete forsinkelser, ligesom usikkerheden om konse-
kvensen gør, at det ikke er indarbejdet i efterfølgende afsnit.
First of Class for DSB’s IR4 er udrustet, men godkendelsesprocessen er pga. 4. jernbanepakke læn-
gere end tidligere, og ibrugtagningstilladelsen forventes derfor først opnået inden sommerferien,
hvorefter serieudrustningen kan igangsættes. Det er aftalt med DSB, at udrustningen kan foregå
parallelt, hvorved det fornødne antal tog forventes at være klar som forudsat til ibrugtagning af Kø-
benhavn-Ringsted i december 2022.
I december 2020 blev der truffet beslutning om, at Lokaltogs IC2 skal udrustes, så de fra Lollands-
banen kan tilgå Nykøbing Falster station, som overgår til det nye signalsystem, når strækningen
mellem Mogenstrup og Rødby efter planen ibrugtages i december 2021. På den baggrund er der i
samarbejde mellem Lokaltog, leverandøren og Banedanmark aftalt en plan for arbejdet, så det sik-
res, at togene er klar i sommeren 2023, som forudsat i beslutningsnotatet. Der arbejdes nu ud fra
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0017.png
Indledning| 17.
en udrustningsplan, hvor togene er klar i august 2023, som forudsat. Banedanmark har afklaret
forholdene omkring Nykøbing Falster Station sammen med Lokaltog, og der er en fælles forståelse
af de operationelle muligheder.
Primo juni 2021 var Banedanmarks leverandør konkret i gang med udrustningen af fire togtyper
(inklusiv IR4). Derudover pågår arbejdet med Banedanmarks egne arbejdskøretøjer, ligesom ud-
rustningen af en række af jernbanevirksomhedernes lokomotiver også er i gang.
Udrustningen af DSB’s IC3-tog
fortsætter, og medio juni var i alt 46 tog udrustet og godkendt til
drift.
Udrustningen af DSB’s dobbeltdækkertog (ABs) fortsætter, og medio marts var i alt 13 tog udrustet
og godkendt. De første 12 tog, der som minimum skal være klar til ibrugtagning af den ny bane Kø-
benhavn-Ringsted, var udrustet og godkendt i marts 2021. Pga. introduktionen af 4. jernbanepakke
rapporteredes i maj 2021 forsinkelse af færdiggørelsen af den samlede flåde på 25 tog, som dermed
først forventes klar primo 2023, ligesom flere andre togtyper også berøres af den længere sagsbe-
handlingstid. Udviklingen følges månedligt i den faste statusrapportering. Fremdriften med ABs
har desuden været udfordret af, at serieudrustningen pga. COVID-19 kom senere i gang end plan-
lagt
Tidligere har leverandørens indkøbsproces givet anledning til store udfordringer for udrustnings-
planen. Banedanmark har derfor i en lang periode holdt nøje øje med udviklingen og vurderer, at
de forbedringstiltag, som er implementeret hos leverandøren, har virket på tilfredsstillende vis, og
at processen derfor ikke længere udgør en trussel mod fremdriften.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Aktuel projektbevilling: 20.177,4 mio. kr.
Aktuel totaludgift: 20.177,4 mio. kr.
Udisponeret central reserve: 0,0 mio. kr.
Med akt. 148 af 10. maj 2011 (tidligere fortrolig akt. J) og akt. 147 af 30. november 2011 (tidligere
fortrolige akt. E) fik Banedanmark bevilling til at indgå kontrakt og afholde øvrige udgifter frem til
henholdsvis S- og fjernbane-projektets projektafslutning. Med Aftale om bedre cykeltrafik og ny
metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 blev bevillingen
reduceret med 4,9 mia. kr. (2012-priser). Besparelserne blev gennemført som følge af Signalpro-
grammets indgåede kontrakter for de nye signalsystemer samt en budgetanalyse af Signalprogram-
mets udgifter til styring, projektering og tilsyn af projektet. På finansloven for 2017 blev Signalpro-
grammet rebudgetteret, og projektets centrale anlægsreserve blev tilført projektbevillingen.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0018.png
18. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Overholdelse af bevilling
Programmets bevilling er 20.177,4 mio. kr. (2021-priser), og som oplyst i tidligere versioner af An-
lægsstatus, forventes det fulde beløb anvendt. Det vurderes fortsat muligt at gennemføre program-
met inden for den eksisterende bevilling, men reserven vurderes at være lavere end det normale
niveau for programmer i en tilsvarende fase.
Programmet er blevet tildelt EU-støtte, jf. bilag 2.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0019.png
Indledning| 19.
Elektrificering af Roskilde
–
Kalundborg
Baggrund
Formål
Med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truf-
fet beslutning om igangsætning af elektrificering af strækningen Roskilde-Kalundborg. Bevilling til
at gennemføre projektet blev givet med finansloven for 2018.
Jernbanen mellem Roskilde og Holbæk er 37 km og dobbeltsporet, og mellem Holbæk og Kalund-
borg er den 41 km og enkeltsporet. Jernbanen elektrificeres ved at hænge køreledninger op i ma-
ster langs sporene, anlægge to transformerstationer og opstille autotransformere.
For at gøre plads
til køreledningerne over sporene er det nødvendigt at udskifte eller hæve i alt tre broer over jernba-
nen, foruden at lave 12 sporsænkninger og rydde bevoksning langs banen
–
de såkaldte forbere-
dende arbejder til elektrificeringen.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2018 og senere finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
•
Oprindeligt: 2021
Seneste Anlægsstatus: Roskilde-Hol-
bæk udførelse ultimo 2021/Ibrugtag-
ning 2024. Holbæk-Kalundborg 2027
Aktuel status: Roskilde-Holbæk udfø-
relse ultimo 2021/Ibrugtagning 2024.
Holbæk-Kalundborg
ibrugtagning
2027
•
Bemærkninger
Der er i januar 2020 indgået aftale med leverandøren om rammer og pris for elektrificeringen af
etapen Roskilde-Holbæk (inkl. Holbæk Station). Næste del af strækningen Holbæk-Kalundborg ud-
føres og forhandles som en selvstændig del af strækningen.
Spor- og broombygningerne, dvs. de forberedende arbejder forud for selve elektrificeringen, af
strækningen Roskilde-Holbæk udføres i perioden 2019-2021, og for strækningen Holbæk-Kalund-
borg i perioden 2022-2026. Sporsænkningen på Holbæk-Kalundborg afsluttes i 2022, mens de re-
sterende forberedende arbejder på strækningen vil fortsætte frem til 2026.
Hvad selve elektrificeringen angår, er anlægsarbejdet for etapen Roskilde-Holbæk igangsat i 2.
halvår 2020 og forventes udført ultimo 2021.
Ibrugtagning forventes i 2024 efter Signalprogram-
mets udrulning på strækningen
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0020.png
20. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Projekteringen for strækningen Holbæk-Kalundborg forventes påbegyndt i 2026 og elektrificerin-
gen udført og ibrugtaget i 2027. Elektrificeringen vil blive koordineret med Banedanmarks øvrige
aktiviteter. Tidsplanen for elektrificeringen kan derfor eventuelt blive justeret på et senere tids-
punkt.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Aktuel projektbevilling: 1.124,4 mio. kr.
Aktuel totaludgift: 1.192,4 mio. kr.
Udisponeret central reserve: 68,0 mio. kr.
Projektet blev i 2018 tilført i alt 112,7 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med
henblik på finansiering af udgifter til immunisering af delstrækningen Roskilde-Holbæk i lyset af
Signalprogrammets ændrede udrulningsplan. Forligskredsen har dog i juni 2020 besluttet, at
strækningen ikke immuniseres.
Overholdelse af bevilling
Som oplyst i Anlægsstatus for 2. halvår 2020 medfører etapeopdelingen af Roskilde-Kalundborg i
to udførelsesmæssigt separate delstrækninger meromkostninger til aftale med entreprenør om en
revideret udrulningsplan på kørestrømsentreprisen. Aftale med kørestrømsleverandøren om udrul-
ning af strækningen Roskilde-Holbæk er indgået i marts 2021. Opdelingen i to etaper giver derud-
over meromkostninger til replanlægning af de forberedende arbejder til elektrificeringen og til
tværgående styringsomkostninger grundet forlængelse af anlægsperioden og mistet synergi. Pro-
jektets økonomi er derfor stadig presset, men såfremt midlerne afsat til immunisering frigives, er
det forventningen, at projektbevillingen kan overholdes.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0021.png
Indledning| 21.
Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)
Baggrund
Formål
Med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truf-
fet beslutning om igangsætning af elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg. Den samlede
strækning blev opdelt i to delstrækninger.
Jernbanen mellem Aarhus (ekskl. Aarhus H) og Aalborg/Lindholm indeholder 12 stationer, er ca.
145 km lang og dobbeltsporet bortset fra strækningen over Limfjordsbroen. Jernbanen elektrifice-
res ved at hænge køreledninger op i master langs sporene, anlægge to fordelingsstationer og op-
stille autotransformere.
For at gøre plads til køreledningerne over sporene er det nødvendigt at ud-
skifte eller hæve i alt 52 broer over jernbanen og rydde bevoksning langs banen
–
de såkaldte for-
beredende arbejder til elektrificeringen.
I projektet indgår endvidere elektrificering af den nye bane til Aalborg Lufthavn.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 50 af 30. november 2018 (tidligere fortrolig akt. X af 29. juni 2017)
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2017
Forventet åbningsår:
•
•
Bemærkninger
Broerne er opdelt i ni bropakker, der udføres i perioden 2018 til 2024.
I lyset af den nye udrulningsstrategi for Signalprogrammet fra efteråret 2017 har Banedanmark i
marts 2021 indgået aftale med leverandøren Aarsleff-Siemens om en opdateret udrulningsplan for
strækningen.
Selve elektrificeringen af strækningen er planlagt til udførelse i 2025 efter udrulning af det nye sig-
nalprogram på strækningen, idet ibrugtagning af elektrificeringen først sker ultimo 2026 sammen
med elektrificeringen af strækningen Fredericia-Aarhus.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 2.415,0 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 2.819,5 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 404,5 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
Oprindeligt: 2025
Aktuel status: 2025 (udførelse)/ultimo
2026 (ibrugtagning)
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0022.png
22. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Elektrificering af Fredericia
–
Aarhus
Baggrund
Formål
Med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truf-
fet beslutning om igangsætning af elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg. Den samlede
strækning blev opdelt i to delstrækninger.
Jernbanen mellem Fredericia og Aarhus (inkl. Aarhus H.) er ca. 109 km lang, dobbeltsporet, og in-
kluderer ni stationer ekskl. Fredericia station, som allerede er elektrificeret. Jernbanen elektrifice-
res ved at hænge køreledninger op i master langs sporene, anlægge en fordelingsstation og opstille
autotransformere.
For at gøre plads til køreledningerne er det nødvendigt at udskifte, hæve eller
sporsænke under i alt 35 broer over jernbanen og rydde bevoksning langs banen
–
de såkaldte for-
beredende arbejder til elektrificeringen.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2018 og senere finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2024
•
Seneste Anlægsstatus: 2026 (udfø-
relse)/2026 (ibrugtagning)
•
Aktuel status: 2026 (udførelse)/2026
(ibrugtagning)
Bemærkninger
Strækningen er inddelt i 19 (bro)pakker indeholdende sporsænkninger og broer, potentialudligning
af broer og konstruktioner (BPU), rydning og arealer. I 2020 er der gennemført tre sporsænkninger
samt en ny bro. I 2021 planlægges 11 broer gennemført, hvor udbud og kontraktindgåelse er afslut-
tet i 1. kvartal 2021. De øvrige bropakker planlægges udført i 2022 samt 2023 og forventes udbudt
senere på året samt ultimo 2022.
Selve elektrificeringen af strækningen mellem Fredericia og Aarhus er opdelt i 2 etaper. Arbejderne
på Aarhus H er en integreret del af Aarhus H.- projektet, imens de øvrige arbejder udføres med
henblik på ibrugtagning ultimo 2026.
Forligskredsen bag projektet besluttede på et møde d. 10. marts 2020, at alle arbejderne på Aarhus
H. skal koordineres i en såkaldt helhedsløsning. Dette inkluderer såvel de forberedende arbejder til
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0023.png
Indledning| 23.
elektrificeringen som selve elektrificeringen af Aarhus H. Banedanmark har primo 2021 præsente-
ret et endeligt beslutningsgrundlag herfor.
I lyset af den nye udrulningsstrategi for Signalprogrammet fra efteråret 2017 har Banedanmark i
marts 2021 indgået aftale med leverandøren Aarsleff-Siemens om en opdateret udrulningsplan for
strækningen. Aftalen omfatter ikke Aarhus H, hvor der skal indgås særskilt aftale.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 2.314,1 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 2.715,0 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 400,9 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0024.png
24. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Modernisering af kørestrøm
Baggrund
Formål
Med aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 afsatte forligskredsen (S, RV, SF, EL og DF)
midler til at sikre tilstrækkelig kørestrøm på eksisterende elektrificerede strækninger i forbindelse
med, at forligskredsen traf beslutning om at elektrificere yderligere dele af statsbanenettet.
Formålet med moderniseringsprojektet er at tilpasse det
eksisterende
kørestrømsanlæg (forsy-
ningsanlæg og køreledningsanlæg) på den elektrificerede hovedstrækning København til Frederi-
cia, så det kan håndtere den forøgede trafikmængde fra el-tog. Konkret drejer det sig om, at forde-
lingsstationer (transformerstationer) i Fredericia og Roskilde levetidsforlænges, og at fordelings-
stationerne i Marslev og Slagelse nybygges. Hertil kommer behovet for en helt ny fordelingsstation
i København (Sydhavnen) og ved Gelsted på Fyn.
Uden projektet vil der ikke kunne køres det af DSB forudsatte antal el-tog, og man vil ikke få fuld
gavn af de igangværende investeringer i etablering af elektrificerede jernbanestrækninger.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2007 og senere finanslove (oprindelig bevilling til Gelsted fordelingsstation)
Finansloven for 2018 (midler til forberedelse af Modernisering af kørestrøm)
Finansloven for 2020 (igangsættelse af Modernisering af kørestrøm ekskl. Gelsted)
Akt 227 af 18. juni 2020 (merbevilling til Gelsted fordelingsstation og integrering med Modernise-
ring af kørestrøm)
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2024
Seneste Anlægsstatus: 2024
Aktuel status: Ultimo 2023
Bemærkninger
Tidsplanen indebærer, at de første fordelingsstationer (Sydhavnen og Gelsted) ibrugtages ultimo
2021/primo 2022. Tidsplanen understøtter den løbende udrulning af DSB’s nye el-tog
og -lokomo-
tiver i de kommende år. Ibrugtagning af de opgraderede fordelingsstation i Fredericia og Roskilde
forventes at finde sted i hhv. 2022 og 2021.
Fordelingsstationerne Sydhavnen, Marslev, Slagelse og Gelsted er udbudt i en totalentreprise, og
der blev indgået kontrakt med vindende entreprenør i oktober 2020. Marslev og Slagelse forde-
lingsstationer udføres begge i løbet af 2022 og 2023, og forventes ibrugtaget i 2023.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 722,4 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 812,2 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 89,9 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0025.png
Indledning| 25.
Hastighedsopgradering Aarhus-Langå
Baggrund
Formål
Baggrunden for projektet er et ønske om at forkorte rejsetiden mellem Aarhus og Aalborg. For at
opnå en højere hastighed mellem Aarhus og Langå er det nødvendigt at udrette kurver på stræk-
ningen og at nedlægge tre overkørsler med etablering af tilhørende erstatningsanlæg. Opgraderin-
gen medfører blandt andet dæmningsudvidelser og nye skinner, sveller og sporskifter på udvalgte
delstrækninger.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2018 og efterfølgende finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2021
Seneste Anlægsstatus: 2022 (2026)
Aktuel status: 2022 (2026)
Bemærkninger
Projektet er i projekteringsfasen. Entreprenørudbud for strækningen mellem Aarhus og Langå er
udsendt d. 7 maj. 2021.
Hastighedsopgraderingen planlægges udført sammen med sporfornyelse i 2022.
En
lille del af
strækningen inde ved Aarhus H udføres dog først sammen med sporfornyelse for denne strækning,
planlagt til udførelse i 2025-26. Dertil kommer arbejderne på Langå Station, som er planlagt til ud-
førelse sammen med Signalprogrammet andet halvår 2024. I 2021 vil der også på strækningen Aar-
hus
–
Langå blive udført forberedende arbejder til sporfornyelsen, påbegyndt etablering af anlæg
til erstatning af nedlagte overkørsler samt broarbejder, der fungerer som forberedende arbejder til
elektrificering på strækningen.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Aktuel projektbevilling: 516,9 mio. kr.
Aktuel totaludgift: 610,9 mio. kr.
Udisponeret central reserve: 94,0 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0026.png
26. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Overholdelse af bevilling
Der er konstateret en række merudgifter i projektet, og Banedanmark har, som følge heraf, anmo-
det om, at projektet tilføres 33,4 mio. kr. fra den centrale reserve. Baggrunden herfor er især mer-
udgifter inden for særligt jordbundsforhold. Dels har en række mængder til afgravning, stabilgrus
mv. været undervurderet i det oprindelige overslag, dels har det vist sig, at jordbundsforhold (her-
under særligt for tre erstatningsbroer) er væsentligt dårligere end forventet
–
med eksempelvis
mere blød bund end ventet. Dertil kommer en stigning i de tværgående udgifter. Projektbevillingen
forventes således ikke overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0027.png
Indledning| 27.
Kapacitetsudvidelse af jernbanen mellem Aalborg/Lindholm og Hjørring
Baggrund
Formål
Projektet omfatter et dobbeltspor nord for Lindholm station, hvor den nye bane til Aalborg Luft-
havn afgrener ud mod lufthavnen, samt et dobbeltspor syd for Hjørring Station. Kapacitetsudvidel-
serne er nødvendige for at opnå tilstrækkelig robusthed og punktlighed i trafikafviklingen, herun-
der af landsdelstrafikken og godstrafikken.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 51 af 12. oktober 2017
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2017
Forventet åbningsår:
•
•
•
Bemærkninger
Anlægsarbejderne ved Lindholm er gennemført, og jernbanen er taget i brug den 21. september
2020. Projektet ved Lindholm er udført samtidig med og i samme entrepriser som den nye bane til
Aalborg Lufthavn. Grundet Signalprogrammets reviderede udrulningsstrategi er det sket med eksi-
sterende sikringsteknologi og med senere udrulning af det nye signalsystem (ERTMS).
Dobbeltsporet ved Hjørring planlægges anlagt i 2024 med det nye signalsystem (ERTMS). Det var
oprindeligt forudsat, at dobbeltsporet ved Hjørring skulle anlægges i 2020 samtidig med dobbelt-
sporet ved Lindholm. Detailprojektering, ekspropriation og ledningsomlægning forventes gennem-
ført i 2021
–
2023.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 119,9 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 119,9 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 0,0 mio. kr.
Projektet har med akt. 6 af 11. oktober 2018 fået tilført dets bidrag til den centrale anlægsreserve på
14,3 mio. kr. (2018-priser) samt tilført yderligere 19,9 mio. kr. (2018-priser) som følge af projekt-
ændringer i forlængelse af Signalprogrammets ændrede udrulningsstrategi.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
Oprindeligt: 2020
Seneste Anlægsstatus: 2020 (Lind-
holm) / 2024 (Hjørring)
Aktuel status: 2020 (Lindholm) / 2024
(Hjørring)
Akt. 6 af 11. oktober 2018
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0028.png
28. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Anlæg af Stilling Station
Baggrund
Formål
Der anlægges med projektet et trinbræt i Stilling ca. fire kilometer nord for Skanderborg. Der har
tidligere været station i Stilling, men det blev besluttet at lukke den i 1979. Forligskredsen bag afta-
len om Bedre og billigere kollektiv trafik har på baggrund af beslutningsgrundlag for projektet be-
sluttet at bevilge midler til den såkaldte grundløsning for anlæg af stationen.
Det forventes, at passagergrundlaget, når stationen er genåbnet, vil nå op på 400 pr. dag i 2027.
Stationen i Stilling vil betyde, at det vil blive muligt for passagerer at benytte regionaltog mod hhv.
Aarhus H og mod Herning/Skjern via Skanderborg. Endvidere vil der kunne opnås forbindelse til
IC-systemet ved skifte i hhv. Aarhus H og Skanderborg.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 88 af 28. februar 2019.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2022
Seneste Anlægsstatus: 2022
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Projekteringsfasen er påbegyndt. Projektet er udvidet med projektering og udførelse af trappe mel-
lem stibro og de kommende perroner efter ønske fra Skanderborg Kommune, Trapper finansieres
af Skanderborg Kommune. Projektets udførelse er planlagt til første halvår af 2022.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Aktuel projektbevilling: 16,6 mio. kr.
Aktuel totaludgift: 19,5 mio. kr.
Udisponeret central reserve: 2,9 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0029.png
Indledning| 29.
Hastighedsopgradering Ringsted-Odense
Baggrund
Formål
Jernbanen mellem Ringsted og Odense er en central hovedstrækning på det danske jernbanenet,
og projektet vedrører en opgradering af hastigheden på strækningen. Med en opgradering af den
maksimale hastighed til 200 km/t kan rejsetiden for lyntogene mellem Ringsted og Odense således
reduceres med ca. 5 minutter. Jernbanen mellem Ringsted og Odense består både af strækninger i
regi af Banedanmark og af en strækning i regi af Sund & Bælt i forbindelse med Storebæltsbroen.
Sund & Bælt indledte deres del af projektet i 2017. I dette afsnit beskrives status for Banedanmarks
del af projektet, som omfatter strækningerne Ringsted-Korsør og Nyborg-Odense.
Projektet består primært af en række opgraderinger og/eller justeringer af broer, dæmninger, spor-
anlæg og kørestrømsanlæg på de to strækninger, og derudover afledte aktiviteter på bl.a. stærk-
strøm og sikring. Hastigheden kan dog først sættes op til 200 km/t efter udrulningen af de nye sig-
naler på strækningen, hvilket forventes at ske ultimo 2027 (Nyborg-Odense) og 2028 (Ringsted-
Korsør).
