FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Finansudvalget 2020-21
FIU Alm.del Bilag 167
Offentligt

Statusrapport

(Maj 2021)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio maj 2021)

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne

om en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den revi-

derede udrulningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt udfordrin-

gerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jern-

banenettet (Elektrificeringsprogrammet) og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er

klar til at blive idriftsat (Fremtidens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi, skal udrulning af nyt signalsy-

stem og elektrificering således ske på en måde, så Fremtidens Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station

i 2026. De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan

køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er

immuniseret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks

vurdering af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Statusrapport (Maj 2021)

Introduktion til Signalprogrammet

2/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

I alt er 147 tog nu udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift (inkl. to af Banedanmarks

arbejdskøretøjer), og alle togtyper forventes fortsat klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Dog

arbejdes der sammen med DSB på at genetablere en tidplan for udrustning af DSB’s IR4, der kan

honorere behovet for udrustede tog til ibrugtagningen af strækningen: København-Ringsted, lige-

som der pågår afklaring vedr. DSB’s IC3 Indusi, som er den eneste grænsekrydsende flåde,

der skal

udrustes af Signalprogrammet.

Generelt om genplanlægningen af fjernbaneprojekterne

Signalprogrammet har i 2020 været i intensive forhandlinger med Thales-Strukton og Alstom for at

få en revideret udrulningsplan på plads for henholdsvis Fjernbane Vest og Fjernbane Øst. Der er

enighed om planerne, og i marts 2021 indgik Signalprogrammet aftale med Alstom (Letter of Agre-

ement) om den overordnede ramme, herunder den resterende del af udrulningsplanen øst for Lille-

bælt (i april 2020 blev indgået aftale om første del af udrulningsplanen, dvs. til og med ibrugtagning

af Vigerslev-Ringsted). Der udestår fortsat forhandlinger om andre forhold. Udrulningsplanen er af-

stemt med Banedanmarks Anlægsplan.

Signalprogrammet er fortsat i forhandlinger med Thales-Strukton om en aftale. Der er enighed om

den reviderede udrulningsplan og stort set alle øvrige indhold af aftalen, og målet er, at den kan

underskrives inden sommer, givet at aftalen i sin helhed kan godkendes. .

Det har været væsentligt for Banedanmark, at de kontraktlige rammer for leverancerne understøtter

en robust leverance af de reviderede udrulningsplaner og både understøtter de prioriterede linjer

og sikrer, at de bedste resourcer fastholdes i programmets levetid. Der er desuden fra begge sider

rejst ønsker til justeringer baseret på den erfaring, der er høstet fra det foreløbige samarbejde.

Fjernbane Vest

I alt er tre strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 268 km. Fremdriften følger

dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet som grøn. Den næste

store milepæl er implementeringen af en softwareopgradering af signalsystemet planlagt til efteråret

2021.

Fjernbane Øst

I december 2019 blev Roskilde-Køge den første strækning i Østdanmark, der overgik til det nye sig-

nalsystem. De næste store milepæle følger i august og december 2021, hvor henholdsvis Køge-

Statusrapport (Maj 2021)

Resumé

3/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Næstved og Mogenstrup-Rødby er planlagt ibrugtaget. Da der ingen tidsmæssig reserve er i pla-

nen for disse strækninger, fastholdes projektets overordnede status som gul.

I marts 2021 indgik Signalprogrammet aftale med leverandøren om den resterende del af udrul-

ningsplanen øst for Lillebælt (i april 2020 blev indgået aftale om første del af udrulningsplanen, dvs.

til og med ibrugtagning af Ny bane København-Ringsted). Den nye aftale med leverandøren af det

nye signalsystem i Østdanmark skaber rum til at gennemføre alle Signalprogrammets udrulninger,

Vestfynsbanen og evt. udrustning af Femern bælt tunnelen, hvis Femern bælt A/S ønsker dette in-

den for Anlægsplanens rammer. Når resultatet af forhandlingerne om regeringens oplæg til infra-

strukturplan

Danmark fremad

er afsluttet vil der skulle ske en samlet optimering på tværs af alle

projekter, som medfører udrulning af nyt signalsystem. Derefter kan en samlet ny udrulningsplan

fremlægges.

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastruk-

turen

Der i marts 2021 indgået aftale med Alstom om leveranceplanen for de resterende leverancer til un-

derstøttelse af den øgede automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter, samt

for de avancerede trafikstyringsfunktioner. Med denne plan vil de aftalte og kontraherede IT-leve-

rancer være implementeret, når strækningen (København)-(Peberholm) ibrugtages, dvs. ved udgan-

gen af 2025. Banedanmark vurderer, at planen er realistisk, hvorfor den overordnede status er grøn.

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutnin-

gen af 2022. På den baggrund er status grøn. Den næste planlagte leverance på S-banen er den tek-

niske løsning af glatte skinner, der efter planen ibrugtages i juni 2021.

Den endelige drøftelse mellem Banedanmark og Energistyrelsen i forhold til en kommende konver-

tering for den del af frekvensbåndet, der er tildelt CBTC-systemet afventer status på løsningsforslag

fra Siemens. Banedanmark har en forhåbning om, at der kan findes en fleksibel håndtering, så tog-

driften på S-banen og den fortsatte udrulning af signalsystemet sikres bedst muligt. De økonomiske

og tidsmæssige konsekvenser er fortsat under afklaring med Siemens. Det bemærkes, at det ikke er

en del af Signalprogrammets opgave at flytte S-banedriften på frekvensbåndet. Det har hverken væ-

ret indeholdt i budgettet for signalsystemsudrulningen eller i S-banekontrakten, ligesom det ikke var

forudsat i beslutningsgrundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte frekvensbånd. Der

skal derfor findes en alternativ finansiering. Ift. Signalprogrammet behandles problematikken såle-

des som en risiko for udrulningen af CBTC. Siemens er i gang med at udarbejde to alternative løs-

ningsforslag som forventes at foreligge efter sommerferien i år.

Statusrapport (Maj 2021)

Resumé

4/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt

–

dvs. om projektet kan gennemføres inden for Anlægsplanens rammer, dels på de enkelte udrulnings-

strækninger/litra, hvor arbejde er igangsat. Der gives således ikke en detaljeret status på de strækninger,

hvor arbejdet ikke er igangsat, eller hvor der endnu ikke foreligger en detaljeret plan. Vurderingerne af

milepælene på strækningsniveau visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under

proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført.

Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye

er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatri-

cerne. Milepælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse til-

fælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes

gennemført uden problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være

tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer

i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt, hvor

Banedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde

ligge tidligere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen,

vil således være markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte

togtype; hvis serien forventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i

teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller

risiko, da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gen-

nem et ibrugtagningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er

Boardet, der beslutter, om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med

alle de aktiviteter og emner, som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte

kritiske knock-outs. Udvalgte væsentlige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. stræk-

ningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den måned-

lige rapportering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på til-

synsmødet om Signalprogrammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres må-

nedligt.

Statusrapport (Maj 2021)

Resumé

5/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

3.1 Rapportering for leverancer i ibrugtagningsfasen

Når en strækning eller en systemleverance nærmer sig ibrugtagning, nedsætter Banedanmark et ibrug-

tagningsforum (kaldet Commissioning Board), hvor alle de interessenter, som har en aktie i, at ibrugtag-

ning kan lade sig gøre, samles. Bl.a. er de(n) relevante jernbanevirksomhed(er), Banedanmark Trafik, Ba-

nedanmark Signaldrift og Signalprogrammet repræsenteret. Typisk nedsættes dette forum et halvt år før

ibrugtagning er planlagt til at ske.

Commissioning Boards opgave er at sikre, at leverancer og aktiviteter, som er nødvendige for planmæs-

sig og succesfuld ibrugtagning og efterfølgende stabilisering af driften, forløber tilfredsstillende, samt at

træffe beslutninger om mitigerende handlinger, når der opstår udfordringer. Det er således deres op-

gave at vurdere den operationelle parathed. Der afholdes derfor som minimum møder månedligt. Ibrug-

tagningsforummet rapporterer til Banedanmarks administrerende direktør ugentligt i Punktlighedsfo-

rum.

Konceptet for nærværende statusrapport er, at Banedanmark giver en status på fremdriften med Signal-

programmets leverancer samt en risikovurdering af ibrugtagningstidspunktet. Konceptet indebærer, at

risikovurderingen udgår af rapporten, når Commissioning Board er nedsat. Det betyder dog ikke, at Sig-

nalprogrammets projekter ikke længere har en proces for risikohåndtering, men blot, at rapporteringen

nu også tilgår Commissioning Board. Signalprogrammets projekter udgør dog kun en delmængde af

det samlede billede, som denne gruppe skal forholde sig til, og derfor er det uhensigtsmæssigt at fort-

sætte risikorapporteringen i statusrapporten, da denne kun vil give en vurdering af én del af leverancen.

For at styrke den eksterne kommunikation af fremdriften på strækninger, som er i ibrugtagningsfasen,

inkluderer rapporten en vurdering fra direktøren for Signalsystemer, som er formand for Commissioning

Board, om nøgleaktiviteter- og leverancer er i god gænge, og hvis ikke, hvor der er udfordringer. Det

omfatter også en vurdering af den operationelle parathed. Det er vigtigt at understrege, at der er mange

aktiviteter

–

typisk følges mellem 100 og 200 aktiviteter

–

og at fremdriften derfor kan ændre sig meget

hurtigt. Udfordringer kommer og går, og en udfordring beskrevet i denne månedsrapport vil ikke nød-

vendigvis være vurderet på samme måde dagen efter, at rapporten er offentliggjort, ligesom nye udfor-

dringer kan være kommet til.

Rapporten indeholder desuden et overblik over kommende nøgleaktiviteter- og leverancer, og det, sam-

men med vurderingen fra formanden for Commisioning Board, er det hensigten, at læseren får en

endnu større indsigt i fremdriften op til ibrugtagning.

Statusrapport (Maj 2021)

Resumé

6/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Programplan og Risici

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

7/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

8/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen.

Af forudsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra An-

lægsplanen.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægs-

planen specielt omkring den høje aktivitet i 2024-2028. Samtidig skal kompetencerne tilpasses

og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kon-

traktligt aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks.,

at sporspærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes perso-

nale er til rådighed for træning.

•

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyringsfunktioner) og nye

software releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte stræknin-

ger.

4.2 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board (SP Risk Board) identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele eller

dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres løbende på Signal-

programmets Risk Board-møder. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud

fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning på Anlægspla-

nen.

Siden sidste rapport er risikoen vedr. vedligeholdelsesarbejder på strækninger hvor ETCS er under udrulning

øget og rapporteres nu som risiko nr. 3 (tidligere risiko nr. 6). Risikoen var klassificeret som middel (gul) og er nu

klassificeret som høj (rød). Årsagen til den øgede risiko er et øget behov for at gennemføre tværorganisatorisk

planlægning og koordinering mhp. at sikre, at arbejder på strækningerne koordineres på tværs af Banedan-

mark. Bl.a. har der siden sidste rapport været foretaget ukoordineret vedligeholdelse på Svendborgbanen. Risi-

koen bringes til Signalprogrammets styregruppe for drøftelse af mitigerende tiltag.

Vedrørende risiko nr. 2 omhandlende implementeringen af 4. jernbanepakke og Det Europæiske Jernbaneagen-

turs (ERA) One Stop Shop-portal (OSS), arbejdes der fortsat med at mitigere de risici, der er forbundet dermed.

Trafikstyrelsen har været i dialog med ERA angående brug af rammegodkendelser til serie-udrustede tog. Der

vil være både store meromkostninger og en betydelig risko for forsinkelser af signaludrulningen ved ikke at be-

nytte rammegodkendelser længere. Det er derfor besluttet at fortsætte anvendelsen.

Som nævnt i sidste rapport har SP Risk Board identificeret en ny programrisiko, som omhandler brugen af for-

skellige datakilder til projektering og drift af signalsystemer, såvel som anden infrastruktur i Banedanmark. Risi-

koen fremgår nu som risiko nr. 4 på listen. Risikoen tages op som emne på et kommende møde i styregruppen

for Signalprogrammet mhp. at drøfte risikoen og aftale mitigerende handlinger på tværs af Banedanmark.

I forhold til den nuværende Covid-19 situation er Signalprogrammet i gang med at planlægge en tilbagevenden

til kontorerne under retningslinjerne givet af Banedanmark. Dog er situationen udenfor Danmark stadig alvorlig

og risikoen vedrørende Covid-19, risiko nr. 6, monitoreres løbende i forhold til bl.a. påvirkninger af vores leve-

randører og deres leverancer.

Som nævnt i sidste rapport, er risiko nr. 3 nu udgået af rapporten. Den omhandlede risiko for, at ibrugtagninger

kan blive forsinket, hvis arbejdskøretøjerne til vedligeholdelse af strækningerne ikke er udrustede med ETCS.