Hjemmelsgrundlag
Akt. 141 af 16. maj 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
•
Oprindeligt: 2024 (færdiggørelse),
2027/2028 (hastighedsforøgelse)
Seneste og aktuel Anlægsstatus: 2025
(færdiggørelse), 2027/2028 (ha-
stighedsforøgelse)
Bemærkninger
Projektet er under opstart, og der er indgået kontrakt med rådgiver om strækningen mellem
Odense og Nyborg. Planlægning af rådgiverudbud for hastighedsopgradering på Sjællandsdelen er
igangsat og forventes gennemført 2. kvartal 2021. Efter gennemført detailprojektering forventes
anlægsarbejderne udbudt og kontraheret i 2022-2023, og anlægsarbejderne forventes udført i
2023-2025. Projektet udføres samtidigt med kommende sporfornyelsesprojekter på de enkelte
delstrækninger.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Aktuel projektbevilling: 425,5 mio. kr.
Aktuel totaludgift: 502,8 mio. kr.
Udisponeret central reserve: 77,3 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0030.png
30. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Ny bane over Vestfyn (udføres af Vejdirektoratet)
Baggrund
Formål
Vejdirektoratet skal i samarbejde med Banedanmark anlægge en ny elektrificeret dobbeltsporet
højhastighedsjernbane over Vestfyn. Jernbaneforbindelsen bliver ca. 35 km lang og løber fra
Odense V til Kauslunde øst for Middelfart. Jernbaneforbindelsen vil reducere rejsetiden for per-
sontog og frigøre kapacitet på den nuværende jernbane over Vestfyn.
Etablering af en fordelingsstation ved Gelsted til elforsyning af den nye jernbane og forstærkning
af den eksisterende jernbanes elforsyning er fremrykket, og sker som en del af Banedanmarks
igangværende generelle forstærkning af elforsyningen af de elektrificerede jernbanestrækninger.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov L 1424 af 17. december 2019
Akt 227 af 18. juni 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
Forventet 2023
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: Forventet 2028/2029
•
Sidste anlægsstatus: Forventet 2028/2029
•
Aktuel Status: Forventet 2029
Bemærkninger
Anlægsprojektet er forudsat med opstart 2023.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 4.065,7 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 4.820,1 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 754,4 mio. kr.
Jf. akt 227 af 18. juni 2020 er etablering af fordelingsstation ved Gelsted ikke længere en del af
projektet.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0031.png
Indledning| 31.
Fornyelser på baneområdet
I det følgende gives en status for større fornyelsesprojekter (projekter over 60 mio. kr.) under gen-
nemførelse.
Som udgangspunkt håndteres eventuelle fordyrelser på enkelte projekter inden for den samlede
bevilling til fornyelse af jernbaneinfrastrukturen. Billiggjorte projekter medgår således til at finan-
siere fordyrede fornyelsesaktiviteter.
Tabel 2.2 | Økonomioversigt over fornyelsesprojekter på baneområdet
Total-
udgift
Overholdelse af
totaludgift
Forbrug pr.
31.03.21
Åbningsår
(mio. kr. 2021-priser)
Fornyelse og vedligehold af jernbanenettet 2015 - 2020
Sporfornyelse Ringsted-Nykøbing F. inkl. Nykøbing F. Station
Sporfornyelse af Slagelse st. og dele af strækningen mellem
Fjenneslev og Forlev
Fornyelse af perroner ved Slagelse st.
FTN Tracé Skjern-Holstebro
Sporfornyelse Hobro-Aalborg
Sporfornyelse København-Høje Taastrup
Sporfornyelse ved Struer St
Sporfornyelse Slagelse-Korsør
Sporfornyelse Roskilde-Ringsted
Åbnede projekter med mindre færdiggørelsesarbejder
FTN Tracé Næstved-Nykøbing F.
61,3
Ja
56,6
2020
188,6
628,2
63,4
71,4
843,1
524,2
140,2
250,0
904,1
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
103,3
356,7
14,8
37,9
328,6
63,4
9,1
14,5
31,9
2022
2022
2021
2021
2024
2022
2022
2022
2023
Anm.: ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. "Åb-
ningsår" angiver, hvornår arbejderne i al væsentlighed er gennemført, og almindelig drift af banen påbegyndt, idet der dog kan udestå
mindre mangelarbejder.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0032.png
32. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Sporfornyelse af Ringsted
–
Nykøbing Falster, inkl. Nykøbing Falster Station
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark en sporom-
bygning af strækningen Ringsted-Nykøbing Falster, inkl. Nykøbing Falster Station. Sporfornyelsen
omfatter primært skinne- og svelleudveksling, ballastrensning, sporskifter og afvanding på stræk-
ningen.
Projektet indgår som en integreret del af en hovedentreprise, hvor Banedanmark på vegne af A/S
Femern Landanlæg gennemfører en sporteknisk forberedelse af strækningen Ringsted-Nykøbing
Falster til senere hastighedsopgradering og elektrificering, jf. kapitel 5 om de danske landanlæg i
tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 42 af 7. december 2017
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2017
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Seneste Anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Banedanmark indgik kontrakt med entreprenøren i august 2017. Arbejderne udføres i en række
længere totalspærringer fra marts 2018 til primo 2022. Frem til ultimo september 2019 er der ud-
ført de planlagte sporarbejder mellem Næstved og Nykøbing Falster. De
planlagte sporarbejder
mellem Ringsted og Næstved er opstartet i 1. kvartal 2020.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 188,6 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Totaludgiften forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0033.png
Indledning| 33.
Sporfornyelse af Slagelse Station og dele af strækningen mellem Fjenneslev og Forlev
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark en sporfor-
nyelse af strækningen Fjenneslev
–
Forlev samt sporfornyelse af Slagelse Station. Arbejderne udfø-
res for at opretholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vil være nødvendigt med ha-
stighedsnedsættelser og reduceret drift på strækningen.
Sporombygningen imellem Fjenneslev og Forlev omfattede bl.a. fornyelse af sporkasse, ballastrens-
ning, skinneudveksling, drænarbejder, udbedring af blødbund samt afledte sikrings-, kørestrøms
og stærkstrømsarbejder.
Sporfornyelsen på Slagelse Station omfatter et optimeret layout af sporene på stationen ud fra et
trafikalt (hastighedsmæssigt) perspektiv, samtidig med at layoutet også minimerer fremtidige ved-
ligeholdelsesomkostninger. Der vil ske fornyelse af skinner, sveller, sporskifter, sporkasser og af-
vanding samtidig med, at signaler og kørestrømsanlæg flyttes og justeres til det nye layout.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 15 af 8. november 2018
Akt 206 af 18. juni 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Arbejderne på Slagelse station blev genudbudt i sommeren 2020 grundet forsinkelser af den sik-
ringstekniske projektering, og entreprenørkontrakter blev indgået i august 2020. De forberedende
arbejder gennemføres frem til sommeren 2021. Hovedarbejderne, som er opdelt i tre stadier, påbe-
gyndes i juli 2021 og fortsætter frem til årsskiftet 2021/2022. Derefter udestår alene den fulde sik-
ringstekniske ibrugtagning af stationen Den endelige ibrugtagning forventes i første halvår 2022
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 628,2 mio. kr.
Udskydelsen af projektets arbejder på Slagelse station og den forlængede udførelsesperiode medfø-
rer en række meromkostninger i sporfornyelsesprojektet. Samtidig er der en række øvrige, allerede
konstaterede merudgifter i projektet, som i 2020 indebar behov for at forhøje den bevilgede total-
udgift til 634,3 mio. kr. (2020-priser), jf. akt 206 af 18. juni 2020.
Overholdelse af bevilling
Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0034.png
34. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Perroner ved Slagelse Station
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark fornyelse af
perronerne ved Slagelse station, så de funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever op til
nuværende standard. Projektet omfatter en fornyelse af ø-perronerne på stationen, dvs. nedrivning
af eksisterende ø-perroner og opførelse af nye 55 cm ø-perroner, som opfylder gældende krav i for-
hold til tilgængelighed for handicappede m.fl.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 43 af 5. december 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Perronfornyelsesprojektet er udbudt sammen med sporfornyelsen på stationen (jf. Sporfornyelse af
Slagelse st. og dele af strækningen mellem Fjenneslev og Forlev ovenfor), og der er indgået kon-
trakt med entreprenør august 2020. Perronarbejderne udføres i en række planlagte spærringer
hen over sommeren og efteråret 2021.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 63,4 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0035.png
Indledning| 35.
Sporfornyelse København
–
Høje Taastrup
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark en sporfor-
nyelse af fjernbanestrækningen mellem København og Høje Taastrup. Arbejderne udføres for at
opretholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vil være nødvendigt med hastighedsnedsæt-
telser og reduceret drift på strækningen.
Sporfornyelsen omfatter bl.a. fornyelse af sporkasse, ballastrensning, skinneudveksling, drænar-
bejder, samt afledte sikrings-, kørestrøms og stærkstrømsarbejder. Hertil udveksling af en række
sporskifter på hhv. København, Hvidovre Fjern, Glostrup og Høje Taastrup Station.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 82 af 10. december 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2021
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: Nyt projekt
•
Seneste Anlægsstatus: Nyt projekt
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Projektet blev udbudt i en hovedentreprise september 2020. Kontraktindgåelse skete februar 2021.
Arbejderne udføres i en række sporspærringer henover forår, sommer og efterår i både 2021 og
2022.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 524,2 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0036.png
36. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Sporfornyelse ved Struer St.
Baggrund
Formål
Banedanmark har planlagt sporfornyelse af Struer Station, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-
mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter skinne- og
svelleudveksling, ballastrensning og bundudskiftning samt fornyelse af 19 sporskifter. Dertil opti-
meres sporlayoutet ved nedlæggelse af 16 sporskifter, hvilket vil formindske fremtidige omkostnin-
ger.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 238 af 20. maj 2021.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2021
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2022
Seneste Anlægsstatus: Nyt projekt
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Projektet forventes udbudt i en hovedentreprise i november 2021, og Banedanmark forventer at
tildele kontrakt med den vindende entreprenør i marts 2022. Arbejderne gennemføres fra juni til
august 2022.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 140,2 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0037.png
Indledning| 37.
Sporfornyelse Slagelse-Korsør
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark sporforny-
else på strækningen Slagelse-Korsør, så den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever
op til nuværende standard. Projektet omfatter skinne- og svelleudveksling, ballastrensning og
bundudskiftning samt fornyelse af 4 sporskifter. Alle sporskifter bliver forsynet med opgraderede
sporskiftevarmelegemer
Hjemmelsgrundlag
Akt. 252 af 3. juni 2021 .
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2021
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2022
Seneste Anlægsstatus: Nyt projekt
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Projektet forventes udbudt i to fagentrepriser af henholdsvis sporarbejder og en mindre med af-
ledte arbejder for kørestrøm og sikring i oktober 2021. Banedanmark forventer at tildele kontrakt
med de vindende entreprenører i februar 2022. Projektet udføres i en række spærringer i perioden
marts til august 2022.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 250,0 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0038.png
38. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Sporfornyelse Roskilde-Ringsted
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark sporforny-
else på strækningen Roskilde-Ringsted, så den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafikalt
lever op til nuværende standard. Projektet omfatter skinne- og svelleudveksling, ballastrensning og
bundudskiftning samt fornyelse af 14 sporskifter, hvoraf 1 bliver opgraderet til 2 drev. Alle spor-
skifter bliver forsynet med opgraderede sporskiftevarmelegeme.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 253 af 3. juni 2021
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2021
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2023
Seneste Anlægsstatus: Nyt projekt
Aktuel status: 2023
Bemærkninger
Sporfornyelsen forventes gennemført i to udførelsesperioder i hhv. 2022 og 2023. Opdelingen i to
udførelsesperioder sker af trafikale hensyn ud fra en samlet betragtning af sporspærringer mellem
København og Fredericia. Projektet forventes udbudt i to storentrepriser i oktober 2021. Banedan-
mark forventer at tildele kontrakt med de vindende entreprenører i februar 2022.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 904,1 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0039.png
Indledning| 39.
Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg
Baggrund
Formål
Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg skal sikre, at den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæs-
sigt og trafikalt lever op til nutidig standard.
Projektet omfattede skinne- og svelleudveksling, ballastrensning og bundudskiftning. Projektet
blev udført sammen med hastighedsopgraderingen af strækningen, og projektet er grundlag for
den senere elektrificering af strækningen samt udrulningen af Signalprogrammet.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 92 af 30. januar 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2020
Seneste Anlægsstatus: 2020/2022
Aktuel status: 2020/2024
Bemærkninger
Hoveddelen af udførelsen er sket sammen med hastighedsopgraderingen af samme strækning, jf.
Hastighedsopgradering af Hobro-Aalborg i kapitel 2.1. Arbejdet på hoveddelen af fornyelsespro-
jektet blev opstartet i 1. kvartal 2020, og afsluttet den 19. september, hvor strækningen blev ibrug-
taget.
Som tidligere oplyst i Anlægsstatus for 2. halvår 2020 er sporombygning på Aalborg Station ud-
skudt til 2024 på grund af mangel på sikringstekniske valideringsressourcer, i 2024 ibrugtages Aal-
borg Station i ERTMS.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 843,1 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0040.png
40. | Status for anlægs- og byggeprojekter
FTN fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er at etablere den forudsatte fiberkabelinfrastruktur (rørinfrastruktur,
brønde, mv.) som led i fornyelse og opgradering af de fiberoptiske kabler på strækningen, så disse
kan dække fremtidens behov, herunder i forhold til det fremtidige signalsystem.
Projektet omfatter etablering af fiberkabelinfrastruktur (primært nedgravning af kabelrør) samt
etablering af tilhørende betjeningsbrønde og passager på strækningen Skjern-Holstebro, i alt ca. 73
km. Efter færdiggørelse af fiberkabelanlægget vil der blive iblæst fiber i de nye rør.
Hjemmelsgrundlag
Akt
208 af 18. juni
2020.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet åbningsår
•
•
•
Oprindeligt: 2021
Seneste Anlægsstatus: 2021
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Projektet udføres i en hovedentreprise.
Kontrakten på hovedentreprisen er indgået i juli 2020, og udførelsen er igangsat. Anlægsarbej-
derne forventes at være afsluttede i sommeren 2021.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel totaludgift: 71,4 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Totaludgiften forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0041.png
Indledning| 41.
Åbnede projekter med mindre færdiggørelsesarbejder
Sporfornyelse af Vejle Station
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen har Banedanmark gennemført en spor-
ombygning af Vejle St.
Sporombygningen blev ibrugtaget den 22. august 2020. Restarbejder/slut-
justering pågår indtil ultimo 2020.
Ny station i Jerne
Projektet omfattede anlæg af en station i Jerne ca. 2 km øst for Esbjerg Station. Bevillingen blev
givet med finanslov for 2018 og senere finanslove. Stationen blev åbnet den 13. december 2020.
Der pågår afsluttende dokumentationsarbejde såsom opretning af as-built dokumentation og om-
matrikulering. Projektets projektbevilling på 58,7 mio. kr. forventes overholdt. Projektet er i 2021
blevet tilført 7,2 mio. kr. fra den centrale reserve pga. øget behov for projektstyring, flere rådgiver-
omkostninger og meromkostninger som følge af fejl i projekteringen.
Ny bane til Aalborg
Projektet omfatter anlæg af ca. 3 km ny bane fra Lindholm Station til en ny station, der etableres
ved Aalborg Lufthavn. Banen blev åbnet den 13. december 2020 med eksisterende sikringstekno-
logi og med senere planlagt udrulning af det nye signalsystem (ERTMS) i 2024.
Ibrugtagning af klargøringsanlæg og det ene perronspor (spor 2) ved Aalborg Lufthavn station ud-
skydes fra 2020 til 2024, hvor Signalprogrammet udrulles på strækningen. Dette skyldes det gene-
relle forbud mod oplåsning af ikke-centralsikrede sporskifter. Sporskifterne centralsikres i 2024. I
mellemtiden bliver der ilagt en sporramme, så spor 1 kan benyttes, og den planlagte drift kan op-
retholdes frem til udrulningen af signalprogrammet.
Projektbevillingen på 301,3 mio. kr. forventes overholdt. Projektet er tidligere blevet tilført 51,1
mio. kr. (2018-priser) fra den centrale reserve, primært som følge af Signalprogrammets ændrede
udrulningsplan.
Ny station i Vinge
Projektet vedrørte anlæg af en ny S-togsstation i Vinge. Stationen åbnede den 13. december 2020.
Projektbevillingen på 56,2 mio. kr. forventes overholdt.
Idet tilbuddene på projektets to entrepriser var højere end forventet, blev projektets bevilling tidli-
gere forhøjet med 1,4 mio. kr. på finansloven for 2020 ved omdisponering af overskydende midler
fra reservationen til Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg.
Internet i tog
Med et politisk mål om at passagerer på hele statens jernbanenet skal kunne anvende toget som
arbejdsplads senest med udgangen af 2019, blev det overordnede projekt Internet i Tog igangsat i
2016. Følgende parter indgår i det etablerede samarbejde: DSB, Arriva, Hi3G, Telia, Telenor, TDC
og Banedanmark. Det overordnede projekt består af tre hovedelementer, der er indbyrdes af-
hængige: 1) indbygning af signalforstærkere fra mobiloperatørerne i DSB’s tog, 2) indbygning af
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
42. | Status for anlægs- og byggeprojekter
wi-fi-system
for datatransmission i DSB’s tog, samt 3) forbedret radiodækning langs Banedan-
marks jernbanenet.
Primo 2021 er i alt 46 masteplaceringer opsat, og i gennemsnit har 2 mobiloperatører opsat radio-
udstyr i hver mast. Det estimeres, at der nu er en samlet dækning på 98,6% langs det omfattede
jernbanenet.
Projektet er afsluttet med udgangen af marts 2021, men grundet klager i relation til det sidste ma-
stesite gennemføres dette i et selvstændigt restprojekt.
Projektbevillingen på 105,7 mio. kr. forventes overholdt.
For at kunne realisere de resterende sites i 2020 som led i at sikre de størst mulige forbedringer af
brugeroplevelsen, blev projektet i 2020 tilført dets bidrag til den centrale anlægsreserve. Dette har
også været en forudsætning ifm. tildelingen af bevillingen, jf. akt. 9 af 13. oktober 2016.
Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg
Baggrunden for projektet er et ønske om at forkorte rejsetiden mellem Aarhus og Aalborg. For at
kunne opnå højere hastighed mellem Hobro og Aalborg var det nødvendigt at udrette kurver på
strækningen. Hastighedsopgraderingen blev sammen med fornyelsesarbejder på strækningen ud-
ført i 2020, hvilket var en forudsætning for hastighedsopgraderingen. De samlede arbejder bestod
af blandt andet nye skinner, sveller, sporskifter, ballastrensning og bundudskiftning på udvalgte
delstrækninger. Hastigheden på strækningen kan dog først øges, når det nye signalsystem er udrul-
let på strækningen, forventeligt i 2024.
Projektbevillingen på 396,1 mio. kr. forventes overholdt. Projektet er tidligere blevet tilført 34,4
mio. kr. (2018-priser) fra dets centrale anlægsreserve til dækning af merudgifter påført projektet
som følge af den senere udrulning af Signalprogrammet på strækningen.
FTN fiberkabelinfrastruktur Næstved-Nykøbing Falster
Projektet omfatter etablering af fiberkabelinfrastruktur (primært nedgravning af kabelrør) samt
etablering af tilhørende betjeningsbrønde på strækningen Næstved-Nykøbing Falster inkl. underfø-
ring under Guldborgsund, i alt ca. 58,5 km.
Anlægsarbejderne blev afsluttet ved årsskiftet 2020/2021, dog ikke arbejderne på Nørre Alslev sta-
tion, Tingstedet og Nykøbing F. station, hvor de endelige anlægsarbejder er udsat til 2021 af hen-
syn til koordineringen med Femern Landanlægs anlægsarbejder.
Projektets bevilgede totaludgift på 61,3 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0043.png
Indledning| 43.
Fornyelse og vedligehold af jernbanenettet
I det følgende opgøres status for de almindelige fornyelses- og vedligeholdelsesindsatser på Ba-
nedanmarks jernbanenet.
Tabel 2.3 | Forbrug og prognose 2015-2020 (fornyelse og vedligehold)
(mio. kr. løbende priser)
Bevilling (netto)
Forbrug
Merforbrug
2015
2.254,2
2.342,0
87,8
2016
2.107,3
2.139,5
32,2
2017
1.869,9
2.311,1
441,2
2018
2.556,1
2.540,7
-15,4
2019
2.649,3
2.023,7
-625,6
2020
2.525,8
2.089,4
-436,4
Total
13.962,6
13.446,4
-516,2
Anm.: Tabellen dækker finanslovens § 28.63.05.10. Primo 2015 udgjorde opsparingen på underkontoen 540,1 mio. kr.
Formål
Banedanmark fremlagde i juni 2013 et oplæg, der indeholdt en opgørelse af behovet for fornyelse
og vedligehold for perioden 2015-2020.
Formålet med det beskrevne investeringsniveau var at fastholde tilstand og punktlighed frem til
2020 og derudover at sikre en koordinering mellem fornyelsesindsatsen og de nyanlæg, som gen-
nemføres på jernbanen frem mod 2020.
Status
Banedanmark planlægger løbende udførelsen af fornyelsesprojekterne for perioden efter 2020 som
følge af Signalprogrammets udrulningsplan, den aktuelle situation med begrænsede ressourcer til
sikringsteknisk validering samt den tilgængelige bevilling, jf. uddybning under den budgetmæssige
situation.
I 2019 og 2020 blev udgifterne væsentligt lavere end årets bevilling. Dette skyldes især, at det tidli-
gere har været nødvendigt at udskyde en række større, planlagte aktiviteter i forbindelse med bevil-
lingsreduktionen som følge af tilbageførsel af midler til den centrale reserve. Herudover er der ud-
skudt aktiviteter grundet de begrænsede ressourcer til sikringsteknisk validering.
I perioden frem mod 2024 er der planlagt følgende større fornyelsesarbejder:
Mellem Ringsted og Nykøbing Falster udføres sporfornyelse i 2019-2021 som en del af op-
graderingen af banen i forbindelse med den faste forbindelse over Femern Bælt.
I 2021 og 2022 udføres sporfornyelse på Slagelse Station, og dele af strækningen København-
Høje Taastrup. Dertil kommer perronfornyelse af Slagelse Station og etablering af FTN fiber-
kabelanlæg på strækningen Skjern-Holstebro.
I 2022 gennemføres den resterende del af København-Høje Taastrup, sporfornyelsen mellem
Roskilde-Ringsted (hoveddelen), Slagelse-Korsør, Aarhus-Langå og Struer Station. Dertil
kommer deludførelse på kørestrømsfornyelse Svanemøllen-Holte.