Risikoen er for øjeblikket mitigeret tilstrækkeligt, men monitoreres fortsat, og genoptages i rapporteringen om

nødvendigt.

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

9/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer.

Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes og med andre Banedanmark-projekter

samt eksterne aktører om de nødvendige validatorer.

Risiko

Der er en risiko for, at ibrugtagninger kan blive forsinket, hvis Banedanmark prioriterer valida-

tor ressourcerne anderledes, end det Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes pro-

duktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er iværksat en lang række af foranstaltninger og mitigerende handlinger for at minimere

risikoen for forsinkelser grundet mangel på validatorer. Igangværende og planlagte mitigatio-

ner:

Minimering af behovet for brug af validatorer på Øst- og Vestprojektet, ved at udvælge

teknologiske løsninger i forbindelse med bl.a. transitionszonerne og migrering af spor-

skifter og overkørsler, som kræver et minimalt antal af normvalideringer.

Indarbejde temaet validatorressourcer som en del af projekternes Lessons Lear-

ned , således at prognose om fremtidige behov kan præciseres og tilpasses yderligere.

Projekterne er anmodet om at være klar med dokumentation for ikke-tildelte valide-

ringsopgaver, hvis der opstår ledig validatorkapacitet f.eks. fra andre projekter i Ba-

nedanmark.

Dertil kommer en række tværgående initiativer i Banedanmark, der på overordnet plan

bredt skal sikre, at de nødvendige valideringsressourcer er til rådighed. Der er således

etableret en selvstændig valideringsenhed (Validatorprogrammet) med en tilknyttet

prævalideringsenhed, der skal optimere projekteringsmaterialet inden egentlig valide-

ring. Dertil er der siden 2017 iværksat en fokuseret uddannelsesindsats, ligesom man

ser på en højere grad af insourcing af kerne-ressourcer på området.

Etablering af yderligere transparens ved at udarbejde oversigt over legacy arbejder og

dermed validator opgaver der skal skabe overblik til ledelsesniveau i SP.

Signalprogrammet foretager prioritering af egne valideringsopgaver for at sikre, at de mest

nødvendige opgaver bliver tilgodeset. Prioriteringen bliver foretaget på månedsbasis i projek-

terne i samarbejde med Valideringsprogrammet.

EU’s 4. jernbanepakke og påvirkning af ombordudrustningsplanen.

Implementeringen af 4.

jernbanepakke og ERA’s One Stop Shop-portal

(OSS) har introduceret en række risici for Ba-

nedanmarks Onboard-projekt og dermed Signalprogrammets udrulning. De konkrete risici

skyldes nye og øgede krav til ansøgninger, nyt ansøgningsværktøj og manglende vejledning fra

ERA. Det fulde omfang af risici opstået som følge af 4. jernbanepakke er endnu ikke kendt, da

konsekvenserne først bliver synlige i takt med, at der arbejdes konkret med de specifikke dele

af 4. jernbanepakke og OSS-portalen.

EU’s 4. Jernbanepakke medfører

derved en forlænget sagsbehandlingstid og det øgede tidsfor-

brug kan få indflydelse på planen for ombordudrustningen samt derved også ibrugtagningen af

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

10/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

de enkelte strækninger. SP har i den forbindelse aftalt rammegodkendelser af ombordudrust-

ningen med Trafikstyrelsen, for derved at minimere sagsbehandlingstiden.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ombordudrustning og dermed ibrugtagninger grundet en for-

længet sagsbehandlingstid ifm. opnåelse af sikkerhedsgodkendelser.

Mitigerende handlinger:

En række mitigerende initiativer er sat i værk og omfatter for øjeblikket bl.a.:

Analyse af tidsplaner for ombordudrustning og programplanen for vurdering af evt.

forsinkelser på ibrugtagninger er gennemført. Vurdering af betydning for tidsplaner og

mitigerende handlinger er igangværende.

Anmodning om, at Alstom accelererer information om behov for ændringer, der kræ-

ver sikkerhedsgodkendelser, for derved at accelerere tidsplanen.

Analysere det kort- og langsigtede sikkerhedsressource behov, bl.a. ved afholdelse af

workshops med deltagelse af sikkerheds- og ombordudrustningsorganisationen, med

mål om at sikre de rette antal sikkerhedsressourcer og identifikation af andre mitige-

rende tiltag er gennemført. Ansættelse af sikkerhedsressourcer er igangværende

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger hvor ETCS er under udrulning.

På strækninger hvor ETCS er under udrulning, er der en risiko for forstyrrelser eller forsinkelser

grundet vedligeholdelsesarbejder gennemført af Banedanmarks Infrastrukturdivision. Årsagen

skal bl.a. findes i et naturligt behov for at modne Banedanmarks organisation yderligere med

henblik på tværgående processer og tilgange til planlægning.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af udrulningen af Signalprogrammet (som angivet i programpla-

nen) som følge af et øget behov for at modne Banaedanmark organisation i forhold til tværgå-

ende planlægning.

Mitigerende handlinger:

Infrastruktur divisionen har opstartet udviklingen af organisation og proces med hen-

blik på at udvikle den tværorganisatoriske planlægning og sikre at arbejderne koordi-

neres på tværs af Banedanmark. Dette arbejde skal drives gennem Infrastrukturs cen-

trale planlægningsenhed (MPV).

Risikoen tages op som emne på SP Board møde d. 2. Juni (Gennemført).

Signalprogrammet har iværksat et samarbejde med Infrastruktur (Asset Management)

mhp. at lave en fælles model for planlægning af vedligeholdelsesarbejder (Gennem-

ført. Dette arbejde fortsættes under mitigation a.).

Strækninger i designfasen vil blive gennemgået af Asset Management i samarbejde

med Signalprogrammets Programme Management Office (PMO) og projektlederen på

de enkelte strækninger (kaldet Roll Out Leads) for opmærksomhedspunkter og plan-

lagte vedligeholdelsesarbejder.

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

11/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Masterdata.

Risiko

Management of Masterdata.

Der er en risiko for forsinkelser af ibrugtagninger eller påvirkning af togdriften som følge af en

manglende datamodel i Banedanmark, herunder, at data behandles og lagres i flere forskellige

regi i Banedanmark.

Mitigerende handlinger:

En række tiltag er iværksat med henblik på at mitigere risikoen, herunder;

Risikoen tages op som emne på et kommende møde i styregruppen for Signalpro-

grammet mhp.at drøfte risikoen og aftale mitigerende handlinger på tværs af Ba-

nedanmark.