I 2023 udføres bl.a. sporfornyelse Nyborg-Odense, den resterende del af Roskilde-Ringsted,
Fredericia station og strækning mellem Fredericia-Vejle. Dertil udføres den resterende del af
kørestrømsfornyelse Svanemøllen-Holte.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
44. | Status for anlægs- og byggeprojekter
I 2024 udføres sporfornyelse på Ringsted-Slagelse og Aalborg Station, samt alle stationer på
strækningen ned til Langå Station.
Den ændrede strategi for udrulning af Signalprogrammet, den aktuelle situation med begrænsede
ressourcer til sikringsteknisk validering samt bevilling til fornyelsen har i de foregående år medført
væsentlige ændringer i de tidligere planer for fornyelsesprojekterne.
Udskydelsen af fornyelsesprojekterne medfører en forøgelse af Banedanmarks omkostninger til
ekstraordinært vedligehold på de strækninger, der skulle have været fornyet. Herudover er der i pe-
rioden ibrugtaget en række nye anlæg, bl.a. København-Ringsted, hvilket ikke var forudsat i den
oprindelige bevilling.
Herudover er der fra 2020 tilført bevilling til vedligehold som følge af meromkostninger grundet
Signalprogrammets ændrede udrulningsstrategi. Samlet set medfører det, at Banedanmark i perio-
den har øget omkostningerne til vedligehold i forhold til det oprindeligt forudsatte.
Den budgetmæssige situation
Samlet for perioden 2015-2020 har Banedanmark haft et mindreforbrug i forhold til bevillingen på
516 mio. kr. Det var tidligere forventningen, at der ville være et merforbrug i perioden svarende til
opsparingen på Banedanmarks finanslovskonto for fornyelse og vedligehold primo 2015 (540,1
mio. kr.), og at der derfor ikke ville være nogen tilbageværende opsparing ved udgangen af 2020.
Især den aktuelle situation med begrænsede ressourcer til sikringsteknisk validering har dog med-
ført, at visse aktiviteter er udskudt til efter 2020.
De fremtidige økonomiske rammer for Banedanmarks vedligeholdelses- og reinvesteringsaktivite-
ter er nu fastlagt med Aftale om Infrastrukturplan 2035.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0045.png
Indledning| 45.
3.
Veje
I dette kapitel gennemgås igangværende større anlægs- og vedligeholdsprojekter på vejområdet.
Afsnit 3.1 giver en status for igangværende større anlægsprojekter. Afsnit 3.2 giver en status for
større vedligeholdelsesprojekter. Afsnit 3.3 viser en oversigt over projekter, som er åbnet for trafik,
og hvor kun mindre færdiggørelsesarbejder udestår. Afsnit 3.4 giver en status for efterslæbsned-
bringelse mv. I bilag 3 findes en oversigt over den geografiske placering af igangværende større an-
lægsprojekter på statsvejnettet.
I kapitel 7 gives en oversigt over puljeprojekter på vejområdet under Transportministeriet.
Boks 4 | Markedssituationen på vejområdet
Samlet set vurderes det, at Vejdirektoratet oplever et tilfredsstillende prisniveau, mens interessen
fra markedet ikke har været helt tilfredsstillende. Der har været færre gennemsnitlige antal bydende
og derved dårligere konkurrence end historisk set på Vejdirektoratets udbud. Prisniveauet for de
gennemførte udbud vurderes fortsat at være tilfredsstillende, eftersom licitationsresultaterne i gen-
nemsnit ligger lidt under egne overslag.
Det fine prisniveau vurderes begrundet i markedsaktørernes kendskab til de udbudte opgavetyper,
samt deres fokus på at levere effektive løsninger. Samtidig vurderes det lave aktivitetsniveau i forhold
til antallet af udbud, og markedsaktørernes fokus på at fastholde en omsætning hos Vejdirektoratet,
til at bidrage til en effektiv priskonkurrence.
Boks 5 | Særligt om covid-19 situationens påvirkning på Vejdirektoratets vejprojekter
–
status pr.
31. maj 2021
Størstedelen af Vejdirektoratets projekter på vejområdet er i større eller mindre omfang påvirket
af coronasituationen. Overordnet forårsager situationen, at det er vanskeligt at skaffe den nød-
vendige bemanding samt materiale og materiel, hvilket påvirker projekternes økonomi og frem-
drift.
På Storstrømsbroen er der i den halvårlige periode konstateret smitteudbud ad flere bølger blandt
entreprenørens funktionærstab. De skærpede indrejserestriktioner skaber desuden fortsat van-
skeligheder med at skaffe tilstrækkelig bemanding på byggepladsen ift. entreprenørens udenland-
ske medarbejdere. COVID-19 situationen har haft væsentlig indflydelse på projektets overord-
nede produktion og fremdrift.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0046.png
46. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Projekter under gennemførelse
Tabel 3.1 | Økonomioversigt over Vejdirektoratets anlægsprojekter
Total-
udgift
Overholdelse af Projekt-
totaludgift
bevilling
Overholdelse af
Forbrug pr.
projekt-
31.03.21
bevilling
Disponeret
projektreserve
(mio. kr. 2021-priser)
Åbningsår
Bevillingsansvarlig
Infrastrukturfonden
Storstrømsbroen
Udbygning af Rute 11 gennem Ribe (Ribe
Omfartsvej)
Finansloven
Udvidelse af Vestfynske Motorvej, Nr. Aaby-
Odense V
Anlægsprojekter ejet af tredjepart
Nordhavnstunnel
1)
3.540,6
Ja
2.995,9
Ja
83,4
0%
2027
Vejdirektoratet
4.503,6
201,8
Ja
Ja
3810,0
170,7
Nej
Ja
1.481,5
128,1
81%
0%
Vejforbindelse: 2024
Baneforbindelse: 2026
2023
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
2.509,9
Ja
2.118,1
Ja
537,3
0%
2022
Vejdirektoratet
Anm.:
”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inkl. projekt- og central anlægsreserve) på seneste finanslov. ”Projektbevilling”
svarer til den afsatte bevilling på Vejdirektoratets egen konto (dermed inkl. projektreserve men ekskl. central anlægsreserve). "Dispone-
ret projektreserve" angiver andelen af projektreserven (10-pct. reserven), som der p.t. er disponeret over.
”Åbningsår” er som udgangs-
punkt året for ibrugtagning af den nye infrastruktur og ikke nødvendigvis året for anlægsarbejdernes færdiggørelse.
1)
Anlægsprojektet Nordhavntunnellen udføres af Vejdirektoratet for Københavns Kommune. Kommunen kompenserer Vejdirektoratets
udgifter til projektet. Vejdirektoratet disponerer over projektets ankerbudget, hvilket i dette behandles som projektets projektbevilling -
til trods for at der ikke er tale om bevilling i gængs forstand. Københavns Kommune disponerer over projekts centrale reserve.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0047.png
Indledning| 47.
Storstrømsbroen
Baggrund
Formål
Storstrømsbroen har stor regional betydning og er samtidig en vigtig del af jernbanekorridoren mel-
lem København og Tyskland. Denne jernbanekorridor vil i løbet af de kommende år blive styrket
markant med etableringen af den nye bane København-Ringsted via Køge og det kommende anlæg
af Femern Bælt-forbindelsen. Det blev i efteråret 2011 klart, at den nuværende Storstrømsbro fra
1937 ikke vil kunne holde til den øgede jernbanegodstrafik, der vil følge af Femern Bælt-forbindel-
sens åbning. Med anlæg af en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen
vil den fremtidige kapacitet i denne centrale jernbanekorridor til Europa sikres. Når den nye bro er
taget i drift, rives den gamle bro ned som led i projektet.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov 737 af 1. juni 2015.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2022 (2023 for bane)
•
Sidste anlægsstatus: 2023 (2024 for
bane)
•
Aktuel status: 2024 (tidligst 2026 for
bane)
Bemærkninger
Anlæg af produktionspladsen på Masnedø inklusive udskibningshavnen er færdiggjort og produk-
tion af præfabrikerede fundamenter, pilleskafter samt det første brodækelement er i gang. Ligeledes
er montagen af fundamenter på havbunden i gang.
Ved Falster-kysten (sydlige ende af broen) er den midlertidige dæmning anlagt, brovederlaget og de
2 fundamenter og bropiller er bygget og stillads til støbning af brodæk er etableret og støbning af
det første brofag er påbegyndt. På Masnedø (nordlige ende af broen) er den midlertidige dæmning
anlagt og etablering af brovederlaget samt de 2 fundamenter er påbegyndt.
Fremdriften af anlægsarbejderne har fortsat været væsentlig mindre end forventet, hvilket betyder,
at tidsplanen er kommet endnu mere under pres. Hertil kommer, at der er risiko for at fremdriften
i resten af 2021 også bliver mindre end forventet. Dette skyldes dels tekniske forhold og dels den
aktuelle coronasituation med de forskellige restriktioner, herunder risiko for fortsat vanskelige rej-
seforhold i Europa.
Det er Vejdirektoratets forventning, baseret på den hidtidige fremdrift og de tekniske udfordringer,
som entreprenøren vil møde ved montage af bro-elementerne, at færdiggørelsen af broarbejderne
bliver så forsinkede, at de tidligere udmeldte åbningstidspunkter ikke kan nås selv med en tidsmæs-
sig optimering af den kommende elementproduktion og montagearbejder.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0048.png
48. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Vejdirektoratet vil fortsat med entreprenøren arbejde for, at arbejderne fremmes mest muligt, men
på basis af den hidtidige konstaterede fremdrift samt fremtidige risici, er det Vejdirektoratets for-
ventning, at vejforbindelsen tidligst vil kunne åbne for trafik i 2. halvår 2024, og jernbaneforbindel-
sen tidligst vil kunne ibrugtages i 2026.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 3.810,0 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 4.503,6 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 693,6 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Projektet har på finansloven for 2021 en projektbevilling på 3.810,0 mio. kr., som vurderes stram,
hvilket delvist skyldes påvirkningen fra coronasituationen. Det vurderes meget sandsynligt, at der
kan blive behov for at trække på projektets centrale reserve. Da projektet endnu ikke er så fremskre-
dent, at det kan siges med sikkerhed, om der er behov for tilførsel af central reserve, afventer be-
slutningen herom. Vejdirektoratet følger nøje udviklingen i risikobilledet for projektet. Transport-
ministeren har i brev af 3. november 2020 orienteret forligskredsen bag ”En Grøn Transportpolitik”
om den økonomiske situation. Transportministeren har i brev af 26. maj 2021 orienteret Folketin-
gets Transportudvalg om forsinkelsen. Projektets totaludgift forventes overholdt.
Projektet er blevet tildelt EU-støtte, jf. bilag 2.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0049.png
Indledning| 49.
Udbygning af Rute 11 gennem Ribe (Ribe Omfartsvej)
Baggrund
Formål
Projektet skal afhjælpe fremkommelighedsproblemer på den mest belastede strækning på rute 11
gennem Ribe by. Projektet indebærer en udbygning af en strækning på den eksisterende rute 11 til
to spor i hver retning. Endvidere omfatter projektet etablering af støjskærme på østsiden af en
strækning på rute 11, ombygning af signalregulerede kryds, anlæg af stitunnel under rute 11 syd for
det sydligste af de signalregulerede kryds og etablering af to shunts på rundkørslen ved Plantagevej.
I projektet indgår en undersøgelse af tilstanden af den eksisterende bro over Ribe Å.
Hjemmelsgrundlag
Aktstykke nr. 24 af 1. december 2016.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Sidste anlægsstatus: 2023
•
Aktuel Status: 2020 for vejudvidel-
sen/2023 for klapbroen
Bemærkninger
Udbygningsarbejdet for både den østlige og vestlige side, samt jernbanekrydsningen er færdiggjort,
således, at strækningen åbnede d. 10. december 2020. Der pågår fortsat arbejde i forbindelse med
broen over Ribe Å.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 170,7 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 201,8 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 31,1 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
En klapbro over Ribe Å kan ikke realiseres inden for bevillingen. Der er ikke tilført projektet yder-
ligere midler ved Aftale om Infrastrukturplan 2035. I stedet forstærkes og levetidsforlænges den
eksisterende bro. Dette kan rummes inden for bevillingen.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0050.png
50. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Udvidelse af Vestfynske Motorvej, Nr. Aaby-Odense V.
Baggrund
Formål
Der er voksende trængselsproblemer i myldretidsperioderne på E20 Fynske Motorvej på stræknin-
gen mellem Nørre Aaby og Odense V, og omfattende kødannelse ved trafikulykker og andre hæn-
delser. Den første strækning fra Middelfart til Nørre Aaby er gennemført. Anden strækning med
udvidelse fra fire til seks spor mellem Nørre Aaby og Odense V blev påbegyndt i april 2019.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov nr. 524 af 27 maj 2010
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel Status: 2022
Bemærkninger
Strækningen Odense Vest til Gribsvad åbnede for trafik d. 16. december 2020. Slidlag og støjskærme
udføres i 2021-2022.
For etapen fra Gribsvad til Nørre Aaby er forlægningen af Møllebækken afsluttet. Ekspropriatio-
nerne foregik fra september til november 2020. Bygværksentreprisen, der omfatter forlængelse af
fem vejunderføringer, er påbegyndt i oktober 2020 og forventes afsluttet først på sommeren 2021.
Storentreprisen, der omfatter den egentlige udbygning af motorvejen, er udbudt i begyndelsen af
oktober 2020. Denne entreprise er påbegyndt i april 2021. Entreprisen forventes afsluttet i 2022,
dog forventes slidlagsarbejderne først at være afsluttet i 2023. Ligeledes forventes støjskærmsen-
treprisen at blive udført i 2023.
Økonomi
Bevilling
•
Aktuel projektbevilling: 2.118,1 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 2.509,9 mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 391,8 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning. Projektet har på FFL21 tilba-
geført 40,0 mio. kr. i sikre besparelser
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0051.png
Indledning| 51.
Nordhavnstunnel (udføres for Københavns Kommune)
Baggrund
Formål
Vejdirektoratet bygger en tunnel under Svanemøllehavnen og Kalkbrænderiløbet på Østerbro i Kø-
benhavn. Det bliver en forlængelse af Nordhavnsvejs tunnelen videre til Nordhavn. Nordhavn gen-
nemgår til stadighed en stor udvikling. Det forventes, at der i fremtiden vil komme op mod 40.000
nye beboere og lige så mange arbejdspladser i Nordhavn. Det medfører et stigende behov for veje
og anden infrastruktur til de op mod 65.000 bilister, som dagligt vil skulle til og fra Nordhavn, når
området er fuldt udbygget. En Nordhavnstunnel under Svanemøllebugten vil forbedre tilgængelig-
heden for den tunge trafik fra containerhavnen og krydstogtsterminalen til det overordnede stats-
lige vejnet via Nordhavnstunnel og Nordhavnsvej. Yderligere forberedes Nordhavnstunnel til vide-
reførelse af en ny Østlig Ringvej.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov L 57 af 19. december 2020.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2027
•
Sidste anlægsstatus: 2027
•
Aktuel Status: 2027
Bemærkninger
Diverse forundersøgelser, såsom geotekniske undersøgelser og forureningsundersøgelser er under
udførelse. Arkæologiske forundersøgelser er udført uden væsentlige fund og arealerne er fristillet. I
april er der udført kombineret linje- og detailbesigtigelse og erstatningshavnen Færgehavn Nord er
sendt i udbud. Arbejde med udbudsmateriale for tunnelen pågår.
Økonomi
Ramme
•
Aktuel projektbevilling: 2.995,9 mio. kr.
•
Aktuel totaludgift: 3.540,6mio. kr.
•
Udisponeret central reserve: 544,7mio. kr.
Vejdirektoratet disponerer over projektbevillingen, mens den centrale reserve disponeres af finan-
sieringsparterne Københavns Kommune og By & Havn. Den oprindelige ramme er kun ændret som
følge af prisopregning.
Overholdelse af ramme
Projektet har en projektbevilling på 2.995,9 mio.kr., som forventes overholdt. Der er ikke tale om
bevilling i gængs forstand, men at Vejdirektoratet disponerer over projektbevillingen mod at det
bliver finansieret af tredje part. Vejdirektoratet forestår anlægsprojektet som bygherre (anlægsmyn-
dighed) på vegne af Københavns Kommune.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0052.png
52. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet
Tabel 3.2 | Økonomioversigt over større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet
(mio. kr. 2021-priser)
Total-
udgift
Overholdelse af
totaludgift
Forbrug pr.
31.03.21
Afslutningsår
Bevillingsansvarlig
Infrastrukturfonden / Finansloven
Forstærkning af Langelandsbroen
Renovering af Sallingsundbroen
Vedligehold af Skovdiget Østbro
66,9
145,0
82,1
Ja
Ja
Ja
7,2
40,8
14,8
2022
2023
2022
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Anm.:
”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inkl. reserve) på seneste finanslov.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0053.png
Indledning| 53.
Forstærkning af Langelandsbroen
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er forstærkning af Langelandsbroen. I forbindelse med andet vedligeholdel-
sesarbejde på broen blev der i efteråret 2019 fundet et brudt forspændingskabel i broens bundplade.
Arbejdet er nødvendigt, da en begyndende nedbrydning af armeringen i brodækket har reduceret
broens bæreevne, og ved fortsat nedbrydning kan bæreevnen med tiden blive kritisk lav.
Projektet består i at etablere ekstra bæreevne i form af ekstern forspænding, hvor stålliner gøres fast
i hver ende af de enkelte brofag med betonkonsoller og spændes op. Forstærkningen anordnes inde
i de hulrum, som brodækket er opbygget med. Arbejderne vil på den måde kunne gennemføres stort
set uden at påvirke trafikken på broen.
Hjemmelsgrundlag
Fortroligt Akt. Ø af 26. maj 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet afslutningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Der er afholdt licitation i september 2020, hvorefter der blev indgået kontrakt med lavest bydende.
Entreprenøren har påbegyndt entreprisen i efteråret 2020 og følger fortsat tidsplanen. Arbejdet
forventes afsluttet i maj 2022.
Økonomi
Bevilling
•
Aktstykkebevilling: 66,9 mio. kr.
Den oprindelige aktstykkebevilling kun ændret som følge af prisopregningen.
Overholdelse af bevilling
Aktstykkebevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0054.png
54. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Renovering af Sallingsundbroen
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er omisolering af Sallingsundbroen. Broen har en alder, hvor der vurderes
behov for større vedligeholdsarbejder for at sikre bygværkets fortsatte trafiksikkerhed og funktion.
Projektet omfatter også nye autoværn og vindskærme. Udskiftning af fugtisolering vil indebære, at
beton og armering i brodækket vurderes at være effektivt beskyttet de kommende 50-60 år.
Hjemmelsgrundlag
Fortroligt Akt. J af 13. november 2019, fortrolighed ophævet ved Akt 266 af 1. juli 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet afslutningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2023
•
Aktuel status: 2023
Bemærkninger
Brodækket har vist sig være betydelig mere ujævnt end forudsat i udbuddet. Der udføres derfor et
profileringslag på ca. 50 mm tykkelse på hele bropladen. Det pågældende tillægsarbejde forventes
afholdt inden for aktstykkebevillingen, men entreprisens færdiggørelse sker som nævnt i seneste
anlægsstatus først i 2023.
Gennem hele projektperioden er broen åben for trafik med ét kørespor i hver retning og fartbe-
grænsning på 50 km/t. Brede køretøjer skal dog bestille overkørsel inden for to daglige tidsvinduer
om morgen og aften.
Økonomi
Bevilling
•
Aktstykkebevilling: 145,0 mio. kr.
Den oprindelige aktstykkebevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Aktstykkebevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0055.png
Indledning| 55.
Renovering af Skovdiget Østbro, Hillerødmotorvejen
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er primært omisolering af Skovdiget Østbro, der fører Hillerødmotorvejen
over jernbanen ved Skovbrynet station. Projektet omfatter ny fugtisolering og ny belægning på bro-
pladen, nye dilatationsfuger og nye kantbjælker. Udskiftning af belægning og fugtisolering vil inde-
bære, at beton og armering i brodækket vurderes at være effektivt beskyttet de kommende 50-60 år.
For at sikre en hensigtsmæssig trafikafvikling under udførelse af arbejderne på broen, udføres der
forstærkning af nødspor på en ca. 2 km lang strækning nord for broen. Det forstærkede nødspor skal
anvendes som et ekstra kørespor.
Hjemmelsgrundlag
Fortroligt Akt. AC af 3. juni 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet afslutningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Der er i juli 2020 indgået kontrakt med entreprenøren om udførelse af broarbejderne.
I 2020 er der foretaget planlægning og myndighedsbehandling i forhold til Banedanmark.
Endvidere blev der i efteråret 2020 udført forstærkning af nødspor, således at ibrugtagning af det
forstærkede nødspor har kunnet ske omkring årsskiftet 2020/2021.
Projektet forløber planmæssigt. Selve arbejderne på broen er igangsat primo marts 2021
–
dog
således at arbejder, der medfører større indgreb i trafikafviklingen først er sket primo april 2021.
Økonomi
Bevilling
•
Aktstykkebevilling: 82,1 mio. kr.
Den oprindelige aktstykkebevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Aktstykkebevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0056.png
56. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Åbnede større anlægs- og vedligeholdelsesprojekter
Tabel 3.3 | Åbnede større anlægs- og vedligeholdelsesprojekter med mindre færdiggørelsesarbejder
(mio. kr.)
Infrastrukturfonden
Haderup omfartsvej
310,2
Ja
262,4
Ja
181,6
63%
2020
Vejdirektoratet
Total-
udgift
Overholdelse af Projekt-
totaludgift
bevilling
Overholdelse af
projektbevilling
Forbrug pr.
31.03.21
Disponeret
projektreserve
Åbningsår
Bevillingsansvarlig
Anm.:
”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inkl. projekt- og central anlægsreserve) på seneste finanslov. ”Projektbevilling”
svarer til den afsatte bevilling på Vejdirektoratets egen konto (dermed inkl. projektreserve men ekskl. central anlægsreserve). "Dispone-
ret projektreserve" angiver andelen af projektreserven (10-pct. reserven), som der p.t. er disponeret over
Projekterne i tabellen er åbnede, men endnu ikke regnskabsmæssigt afsluttede. Der udestår mindre
færdiggørelsesarbejder.
Haderup Omfartsvej
Omfartsvejen er åbnet for trafik 2. oktober 2020. De afsluttende arbejder på kommuneveje og mo-
tortrafikvej, samt vildthegn ved Røjbæk Å er udført april 2021. Beplantningsarbejde er under forbe-
redelse og forventes udført til efteråret. Slutregning er modtaget og færdiggjort. Aftaler om omklas-
sificering til Herning Kommune og til Holstebro Kommune er indgået ultimo 2020.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0057.png
Indledning| 57.
Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbeva-
rende vedligeholdelse
Kapitalbevarende vedligeholdelse omfatter vedligeholdelse af statens veje, broer og andre bygvær-
ker, så det er muligt at bevare vejnettets kapitalværdi.
Vedligeholdelsesmæssig balance mv.
Efterslæbet på statsvejnettet er løbende nedbragt i henhold til de politiske aftaler om en forstærket
vedligeholdelsesindsats. Fremgangsmåden er, at aktiverne som udgangspunkt repareres på det to-
taløkonomisk optimale tidspunkt baseret på løbende vurderinger af aktivernes tilstand.
Med udgangen af 2020 var der intet efterslæb, dvs. vejnettet var i vedligeholdelsesmæssig balance.
Prognoserne for den kapitalbevarende vedligeholdelse fsva. belægninger og bygværker viser, at det
totaløkonomiske optimale behov fra 2021 overstiger de forventede finanslovsbevillinger. Området
er i Aftale om Infrastrukturplan 2035 blevet tildelt en merbevilling på 2 mia. kr., der resulterer i at
den kapitalbevarende vedligeholdelse af statsvejenettet frem til 2035 sker på det økonomisk opti-
male tidspunkt, og der ikke vil opbygges vedligeholdelsesmæssigt efterslæb på belægninger og byg-
værker. Dermed er det konstaterede merbevillingsbehov 2020-2023 rapporteret i Anlægsstatus for
2. halvår 2020 på i alt 1.092 mio. kr. (2020-priser) håndteret.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0058.png
58. | Status for anlægs- og byggeprojekter
4.
Letbaner
Dette kapitel beskriver status for opførsel af letbaner og undersøgelser af letbaneprojekter, som
gennemføres med statsligt bidrag.
Det er besluttet af give statslig støtte til lokalt forankrede projekter om at etablere letbaner i Aar-
hus, Odense og København, jf. tabel 4.1.
For de tre letbaneprojekter gælder, at staten giver et bidrag til anlægsomkostningerne, mens drifts-
relaterede anlæg og den efterfølgende drift alene afholdes af de lokale parter. Der er oprettet sær-
skilte letbaneselskaber, som står for at projektere, anlægge og drive de enkelte letbaner. Statens bi-
drag gives i form af tilskud til selskaberne.
H
Total-
Overholdelse af Totalforbrug pr.
j
1)
totaludgift
31.03.2021
udgift
e
L
Ja
2.145,5
2145,5
4)
o
A
2.845,5
Ja
2.402,8
f
L
5.869,7
Ja
1.997,6
o
Statsligt
bidrag
2)
1.077,5
1.196,9
1.991,3
Statslig
Åbningsår/afsl
udbetaling
3)
utning
30.09.19
1.070,1
1.020,9
1.590,0
2020
2021
2025
(mio. kr. 2019-priser)
Aarhus Letbane (inkl. elektri-ficering af
Grenaa-banen)
Odense Letbane
Letbane i Ring 3
1) "Totaludgift" inkluderer alle bevillinger, fordyrelser, tilkøb og reserver afsat af staten, kommuner og regioner til anlægget af letba-
nerne (dvs. ekskl. driftsrelaterede udgifter). For så vidt angår Aarhus Letbane indgår også midler til elektrificering af Grenaabanen,
men ikke Banedanmarks udgifter til hastighedsopgradering mellem Ryomgaard og Grenaa. For så vidt angår Letbane i Ring 3 er
totaludgiften ekskl. tiltrådte tilkøb, hvoraf DTU-linjeføringen pt. er den største på ca. 97 mio. kr.
2) "Statsligt bidrag" inkluderer indskud/tilskud, centrale reserver afsat af staten samt visse bidrag til foregående undersøgelser. Der
er afsat 284,0 mio. kr. i central reserve til Ring 3 Letbane, 171,5 mio. kr. til Odense Letbane og 103 mio. kr. til Aarhus Letbane (2014-
priser). For så vidt angår Letbane i Ring 3 er beløbet for det statslige bidrag inkl. det statslige bidrag til DTU-linjeføringen på 50
mio. kr. (2014-priser), som blev afsat med Aftale af 12. juni 2014.
3) "Statslig udbetaling" svarer til statsregnskabstal og kan afvige fra den faktiske udbetaling. Det skyldes, at de faktiske udbetalinger
først foretages, når revisorgodkendt regnskab foreligger.
4) Den oprindelige bevilling på 2062,7 mio. kr. fordyres. Anlægsprojektet forventes samlet at kost4e 2.145,5 mio kr. Fordyrelsen finan-
sieres af Aarhus Kommune og Region Midtjylland
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0059.png
Indledning| 59.
Aarhus Letbane
Baggrund
Formål
Etablering af 12 km dobbeltsporet letbanelinje gennem Aarhus samt elektrificering og tilpasning af
Odderbanen og Grenåbanen til letbanedrift. Samlet opnås i alt 110 km letbanestrækning.
Hjemmelsgrundlag
Lov 432 af 16. maj 2012
Aftale af 12. juni 2014
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2012
Bemærkninger
Banedanmark, der ejer Grenaabanen, har i 2. halvår 2019 afsluttet anlægsprojektet med at ha-
stighedsopgradere banen. Det er sket ved opgradering af visse sikrede overkørsler (alle sikrede over-
kørsler på Grenaabanen er nu med bomanlæg), nedlæggelse af andre sikrede overkørsler samt ned-
læggelse af alle de usikrede overkørsler. Sikkerhedsgodkendelsen er færdig og de fysiske forudsæt-
ninger for at hæve hastigheden fra 75 til 100 km/t er dermed på plads. For at rejsetiden kan nedbrin-
ges, og der kan tilbydes halvtimesdrift mellem Aarhus og Grenaa, skal der etableres krydsningsspor
på Trustrup Station og på Vestre Strandallé.
Hovedprojektet er tilvejebragt, men der pågår fortsat en række mindre lokale anlægsopgaver uden
om hovedprojektet.
Forventet åbningsår:
•
Sidste strækning er åbnet i 2019
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Statsligt bidrag: 1.077,5 mio. kr.
Totaludgift: 2.145,5 mio. kr.
Central reserve: 0 mio. kr.
Det statslige bidrag omfatter indskud og central reserve samt bidrag til elektrificering af Grenaaba-
nen og nyt trinbræt i Thorsager.
Overholdelse af bevilling
Det samlede anlægsprojekt, som medfinansieres af staten, blev bevilliget 2.062,7 mio. kroner. Den
nyeste forventning til projektet er 2.145,5 mio. kr. Fordyrelsen på 82,8 mio. kr. finansieres af sel-
skabets interessenter, dvs. Aarhus Kommune og Region Midtjylland.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0060.png
60. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Odense Letbane
Baggrund
Odense Letbane vil bestå af en 14,4 km lang letbanelinje med i alt 26 stationer fra Tarup Centeret i
nord via Odense centrum til Hjallese station i syd. Letbanen er endvidere tænkt sammen med
Odense Kommunes planer om byomdannelse i Odense centrum. Odense Kommune finansierer
derudover egne tilkøb.
Hjemmelsgrundlag
Lov om Odense Letbane, Lov nr. 151 af 18-02-2015
Status for udførelse
Påbegyndelsesår
2015
Forventet åbningsår
Oprindeligt: 2020
Seneste anlægsstatus: Årsskiftet
2021/22
Aktuel status: Årsskiftet 2021/22
Bemærkninger
Alle de forberedende arbejder er udført og fokus er nu på de afsluttende arbejder vedrørende an-
læggelse af infrastruktur, samt gennemførelse af et omfattende testprogram med integration af
mange tekniske systemer frem mod forventet idriftsættelse af letbanen omkring årsskiftet 2021/22.
Dette er cirka 3 måneder senere end forventet, hvilket primært skyldes forsinkelse hos entreprenø-
ren, der har været ramt af effekten af covid-19 pandemien og tekniske udfordringer.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Statsligt bidrag: 1.196,9 mio. kr.
(inkl. central reserve)
Totaludgift: 2.845,5 mio. kr.
(inkl. centrale reserver, samt tilkøb og merudgift til senere idrift-
sættelse)
Central reserve: 64,1 mio. kr. (heraf 37,3 mio. kr. vedrørende Odense Kommune)
I 2017 er der disponeret over hele den statslige projektreserve og en delmængde af den statslige
centrale anlægsreserve (123,3 mio. kr. 2018-priser). Der er i 2020 tilført yderligere central reserve
på i alt 70 mio. kr. (2020-priser), heraf 34,6 mio. kr. fra den statslige centrale anlægsreserve til
projektet. Der resterer herefter 26,8 mio.kr. af den statslige centrale anlægsreserve (2021-priser).
Overholdelse af bevilling
Den samlede totaludgift udgør 2.845,5 mio. kr. (2021 priser) inklusive merudgifter ifm. senere
idriftsættelse på 182,4, der betales af Odense Kommune, tilkøbene fra Odense Kommune
(142,0
mio.)
og de resterende reserver på 64,1 mio. kr. Totaludgiften forventes overholdt, således at der i
den oprindelige samlede bevilling fortsat vil være en endnu ikke disponeret reserve på 64,1 mio. kr.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0061.png
Indledning| 61.
Letbane på Ring 3
Baggrund
Formål
Hovedstadens Letbanes formål er at projektere, anlægge og drive en letbane på Ring 3. Letbanen
på Ring 3 får 29 stationer på en 28 km lang strækning. På seks stationer kan man skifte til S-tog.
Hjemmelsgrundlag:
Lov nr. 165 af 26/02/2014.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
Ultimo 2018 (indgåelse af kontrakter)
Forventet åbningsår:
Oprindeligt: 2024
Seneste anlægsstatus: 2025
Aktuel status: 2025
Bemærkninger
Letbaneprojektet er i gang med en række anlægsarbejder og ledningsomlægninger, som skal klargøre
strækningen til det egentlige anlæg af letbanen. Der er lokale forsinkelser på ledningsomlægningerne.
Disse medfører, at det er nødvendigt med flere parallelle arbejder end tidligere forudsat. Karakteren af
anlægsarbejdet er bl.a. ombygning af vejkryds, anlæggelse af veje, tunneler og fortove mv. På nuvæ-
rende tidspunkt er hovedparten af designet af letbanestrækningerne myndighedsgodkendt, idet enkelte
myndighedsgodkendelser dog udestår.
Af større igangværende anlægsarbejder kan særligt nævnes en stitunnel samt en letbanetunnel i Lyngby,
og i Glostrup muliggøres en krydsning af Banedanmarks anlæg. Derudover er etableringen af Kontrol-
og Vedligeholdelsescenteret (CMC) i Glostrup færdiggjort til tiden, og der udestår nu arbejde med om-
rådet uden for centret. Herudover er en række større vejarbejder på strækningen nu synlige, hvilket
også betyder, at trafikken på strækningen påvirkes af arbejderne. Den første station (der fungerer som
test-model) er næsten færdig i Ejby Glostrup, og en række større arbejder i Lyngby bymidte er nu påbe-
gyndt. De fleste af letbanens arbejder er gennemført uden større påvirkninger af COVID-19, men letba-
neprojektet er blevet påvirket af COVID-19 i højere grad end før årsskiftet. Påvirkningen omhandler pri-
mært, at entreprenørerne i stigende grad oplever udfordringer i form af sygemeldte/karantæneramte
arbejdere og funktionærer. Udfordringerne har indtil videre givet anledning til mindre lokale forsinkel-
ser.
Økonomi
•
•
Statsligt bidrag: 1.991,3 mio. kr.
Totaludgift: 5.869,7 mio. kr.
•
Central reserve: 306,2 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Totaludgiften på 5.869,7 mio. kr. forventes overholdt. Ændringen i totaludgift i forhold til seneste an-
lægsstatus skyldes udelukkende udviklingen i prisopregning. Det statslige bidrag på 1.991,3 mio. kr. er
inkl. 30 pct., som indskydes som reserver
–
heraf 306,2 mio. kr. i central reserve, samt bidrag til DTU-
linjeføring.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0062.png
62. | Status for anlægs- og byggeprojekter
5.
Femern Bælt
Kyst til kyst-forbindelsen
Baggrund
Formål
Femern A/S har forestået projekteringen af kyst til kyst-forbindelsen over Femern Bælt og har med
ikrafttræden af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende land-
anlæg i Danmark fået bemyndigelse til at anlægge og drive den faste forbindelse over Femern Bælt.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov 575 af 4. maj 2015.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2028
Seneste anlægsstatus: Medio 2029
Aktuel status: Medio 2029
Bemærkninger
Anlægsfasen for Femern Bælt (kyst til kyst-forbindelsen) forløber planmæssigt. Entreprenørkonsor-
tiet Fehmarn Belt Contractors’ (FBC) anlæg af den store arbejdshavn øst for Rødbyhavn, der skal
forsyne den kommende tunnelfabrik, følger planen med åbning inden udgangen af 2021. Femern
A/S har i marts 2021 igangsat den resterende del af kontrakten med entreprenørkonsortiet FBC efter
den tyske forbundsforvaltningsdomstols afgørelse i november 2020. Den resterende del af kontrak-
ten omfatter udgravning af tunnelrenden i Femern Bælt og anlæg af en mindre arbejdshavn ved Put-
tgarden med opstart af anlægsarbejdet i sommeren 2021.
Anlægskontrakterne med entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors (FLC) er igangsat som
planlagt den 1. januar 2021, jf. den politiske aftale af 23. april 2020. Etableringen af tunnelelement-
fabrikken ved Rødbyhavn udgør hovedopgaven frem mod opstarten af tunnelelementproduktionen.
Sideløbende med etablering af tunnelelementfabrikken etablerer FLC portal- og rampeanlægget på
Lolland samt opførelse af beboelses- og administrationsfaciliteter, der vil stå klar til indflytning i 2.
halvår 2021.
Udbudsprocessen vedrørende Femern Bælt-projektets installationskontrakter er sat i gang. For så
vidt angår hovedkontrakten for de elektriske og mekaniske installationer, har Femern A/S i april
2021 prækvalificeret fire konsortier til at deltage i det videre udbudsforløb. For så vidt angår kon-
trakten for anlæg en ny transformerstation øst for Rødby, forventer Femern A/S at prækvalificere
ansøgere til udbuddet i sommeren 2021. Såvel hovedkontrakten for de elektriske og mekaniske sy-
stemer som kontrakten for den nye transformerstation planlægges tildelt ultimo 2022 med henblik
på opstart af arbejderne primo 2023.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0063.png
Indledning| 63.
Femern Bælt-projektets kyst til kyst-del er under CEF-programmet blevet tildelt EU-støtte på 4,4 mia.
kr. for perioden 2017-2020. Den 21. januar 2021 er der indgået en revideret støtteaftale med Europa-
Kommissionen, som medfører, at støtteperioden er udvidet til nu også at omfatte perioden 2021-2023.
Med udvidelsen af støtteperioden vurderes den fulde EU-støtte på 4,4 mia. kr. at kunne udnyttes.
Med Forbundsforvaltningsdomstolens afgørelse af 3. november 2020 er den tyske myndighedsgod-
kendelse af Femern Bælt-forbindelsen retskraftig. Som led i implementeringen af domstolsafgørel-
sen skal godkendelsesmyndigheden i Slesvig-Holsten, APV-SH, gennemføre en supplerende proce-
dure med henblik på at opnå dispensation fra den tyske Forbundsnaturbeskyttelseslov til at måtte
udføre gravearbejder i visse afgrænsede områder med beskyttede rev. Arbejderne i revområdet plan-
lægges påbegyndt i efteråret 2021. Arbejdet med dispensationsprocessen forløber efter planen, men
rummer en procesrisiko. Femern A/S har som led i risikomitigeringen afsat tidsmæssige og økono-
miske reserver til håndtering af eventuelle forsinkelser i udstedelsen af dispensationen.
Økonomi
Bevilling (2015-prisniveau)
•
•
Projektbevilling: 52,6 mia. kr.
Samlet økonomisk ramme: 55,1 mia. kr.
Bemærkninger
Den i anlægs- og driftsloven fastsatte samlede økonomiske ramme for kyst til kyst-forbindelsen er
55,1 mia. kr. (2015-prisniveau).
Femern A/S opstillede i 2016 på baggrund af endelige tilbud fra entreprenørerne på projektets fire
store tunnelkontrakter et anlægsbudget for kyst til kyst-forbindelsen på 52,6 mia. kr. (2015-prisni-
veau). Budgettet indeholder reserver på 7,3 mia. kr. i overensstemmelse med anbefalingerne fra EY’s
eksterne kvalitetssikring af projektets risici og reserver. Dertil kommer en ekstra reserve på 2,5 mia.
kr. indeholdt i den samlede økonomiske ramme på 55,1 mia. kr., jf. anlægs- og driftsloven.
Den samlede tilbagebetalingstid for Femern Bælt-projektet inklusive de danske landanlæg er i no-
vember 2020 beregnet til 28 år i en opdatering af den finansielle analyse for Femern Bælt-projektet.
Overholdelse af bevilling
Fra 1. april 2009 til 31. marts 2021 var bruttoomkostningerne 7,4 mia. kr. Anlægsbudgettet på 52,6
mia. kr. (2015-prisniveau) forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0064.png
64. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen
Baggrund
Formål
Det danske jernbanelandanlæg strækker sig fra Ringsted til syd for Holeby på Lolland (grænsefla-
den til kyst til kyst-forbindelsen). I henhold til statstraktaten om Femern Bælt-forbindelsen og for
at sikre den ønskede kapacitet i fremtiden udbygges strækningen til en dobbeltsporet jernbane,
som opgraderes til 200 km/t, elektrificeres og udstyres med nyt signalsystem. Projektet er opdelt i
to faser. Fase 1, som omhandler strækningen fra Ringsted til Nykøbing Falster, forventes færdig i
2021 med undtagelse af elektrificering og nye signaler mellem Ringsted og Næstved. Fase 2, som
omhandler strækningen fra Nykøbing Falster til syd for Holeby, forventes at være klar inden åbnin-
gen af kyst til kyst-forbindelsen medio 2029.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 97 af 20. marts 2013
Lov nr. 575 af 4. maj 2015
Bekendtgørelse nr. 1118 af 17/09/2015
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
2016
Forventet åbningsår:
Oprindeligt: 2021/2024 (fase 1/fase 1
elektrificering)/ 2028 (fase 2)
Seneste Anlægsstatus: 2021/2024
(fase 1/fase 1 elektrificering)/ 2029
(fase 2)
Aktuel status: 2021/2024 (fase 1/fase
1 elektrificering)/ 2028 (fase 2)
Bemærkninger
Arbejderne i forårets sporspærring mellem Orehoved og Rødby gik planmæssigt i gang 30. april 2021
og forløber indtil videre planmæssigt. Strækningen forventes åbnet med begrænset togdrift mellem
Orehoved og Nykøbing Falster 1. august 2021. Strækningen Nykøbing Falster-Nykøbing Falster Vest
(forbindelse mod Maribo/Nakskov) forventes åbnet for togtrafik 9. august 2021.
Ændringer af sikringsanlæg på Næstved Station, immunisering og tilslutning af linjeblok mod hhv.
Ringsted og Holme Olstrup er udført i foråret 2021. Sikringsarbejdet på Næstved Station blev gen-
nemført i påsken 2021, hvormed hastigheden på strækningen Ringsted-Næstved er øget til 180 km/t
og med fuld kapacitet. Immuniseringen af Næstved Station er på grund af en forlænget validerings-
proces udskudt til efteråret 2021.
Alle broer i
bropakke 2-4
er afleveret og ibrugtaget, og der pågår fortsat mangelafhjælpning samt
indsamling, levering og kontrol af dokumentation. For
Anlægspakke 1-2,
som omhandler jord- og
afvandingsarbejder på Sjælland og Falster, udestår der dræn- og retableringsarbejder fra arbejderne
i sporspærringen 2020. I indeværende sporspærring er alle arbejder i forhold til jordarbejder og
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0065.png
Indledning| 65.
støjskærme på strækningen Orehoved-Nykøbing Falster afsluttet.
På
Sporentreprisen
er der etable-
ret dobbeltspor på Nørre Alslev Station og Tingsted Station, ligesom ombygning af spor på Nykøbing
Falster Station pågår og forventes afsluttet 30. juni. På
Stationsentreprisen
er ombygningen af Nørre
Alslev Station og perronforlængelse på Nykøbing Falster Station påbegyndt og forløber planmæssigt.
Boligejere langs Ringsted-Femern Banen, hvor den kommende togstøj overskrider Miljøstyrelsens
vejledende grænseværdier, tilbydes fuld refusion af udgifter til håndværkere i forbindelse med faca-
deisolering.
På Lolland og Falster
har 89 pct. af de inviterede boligejere tilmeldt sig ordningen, og
facadeisoleringen blev afsluttet i 2016. På Sjælland har 83 pct. tilmeldt sig ordningen, hvilket er la-
vere end forventet. Det skyldes formentlig COVID-19.
De planlagte arbejder med udrulning af de nye signaler i regi af
Signalprogrammet
og elektrifice-
ringen af banen i regi af
Elektrificeringsprogrammet
er i gang.
Det nye signalsystem ibrugtages efter planen i første omgang fra Mogenstrup over Vordingborg til
Nykøbing Falster Vest i december 2021. På strækningen Nykøbing Falster Vest til Rødby ibrugtages
det nye signalsystem i forbindelse med ibrugtagning af det nye dobbeltspor i 2028. Strækningen
Ringsted-Næstved planlægges ligeledes ibrugtaget i 2028. For nærmere detaljer om Signalprogram-
mets fremdrift og planer henvises til særskilt afsnit herom samt udrulnings-kortet, som findes i bi-
lagene.
Elektrificeringen af strækningen mellem Ringsted og Vordingborg forventes afsluttet medio 2021.
og således i tide til den forventede indsættelse af el-tog ultimo 2021 på strækningen Ringsted-Næst-
ved. På strækningen mellem Næstved og Nykøbing Falster forudsættes ibrugtagning af nyt sigalsy-
stem, før elektrificeringen kan ibrugtages. Endvidere forudsætter den fulde elektrificering af stræk-
ningen mellem Vordingborg og Nykøbing Falster, at jernbaneforbindelsen på den nye Storstrømsbro
er etableret, hvorfor den fulde elektrificering af strækningen derfor først kan ske herefter. Installati-
onsarbejder på strækningen Vordingborg-Nykøbing Falster forventes opstartet i 2. halvår 2021.