Fjernbaneprojekterne: Forbedre brugen af BaneGIS som input til engineering. Bane-

GIS er et digitalt kort, som giver angiver den geografiske placering af Banedanmarks

forskellige infrastrukturelementer, herunder oplysninger om objektets navn/nummer,

type, ibrugtagningsdato samt placering, stræknings- og kilometermæssigt.

S-bane: Analyse af konsekvensen af inkonsistens mellem enkeltspor layout og Bane-

GIS, herunder løsningsforslag. Identifikation af arbejdsgruppe/ejere af løsning i BDK.

S-bane: Opstille principper for brugen af enkeltspor layout og BaneGIS i drifts procedu-

rer/Trafik. Identifikation af arbejdsgruppe/ejere af løsning i BDK.

Fjernbane: Opstille principper for brugen af enkeltspor layout og BaneGIS i drifts pro-

cedurer/Trafik. Identifikation af arbejdsgruppe/ejere af løsning i BDK.

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger hvor ETCS og CBTC er taget i brug.

På strækninger hvor ETCS/CBTC er taget i brug, og hvor der skal udføres fornyelses- og an-

lægsprojekter, vil en ændring af ETCS/CBTC ofte være påkrævet. Ændringerne kræver koordi-

nering, planlægning og budgettering for at kunne gennemføres, ligesom det indebærer et træk

på Signalprogrammets program- og projektressourcer.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af udrulningen som angivet i programplanen som følge af

ukoordinerede fornyelses- og anlægsprojekter på migrerede linjer.

Mitigerende handlinger:

Banedanmark arbejder med flere mitigerende handlinger, herunder:

Iværksætte aftaler med leverandørerne om etablering af release windows til æn-

dringer på migrerede strækninger forventeligt ultimo 2021

Udvikling af rammen for organisering og proces til brug for ændringer på migre-

rede strækninger forventeligt ultimo 2021.

Etablering af ændringsportefølje pba. kendte fornyelses- og anlægsprojekter og

proces for vedligehold, herunder tidsplan ift. release windows forventligt efteråret

2021.

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

12/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Etablering af godkendelses-/prioriteringsproces vedr. ændringer til migrerede

strækninger forventeligt ultimo 2021.

Etablering af governance omkring aftaler og budgetoverførsler med relevante in-

terne stakeholdere (Trafik, Anlæg, Infrastruktur) forventeligt ultimo 2021.

Covid-19 situationen og påvirkning af leverandører samt medarbejdere.

I maj 2021 påbegyndtes en genåbning af samfundet, hvor offentligt ansatte kunne starte en til-

bagevenden til deres fysiske kontorer. Dette gælder også for Banedanmark og Signalprogram-

met. Den del af denne programrisiko, som omhandler COVID-19 situationens påvirkningen af

Signalprogrammets stab, vurderes derfor at være faldende. Situationen er dog fortsat alvorlig

udenfor Danmark, hvilket kan påvirke Signalprogrammets leverandører og deres leverancer,

hvorfor risikoen fastholdes som en middel risiko (Gul).

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ibrugtagninger og øgede omkostninger grundet Covid-19 si-

tuationen, herunder udfordringer for leverandørerne i at levere til tiden grundet restriktioner

samt en række påvirkninger af Signalprogrammets stab.

Mitigerende handlinger:

Signalprogrammet har løbende tilpasset sig de gældende krav til arbejdspladsen fra myndighe-

derne, og har lavet tiltag for at sikre effektiviteten og arbejdsforholdene bedst muligt under de

givne omstændigheder, herunder bl.a.:

Leverandørsiden:

Kontinuerlig dialog og afrapportering om leverancer og evt. påvirkninger af disse som

følge af Covid-19 situationen.



Signalprogrammets medarbejdere. Signalprogrammet er siden Maj 2021 påbe-

gyndt en tilbagevenden til kontorerne, under retningslinierne givet af Banedan-

mark. Der er fokus på hvordan den praktiske tilbagevenden skal foregå, bl.a. under

hensyntagen til medarbejdernes trivsel og effektivitet.

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer.

Cybersikkerhed er bundet op på arbejdet med udvikling, levering og stabilisering af systemerne

op mod Anlægsplanen, idet IT-/softwaredelen er en væsentlig forudsætning for en række af Sig-

nalprogrammets udrulninger.

Risiko

Der er en risiko for utilstrækkelige leverancer på IT/software og dets sikkerhed. Dette er grundet

uklare regler i Banedanmark og en umoden IT-sikkerhedsorganisation hos leverandørerne, her-

under manglende ressourcer og budget.

Mitigerende handlinger:

Implementering af ISO27001/2. Forventes ultimo 2021.

Planlægning og udførelse af penetrationstests på områder, som ligger udenfor det nu-

værende IT’s sikkerhedsområde. –

Dette er en løbende aktivitet (minimum de næste 2

år). Forventningen er, at dette område udvides, når der er overblik over Appendix 3.4,

og ISO27001 er implementeret.

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

13/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Overvågning af ERTMS-kommunikationens grænseflader.

–

Overvågning er en lø-

bende aktivitet, og det er implementeringsmæssigt forankret i DiamonT projektet.

Tidsperspektiv undersøges.

Tydeliggørelse af krav i leverandørkontrakterne vedr. appendix 3.4. - Der tilføres res-

sourcer til denne aktivitet pr. 1. august. Der skabes overblik over modtagne leverancer

i Q4 2021/Q1 2022, hvorefter opfølgning vil være løbende.

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikosty-

ring og vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden

for at overholde Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlin-

ger.

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

14/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Ombordudrustning

Ændringer siden sidst:

Risikovurderingen for IC3 er fortsat middel, men sandsynligheden for en forsinkelse er steget. Ændrin-

gen skyldes den nye proces ifm. 4. jernbanepakke. Derudover er risikovurderingen af Lokaltogs IC2

med for første gang. Vurderingen er målt imod, at togene skal være klar i august 2023.

Der foretages fortsat ingen risikovurdering af IR4, da planen genbesøges mhp. at sikre, at de første 24

tog er udrustet i tide til ibrugtagning af København-Ringsted i december 2022. Ligeledes foretages

ingen vurdering af IC3 Indusi, da der pågår afklaring af behov og installationsmetode.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB IR4

(24 til december 2022)

DSB Indusi

(17 til marts 2024)

Lokaltog Lint41

(25 til juli 2023)

DSB ABs

(25 til december 2023)

Lokaltog IC2

(13 til august 2023)

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

15/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO4 - (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg)

(SEP22)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning)

(2. kvt. 2023)

RO2/11 - (Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder)

(Ultimo 2026, mulighed for fremrykning til 2024)

RO1 Nord

–

(Aarhus)-Aalborg lufthavn

(4. kvt. 2024)

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

16/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

RO1

–

Købehavn-Ringsted

(DEC22)

RO8 - Roskilde-Holbæk-Kalundborg

(Ultimo 2024)

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

17/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Risikovurderingen af RO C er denne gang reduceret fra middel til ubetydelig. Ændringen skyl-

des de vel gennemførte tests af systemet i april og maj, samt en reducering af flere underlig-

gende risici for strækningen.