Med Aftale om Infrastrukturplan 2035 er det besluttet at igangsætte anlægsarbejdet på projektets
fase 2 i umiddelbar forlængelse af fase 1. Det indebærer, at anlægsarbejdet påbegyndes i 2022. Der
blev i 2020 givet godkendelse til at udføre detailprojektering af fase 2 samt udføre blødbundsarbej-
der ved Nykøbing Falster Vest. På
Blødbundsentreprisen
er der skrevet kontrakt med Aarsleff Rail,
og arbejdet er igangsat.
Økonomi
Bevilling
•
Anlægsbudget: 9,5 mia. kr. (2015-priser) inklusive 30 pct. reserver.
Projektet er tildelt EU-støtte, jf. bilag 2. Projektet blev i efteråret 2020 tildelt en supplerende EU-
støtte til detailprojektering af fase 2 på op til 3,9 mio. euro (svarende til ca. 29 mio. kr.).
Overholdelse af bevilling
Anlægsbudgettet på 9,5 mia. kr. (2015-priser) forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0066.png
66. | Status for anlægs- og byggeprojekter
6.
Metroen
Metroselskabet varetager anlæg og drift af metro og indgår i planlægning af yderligere udbygning
af metronettet i hovedstaden. Metroselskabet er i gang med anlægget af M4 Sydhavn, som bliver en
forlængelse af linjen fra Nordhavn via Cityringen til Ny Ellebjerg Station. Metroselskabet er herud-
over bl.a. involveret i arbejdet vedrørende metrobetjening af Lynetteholm.
M4 Sydhavn
Baggrund
Formål
Som en afgrening fra Cityringen bygges der en metrolinje til Sydhavnen med fem stationer ved
Havneholmen, Enghave Brygge, Sluseholmen, Mozarts Plads og Ny Ellebjerg. Alle stationer er un-
derjordiske. Ny Ellebjerg Station vil udgøre et af de største trafikale knudepunkter i hovedstaden i
fremtiden, hvorfra man kan rejse med S-tog, regionaltog, bus og metro.
Hjemmelsgrundlag
LOV nr. 156 af 18. februar 2015.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018 (indgåelse af kontrakt)
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2024
Seneste Anlægsstatus: 2024
Aktuel status: 2024
Bemærkninger
Projektets to tunnelboremaskiner færdiggjorde tunnelboringen i april måned 2021 med gennem-
brud i afgreningskammeret Havneholmen skakt. Rengøring af tunnellerne og fjernelse af tunnelbo-
remaskinerne samt de dele, der bruges til support til tunnelboringen, er i gang, og forventes at tage
2-3 måneder. Der pågår betonarbejder på samtlige pladser. Det drejer sig primært om etablering af
indvendige vægge samt mellem- og topdæk. Det forventes, at betonarbejderne afsluttes ultimo
2021. I efteråret 2021 påbegyndes montering af elinstallationer samt ventilationsanlæg. Derudover
påbegyndes skinnelægning i tunnelerne i den sidste del af 2021.
COVID-19 situationen påvirker fortsat projektets fremdrift, grundet projektets store afhængighed
af udenlandsk arbejdskraft. Derfor benytter selskabet sin egen testfacilitet, så resultatet af en CO-
VID-19-test af indrejsende medarbejdere foreligger inden for et døgn efter ankomst til Danmark,
ligesom der er introduceret løbende test af medarbejderne på byggepladserne for at forebygge
smittespredning. Der er i den forbindelse udført over 25.000 PCR-test på byggepladserne og der er
fundet 120 positive resultater.
Metroselskabets indgik en kommerciel aftale (CSA2) med entreprenøren, TUNN3L. Denne aftale
relaterede sig blandt andet til projektkonsekvenserne af den første COVID19-bølge. Skæringsda-
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0067.png
Indledning| 67.
toen for aftalen var den 31. maj 2020 og aftalen forpligtede bl.a. parterne til at indhente de forsin-
kelser, som var opbygget frem til denne dato. Dette blev primært opnået gennem re-planlægning og
ved at ændre produktionsmetoder, så betonarbejder og borearbejdet i væsentlig grad blev gjort uaf-
hængige af hinanden.
Fra skæringsdatoen den 31. maj 2020 til ultimo april 2021 kan det konstateres, at projektet er for-
sinket med ca. syv uger. Denne forsinkelse kan i al væsentlighed tilskrives, at COVID-19 situationen
også har givet problemer efter aftalens skæringsdatoen den 31. maj 2020.
Selskabet forventer i denne forbindelse, at der vil blive rejst en række krav fra entreprenøren som
følge af COVID-19. Det er selskabets vurdering, at omkostningen hertil vil kunne afholdes inden for
det afsatte anlægsbudget inkl. korrektionsreserver.
Økonomi
Anlægsbudget
Anlægsbudget: 9,4 mia. kr. (inkl. 30 pct. korrektionsreserve)
Forbrug pr. 1. april 2021: 4,150 mia.
Det godkendte anlægsbudget på 9,4 mia. kr. for metro til Sydhavn forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0068.png
68. | Status for anlægs- og byggeprojekter
7.
Puljeprojekter på transportområdet
Kapitlet giver en oversigt over puljeprojekter på transportområdet under Transportministeriet. Ta-
bellerne indeholder projekter med midler fra
hhv. forligskredsen bag ”
Aftaler om en grøn trans-
portpolitik”, ”
Aftale om bedre og billigere
kollektiv trafik” og Puljeprojekter og medfinansierings-
projekter finansieret af finanslovsaftaler
Status for puljer og puljefinansierede projekter
(mio. kr. 2021-priser)
90 km/t på landeveje
130 km/t på eksisterende motorvejsstrækninger
Udbredelse af ladestandere
Omstilling af erhvervstransport
Ombygning af rundkørsel til signalanlæg ved
Frederikssundsvej i Kregme
Anlæg af busterminal i København
1)
Pulje til cykelstier langs statsvejnettet
Pulje til kommunale cykelstier 2021
Istandsættelse af busstoppesteder
Modulvogntogsforsøget
Etablering af støjskærm ved Bjæverskov
Etablering af støjskærm ved Tapsøre
Statsligt tilskud til Marselis boulevard
Udbygning af Tranholmvej
Anlæg af ny station i Favrholm (syd for Hillerød)
Etablering af ledelinjer Sønderborg station
Nordhavn station
Delvis finansiering af signalløsning for godstog
Fornyelse af overkørsler på Vestbanen
Pulje til overkørsler
Hjemmel
Aftale om
2018
Aftale om
2018
Aftale om
2019
Aftale om
2019
finansloven for
finansloven for
finansloven for
finansloven for
Totaludgift
53,6
44,8
56,8
16,4
23,9
80,2
370,0
148,5
15,0
221,0
43,5
7,7
280,5
38,7
62,7
1,6
65,2
57,3
54,6
696,9
Overholdelse
af totaludgift
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Nej
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Forbrug pr.
31.03.21
53,4
16,6
56,6
16,4
11,2
2,4
0,7
0,0
13,5
200,6
38,8
5,5
73,3
26,8
25,2
0,1
15,0
0,0
4,8
623,4
Åbningsår/
afslutning
2021
2021
2024
2024
2021
2023
2023
2023
-
(afklaring)
2020
2021
(afklaring)
(afklaring)
2023
2022
(bero)
2025
(afklaring)
2026
Bevillings-
ansvarlig
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Akt 109 af 4/4-19
Akt 199 af 11/6-20
Aftale om finansloven for
2021
Aftale om finansloven for
2021
Akt 134 af 26/05-2011
Akt 48 af 25/11-2014
Akt 83 af 22/03-2018
Akt 83 af 22/03-2018
Aftale af 29. jan. 2009
Aftale af 26. aug. 2016
Aftale af 22. oktober 2009
Aftale af 22. oktober 2009
Aftale af 22. oktober 2009
Aftale af 21. marts 2013
Aftale af 12. juni 2012
Aftale af 29. januar 2009
Aftale af 24. juni 2008
Aftale af 24. juni 2008
Aftale af 7. februar 2020
Simulator til lokoføreruddannelsen
eCall
Pulje til fremme af cykelparkering i kombination
med kollektiv trafik
2)
Pulje til fremme af grønne busser
3)
12,7
10,4
50,0
Ja
Ja
Ja
0,5
5,3
27,0
(afklaring)
(afklaring)
2020
Trafikstyrelsen
Færdselsstyrelsen
Trafikstyrelsen
Aftale af 22. april 2020
75,0
Ja
74,3
2020
Trafikstyrelsen
Anm.: ”Hjemmel” angiver første gang projektet har opnået bevillingsmæssig hjemmel samt evt. efterfølgende
væsentlige ændrin-
ger. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes.
Åbningsåret
er det senest besluttede åbningsår for det pågældende projekt.
1) Ud af totaludgiften på 80,2 mio. kr. udgør statens medfinansiering af projektet 20 mio. kr. De resterende 60,2 mio. kr. finansieres af
Københavns Kommune og optages som en indtægts/udgifts-bevilling.
Nedenstående oplister projekter i tabel 7.1, hvor der er konstateret ændringer i tid, økonomi eller
funktionalitet siden seneste version af Anlægsstatus:
Banedanmark:
Anlæg af ny station i Favrholm: Projektet forventer merudgifter, primært som følge af stigende
tværgående omkostninger, herunder til rådgivere som følge af ændringer i projekteringen samt
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0069.png
Indledning| 69.
byggeplads, hvor anlægsoverslaget ikke i tilstrækkelig grad havde taget højde for byggeforhol-
dene. Bevillingen forventes ikke overholdt.
Etablering af ledelinjer Sønderborg Station: Projektet etablerer ledelinjer og fornyer slidlag på
Sønderborg Station. Projektet har været sat i bero, men er nu, som følge af forligskredsens be-
slutning, igangsat. Af de oprindelige 2 mio. kr. afsat til projektet er 0,4 mio. kr. givet i tilskud til
Sønderborg kommune til anvendelse på stationsindgangen, hvilket evt. yderligere oversky-
dende midler fra anlæg af ledelinjer og fornyelse af slidlag på op til 0,2 mio. kr. også kan gå til.
Projektet forventes afsluttet i 2022.
Fornyelse af overkørsler på Vestbanen: Det er besluttet at videreføre driften af Vestbanen mel-
lem Varde og Nørre Nebel. For at opretholde en fortsat høj sikkerhed samt sikre en stabil drift på
strækningen, er der afsat midler til at opgradere og udskifte en lang række af de i alt 41 sikrede
overkørsler, hvor vej og bane krydser.Det undersøges pt. hvilken teknologi overkørselsanlæg-
gene skal opgraderes til. Når beslutning herom foreligger, vil projektets økonomi skulle konsoli-
deres.
Pulje til overkørsler: Nedlæggelserne og opgraderingerne af jernbaneoverskæringerne på Ba-
nedanmarks jernbanenet finansieres af de resterende midler i Pulje til overkørsler. Der vurderes
at være tilstrækkeligt med resterende midler til at dække de resterende overkørsler.
Vejdirektoratet:
Modulvogntogsforsøget: Modulvogntogsforsøget omkring Fredensborg er stadig under afkla-
ring.
Hastighedsopgradering fra 110 til 130 km/t: To ganske korte strækninger omkring Randers (2,4
km og 700 meter) er på nuværende tidspunkt sat i bero og afventer infrastrukturforhandlin-
gerne. I det omfang at der i en fremtidig infrastrukturplan prioriteres en udvidelse af motorve-
jen eller ombygning af tilslutningsanlæg (0+ løsning), vil arbejdet med de to strækninger forsat
være i bero, idet løsningerne har betydning for valg af hastighedsgrænse. De resterende ha-
stighedsopgraderinger forventes færdiggjort i 2021.
Ombygning af rundkørsel til signalanlæg ved Frederikssundsvej i Kregme åbner (ibrugtages) i
2021 og ikke som tidligere forudsat i 2020. Udførelse af kontraktarbejder blev udskudt til 2021
pga. alternativ trafikafvikling ved interimsvejen uden om rundkørslen, der krævede ny landzo-
netilladelse. Dertil har corona-situationen og hård frost medført forsinkelser.
Puljen til udbredelse af ladestandere skal bidrage til udbredelsen af ladeinfrastruktur på motor-
vejsnettet, i områder uden for byerne og i byerne. På motorvejsnettet medvirker puljen til at
øge kapaciteten, mens puljen uden for byerne medvirker til at etablere den basale ladeinfra-
struktur, som binder landet sammen. Midlerne i puljen søges fordelt med ca. 1/3 til ladestan-
dere på motorvejsnettet, 1/3 uden for byerne og 1/3 i byerne. Puljen er siden seneste anlægssta-
tus blevet opjusteret fra 49,4 mio. kr. til 56,8 mio. kr. som følge af en tilførsel af midler fra pulje
til omstilling af erhvervstransport.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0070.png
70. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Puljen til omstilling af erhvervstransport skal fremme etablering af offentligt tilgængelig ladein-
frastruktur med særligt henblik på etablering i knudepunkter for erhvervstrafikken og tankan-
læg til alternative drivmidler. Puljen kan endvidere anvendes til pilotprojekter, hvor der både
indgår tilskud til køretøjer og infrastruktur. Puljen er siden seneste anlægsstatus blevet nedju-
steret fra 23,8 mio. kr. til 16,4 mio. kr. som følge af en overførsel af midler til pulje til udbre-
delse af ladestandere.
Trafikstyrelsen:
Puljen til fremme af cykelparkering i kombination med kollektiv trafik er udmøntet. De reste-
rende midler er bortfaldet. Aftalens parter støttede op om ministeren forslag om, at de reste-
rende puljemidler skulle benyttes til at etablere cykelprojektet Kibæk-Herning. Vejdirektoratet
fik tilført midlerne på deres anlægsbevilling, og der udføres en cykelsti ml. Kibæk-Herning.
Puljen til fremme af grønne busser er blevet udmøntet. Der blev søgt om tilskud for 134 mio. kr.
Færdselsstyrelsen:
eCall: Færdselsstyrelsen er fortsat i besiddelse af en bevilling på 3,2 mio. kr., som skal anvendes
i implementeringsarbejdet for eCall i Danmark. Flere tekniske og eksterne faktorer har betydet,
at Center for Beredskabskommunikation har behov for at indkøbe andre tekniske løsninger end
tidligere planlagt. Der afventes en ny projektbeskrivelse fra Center for Beredskabskommunika-
tion, som skal beskrive anvendelsen af de resterende midler fra bevillingen.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0071.png
Indledning| 71.
Pulje til øget tilgængelighed på stationer
Med Aftale om finansloven for 2017 blev den daværende Venstre-regering, Dansk Folkeparti, Libe-
ral Alliance og Det Konservative Folkeparti enige om at afsætte 50 mio. kr. (2017-priser) til en pulje
til øget tilgængelighed på stationer for personer med handikap. Aftaleparterne har i foråret 2017
besluttet, at nedenstående liste over tilgængelighedsfremmende tiltag skal prioriteres for midlerne.
Tabel 7.5 | Stationer
S ta tio n sn a vn
P ro je kt
Estime re d e
o mko stn in g e r,
mio . kr. (2 0 17 -
p rise r)
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Opmærksomhedsfelter
Elevator
Elevator
Elevator
Elevator og gangtunnel/- bro
0,3
3,4
1,2
2,4
3,8
1,2
2,2
0,2
7
7
7
14,3
50
København
Roskilde
Østerport
Odense
Frederic ia
Kolding
Regstrup, Mørkov, Svebølle,
Borris og Ulfborg
Udvalgte stationer
Østerport
Frederic ia
Valby
Bjerringbro
I a lt
Som meddelt i seneste Anlægsstatus har flere af projekterne været sat i bero, da de ved detailprojekterin-
gen har vist sig at være mere komplekse end forudsat ved den politiske aftaleindgåelse. Blandt andet
vurderer Banedanmark og Dansk Blindesamfund, at nogle ledelinjeprojekter ikke er hensigtsmæssige at
udføre, før der på disse stationer etableres niveaufri adgang. Desuden er der øgede omkostninger specielt
til elevatorprojekterne, da projekterne også omfatter perronombygning mv. ud over etablering af eleva-
torer. Med forligskredsens beslutning i august 2020 om at aflyse elevatorprojektet på Bjerringbro station
og omdisponere midlerne er flere af de øvrige berosatte projekter nu genoptaget.
Status for projekterne er som følger:
Ledelinjeprojekter på Regstrup, Mørkøv, Svebølle, Borris og Ulfborg station er sat i bero grundet
manglende niveaufri adgang på stationerne.
Ledelinjeprojekter på København, Roskilde og Østerport Station har været sat i bero grundet re-
videret prognose, der angiver en potentiel øget omkostning til projektet, men er i efteråret 2020
igangsat. København og Østerport Station forventes udført i 2021, mens Banedanmark er i gang
med at afklare arbejderne på Roskilde Station, blandt andet da stationen forventes at gennemgå
en større renovering inden for en kort årrække.
Ledelinjeprojekter på Odense, Fredericia og Kolding station er udført.
Elevatorprojekt på Østerport har været sat i bero grundet revideret prognose, der angiver en po-
tentiel øget omkostning til projektet. Projektet er nu genopstartet, og næste skridt er at indgå
rådgiverkontrakt og opstarte projekteringen.
Elevatorprojekt på Bjerringbro station er aflyst, da den nuværende perronovergang er en bydels-
forbindelse, og gennemførelse af det planlagte tilgængelighedsprojekt vil medføre nedlæggelse af
bydelsforbindelsen og give dårlige passagerforhold på Ø-perronen.
Elevatorprojektet på Valby station er i gang med henblik på at koordinere udførsel samtidig med
DSB’s ombygning
af stationsbygningen i 2021. Elevatorprojektet forventes afsluttet i 2021.
Elevatorprojektet på Fredericia station er i gang, og forventes færdiggjort i 2022.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0072.png
72. | Status for anlægs- og byggeprojekter
8.
Bygninger
I dette kapitel gives en status for igangværende byggeprojekter. Af bilag 6 fremgår en oversigt over den
geografiske placering af igangværende aktstykke-godkendte projekter på bygningsområdet.
Ny Anlægsbudgettering
Med virkning fra 1. januar 2017 blev der indført et nyt koncept for
budgettering af og opfølgning på
større og/eller mere risikable byggeprojekter, som gennemføres af Bygningsstyrelsen.
Følgende anlægsprojekter er omfattet af konceptet:
•
•
Projekter over 500 mio. kr.
Projekter under 500 mio. kr. der af Bygningsstyrelsen og/eller Transportministeriets departe-
ment konkret vurderes som særligt risikofyldte.
Følgende tiltag er implementeret:
•
Eksterne kvalitetssikringer
o
Projekternes beslutningsgrundlag inkl. budget underlægges en ekstern kvalitetssikring,
som bestilles af Transportministeriets departement. Der er udarbejdet et standardkom-
missorium, der beskriver de elementer, der granskes.
•
Fast korrektionstillæg
o
For projekter, hvor der er indgået
dialogbaserede aftaler
med kunden, tillægges bud-
gettet et korrektionstillæg på minimum 10 pct. Budget inkl. det nye korrektionstillæg ud-
gør den nye dispositionsramme over for Finansudvalget. Det vil sige, at forelæggelses-
grænsen nu ikke kun beregnes ud fra Bygningsstyrelsens budget, men ud fra budgettet
tillagt korrektionstillægget.
Ændringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. i forhold
til budgettet tillagt korrektionstillægget forelægges således Finansudvalget. For dialogba-
serede projekter er det fortsat projektets endelige udgifter, der ligger til grund for husle-
jefastsættelsen.
For projekter, hvor der er indgået
fastprisaftaler
med kunden, tillægges budgettet et
korrektionstillæg på 2,5 pct., baseret på hidtidige erfaringer med den samlede budget-
overholdelse for sådanne projekter. For fastprisprojekter baseres huslejen på budgettet
inkl.
korrektionstillægget.
o
Kundeønskede tilvalg og ændringer
o
Der skal være en klar og konsistent økonomiopfølgning på kundeønskede tilvalg og æn-
dringer. Transportministeriets departement orienteres om kundeønskede tilvalg og æn-
dringer, der
alt andet lige
(og efter bedste skøn) medfører udgifter på 10 pct. af den be-
sluttede dispositionsramme, dog minimum 10 mio. kr. Dette sker, uanset om projektet
fortsat forventes at kunne holde sig under forelæggelsesgrænsen på 10 pct. af den samlede
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0073.png
Indledning| 73.
dispositionsramme
–
eksempelvis i en situation hvor det oprindelige projekt er blevet bil-
liggjort i forbindelse med licitationsresultatet. Til brug for orienteringen redegør Byg-
ningsstyrelsen for ændringens effekt på projektet inkl. en vurdering af risiciene forbundet
med ændringen (for det samlede projekt) og en beskrivelse af, hvordan risiciene vil blive
håndteret. Hvis der for et projekt foretages en lang række mindre ændringer/tilvalg over
tid, orienteres Transportministeriets departement, når der
kumulativt
er sket ændringer
på 10 pct. af dispositionsrammen, dog minimum 10 mio. kr. I dette tilfælde skal Bygnings-
styrelsen redegøre for de hidtidige ændringers effekt på projektet og for, hvordan Byg-
ningsstyrelsen har håndteret risici forbundet med ændringerne.
Boks 2 - Markedssituationen på bygningsområdet
Bygningsstyrelsen oplever tilstrækkelig konkurrence på markedet for rådgiver- og entreprenørydel-
ser.
Bygningsstyrelsen indgik ultimo december 2020 en 4-årig strategisk rammeaftale for entreprenør-
ydelser med Hoffmann A/S. Målet med Den Strategiske Rammeaftale er, via gentagende samar-
bejde med én aftalepart, bl.a. at opbygge et tæt og løbende samarbejde om byggeprojekterne med
fokus på optimering af tid, budget og kvalitet. Bygningsstyrelsens byggeprojekter vil som udgangs-
punkt skulle gennemføres via Den Strategiske Rammeaftale, hvorfor Bygningsstyrelsen er mindre
sårbar ift. markedsudsving og vil herudover hurtigere kunne igangsætte og gennemføre byggepro-
jekter.
Boks 3 - Særligt om COVID-19-situationen
I de tilfælde, hvor den generelle fremdrift af byggeriet afhænger af de fraværende entreprenører og
specialister samt udenlandsk arbejdskraft, er der en markant risiko for forsinkelser af byggerierne.