Risikovurderingen af RO S og de afsluttende leverancer (PoD) er fortsat indstillet henset til de

forventede mindre forsinkelser foranlediget af bl.a. det nye sporspærringsmønster for installati-

oner på RO S. Risikorapporteringen vil blive genoptaget, når en ny plan er endeligt fastlagt.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Center

–

Nordhavn-Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Afsluttende leverancer (PoD)

–

(Marts 2023)

Statusrapport (Maj 2021)

Programplan og Risici

18/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Fjernbane Ombordudrustning

Overordnet status:

I alt er 147 tog (inkl. to af Banedanmarks arbejdskøretøjer) nu udrustet med nyt ombordudstyr og god-

kendt til drift, og alle togtyper forventes fortsat klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Dog arbejdes

der sammen med DSB på at genetablere en tidplan for udrustning

af DSB’s IR4, der kan honorere behovet

for udrustede tog til ibrugtagningen af strækningen: København-Ringsted, ligesom der pågår afklaring

vedr. DSB’s IC3 Indusi, som er den eneste grænsekrydsende flåde.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de en-

kelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forvent-

ningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene

og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

Denne gang er milepælen for de tog, som skal være klar til ibrugtagning af (Vigerslev)-(Ringsted), mar-

keret gul. Det skyldes, at sagsbehandlingen og sagsbehandlingstiderne for udstedelse af ibrugtagnings-

tilladelser efter 4. jernbanepakke er blevet længere, hvorfor der er ændringer til udrustningsplanen. To-

gene forventes fortsat klar i tide, men den tidsmæssige reserve er reduceret. Nærmere herom nedenfor.

•1.

kvt. 2020

December

2020

Januar 2021

Ultimo 2021

Ultimo 2022

•

Behov:

Minimum til

ibrugtagning af

København-

Ringsted:

•

√

12 ABs

(MAR21)

•

72 IC3

•

24 IR4

2023

2025

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

•

Milepæl

√

29 Arriva Lint41

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva Lint41 til Trafikplan 46 IC3

Struer-Thisted

Lint41 til Roskilde- Struer-Holstebro

(FEB20)

Køge

(NOV20)

(OKT20)

•

Milepæl

Trafikplan:

√

20 IC3

(JUN20)

•

Behov:

√

20 MQ

overdrages fra DSB

til Arriva

(NOV20)

•

Behov:

25 ABs til

•

Behov:

96 IC3 (dvs.

K24

inklusive 17 Indusi)

•

Behov:

25 Lokaltog til brug på Aarhus-

Lint41 medio 2023 Fredericia 4. kvt.

•

Behov:

13 Lokaltog 2025

IC2 til Nykøbing F.

medio 2023

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. corona-situationen, men det har

endnu kun materialiseret sig få steder bl.a. ift. adgangen til visse værksteder. Der er således pt. ingen

væsentlige ændringer til udrustningsplanen.

5.3 Særligt om godkendelser og fremdrift

Når tog udrustes med det nye udstyr, skal der ske en godkendelse af de ændringer, der foretages. Det

sker med udstedelsen af en ibrugtagningstilladelse, hvorved de tekniske systemer, komponenter og

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

19/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

software sikkerhedsgodkendes, inden toget genindsættes i driften. Implementeringen af den 4. jernba-

nepakke og ERA’s One Stop Shop-portal

(OSS-portalen) har introduceret en række ændrede vilkår for

opnåelse af disse sikkerhedsgodkendelser. De nye vilkår betyder blandt andet, at flere ændringer end

tidligere skal godkendes i ERA, ligesom sagsbehandlingstiden er øget markant ved indførelse af OSS-

portalen.

Som det løbende har fremgået af statusrapporten, vurderer Banedanmark, at 4. jernbanepakke udgør en

tværgående udfordring for Signalprogrammets udrulning, hvorfor den bliver behandlet som en pro-

gramrisiko.

I et forsøg på at håndtere de længere sagsbehandlingstider, har Banedanmark sammen med Trafiksty-

relsen etableret et regime for rammegodkendelser, som gør, at serieudrustede tog kan sættes i drift

umiddelbart efter endt udrustning. Trafikstyrelsen har været i dialog med ERA om dette set-up, da 4.

jernbanepakke trådte i kraft. Konsekvenser ved at diskontinuere rammegodkendelsesregimet er blevet

simuleret i udrustningsplanen. Simuleringen viser, at der vil være store økonomiske og tidsmæssige

konsekvenser ved en diskontinuation. Det er på den baggrund besluttet at fortsætte rammegodkendel-

serne.

Af dette kapitel fremgår det denne gang tydeligt, at de nye processer, som er introduceret med 4. jern-

banepakke, påvirker udrustningsplanen. For nuværende er der ingen påvirkning af programmilepæle,

men den tidsmæssige reserve for de tog, som er forudsat klar når ERTMS efter planen ibrugtages på (Vi-

gerslev)-(Ringsted) i december 2022, er reduceret.

Banedanmark vurderer, at der er optimeringsmuligheder i planerne, såfremt der findes en gangbar løs-

ning for rammegodkendelserne, og hvis de sikkerhedsressourcer, som det kræver at håndtere de nye

processer, kan ansættes.

5.4 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.4.1

DSB IC3



Trafikplan:

20 tog

DEC 2020

•

Gennemført

JUN20

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serietog: 44 ud af 79 er udrustet og godkendt

Trafikplan:

46 tog

DEC 2021

Trafikplan:

Min. 72 tog

DEC 2022

•

Risiko: Middel

KLAR:

46 tog

•

MAJ21

mdr.

KLAR:

72 tog

•

SEP22

•

OKT22

1 mdr

KLAR:

79 tog

•

NOV22

•

JAN23

I alt er 45 tog udrustet og godkendt. De 46 tog, som i Trafikplanen er forudsat klar ved årets udgang,

forventes klar i maj. De 72 tog, der som minimum er påkrævede fra december 2022 til drift på Køben-

havn-Ringsted, forventes nu klar i oktober 2022, og den samlede flåde på 79 tog forventes først klar i

januar 2023. Disse udskydelser skyldes de ændrede processer, som er introduceret med 4. jernbane-

pakke.

Som planlagt blev den anden First of Class (for den resterende serie på i alt 23 tog) overdraget til leve-

randøren i marts, og udrustningen blev afsluttet ultimo april. Pt. pågår test, og ibrugtagningstilladelsen

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

20/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

forventes senere end forventet pga. 4. jernbanepakke, og derfor nu først i januar 2022 mod tidligere no-

vember 2021. Det er forhåbningen, at dele af denne forsinkelse kan nedbringes.

Risikoniveauet for de første 72 tog, som skal være klar til drift på (Vigerslev)-(Ringsted) fra december

2022, klassificeres fortsat som middel, men sandsynligheden for en forsinkelse er

–

henset til ovenstå-

ende

–

denne gang øget. Der er nu 60-100 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

5.4.2

DSB IC3 INDUSI



First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 16 er udrustet og godkendt

Design

igangsat

•

Afventer afklaring

Start FoC

•

Afventer afklaring

Ibrugtag-

ningstil. FoC

•

Afventer afklaring

Start serie

•

Afventer afklaring

KLAR:

17 tog

•

MAR24

Behov: 96 IC3

Aarhus-

Fredericia 4.

kvt. 2025

Der pågår forsat afklaring af forskellige scenarier for udrustningen af togene, og milepælene ovenfor er

derfor behæftet med usikkerhed, hvorfor de fleste er grå.

Banedanmark og DSB har nedsat en arbejdsgruppe, som fortsat arbejder mod en fælles anbefaling for,

hvordan togene udrustes mest hensigtsmæssigt, og hvordan DSB kan opretholde så hensigtsmæssig en

drift, som muligt. Der skal træffes en beslutning senest i juni 2021, da leverandørens designarbejde efter

planen skal igangsættes i august.

Derudover er der, som tidligere rapporteret, en usikkerhed forbundet med godkendelsesprocessen, da

Indusi-togene skal godkendes direkte af ERA. Dette indgår også i drøftelserne af de forskellige udrust-

ningsscenarier.

Indtil der foreligger plan for udrustning foretages ingen risikovurdering.

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

21/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

5.4.3

DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serieudrustede tog: 11 ud af 23 er udrustet og godkendt

BEHOV: Min.

12 Kh-Rg

DEC22

•

Gennemført MAR21

Start 2. FoC

•

MAJ 21

Ibrugtagnings

till. level 2

•

JAN22

Start 2. serie

•

FEB22

•

MAR22

KLAR: 25 tog

•

NOV22

•

JAN23

mdr.

25 Tog til K24

•

Risiko: Ubetydeligt

I alt er 13 tog udrustet og godkendt. Overdragelsen af den anden First of Class forventes at ske ultimo

maj 2021, men pga. 4. jernbanepakke er der denne gang forskydninger til færdiggørelsen af serien,

hvorved den tidsmæssige reserve er begrænset. Minimumsbehovet for idriftsættelse af (Vigerslev)-

(Ringsted) (12 tog) er dog nået.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 25 tog klar til december 2023.

5.4.4

DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningsti

ll. til level 2

•

JUN21

Start serie

•

JUN21

KLAR: 24 tog

DEC

•

DEC22

Behov: 24 tog

Den ny bane

DEC22

KLAR: 44 tog

•

APR24

Planen er, som tidligere rapporteret, under pres, men det er fortsat Banedanmarks forventning, at de

første 24 tog vil være klar i december 2022, som forudsat. Ibrugtagningstilladelsen til First of Class for-

ventes fortsat opnået i juni, hvorefter serieudrustning vil kunne igangsættes.

Serieudrustningen påvirkes af 4. jernbanepakke, men det er aftalt med DSB, at udrustningen kan ske pa-

rallelt, hvorved det fornødne antal tog vil kunne være klar som forudsat til december 2022.

Indtil en ny plan er endeligt konsolideret, fremgår der ingen risikovurdering.

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

22/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

5.4.5

Lokaltog IC2



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 12 er udrustet

Start FoC

•

FEB22

Ibrugtagningstill.

•

SEP22

Start serie

•

OKT22

KLAR: 13 tog

•

August 2023

BEHOV: 13 til

Lollandsbanen

(adgang til Nykøbing

F.) Medio 2023

Der arbejdes nu efter den plan, som fremgår af milepælsoverblikket herover. Designarbejdet pågår pt.,

og efter planen begynder indkøbsprocessen til juni, hvorefter installationsarbejdet kan igangsættes

primo 2022, så togene er klar i august 2023, som forudsat.

Der er nu foretaget en risikovurdering, og niveauet vurderes at være ubetydeligt. Der er 20-40% risiko

for en forsinkelse på op til 1 måned målt imod at have de 13 tog klar i august 2023.

Banedanmark har afklaret forholdene omkring Nykøbing Falster Station sammen med Lokaltog. Der er

fælles forståelse af de operationelle muligheder.

5.4.6

Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-stræknin-

ger. I alt er tre køretøjer udrustet, men ibrugtagningstilladelserne har udestået. Siden sidst er endnu et

af køretøjerne blevet godkendt, og godkendelsen udestår således kun for det sidste af de tre udrustede

køretøjer. Ibrugtagningstilladelsen forventes opnået inden sommerferien.

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

23/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Overordnet status:

I alt er tre strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 268 km. Fremdriften følger dermed

fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet som grøn. Den næste store milepæl

er implementeringen af en softwareopgradering af signalsystemet planlagt til efteråret 2021.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i

Nordjylland, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et drifts-

stabilt produkt og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den

kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse

af Fremtidens tog. Andre strækninger i Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulnings-

strategi og forventes at kunne gennemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for

hver enkelt ibrugtagning foretager en vurdering af, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt

god til, at Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm- Frederikshavn

√

OKT18

Ultimo 2021

•

Start installation Aarhus-

Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af Aarhus-

Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning Fredericia-

Aarhus (forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til Aalborg

ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Som rapporteret tidligere har der indtil videre kun været mindre påvirkninger af Vestprojektet pga. Co-

vid-19, og det er lykkedes at ibrugtage to strækninger under pandemien.

6.3 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer vest for Lillebælt, som er

i ibrugtagningsfasen.