Vejdirektoratet er i udførelsen af Niels Bohr Bygningen udfordret af COVID-19, pga. entreprenører
og specialister som har hhv. standset arbejder og/eller sygemeldt sig og er svære at erstatte.
Bygningsstyrelsen oplever, at der i byggebranchen er udfordringer med svigtende materialeleve-
rancer, markante prisstigninger på nogle materialer samt vanskeligheder forbundet med udenland-
ske eksperters adgang. Herudover har der været større problemer med leverancer på et enkelt pro-
jekt (Politistationen i Torshavn), da det har været en udfordring for entreprenøren at få arbejds-
kraft til Færøerne, grundet indrejserestriktioner mv.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0074.png
74. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Boks 4
–
Aftalemodeller på universitetsområdet
Det er blevet besluttet, at indtil der foreligger en evaluering af den dialogbaserede model vil alle øn-
sker om anvendelse af den dialogbaserede aftalemodel skulle forelægges Transportministeriets de-
partement.
Den dialogbaserede model
Modellen indebærer, at lejer er forpligtet til at betale husleje efter de faktiske byggeomkostninger.
Den dialogbaserede model placerer den økonomiske risiko hos lejer, herunder også muligheden for
en lavere husleje, hvis de faktiske byggeomkostninger bliver lavere end forventet.
Fastprismodel
Modellen indebærer, at der efter licitation med en udførende entreprenør indgås en fastprisaftale
for huslejen beregnet på baggrund af licitationsbudgettet. Dette giver lejer sikkerhed for huslejen
ved et byggeri. En fastprismodel placerer entydigt den økonomiske risiko for mer- eller mindre for-
brug i udførelsesfasen hos Bygningsstyrelsen
Tilkøb eller ændringer af projektet, som en lejer måtte ønske, kan ske i begge aftaleformer. Der skal
indgås aftale herom.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0075.png
Indledning| 75.
Større igangværende byggeprojekter
Tabellen 2.1 viser Bygningsstyrelsens og Vejdirektoratets igangværende byggeprojekter (nybygning
og ombygning) på over 100 mio. kr. Byggeprojekter finansieres, hvor andet ikke fremgår, ved lån-
optagning mod efterfølgende huslejebetaling
Tabel 2.1 | Oversigt over Bygningsstyrelsens byggeprojekter over 100 mio. kr.
mio. kr. i 2021-priser
Kunde
Godkendt
budget
Overholdelse af godkendt Forbrug pr.
budget
31-03-21
Ibrugtag-
ningsår
Bevillingsansvarli
g
Renovering af laboratorier på Risø
Danmarks Tekniske Universitet
383,2
Ja
242,8*
2022
Bygningsstyrelsen
Ombygning af Bartholin
Ny Politistation i Torshavn
Arkitektskolen Aarhus (NEW AARCH)
Samlokalisering, SDU Esbjerg
Særlig Sikret Retsbygning
Aarhus Universitet
Rigspolitiet
Arkitektskolen i Aarhus
Syddansk Universitet
Domstolsstyrelsen
Styrelsen for Undervisning og
Kvalitet, Danmarks
Evalueringsinstitut, Danmarks
Akkrediteringsinstitution, Danida
Fellowship Centre
Aalborg Universitet
415,4
138,3
338,0
164,1
Fortrolig
Ja
Nej, men inden for
forelæggelsesgrænsen
Ja
Ja
Ja
89,9
122,5
251,4*
148,8
68,8
2023
2021
2021
2020
2022
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Ombygning af Holbæk Østre Skole
125,4
Nej, men inden for
forelæggelsesgrænsen
123,2
2021
Bygningsstyrelsen
AAU, Science and Innovation Hub
Skatteforvaltningen (ADST) i Aarhus
249,6
111,5
103,1
140,8
251,9
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
81,0
61,4
103,1
37,7
62,7
2022
2022
2024
2022
2022
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Administration- og
Servicestyrelsen
Administration- og
Skatteforvaltningen (ADST) i Høje-Taastrup
Servicestyrelsen
Ombygning af Strandgade 29
Ombygning af Sankt Kelds Gård (SKG)
Finanstilsynet
Danmarks Metrologiske Institut
Familieretshuset, Styrelsen for
Arbejdsmarked og Rekruttering,
Danmarks Frie Forskningsfond,
Skatteankestyrelsen
Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35
Fortrolig
Ja
9,7
2024
Bygningsstyrelsen
SDU, MMMi
Syddansk Universitet
141,9
Ja
6,9
2023
Bygningsstyrelsen
Niels Bohr Bygningen
Nyt Statens Naturhistoriske Museum
SDU SUND
AAU SUND
Københavns Universitet
Københavns Universitet
Syddansk Universitet
Aalborg Universitet
3.662,6
1.199,1
1621,4
705,40
Nej
Ja
Ja
Ja
4.038,0
558,8
518,8
190,9
2021
2023
2023
2022
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Anm.:
”Kunde” angiver den part, som projektet opføres på vegne af. "Godkendt budget" er senest godkendte budget
og udgør projektets
totaludgift som angivet i igangsættelsesaktstykke, seneste aktstykke eller finanslov. ”Overholdelse af godkendt budget” angiver,
hvorvidt
anlægsmyndigheden forventer, at den senest godkendte totaludgift for projektet overholdes. Ved overskridelse af totaludgiften er græn-
sen for, hvornår overskridelsen skal forelægges Finansudvalget, ændringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. Overholdelse af god-
kendt budget er oprindelige priser (med mindre andet er angivet).
*) Godkendt budget er opgjort i forventede løbende priser, og forbrug er opgivet i faktiske løbende priser.
Igangværende projekter, som Bygningsstyrelsen har ansvaret for, fremgår af afsnit 2.1.1, projekter
under lukning fremgår af afsnit 2.1.2, mens projekter, som Vejdirektoratet har ansvaret for, frem-
går af afsnit 2.1.3.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0076.png
76. | Status for anlægs- og byggeprojekter
8.1.1. Projekter ved Bygningsstyrelsen
Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Universitet
Baggrund
Formål
Formålet med renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø er at styrke fremtidssikrede forsk-
ningsfaciliteter og understøtte forskning i bl.a. fremtidens energisystemer inden for el, gas og fjern-
varme samt planteforskning.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 38 af 4. december 2014
Akt. 135 af 23. juni 2016
Akt. 143 af 4. februar 2021
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2014
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Der er indgået dialogbaseret aftale med DTU Risø. Etape 4 udføres i totalentreprise. Den første del
af etape 4 blev afleveret til Bygningsstyrelsen 1. maj 2020 og blev ibrugtaget af DTU 1. juni 2020.
Den sidste del af etape 4 blev igangsat 1. juni 2020. Delaflevering af projektet er afleveret planmæs-
sigt i løbet af foråret 2021. Entreprenørens aflevering af denne etape til Bygningsstyrelsen forven-
tes at ske ultimo efterår 2021.
Etape 5 blev igangsat i 2. kvartal 2021 og etape 6 igangsættes senere i 2021. Det samlede projekt
forventes ibrugtaget af DTU i 2022.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 383,2 mio. kr. (løbende priser)
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 383,2 mio. kr. (løbende priser). forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0077.png
Indledning| 77.
Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet
Baggrund
Formål
Projektet gennemføres for Health, Institut for Biomedicin ved Aarhus universitet. Projektet omfat-
ter en større laboratorie-genopretning af Bartholin-komplekset.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 102 af 12. marts 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Seneste Anlægsstatus: 2023
•
Aktuel status: 2023
Bemærkninger
Der er i oktober 2019 indgået fastprisaftale med Aarhus Universitet om genopretningen af Bartho-
lin-komplekset.
Udførelsen er i gang. Genopretningen kan inddeles i tre faser:
Nedbrydning og sanering
Udvendig renovering og energioptimering,
Indvendig renovering
60 pct. af nedbrydning og sanering er gennemført men varer længere end forventet grundet ufor-
udsete byggetekniske og arbejdsmiljømæssige forhold. Udvendig renovering er i gangsat 2. kvartal
2021 og den indvendig renovering forventes igangsat 3. kvartal 2021. Ibrugtagning er rykket fra 1.
kvartal 2023 til 4. kvartal 2023.
Økonomi
Bevilling
Totaludgift: 406,4 mio. kr.
Korrektionstillæg: 9,0 mio. kr.
Samlede byggeudgift: 415,4 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den godkendte samlede byggeudgift på 415,4 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0078.png
78. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Ny politistation i Torshavn
Baggrund
Formål
Færøernes Politi har behov for en ny hovedpolitistation, der opfylder kravene til en moderne, effek-
tiv og sikker politistation. Bygningsstyrelsen har købt en eksisterende, centralt beliggende bygning
i Torshavn som inden overdragelse gennemgår en om- og tilbygning, der tilvejebringer de politi-
mæssige funktioner.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 12 af 25. oktober 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Byggeriet har været udfordret på færdiggørelsen, idet COVID-19 indrejserestriktioner på Færøerne
har medført en mangel på håndværkere for entreprenøren. Bygningen er blevet taget i brug i mid-
ten af 2. kvartal 2021. Lejeaftalen i politiets eksisterende private lejemål løber til august 2021.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 138,3 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 138,3 mio. kr. forventes overskredet, dog inden for forelæggelses-
grænsen.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0079.png
Indledning| 79.
Arkitektskolen Aarhus (NEW AARCH)
Baggrund
Formål
Arkitektskolen i Aarhus er i dag spredt på flere forskellige adresser, og de fysiske rammer er utids-
svarende. Formålet er derfor at samle alle aktiviteter på én adresse samt skabe tidssvarende fysiske
rammer for skolens uddannelses- og forskningsaktiviteter.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 132 af 7. juni 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2021
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Projektet er gennemført som en fastprisaftale. Byggeprojektet blev afleveret af totalentreprenøren til
Bygningsstyrelsen den 26. marts 2021
–
to måneder før tid. Udskudte terrænarbejder blev færdiggjort 1.
maj 2021. Bygningen forventes overdraget til Arkitektskolen den 1. juli 2021.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 338,8 (2021-priser)
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 338,8 mio. kr. (2021-priser) forventes overholdt. Totaludgiften er fordelt
på 286,8 mio. kr. til et basisprojekt samt 52,0 mio. kr. til mulige, donationsfinansierede tilvalg. Arki-
tektskolen Aarhus er modtager og administrator af donationerne, som går til særindretning og aptering.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0080.png
80. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Samlokalisering med UC-Syd, Syddansk Universitet
Baggrund
Formål
Der opføres et nybyggeri for SDU Esbjerg, der skal huse Samfunds- og Sundhedsvidenskabeligt Fa-
kultet samt Humanistisk Fakultet. Formålet med projektet er at flytte Syddansk Universitets nuvæ-
rende aktiviteter på Niels Bohrs Vej 9 og 10 i Esbjerg til nybyggeriet på Degnevej 14 i Esbjerg.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 135 af 25. april 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2020
•
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Projektet er gennemført som en dialogbaseret aftale med SDU. Byggeriet er overdraget til kunden
den 9. november 2020 jf. oprindelig aftale. Der forventes et mindre forbrug på sagen, hvilket bety-
der en lavere husleje end forventet for SDU.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 164,1 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 164,1 mio. kr. er overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0081.png
Indledning| 81.
Ombygning af Østre Skole i Holbæk
Baggrund
Formål
Som led i Bedre Balance I og II gennemføres geografisk flytning af fire statslige institutioner til Ti-
demandsvej 1 i Holbæk. De fire institutioner er Styrelsen for Undervisning og Kvalitet, Danmarks
Evalueringsinstitut (EVA), Danmarks Akkrediteringsinstitution og Danida Fellowship Centre. Byg-
ningerne skal gennemgå omfattende modernisering og ombygning.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 150 af 12. juli 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Totalentreprenørens arbejder er i sine afsluttende faser på bygningerne 1-8, mens der udestår en
del færdiggørende arbejde (apteringsarbejde) på bygningerne 9-11 samt udførelse af gård- og have-
anlæg.
Der er tilstødt yderligere bygningsmæssige udfordringer i form af rådskader og en defekt hoved-
pumpebrønd, som har bevirket, at entreprenørens aflevering til Bygningsstyrelsen er rykket fra 16.
juni 2021 til 19. juli 2021, og overdragelsen til lejerne er rykket fra 1. juli til d. 1. august 2021. Paral-
lelt med afleveringsprocessen indarbejdes de vigtigste lejerleverancer, såsom AV- og IT-anlæg.
Bygningsdefekter logføres stadig med henblik på senere prioritering som vedligeholdsarbejder.
Totalentreprenøren har gjort krav mod Bygningsstyrelsen om forlænget byggetid og en række an-
dre hidtil afviste krav. Der pågår forhandlinger mhp. et samlet forlig. Bygningsstyrelsen har varslet
dagsbodskrav for perioden fra d. 16. juni til d. 19. juli 2021.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 125,4 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 125,4 mio. kr.
forventes overskredet, dog inden for
forelæggelsesgræn-
sen.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0082.png
82. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel
Baggrund
Formål
Der etableres en retsbygning med en særlig sikret retssal i umiddelbar nærhed af Vestre Fængsel.
Københavns Byrets Dommervagt flyttes ligeledes fra Københavns Politigård til en retssal i den sær-
ligt sikrede retsbygning, ligesom grundlovsvagten ved retten på Frederiksberg flyttes fra rettens
tingsted på Frederiksberg til en retssal i den nye sikrede retsbygning.
Hjemmelsgrundlag
Lov nr. 1621 af 26. december 2013 om sikkerhed i retssale
Akt. 5 af 24. oktober 2019
Fortrolig akt. K af 11. marts 2021
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2021
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Grundet problemerne der blev orienteret om ved seneste anlægsstatus med blandt andet lednings-
omlægning, forurening i jorden og ændret spunsløsning, forelagde Bygningsstyrelsen i 1. halvår af
2021 et nyt fortroligt aktstykke for Finansudvalget, hvor en ny økonomiske ramme blev tiltrådt.
En ny totaludgift og revideret tidsplan for byggeriet er udarbejdet. Domstolsstyrelsen er orienteret
og ny ibrugtagningsdato er aftalt.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: Fortrolig
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0083.png
Indledning| 83.
Skatteforvaltningen i Aarhus
Baggrund
Formål
Projektet vedrører en modernisering af
skatteforvaltningen i Aarhus’ eksisterende lejemål på Ly-
seng Allé 1 i Højbjerg. Bygningen åbnes op, og der indrettes storrumskontorer.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 57 af 5. december 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Seneste Anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Bygningsstyrelsen indgik kontrakt med totalentreprenøren efter tiltrådt aktstykke den 5. december
2019. Udførelsen er påbegyndt marts 2020. De bygningsmæssige arbejder er i gang og forløber
planmæssigt.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 111,5 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 111,5 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0084.png
84. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup
Baggrund
Formål
For at imødekomme Skatteforvaltningens behov for plads til yderligere 700 arbejdspladser i Høje-
Taastrup blev ejendommen på Engelholm Allé 1, 2630 Taastrup købt til genopretning og moderni-
sering.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 55 af 5. december 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2021
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2024
•
Seneste Anlægsstatus: 2024
•
Aktuel status: 2024
Bemærkninger
På baggrund af det udarbejdede byggeprogram videreføres projektet i 2021 i Bygningsstyrelsens
strategiske rammeaftale. Projektets totaludgift er over 100 mio. kr., og før Bygningsstyrelsen ind-
går aftale om udførelsen med rammeaftaleholderen, forelægges aktstykke vedr. byggeomkostnin-
gerne, forventeligt i november 2021. Modernisering og genopretningen af ejendommen vil efter
planen blive påbegyndt ultimo 2021, efter der er forelagt aktstykke.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 103,1 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Med Akt. 55 af 5. december 2019 fik Bygningsstyrelsen hjemmel til at købe bygningen beliggende
på Engelholm Allé, som senere skal ombygges, hvor der forelægges særskilt nyt aktstykke for om-
bygningen. Den godkendte totaludgift på 103,1 mio. kr. for køb af ejendommen er overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0085.png
Indledning| 85.
Science & Innovation Hub, Aalborg Universitet
Baggrund
Formål
På campus i Aalborg Øst opfører Bygningsstyrelsen AAU Science & Innovation Hub for Aalborg
Universitet.
Bygningen skal bl.a. bestå af innovationslaboratorier, digitale værksteder, faciliteter til virksom-
hedssamarbejde, et inkubatormiljø, kontormiljøer, auditorium og kantine.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 38 af 28. november 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Seneste Anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Projektet er udformet som en dialogbaseret aftale mellem Bygningsstyrelsen og AAU. Byggeriet
forløber planmæssigt. Råhuset er færdigopført. Arbejdet med facader og tekniske installationer på-
går. Rejsegilde afholdtes den 10. juni 2021.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 249,6 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 249,6 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0086.png
86. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Strandgade 29, København
Baggrund
Formål
Bygningsstyrelsen moderniserer ejendommen beliggende på Strandgade 29, København til brug
for Finanstilsynet. Ejendommen har været i tomgang siden 2017, hvor den tidligere statslige lejer
flyttede i forbindelse med Bedre Balance.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 223 af 18. juni 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Seneste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel Status: 2022
Bemærkninger:
Totalentreprenørens projektering er afsluttet. Udførelsen forløber nu planmæssigt, til trods for at
der har været en del miljømæssige forhold, der har udvidet omfanget af byggearbejderne. Dette har
medført en mindre forsinkelse på den samlede ombygning. Finanstilsynet er orienteret herom.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 140,8 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 140,8 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0087.png
Indledning| 87.
Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København
Baggrund
Formål
Sankt Kjelds Gård skal gennemgå en større ombygning som led i regeringens beslutning om tilpas-
ning af statens lokaleforbrug. Inden ombygningen etableres serverfaciliteter til brug for Danmarks
Meteorologiske Institut (DMI), som flytter til Skt. Kjelds Gård, Æbeløgade 1 i København, hvor Kri-
minalforsorgens Områdekontor, Kriminalforsorgen i Frihed og Danmarks Statistik allerede har til
huse.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 111 af 21. december 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Aktuel Status:2022
Bemærkninger:
Totalentreprenøren projekterer pba. et byggeprogram med tilhørende tegningsmateriale. Myndig-
hedsprojektet er færdiggjort. Bygningsstyrelsen har med totalentreprenøren aftalt opstart på byg-
gepladsen i maj-juni 2021 og styrelsen forventer efter længerevarende dialog med Københavns
kommune at modtage byggetilladelsen før sommerferien 2021. Såfremt det sker, vil byggeriet
kunne fortsætte som planlagt, hvorimod det vil medføre forsinkelse, hvis myndighedsbehandlingen
trækker yderligere ud. Etableringen af DMI’s
serverfaciliteter er forsinket, men pågår og forventes
færdigt i juli 2021, med ibrugtagning af DMI efter sommerferien.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 251,9 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Totaludgiften ved seneste anlægsstatus opfattede kun ombygningen af Skt. Kjelds Gård. Udgiften for
DMI serverfaciliteter er nu inkluderet i totaludgiften. Den godkendte totaludgift på 251,9 mio. kr. for-
ventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0088.png
88. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense
Baggrund
Formål
I forlængelse af "Bedre Balance II - Statslige arbejdspladser tættere på borger og virksomheder" er
et nyt kontorknudepunkt i Odense udbudt. Knudepunktet er udbudt med krav om, at husets bæ-
rende konstruktioner udføres i træ. Kontorbygningen skal indrettes til omkring 1.600 arbejdsplad-
ser og skal rumme hovedparten af statsinstitutioner, der i dag er lokaliseret i Odense.
Hjemmelsgrundlag
Fortroligt Akt. AK af 25. juni 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2025
•
Aktuel Status: 2025
Bemærkninger:
Bygningsstyrelsen har gennemført udbud af det statslige kontorknudepunkt i Odense. Der har væ-
ret betydelig markedsinteresse for udbuddet, og alle tre tilbud har høj kvalitet og efterkommer kra-
vet om anvendelse af træ i de bærende konstruktioner frem for betonelementer. Bygningsstyrelsen
har tildelt projektet til den vindende entreprenør og gennemfører projektafklaring med entrepre-
nøren med henblik på kontraktindgåelse.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: Fortroligt
Korrektionstillæg: Ja
Overholdelse af bevilling
Bevilling til projektet fastlægges når aktstykket forelægges Finansudvalget i efteråret 2021.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0089.png
Indledning| 89.
SDU MMMI
–
Udvidelse af det eksisterende MMMI
Baggrund
Formål
Syddansk Universitet ønsker, at der opføres et nybyggeri, der skal imødekomme væksten i forsknings-
og uddannelsesmiljøet på det eksisterende Mærsk Mc-Kinney Møller Institut (MMMI) og knytte det
tættere til beslægtede miljøer på Det Tekniske Fakultet. Bygningen har et areal på ca. 4.500 kvm.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 280 af 17. juni 2021
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2021
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2023
•
Aktuel Status: 2023
Bemærkninger:
Projektet er udbudt i hovedentreprise på baggrund af projektforslag. Projektet udformes som en
fastprisaftale mellem Bygningsstyrelsen og SDU. Kontrakt med hovedentreprenør forventes under-
skrevet medio 3. kvartal 2021.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 141,9 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 141,9 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
90. | Status for anlægs- og byggeprojekter
8.1.2. Projekter under lukning med mindre udeståender eller tvister
Laboratoriegenopretning på Panum, Københavns Universitet
Finansudvalget tiltrådte anlægsprojektet i akt 140 af 28. maj 2015 med en totaludgift på 260,7 mio. kr.
(2021-priser). Bygningsstyrelsen har i projektets udførelse standset samarbejdet med totalrådgiver på
baggrund af manglende overholdelse af kontraktbetingelser. Bygningsstyrelsen har åbnet en tvistsag ved
Voldgiftsnævnet. Tvisten er ikke afgjort og projektets endelige økonomi afventer resultat af afgørelsen.
Forbruget pr. 31. marts 2021 er 274,3 mio. kr. (2021-priser).
De fem etager er blevet overdraget etapevis i tidsrummet fra september 2018 frem til september 2019,
hvor driftsansvaret for de to sidste etaper blev overdraget til SUND, Københavns Universitet.
Copenhagen Plant Science Center 1, Københavns Universitet
Finansudvalget tiltrådte anlægsprojektet i akt. 47 af 13. december 2012 med en totaludgift på 250,2 mio.
kr. (2012-priser). Københavns Universitet overtog lejemålet i sommeren 2017, men Bygningsstyrelsen
var på daværende tidspunkt opmærksom på, at der var nedsat funktionalitet i bygningen. Efter 1-årsgen-
nemgangen medio 2018 blev byggeregnskabet lukket med en udgift på 273,7 mio. kr. (2012-priser).