6.3.1

Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

September 2021 (inden RO4)

Commissioning Board (CB) blev senest afholdt i uge 17, hvor fokus var på en gennemgang af de så-

kaldte knock outs, som er aktiviteter og leverancer, som understøtter CB’s vurdering af den operatio-

nelle parathed. Derudover blev der givet et første overblik over planen for ibrugtagning. CB anerkendte

på mødet, at fremdriften er tilstrækkelig til, at de kan bakke op om ibrugtagning. Leverandøren har dog

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Vest

24/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

siden bekræftet den tidligere rapporterede bekymring for, at ibrugtagning bliver forsinket. Således viser

den reviderede plan fra leverandøren, at ibrugtagning først kan ske i oktober mod oprindeligt septem-

ber. Den reviderede plan er endnu ikke blevet drøftet af CB, men vil blive det på næste møde planlagt til

slutningen af maj. Tabellen herunder afspejler den reviderede plan, hvor ibrugtagningstilladelsen forven-

tes opnået i uge 41, hvillket er udtryk for en mere realistisk plan end den plan, som leverandøren har

fastholdt indtil nu. Det er fortsat Banedanmarks vurdering, at en måneds forsinkelse ikke er kritisk, da

softwareopgraderingen blot skal være implementeret inden ibrugtagning af den næste strækning (efter-

året 2022).

Testaktiviteter pågår fortsat i Banedanmarks testlaboratorie (Joint Test Lab). Sporspærringer til brug ved

ibrugtagning forventes at blive reserveret primo juni.

Leverance

JUN

SEP

hSEP

SEP

Sikkerhedsvurderingsrapport leveret (S-ISA assessment

report)

Interoperabilitetserklæring opnået

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Operational Rehearsal

Ibrugtagning

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge



Behov drøftes

SEPT



OKT 2021

6.4 Overblik over status for aktive strækninger

6.4.1

(Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

Ultimo 2022

Design*

•

Gennemført

Installation

færdig

•

APR21

•

MAJ21

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt.2021

•Ibrugtagn.

-tilladelse

•

2. kvt. 2022

Godkendt

ibrugtagning

•

SEP22

•

Risiko: Middel

3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2022

*Signalling Layout er godkendt for strækningen

Strækningen forventes ibrugtaget i september 2022 og dermed indenfor Anlægsplanen. I løbet af maj

vedtages en plan for udførsel af de resterende installationsaktiviteter på den østlige del (dog med und-

tagelse af de komponenter, som først installeres i forbindelse med ibrugtagningen). Installationsaktivite-

terne forventes færdiggjort i maj og ikke i april som tidligere ventet, hvorfor status for milepælen er gul.

Planjusteringen skyldes udfordringer med opnåelse af visse godkendelser. Der er fokus på, at det ikke

får indvirkning på andre aktiviteter.

Risikoniveauet vurderes fortsat som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder,

hvilket måles imod ibrugtagning i september 2022.

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Vest

25/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

6.4.2

(Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

Ultimo 2023

Design*

•

APR21

•

JUN21

Installation

færdig

•

NOV21

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings-

tilladelse

•

1. kvt. 2023

Godkendt

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

•

3. kvt. 2022

•

2. kvt 2023

•

Risiko: Middel

*Signallayout godkendt for hele strækningen

Strækningen forventes ibrugtaget i 2. kvartal 2023, som forudsat. Der foretages i denne omgang en

mindre planjustering, som vedrører arbejdet på den nordlige del af strækningen. Det skyldes, at den en-

delige godkendelse af signallayoutet først ventes juni og ikke i april. Planjusteringen forventes ikke at få

konsekvenser for andre milepæle og markeres gul alene for at vise ændringen. Derudover udskydes op-

starten af installationsarbejdet på den nordlige del af strækningen fra juni til september, dog forventes

arbejdet fortsat afsluttet i november, som planlagt.

Risikoniveauet vurderes fortsat som middel. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder,

hvilket måles imod ibrugtagning i 2. kvartal 2023.

6.4.3

Softwareopgradering DK3.0 (på alle strækninger i drift)

–

2023

Det er forventningen, at softwaren kan implementeres i 2023, men plandetaljerne er ikke på plads, hvor-

for der endnu ikke fremgår et milepælsoverblik.

Leverancen omfatter tre dele: Funktionaliteter som er udskudt efter aftale ml. Banedanmark og leveran-

døren, funktionalitetsforbedringer, samt nye funktionaliteter ønsket af Banedanmark. Leverandøren har

på nuværende tidspunkt igangsat deres softwareudvikling fsva. de to første dele, og der foreligger en

aftale fsva. de nye funktionaliteter.

6.4.4

(Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder) (RO2/11)

–

Ultimo 2026 (mulig fremryk-

ning til 2024)

Design

•

Primo 2022

Installation

færdig

•

OKT22

Testforløb

afsluttet

•

OKT23

Ibrugtagnings

till.

•

1. kvt. 2024

Godkendt

ibrugtagning

•

3. kvt. 2024

•

Risiko: Middel

2 år og 3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT26)

Der er ingen ændringer siden sidst. Den plan, der er aftalt med leverandøren, muliggør, at ibrugtagning

fremrykkes ift. Anlægsplanen, men det reelle ibrugtagningstidspunkt skal endeligt afklares henset til

DSB’s brug af IC4 på strækningerne.

Signallayoutet forventes fortsat at kunne godkendes primo 2022, mens installationsarbejdet efter planen

vil blive igangsat først på strækningen mellem Esbjerg og Lunderskov med afslutning af det samlede in-

stallationsarbejde (undtagen det arbejde, som først udføres ifm. ibrugtagning) i efteråret 2022.

Risikoniveauet er fortsat vurderet som middel. Der er 10-20% sandsynlighed for en forsinkelse på 5-6

måneder målt imod ibrugtagning i 3. kvartal 2024.

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Vest

26/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

6.4.5

(Aarhus)-Aalborg Lufthavn (RO1nord)

–

Ultimo 2024

Design

•

MAR22

Installation

færdig

•

MAR23

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt. 2023

Ibrugtagningstilla

delse

•

2. kvt. 2024

Godkendt

ibrugtagning

•

4. kvt. 2024

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1 Nord ULT24

(K25)

*Signallayout godkendt

Der er ingen ændringer siden sidst, og ibrugtagningen forventes at finde sted inden for Anlægsplanen.

Risikoniveauet vurderes som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder målt imod

ibrugtagning ultimo 2024.

6.4.6

(Fredericia)-Aarhus (RO1syd)

–

Ultimo 2025

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagningstilla

delse

•

Afventer

planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1

Syd ULT25 (K26)

Som tidligere rapporteret, har der foregået et analysearbejde af, hvornår Aarhus H kan ibrugtages med

nyt signalsystem. Planen er nu fastlagt på en måde, så Aarhus H ibrugtages i de to første uger af 2026.