Grundet problemerne med dele af bygningens funktionalitet etablerede Bygningsstyrelsen i december
2017 en task force, der havde til formål at sikre den aftalte funktionalitet. Task force-arbejdet forventes
afsluttet ultimo 2021/primo 2022. Bygningsstyrelsen afholder alle omkostningerne til task force-arbej-
derne, der forventes at udgøre ca. 39,5 mio. kr. (2020-priser). Der pålægges ikke Københavns Universitet
husleje af disse omkostninger. I forbindelse med overdragelse af lejemålet til Københavns Universitet i
2017 reducerede Bygningsstyrelsen desuden huslejen for lejemålet til 50 pct. i erkendelse af den mang-
lende funktionalitet. Huslejetabet for Bygningsstyrelsen for perioden 2017-2020 udgør i alt ca. 11 mio. kr.
(løbende priser) I 2021 forventes der et huslejetab på ca. 2,9 mio. kr.
Nybyggeri til Institut for Byggeri og Anlæg samt byggemodning af Campus Vest, Aal-
borg Universitet
Finansudvalget tiltrådte anlægsprojektet i akt. 138 af 4. september 2013 med en totaludgift på 247,4 mio.
kr. (2013-priser). Aalborg Universitet overtog lejemålet i 2017 og regnskabet forventes afsluttet i 2021.
Projektets endelige totaludgift skønnes p.t. at blive ca. 257,6mio. kr. (2013-priser), hvilket svarer til en
overskridelse af aktstykkerammen på ca. 8,5 pct.
I forbindelse med den igangværende regnskabsmæssige afslutning af byggeprojektet har Bygningsstyrel-
sen konstateret, at der på licitationstidspunktet i 2014 blev indgået aftaler med entreprenører med ud-
gangspunkt i et budget, som overskred den godkendte totaludgift med ca. 6 mio. kr. (2013-priser) De ca.
6 mio. kr. blev kontantfinansieret af Aalborg Universitet, og da der ikke var tale om en væsentlig ændring
af projektet, vurderede styrelsen dengang, at dispositionen lå inden for styrelsens hjemmel.
Det er dog Bygningsstyrelsens vurdering i dag, at dispositioner af denne type er i strid med Budgetvejled-
ningens afsnit 2.2.10. Det vurderes, at der ikke har været en klar hjemmel iht. aktstykket og gældende
regler i øvrigt til, at Bygningsstyrelsen kunne indgå aftaler på baggrund af et budget, der gik ud over den
godkendte totaludgift, og at Bygningsstyrelsen i 2014 burde have afklaret hjemmelsspørgsmålet forud for
indgåelse af aftalerne. Bygningsstyrelsens retningslinjer og praksis for denne type disponeringer er siden
blevet skærpet, og en lignende afvigelse ville ikke forekomme i dag.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0091.png
Indledning| 91.
8.1.3. Projekter ved Vejdirektoratet
Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet
Baggrund
Formål
Opførelsen af Niels Bohr Bygningen skal forbedre de fysiske rammer for de fysiske, kemiske og na-
turfags-didaktiske discipliner på det Natur- og Biovidenskabelige fakultet på Københavns Univer-
sitet.
Projektet følger den dialogbaserede aftaleform.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 109 af 30. maj 2013
Akt. G af 14. december 2017
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. Z af 12. juli 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
2014
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2017
•
Sidste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel Status: 2021
Bemærkninger
De udestående forsinkede arbejder ifm. med afhjælpning af brandbånd og -lukninger og færdiggø-
relse af renrum samt afhjælpning af væsentlige mangler forventes tidligst afsluttet ved udgangen af
juni 2021, såfremt projektets entreprenører leverer den forudsatte indsats. Herpå udestår den en-
delige brandgodkendelse, som forventes at ske efter sommerferien.
Udførelsen af Niels Bohr Bygningen er blandt andet udfordret af COVID-19, pga. entreprenører og
specialister som har hhv. standset arbejder og/eller sygemeldt sig og er svære at erstatte.
Henset til usikkerhed forbundet med den endelige brandgodkendelse samt de tidligere erfaringer
med entreprenørernes ofte utilfredsstillende fremdrift, sigtes der aktuelt mod en kundeoverdragelse
i august/september 2021. Der foreligger dog aktuelt ikke et fastlagt overdragelsestidspunkt med
Københavns Universitet.
Der verserer fortsat voldgiftssager mod en række af projektets entreprenører.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 3.662,6 mio. kr.
•
Samlede byggeudgifter: 3.662,6 mio. kr.
Nybyggeriet af Niels Bohr Bygningen blev tiltrådt af Finansudvalget i akt. 109 af 30. maj 2013 med
en bevilget økonomisk ramme på 1.819,3 mio. kr. Med fortroligt akt G af 14. december 2017 blev
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0092.png
92. | Status for anlægs- og byggeprojekter
projektets økonomiske ramme forøget til 2.969,8 mio. kr. og med fortroligt akt. Z af 12. juli 2019
blev rammen forøget til 3.662,6 mio. kr. Fortroligheden af akt Z er ophævet fsva. totaludgiften.
Overholdelse af bevilling
Projektets økonomi har overskredet den bevilgede totaludgift i akt Z af den 12. juli 2019. Den nu-
værende forventede totaludgift udgør 4.270,2 mio. kr., hvilket er 241,3 mio. kr. over forelæggelses-
grænsen i forhold til akt Z. Her er der dog ikke taget højde for værdien af de modkrav, der er rejst
mod en række entreprenører på projektet, og som kan bidrage til at reducere den endelige udgift.
Grundet projektets fremskredne stadie har det været Transportministeriets vurdering, at der ikke
var noget reelt alternativ til at færdiggøre byggeriet i henhold til den aktuelle plan. En berostillelse
af arbejdet, indtil tilslutningen til et aktstykke forelå, ville have ført til yderligere forsinkelse og der-
med fordyrelse af projektet.
Folketingets Finansudvalg er løbende blevet orienteret om projektets status, herunder senest den 7.
juni 2021. Orienteringerne er fortrolige af hensyn til de verserende voldgiftssager med entreprenø-
rer.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0093.png
Indledning| 93.
Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er at etablere et samlet museumsbyggeri, som vil indeholde både udstil-
lings-, forsknings- og undervisningsfaciliteter. Projektets komplekse arkitektur, placeringen i Bota-
nisk Have samt antallet af interessenter gør det til et usædvanligt byggeprojekt med væsentlige risici.
Hjemmelsgrundlag
Akt. E af 8. december 2016
Anlægslov 381 af 26. april 2017
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. 165 af 14. marts 2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2023
•
Aktuel Status: 2023
Bemærkninger
Projektet følger den dialogbaserede aftaleform.
I den primære udstillingsbygning (bygning 10) pågår arbejde med armering og støbning af dæk.
Afsværtning af de op til 10 meter høje formvægge er meget pladskrævende og giver store udfordrin-
ger i den snævre byggegrube. I oceansalen (bygning 8) er øvre terrændæk støbt og montering af
glasfacaden pågår. Installations- og apteringsarbejder i de eksisterende bygninger pågår og der er
fokus på både commissioning (kvalitetsstyringsprocessen, der verificerer, dokumenterer og tester,
at et byggeri opfylder de specificerede krav) og fastlæggelse af procedure for digital aflevering af alle
bygningsdele og installationer.
Hovedentreprenøren på projektet har de seneste måneder fremsat væsentlige krav. Vejdirektoratet
har behandlet og vurderet kravene og er uenige i entreprenørens vurdering heraf. En afklaring af
kravene pågår. I forhold til de fremsatte krav er projektets reserver særdeles pressede, og vil ikke
kunne dække en eventuel realisering af kravene.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 1.199,1 mio. kr.
•
Samlede byggeudgifter: 1.199,1 mio. kr.
Projektet blev med akt. E af 8. december 2016 tiltrådt af Finansudvalget med en totaludgift på
1.012 mio. kr. (2016-priser). Med akt 165 af 14. marts 2019 blev totaludgiften øget til 1.199,1 mio.
kr. (2021-priser).
Overholdelse af bevilling
På baggrund af risikoen tilknyttet de fremsendte krav vurderes det ikke, at totaludgiften jf. akt.
165 kan overholdes. Det vurderes dog, at fordyrelsen kan holdes inden for forelæggelsesgrænsen.
Kravene er fortsat under afklaring og det er Vejdirektoratets vurdering, at entreprenøren ikke er
berettiget til en betaling i den rejste størrelsesorden.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0094.png
94. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Syddansk Universitet
Baggrund
Formål
Nybyggeriet til Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND) vil danne ramme for forskning, ud-
dannelse og innovation inden for det sundhedsvidenskabelige område. Byggeriet opføres i direkte
tilknytning til Nyt Odense Universitetshospital (OUH), hvilket vil styrke samarbejdet og det tvær-
faglige miljø, der er mellem universitetet og OUH.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. 85 af 12. april 2018
Akt. 136 af 7. juni 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel Status: 2022
Bemærkninger
Projektet følger den dialogbaserede aftaleform. Byggeriet omfatter seks bygninger, hvor råhusde-
len er færdiggjort for de fire. De sidste to råhuse vil være færdig umiddelbart efter sommerferien
2021.
Facademontage og taglægning er afsluttet på et af råhusene, således at bygningen er helt tæt og
lukket og klar til næste fase, som omfatter komplementering og montering af tekniske installatio-
ner.
Projektet er udbudt i syv entrepriser, hvoraf landskabsentreprisen endnu ikke udbudt. Hvis der er
behov for at øge projektets reserver, er der lavet aftale med universitetet om at finde konkrete be-
sparelser på landskabsentreprisen.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 1.621,4 mio. kr.
•
Korrektionstillæg: 147,4 mio. kr.
•
Samlede byggeudgifter: 1474,0 mio.kr
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
De samlede byggeudgifter forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0095.png
Indledning| 95.
Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Aalborg Universitet
Baggrund
Formål
Nybyggeriet til Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND) opføres i direkte tilknytning til Nyt
Aalborg Universitetshospital (NAU) på hospitalsområdet i Aalborg Øst. Integration af de to insti-
tutioner skal muliggøre yderligere samarbejde, optimal udnyttelse af arealer og fællesfunktioner -
som f.eks. undervisningslokaler, laboratorier, auditorier mv.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. 135 af 1. juni 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel Status: 2022
Bemærkninger
Projektet følger den dialogbaserede aftaleform. AAU-SUND byggeriet forløber planmæssigt. Byg-
herrefunktionen for opførelsen af koblingszonen, der forbinder SUND med NAU, varetages af Re-
gion Nordjylland. Arbejderne på koblingszonen er ca. 2 måneder efter tidsplanen, hvilket gør, at
der ikke længere er et ophold i opførelsestakten mellem råhus og aptering - dog forventes den
overordnede tidsplan overholdt. Aflevering af koblingszonen er planlagt til august 2022, mens af-
levering af AAU-SUND er planlagt til oktober 2022.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 704,3 mio. kr.
•
Heraf korrektionstillæg: 64,0 mio. kr.
•
Samlede byggeudgifter: 640,3 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
De samlede byggeudgifter forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0096.png
96. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Status på UNILAB-midlerne
Formål
I Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5. november
2009 blev der afsat 3 mia. kr. til teknologisk løft af laboratorierne, hvilket inkluderer opgradering
af ventilation, klima- og CTS-anlæg samt tilhørende styringssystemer til moderne forskningsstan-
darder.
Status
Bygningsstyrelsen har indtil nu igangsat 130 laboratoriegenopretningsprojekter på universiteterne
til en samlet værdi af 2.547,3 mio. kr. (løbende priser), hvoraf 108 projekter er afsluttet, jf. neden-
stående tabel. Herudover er der afsat midler til endnu ikke-igangsatte genopretningsprojekter på
de enkelte universiteter, som skal igangsættes i de kommende år.
Der pågår fortsat afklaring på nogle universiteter af, hvorledes de sidste midler skal anvendes.
Arbejdet vedrørende laboratorieerstatningslokaler er godt i gang, og der er afgivet tilsagn til en
værdi af 2.797,9 mio. kr. til i alt 21 projekter, jf. nedenstående tabel.
Opjustering på erstatningslokaler og tilsvarende nedskrivning på genopretningsprojekter i forhold
til sidste anlægsstatus skyldes, at der på Aarhus Universitet på sagen AU Health er overført ca. 40,6
mio. kr. fra Genopretning til Erstatningslokaler.
Tabel 2.3 | Laboratoriemoderniseringer pr. november 2020, løbende priser
Antal projekter,
igangsat
Genopretninger
Erstatningslokaler
I alt
130
21
151
Tilsagn i alt, mio.
kr.
2547,3
2797,9
5345,2
Afsatte midler,
(ikke igangsat)
mio. kr.
357,8
26,3
384,0
Laboratoriebidrag i
mio. kr.
2905,0
2824,2
5729,2
Antal regnskabsmæs-
sigt afsluttede projekter
108
13
121
Den budgetmæssige situation
I henhold til Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af
5. november 2009 blev der bevilget en økonomisk ramme på ca. 6 mia. kr. (løbende priser). Af den
samlede pulje er der brugt 5,3 mia. kr., og yderligere afsat 384,0 mio. kr. til ikke-igangsatte projek-
ter.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0097.png
Indledning| 97.
OPP-projekter
Tabel 2.4 viser Bygningsstyrelsens igangværende OPP-projekter.
Tabel 2.4 | Oversigt over igangværende OPP-projekter under Bygningsstyrelsen
(mio. kr.)
Kunde/bruger
Domstolsstyrelsen
Aktstykke / hjemmel
Akt. 134 af 25. april 2019
Værdi af OPP-
aftale
1)
733,1
Ibrugtagningsår
2022
Ny Østre Landsret
1) Udover udgifterne til den private finansiering, projektering og opførelse omfatter værdien af OPP-aftalen generelt udgifter til udlej-
ning, forsyning, drift og vedligeholdelse i kontraktperioden.
OPP-leverandøren har meddelt Bygningsstyrelsen, at de ser sig nødsaget til at udskyde ibrugtag-
ningstidspunktet fra den 1. november 2021 til den 1. januar 2022 med henvisning til forsinkelser
som konsekvens af COVID-19-situationen det seneste år.
Bygningsstyrelsen har accepteret en parallelforskydning af OPP-kontrakten, hvilket betyder, at
OPP-leverandøren ikke får et tab af OPP-ydelse, og at Bygningsstyrelsen ikke pålægges en merom-
kostning men skal afholde OPP-ydelsen i den forventede og aftalte periode på 20 år.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0098.png
98. | Status for anlægs- og byggeprojekter
9.
Bilag
Bilag 1: Politiske aftaler på transport-og bygningsområdet
Tabel 8.1 | Politiske aftaler indgået siden 2009 med relevans for Anlægsstatus
Aftale
Aftale om en grøn transportpolitik
Aftale om en moderne jernbane
Aftale om nye initiativer som led i udmøntning af puljer
Dato
29. januar 2009
22. oktober 2009
22. oktober 2009
Forligskreds
Grøn transportpolitik
1
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Aftale om tillæg til aftale om nye initiativer som led i udmøntningen af pul- 22. oktober 2009
jer
Aftale om visse vejprojekter
Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling
2010-2012
22. oktober 2009
5. november 2009
Grøn transportpolitik
Venstre, Det Konservative Folke-
parti, Socialdemokratiet, Dansk Fol-
keparti og Radikale Venstre
Aftale om finansloven for 2010
12. november 2009 Venstre, Det Konservative Folke-
parti og Dansk Folkeparti
2. december 2009
Grøn transportpolitik, dog uden Ra-
dikale Venstre
Grøn transportpolitik
Aftale om bedre veje mv.
Aftale om fremrykning af indsatsen i 2010 for mere cykeltrafik og om mo-
dulvogntog
Aftale om bedre mobilitet
Aftale om forstærket indsats mod spøgelsesbilisme og bedre sikkerhed i
overkørsler
Aftale om Hypercard, busser, trafiksikkerhed, støjbekæmpelse mv.
Aftale om udmøntning af puljer til nye initiativer på transportområdet
Aftale om elektrificering af jernbanen mv.
Aftale om takstnedsættelser og pulje til forbedring af den kollektive trafik
Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedring af den kollek-
tive trafik
Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nordhavn mv.
Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv.
Aftale om linjeføring for Holstebromotorvejen
Aftale om supercykelstier mv.
Aftale om letbane i hovedstaden, busser og cykler
1. september 2010
26. november 2010 Grøn transportpolitik
16. december 2010
Grøn transportpolitik
5. maj 2011
17. november 2011
7. februar 2012
1. marts 2012
12. juni 2012
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
2
Bedre og billigere kollektiv trafik
20. juni 2012
21. marts 2013
25. april 2013
16. maj 2013
19. juni 2013
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Grøn transportpolitik
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0099.png
Indledning| 99.
Aftale
Aftale om kollektiv trafik i yderområderne
Aftale om energieffektive transportløsninger, støjbekæmpelse og trafiksik-
kerhedsbyer
Aftale om finansloven for 2014
Dato
25. juni 2013
14. november 2013
Forligskreds
Bedre og billigere kollektiv trafik
Grøn transportpolitik
26. november 2013
Venstre, Det Konservative Folke-
parti, Socialdemokratiet, Dansk Fol-
keparti, Radikale Venstre og Sociali-
stisk Folkeparti
Togfonden DK
3)
Grøn transportpolitik
Forligskredsen bag Lov om en City-
ring (lov nr. 552 af 6. juni 2007),
dog uden Det Konservative Folke-
parti
4
Bedre og billigere kollektiv trafik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK
Aftale om fremme af veterantogskørsel
Aftale om klare rammer for byggeriet af Metrocityringen
14. januar 2014
28. januar 2014
21. februar 2014
Aftale om ungdomskort og fjernbusser
Aftale om opgradering til supercykelsti på Ring 4 og etablering af en cykel-
stitunnel ved Kildedal Station
Aftale om indkøb af dobbeltdækkere
Aftale om fremrykning af investeringer mv. i Togfonden DK
Aftale om metro, letbane, nærbane og cykler
26. februar 2014
13. marts 2014
1. april 2014
28. maj 2014
12. juni 2014
Bedre og billigere kollektiv trafik
Togfonden DK
Bedre og billigere kollektiv trafik
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Grøn transportpolitik
Femern-forligskreds
5
Grøn transportpolitik
Venstre, Liberal Alliance, Det Kon-
servative Folkeparti og Dansk Fol-
keparti
Grøn transportpolitik
Trafikaftale 2014
–
Udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden 24. juni 2014
Aftale om udmøntning af pulje til cykelstier og cykelparkering
Aftale om Cykler, busfremkommelighed og kollektiv trafik i yderområder
Aftale om udmøntning af pulje til fremme af cykling
Aftale om det videre forløb for Femern Bælt-forbindelsen
Aftale om udmøntning af midler til vejprojekter ved Haderup og Ribe mv.
Aftale om finansloven for 2017
10. december 2014
22. maj 2015
26. maj 2015
4. marts 2016
26. august 2016
18. november 2016
Aftale om udmøntning af midler til undersøgelser af ny midtjysk motorvej
og Hillerødmotorvejens forlængelse mv.
Aftale om udmøntning af midler i 2016 til nationale cykelruter
Aftale om udmøntning af midler i puljen til bedre og billigere kollektiv tra-
fik
Aftale om linjeføring af motorvej mellem Næstved og Syd motorvejen
(Rønnede)
13. december 2016
16. december 2016
10. februar 2017
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
19. april 2017
Grøn transportpolitik
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0100.png
100. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Aftale
Konklusioner fra møde i forligskredsen bag Togfonden DK
Aftale om togfonden og bedre/billigere kollektiv trafik
Dato
30. juni 2017
7. september 2017
Forligskreds
Togfonden DK
Togfonden DK og Bedre og billigere
kollektiv trafik
Forligskredsen bag finanslov 2018
6
Venstre, Liberal Alliance, Det Kon-
servative Folkeparti, Dansk Folke-
parti og Radikale Venstre
Forligskredsen bag finanslov 2018
6
Aftale om finansloven for 2018
Aftale om fremtidens togtrafik i Hovedstadsområdet
8. december 2017
13. december 2017
Aftale om udmøntning af midler til bedre fremkommelighed og trafiksik-
kerhed
Aftale om udmøntning af midler til støjbekæmpelse
Aftale om udmøntning af midler til støjbekæmpelse i 2018
Aftale om udmøntning af midler i puljen til bedre og billigere kollektiv tra-
fik
29. januar 2018
30. januar 2018
2. februar 2018
10. oktober 2018
Forligskredsen bag finanslov 2018
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Aftale om erstatning for byggeriet på Ørestad Fælled Kvarter samt anlæg af 25. oktober 2018
Lynetteholmen
Venstre, Liberal Alliance og Det
Konservative Folkeparti, Socialde-
mokratiet, Dansk Folkeparti, Radi-
kale Venstre og Socialistisk Folke-
parti
Venstre, Liberal Alliance og Det
Konservative Folkeparti, Socialde-
mokratiet, Dansk Folkeparti, Radi-
kale Venstre og Socialistisk Folke-
parti
Aftale om udmøntning af midler i 2018 til nationale cykelruter
27. november 2018
Aftale om finanslov for 2019
30. november 2018 Venstre, Liberal Alliance og Det
Konservative Folkeparti og Dansk
Folkeparti
26. marts 2019
Venstre, Liberal Alliance og Det
Konservative Folkeparti, Socialde-
mokratiet, Dansk Folkeparti, Radi-
kale Venstre og Socialistisk Folke-
parti
Socialdemokratiet, Radikale Ven-
stre, Socialistisk Folkeparti, En-
hedslisten og Alternativet
Socialdemokratiet, Radikale Ven-
stre, Socialistisk Folkeparti, En-
hedslisten og Alternativet
Socialdemokratiet, Venstre, Dansk
Folkeparti, Radikale Venstre, Socia-
listisk Folkeparti, Det Konservative
Folkeparti og Liberal Alliance
Socialdemokratiet, Venstre, Dansk
Folkeparti, Radikale Venstre, Socia-
listisk Folkeparti og Det Konserva-
tive Folkeparti
Igangsætning af anlægsarbejde i Danmark på Femern Bælt-forbindelsen
Aftale om finanslov for 2020
2. december 2019
Aftale om udmøntning af reserve til initiativer inden for kollektiv trafik
2. april 2020
Aftale om igangsætning af anlægsarbejdet på Femern Bælt-forbindelsen på 24. april 2020
dansk side
Aftale om teknisk udformning af jernbanebroen over Guldborg Sund som
led i Femern Bælt-projektet
17. juni 2020
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0101.png
Indledning| 101.
Aftale
Aftale om finanslov for 2021
Dato
Forligskreds
22. december 2020 Socialdemokratiet, Radikale Ven-
stre, Socialistisk Folkeparti, En-
hedslisten og Alternativet
28. juni 2021
Socialdemokratiet, Venstre, Dansk
Folkeparti, Socialistisk Folkeparti,
Radikale Venstre, Enhedslisten, Det
Konservative Folkeparti, Nye Bor-
gerlige, Liberal Alliance, Alternati-
vet og Kristendemokraterne
Aftale om Infrastrukturplan 2035
1) Venstre, Liberal Alliance, Det Konservative Folkeparti, Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Radikale Venstre og Socialistisk Folke-
parti.
2) Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Enhedslisten, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti.
3) Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Enhedslisten, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti.
4) Venstre, Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti. Som en del af regeringen er Liberal Alli-
ance og Det Konservative Folkeparti siden trådt ind i forligskredsen.
5) Venstre, Liberal Alliance, Det Konservative Folkeparti, Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Radikale Venstre og Socialistisk Folke-
parti.
6) Venstre, Liberal Alliance, Det Konservative Folkeparti og Dansk Folkeparti.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0102.png
102. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Bilag 2: EU-støtte
Statslige anlægsprojekter kan få tildelt økonomisk støtte fra EU, hvilket typisk sker gennem EU’s infra-
strukturfond, Connecting Europe Facility (CEF).
Tabel 8.2 | EU-støtte til igangværende infrastrukturprojekter
Pr ojekt
Fem er n Bæ lt – Ky st -t il-ky st , pr ojekt er in g og for ber eden de a n læ g sa r bejder *
Fem er n Bæ lt – Ky st -t il-ky st , a n læ g sfa sen
Fem er n Bæ lt – Da n ske jer n ba n ela n da n læ g (Rin g st ed-Fem er n Ba n en ),
pr ojekt er in g , fa se 1 *
Fem er n Bæ lt – Da n ske jer n ba n ela n da n læ g (Rin g st ed-Fem er n Ba n en ),
a n læ g sfa sen , fa se 1
Fem er n Bæ lt – Da n ske jer n ba n ea n læ g (Rin g st ed-Fem er n Ba n en ),
pr ojekt er in g , fa se 2
Ny St or st r øm sbr o, a n læ g sfa sen
Sig n a lpr og r a m m et
Køben h a v n – Rin g st ed, pr ojekt er in g *
T il del t EU-st øt t e, Udbet a l t EU-st øt t e,
m io. kr .
m io. kr .
1 .5 2 6
4 .3 8 9
27 1
87 5
29
3 1 6 ,8
95
2 2 7 ,8
1 .3 5 1
527
266
530
9
98
83
191
* Er slutafregnet med Europa-Kommissionen.
Femern Bælt
Femern Bælt-projektets kyst-til-kyst del er under CEF-programmet blevet tildelt støtte på 4,4 mia. kr.
for perioden 2017-2020. På baggrund af dialog mellem Europa-Kommissionen, Transportministeriet og
Femern A/S er der 21. januar 2021 indgået en revideret støtteaftale, som medfører, at støtteperioden er
udvidet til nu også at omfatte perioden 2021-2023. Med udvidelsen af støtteperioden og den fulde
igangsættelse af anlægsarbejderne i FBC- og FLC-kontrakterne vurderes det fulde støttebeløb på 4,4
mia. kr. at kunne udnyttes.
EU’s samlede budget-
og aktivitetsprogram for perioden 2021-2028 er i 1. kvartal 2021 formelt blevet
godkendt. Det betyder, at EU-støtteprogrammet Connecting Europe Facility (CEF II), som Femern A/S
har mulighed for at søge yderligere EU-støtte fra, nu er aktiveret. Programmets målsætning er etable-
ringen af et stærkt og miljøvenligt transportnetværk i Europa frem mod 2030. Femern Bælt-projektet er
i CEF II-forordningen fremhævet som et af relativt få prioriterede projekter. Det vurderes, at Femern
Bælt-projektet er en stærk kandidat til at modtage yderligere støtte under CEF II-programmet. Femern
A/S forventer at ansøge om EU-støttemidler for perioden 2024-2027 i ansøgningsrunden i 2022 eller
2023.
Europa-Kommissionen og A/S Femern Landanlæg indgik den 5. april 2018 en støtteaftale, som betød, at
der blev tildelt EU-støtte på 875 mio. kr. til anlægsarbejdet på strækningen Ringsted-Nykøbing Falster
samt ni broer på Lolland. I slutningen af maj 2021 blev støtteaftalen på opfordring fra Banedanmark
ændret, således at det samlede støttebeløb blev sat ned med 12,2 mio. kr., til 863 mio. kr. Denne reduktion
er en afledt konsekvens af, at udrulningen af ERTMS på strækningen Ringsted-Mogenstrup ikke kan gen-
nemføres inden for støtteaftalens tidsramme, der slutter med udgangen af 2023. Af det tildelte støttebe-
løb er der udbetalt 530 mio. kr
En aftale om støtte til fase 2 af de danske jernbanelandanlæg (Ringsted-Femern Banen) er indgået den
21. oktober 2020 mellem Europa-Kommissionen og Banedanmark. Der er tildelt i alt 29 mio. kr. i støtte
til detailprojektering og forberedelse af udbud på Lolland, herunder til en ny jernbanebro over Guldborg
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
Indledning| 103.
Sund, sporarbejder, jord- og afvandingsarbejder samt en ny station ved Holeby. Af de 29 mio. kr. er 8,5
mio. kr. udbetalt. Støtteperioden er fra den 1. april 2020 til den 31. marts 2023.
Det forventes, at der under EU’s flerårige finansielle ramme (MFF) 2021-2027
kan søges om yderligere
EU-støtte til Femern Bælt-projektet, herunder til anlægsfasen af Femern Bælt-forbindelsen og til Ring-
sted-Femern Banen Fase 2.
Ny Storstrømsbro
Medio 2020 blev der tildelt EU-støtte til anlægsfasen af den nye Storstrømsbro. Den tildelte støtte er på
317 mio. kr., og støtteperioden er fra den 1. marts 2020 til den 31. december 2024. Støtten relaterer sig
kun til jernbanedelen og udgør 30 pct. af de samlede omkostninger til jernbanedelen i støtteperioden.
Støtteaftalen mellem Europa-Kommissionen og Vejdirektoratet blev formelt indgået i november 2020.
Signalprogrammet
Der er sammenlagt tildelt 95,1 mio. kr. til Signalprogrammet. Af disse er 58,1 mio. kr. tildelt udrulning af
ERTMS på Ny bane København-Ringsted, mens 37 mio. kr. er tildelt ETCS-udrustning af togsæt. Støtte-
aftalerne var oprindeligt sat til at udløbe ultimo 2018, men er siden blevet forlænget. Støtteaftalen vedr.
ETCS-udrustning vedrører udrustning af 59 togsæt. EU-støtten tildeles pr. udrustet togsæt svarende til
sammenlagt 37 mio. kr. i støtte. I andet halvår af 2020 slutafregnede Banedanmark støtteaftalen, og efter
succesfuld revision fra Rigsrevisionen og EU-Kommissionens agentur CINEA, kunne Signalprogrammet
i april 2021 indtægtsføre de resterende 37 mio. støttekroner
Støtteaftalen vedr. udrulning af ERTMS på Ny bane København-Ringsted blev i januar 2019 forlænget til
december 2020 for at muliggøre test med materiel med ombordudstyr fra mindst to leverandører som en
del af godkendelseskravene udformet af det Europæiske Jernbaneagentur. Disse tests blev planmæssigt
gennemført i april 2020. Banedanmark udfærdiger slutrapport for støtteaftalen i 2021.
Ny bane København-Ringsted
Den samlede udbetalte EU-støtte til projektet er 190,7 mio. kr. Projektet er slutafregnet med Europa-
Kommissionen.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0104.png
104. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Bilag 3: Igangværende større anlægsprojekter på vejområdet
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0105.png
Indledning| 105.
Bilag 4: Igangværende projekter på baneområdet
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0106.png
106. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Bilag 5: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjern-
banen
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0107.png
Indledning| 107.
Bilag 6: Aktstykkegodkendte byggeprojekter
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0108.png
108. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Tabel 3.1 | Liste over kortets projekter
By
Projekt
Genopretnng af Bartolin-komplekset
Arkitektskolen Aarhus (NEW AARCH)
Skatteforvaltningen (ADST)
Nyggeri Science & Innovation Hub
AAU SUND
Samlokalisering med UC-Syd
Ombygning af Østre Skole i Holbæk
Niels Bohr Bygningen
Modernisering af Strandgade 29
Særligt Sikret Retsbygning
Ny Østre Landsret
Nyt Statens Naturhistoriske Museum
Skatteforvaltningen (ADST) i Høje-Taastrup
Ombygning af Sankt Kelds Gård (SKG)
SDU SUND
Lerchesgade 35
SDU, MMMi
Renovering af laboratorier på Risø
Ny hovedpolitistation i Torshavn
Kunde
Aarhus Universitet
Arkitektskolen
Skatteforvaltningen
Aalborg Universitet
Aalborg Universitet
Syddansk Universitet
Styrelsen for Undervisning og Kvalitet,
Danmarks Evalueringsinstitut,
Danmarks Akkredditeringsinstitution og
Danida Fellow Ship Centre
Københavns Universitet
Finanstilsynet
Domstolsstyrelsen
Domstolsstyrelsen
Københavns Universitet
Skatteforvaltningen
Danmarks Metrologiske Institut
Syddansk Universitet
Familieretshuset, Styrelsen for
Arbejdsmarked og Rekruttering,
Danmarks Frie Forskningsfond,
Skatteankestyrelsen
Syddansk Universitet
Danmarks Tekniske Universitet
Rigspolitiet
Aarhus
Aalborg
Esbjerg
Holbæk
København
Odense
Roskilde
Torshavn
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0109.png
Indledning| 109.
Bilag 7: Undersøgelser på bane- og vejområdet
Tabel 8.4 | Gennemførte undersøgelser på baneområdet
Gennemførte forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på baneområdet
1
VVM-analyse af Hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus (2017)
2
VVM-analyse af Hastighedsopgradering Langå-Hobro (2017)
2
VVM-analyse af Ny bane Hovedgård-Hasselager (2019)
3
VVM-analyse af Ny bane på tværs af Vejle Fjord (2016)
2
Beslutningsgrundlag for Ombygning af Aarhus H
–
Elektrificering, kapacitetsudvidelse mv. (2017)
4
VVM-analyse af anlæg Ny bane til Billund (2018)
2
Beslutningsgrundlag for Laurbjerg Station (2018)
5
Beslutningsgrundlag for Udbygning af Glostrup Station, 2 eller 4 perronspor (Ring Syd) (2017)
6
Beslutningsgrundlag for Udvidelse af Ørestad Station (Ring Syd) (2017)
6
Beslutningsgrundlag for Flytning af Herlev Station (2017)
6
Beslutningsgrundlag for Perroner mv. til Øresundstrafikken på Ny Ellebjerg (2021)
Beslutningsgrundlag for Hastighedsopgradering af regionale baner (2021)
Beslutningsgrundlag for Koordineret ombygning af Aarhus H Helhedsløsningen (2021)
Beslutningsgrundlag for Ombygning af Hillerød Station (2021)
Beslutningsgrundlag for Perronforlængelser Horsens Station (2021)
Forundersøgelse for Kapacitetsudvidelse og Hastighedsopgradering ved Ringsted (2021)
Forundersøgelse for Forenkling af Københavns Hovedbanegård (2021)
Beslutningsgrundlag for Hastighedsopgraderinger og kapacitetsmæssige forbedringer på S-banen
(2017)
6
Beslutningsgrundlag for Vendespor ved Carlsberg Station (tidl. Enghave Station) (2017)
6
Forundersøgelse af Overhalingsspor ved Kalvebod (Ring Syd) (2017)
6
Forundersøgelse af S-tog til Roskilde (2019)
Forundersøgelse af Ny bane Aarhus-Galten-Silkeborg, enkelt- eller dobbeltspor (2016)
Forundersøgelse af Perronforlængelser Ølby-Næstved (Lille Syd)
Forundersøgelse af Opgradering af overkørsel i Silkeborg (2016)
5
Forundersøgelse af Ombygning af Nordhavn Station (2014)
7
Forundersøgelse af Elektrificering Vejle-Struer (2013)
8
Forundersøgelse af Elektrificering Lindholm-Frederikshavn (2013)
8
Screening af Dobbeltspor Køge-Køge Nord (2015)
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0110.png
110. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Screening af Dobbeltspor Tinglev-Padborg (2013)
7
Screening af Ekstra spor ved Gødstrup Station (2013)
8
Screening af Øget kapacitet Herning-Holstebro (2013)
8
Screening af Esbjerg Nærbane (2017)
6
Screening af Stationskapacitet ved København H(2013)
1) Nogle af undersøgelserne er flere år gamle, hvorfor det kan blive aktuelt at opdatere dem
–
fx i forhold miljøkonsekvensvurderinger og
samfundsøkonomi
2) Togfonden DK, Akt 124 af 19. juni 2014
3) Togfonden DK, Aftale af 14. januar 2014
4) Togfonden DK, Aftale af 14. januar 2014
–
VVM er uden projektet med overdækning af banegraven Et nyt beslutningsgrundlag ud fra
scenarie 3b ventes klart ultimo 2020
5) Bedre og billigere kollektiv trafik
6) Bedre og billigere kollektiv trafik, Aftale af 12. juni 2014
7) Aftale om en grøn transportpolitik af 2009
8) Togfonden DK
Tabel 8.5 | Igangværende undersøgelser på baneområdet
Igangværende forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på baneområdet
Beslutningsgrundlag for perronforlængelser på Haslev Station1
Forundersøgelse af en fast Kattegatforbindelse2
1) Jf. Aftale om Bedre og billigere kollektiv trafik, Akt. 88 af 20. februar 2019.
2) Jf. aftale om Finansloven 2019
Tabel 8.6 | Gennemførte undersøgelser på vejområdet
Gennemførte forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på vejområdet
VVM-undersøgelse af Kalundborgmotorvejens 3. etape
VVM-undersøgelse for udbygning af E20/E45, Kolding-Fredericia
1)
VVM-undersøgelse for udbygning af rute 26, Viborg-Rødkærsbro
2)
VVM-undersøgelse for udbygning af rute 26, Søbyvad-Aarhus
2)
VVM-undersøgelse for udbygning af rute 54, Næstved-Rønnede
3)
VVM-undersøgelse af Hillerødmotorvejens forlængelse, Allerød-Hillerød
5)
Forundersøgelse af ny midtjysk motorvej, Hobro-Viborg-Rute 15-Give
6)
VVM-undersøgelse for ny midtjysk motorvej, Give-Billund-E20-Haderselv
6)
Forundersøgelse af en Østlig Ringvej (havnetunnel) i København
7)
VVM-undersøgelse for opgradering af E55, Nykøbing F-Sydmotorvejen
8)
VVM-undersøgelse for udbygning af E45, Vejle-Skanderborg S
6)
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0111.png
Indledning| 111.
VVM-undersøgelse for udbygning af E45, Aarhus N-Randers N
6)
VVM-undersøgelse for udbygning af E45, Aarhus S-Aarhus N
6)
VVM-undersøgelse af ny vejforbindelse til Stevns
8)
VVM-undersøgelse af 2+1 forbindelse mellem Ålbæk og Skagen
8)
Opdatering af VVM-undersøgelse for en tredje Limfjordsforbindelse
8)
Strategisk analyse af en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg
8)
Forundersøgelse for udbygning af Hillerødmotorvejen, Motorring 3-Ring 4
9)
Konsolidering af undersøgelse af øget kapacitet på Motorring 3
5)
1) Jf. aftale af 5. november 2003 2) Jf. aftale af om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 3) Jf. Trafikaftale af 24. juni 2014 4) Jf.
LOV nr. 156 af 18. februar 2015. Der er 13. november 2019 fremsat forslag til anlægslov (L 57) 5) Jf. Trafikaftale af 13. december 2016 6)
Jf. Trafikaftale af 13. december 2016 7) Jf. aftale om Finansloven 2017 & Aftale om Lynetteholmen af 5. oktober 2018 8) jf. aftale om
Finanslov 2018 9) Igangsat af den daværende VLAK-regering i forlængelse af aftale om Hovedstaden 2030 af 24. jan 2019. Undersøgel-
sen finansieres af §28.11.71.34. Strategiske analyser, kommunal medfinansiering og mindreforbrug på andre undersøgelser 8) 5) Igang-
sat af den daværende VLAK-regering i forlængelse af aftale om Hovedstaden 2030 af 24. jan 2019. Undersøgelsen finansieres af
§28.11.71.34. Strategiske analyser, kommunal medfinansiering og mindreforbrug på andre undersøgelser
Tabel 8.7 | Igangværende undersøgelser på vejområdet
Igangværende forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på vejområdet
VVM-undersøgelse for udbygning af rute 15, Herning-Ringkøbing
2)
Forundersøgelse af en fast Kattegatforbindelse
2)
Beslutningsgrundlag for indsnævring af nordlig Ring 5-korridor, Frederikssundvej-Helsingørmotorvejen
3)
Forundersøgelse af sydlig Ring 5, Frederikssundvej-Køge
4)
Konsolidering af undersøgelse af øget kapacitet på Motorring 3
5)
1) Jf. Trafikaftale af 13. december 2016 2) Jf. aftale om Finansloven 2018 3) Jf. aftale om Finansloven 2019 4) Igangsat af den daværende
VLAK-regering i forlængelse af aftale om Hovedstaden 2030 af 24. jan 2019. Undersøgelsen finansieres af §28.11.71.34. Strategiske ana-
lyser 5) Igangsat af den daværende VLAK-regering i forlængelse af aftale om Hovedstaden 2030 af 24. jan 2019. Undersøgelsen finansie-
res af §28.11.71.34. Strategiske analyser, kommunal medfinansiering og mindreforbrug på andre undersøgelser 6) Igangsat af den davæ-
rende VLAK-regering i forlængelse af aftale om Hovedstaden 2030 af 24. jan 2019. Undersøgelsen finansieres af mindreforbrug på an-
dre undersøgelser
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
2427303_0112.png
112. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Bilag 8: Status for træk på den centrale anlægsreserve
Tabel 8.8 | Oversigt over udmøntning af den centrale anlægsreserve til igangværende projekter
(m io. kr.)
Projekt
Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg
Signalprogrammet
Odense Letbane
Ny bane Aalborg Lufthavn
Ny bane København-Ringsted
Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg
Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)
Elektrificering af Fredericia-Aarhus
Kapacitetsudvidelse af jernbanen mellem Aalborg/Lindholm og Hjørring
Elektrificering Roskilde-Kalundborg
Jerne station
Internet i tog
Oprindelig
reserve
55,9
2.841,2
171,5
35,8
1.554,0
63,6
402,5
414,8
13,9
181,2
9,2
15,9
Tidligere
udmøntet
reserve
183,4
3.049,7
123,3
51,1
623,1
34,5
4,0
19,3
34,4
112,7
0,0
16,5
Udmøntning
siden forrige
Anlægsstatus
(2021-priser)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
7,2
0,0
Resterende
reserve (2021-
priser)
0,0
0,0
26,8
0,0
1.194,3
29,9
405,1
401,6
0,0
69,6
2,1
0,0
Bevillingsansvarlig
Banedanmark
Banedanmark
Odense Letbane
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Anm.: Den centrale reserve er en porteføljereserve, og et projekt kan derfor godt have et større træk på reserven end det der er skudt ind
fra det pågældende projekt. Dette finansieres så af andre projekter, der ikke får brug for reserven. Da beløbene i tabellen kan være i for-
skellige prisniveauer kan der være mindre afvigelser i forhold til faktiske tal.
Den centrale reserve er et element i Ny Anlægsbudgettering
–
en række principper for, hvordan der
for større vej- og baneprojekter på Transportministeriets område budgetlægges, styres og afrappor-
teres. Ny Anlægsbudgettering blev indført med akt. 16 af 24. oktober 2006, og den konkrete ud-
møntning er beskrevet i en række dokumenter udarbejdet af Transportministeriet.
For projekter omfattet af Ny Anlægsbudgettering afsættes reserver (korrektionstillæg) svarende til
30 pct. af projektets basisoverslag med henblik på at finansiere de fordyrelser, som erfaringsmæs-
sigt opstår som følge af uforudsete hændelser, ufuldstændig viden mv. Af disse svarer 10 pct. til
projektreserven, der disponeres af anlægsmyndigheden. De resterende 20 pct. er projektets bidrag
til den centrale reserve. Adgang til midler i den centrale reserve skal godkendes af Transportmini-
steriets departement og Finansministeriet efter nærmere fastsatte regler. Projektets totaludgift er
således basisoverslaget tillagt 10 og 20 pct.-reserverne.
Transportministeriet vurderer, at der i dag eksisterer et tilstrækkeligt erfaringsgrundlag til at kon-
kludere, at Ny Anlægsbudgettering har virket efter hensigten på vejområdet, hvor der har kunnet
konstateres mindreforbrug og dermed mindretræk på de afsatte reserver på tværs af en lang række
projekter. Det er derfor besluttet, at de afsatte reserver for fremtidige vejprojekter reduceres og
fremover skal udgøre 15 pct. af projektets basisoverslag, henholdsvis 10 pct. til projektreserven og 5
pct. til den centrale reserve.
Den centrale reserve er en porteføljereserve, hvorfor et projekt i tilfælde af en væsentlig fordyrelse
kan blive tilført flere midler fra den centrale reserve, end det i sin tid bidrog med. Hvis projektets
totaludgift forventes overskredet med mere end 10 mio. kr. (for så vidt angår vejprojekter) eller 10
pct. (for så vidt angår hovedparten af baneprojekter), forelægges projektet dog for Folketingets Fi-
nansudvalg, før der kan disponeres.
 FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 168: Status for igangværende anlægs- og byggeprojekter, fra transportministeren
Indledning| 113.
Træk på den centrale reserve siden seneste Anlægsstatus
Projektet Ny station i Jerne har fået tilført 7,2 mio. kr. fra statens centrale reserve pga. øget behov
for projektstyring, flere rådgiveromkostninger og meromkostninger som følge af fejl i projekterin-
gen.