6.4.7

Fredericia-(Middelfart)-Padborg og (Tinglev)-Sønderborg (RO3/10)

–

Medio 2027

Da ibrugtagning endnu er noget ud i fremtiden, er plandetaljerne endnu ikke på plads, men det står

klart, at de to tidligere separate strækninger, Fredericia-(Middelfart)-Padborg (RO3) og (Tinglev)-Søn-

derborg (RO10) vil blive ibrugtaget som en samlet strækning. Ibrugtagning vil ske i overenstemmelse

med Anlægsplanen, dvs. i 2027.

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Vest

27/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Overordnet status:

I december 2019 blev Roskilde-Køge den første strækning i Østdanmark, der overgik til det nye signal-

system. De næste store milepæle følger i august og december 2021, hvor henholdsvis Køge-Næstved

og Mogenstrup-Rødby er planlagt ibrugtaget. Da der ingen tidsmæssig reserve er i planen for disse

strækninger, fastholdes projektets overordnede status som gul.

I marts 2021 indgik Signalprogrammet aftale med leverandøren om den resterende del af udrulnings-

planen øst for Lillebælt (i april 2020 blev indgået aftale om første del af udrulningsplanen, dvs. til og

med ibrugtagning af Ny bane København-Ringsted). Den nye aftale med leverandøren af det nye signal-

system i Østdanmark skaber rum til at gennemføre alle Signalprogrammets udrulninger, Vestfynsbanen

og evt. udrustning af Femern bælt tunnelen, hvis Femern bælt A/S ønsker dette, inden for Anlægspla-

nens rammer. Når resultatet af forhandlingerne om regeringens oplæg til infrastrukturplan

Danmark

fremad

er afsluttet, vil der skulle ske en samlet optimering på tværs af alle projekter, som medfører ud-

rulning af nyt signalsystem. Derefter kan en samlet ny udrulningsplan fremlægges.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen og er visualiseret af pro-

ceslinjen herunder. Fokus er på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter pri-

oritere Mogenstrup-Nykøbing F. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver enkelt ibrugtag-

ning foretager en vurdering af, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at Signalpro-

grammets udrulning kan fortsætte.

4. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-(Køge)

(Øst EDL Nord)

Medio 2021

•

Ibrugtagning af

Køge-(Næstved)

(Øst EDL Syd)

Ultimo 2021

•

Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby.

(Forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

December 2022

Ultimo 2024

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

(København)-

(Peberholm)

√

DEC19

•

Ibrugtagning af

•

Ibrugtagning af

(Vigerslev)-(Ringsted) Roskilde-Holbæk-

Kalundborg (Nord-

vestbanen)

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom varslede i august 2020 en forsinkelse af den næste strækning, Køge-Næstved, grundet en lang-

sommere systemudvikling end forudsat, hvilket skyldes, at Alstoms systemudviklere er hjemsendt for at

undgå smittespredning. Derudover er projektets fremdrift pt. ikke påvirket af COVID-19.

7.3 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Øst

28/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer øst for Lillebælt, som er

i ibrugtagningsfasen.

7.3.1

Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

Medio 2021

Seneste møde i Commissioning Board (CB) fandt sted i uge 20. Der er fortsat opbakning til, at ibrugtag-

ning kan ske i august, som forudsat.

Siden sidst er planlægningen af både Site Acceptance Test (SAT) og Trial Run (TR) færdiggjort. Der er i

alt planlagt fire SAT testweekender, hvoraf de to første er gennemført, og den sidste er booket som re-

serve, hvis ikke alle testscenarier er blevet udført i de foregående weekender. TR blev gennemført i spo-

ret weekenden i uge 19, mens den sidste TR efter planen gennemføresi i simulator i uge 21, hvor der te-

stes med den endelige systembaseline, som er den, der rulles ud ved ibrugtagning.

På CB blev testene gennemført i uge 18 og 19 gennemgået. Overordnet set gik testene godt dog med

enkelte observationer, som man kan forvente, når man tester. Nu skal observationerne analyseres i dia-

log med Alstom og projektet, som står for træning. Når de resterende tests er udført, kan de endelige

konklusioner drages. Workarounds og antallet af nye fejl er fortsat fokuspunkt, idet der stadig er nye re-

gistrerede fejl, som mangler at blive analyseret. Det endelige overblik over systemets performance kan

derfor først gives kort inden ibrugtagning. Der er derfor også fokus på prioritering af analysearbejdet,

ligesom CB er opmærksomme på at give det nedsatte Work Around Board den fornødne støtte.

På seneste møde i CB blev den overordnede plan for ibrugtagning også gennemgået. Forventningen er,

at ibrugtagning finder sted i to faser: Præ-ibrugtagning (17.-23. juli) og ibrugtagning (24. juli-1. august).

Derudover blev konceptet for hypercare drøftet. Det blev besluttet, at hypercare skal være på plads i mi-

nimum to uger,. Dette for at sikre, at driften kommer godt fra start, da endnu en ibrugtagning (Mogen-

strup-Rødby) efter planen vil finde sted i december, og dermed kort tid efter.

Nøgleleverancer og -aktiviteter frem imod ibrugtagning

Leverance

MAJ

JUN

JUL

AUG

SAT gennemført (reserve booket til uge 22)

Trial Run gennemført i simulator (endelig systembaseline)

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Interoperabilitetserklæring

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Operational Rehearsal

Ibrugtagningsstart

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

2.august 2021

7.4 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende,

efterfølgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som

udgør plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Øst

29/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

7.4.1

Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

Medio 2022

Design*

•

Gennemført NOV20

Installation

•

OKT21

Testforløb

•

DEC21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

DEC21

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC21

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2021

•

Risiko: Middel

*Signallayout godkendt

Note: Signalprogrammet ibrugtages på strækningen i december 2021. Fra juli 2021 og til strækningen ibrugtages med ERTMS køres

der med en trafikal løsning, som muliggør ét tog i timen i hver retning.

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst, og planen er fortsat, at ibrugtagning sker i december

2021. Det har tidligere fremgået, at Anlægsplanen tilsagde ibrugtagning medio 2022, hvilket var en fejl,

da Anlægsplanen ifm. seneste opdatering i december 2020 blev justeret, så den flugter med den god-

kendte ibrugtagningsdato. Status er fastholdt gul, da der ingen buffer er i planen.

Uoverensstemmelserne mellem sporgrundlag og leverandørens design (signallayout) er blevet analyse-

ret yderligere. Vurderingen er, at det er muligt at undgå at opdatere signallayoutet og en ny system-

baseline, hvillket dog vil medføre nogle restriktioner for driften. Det drøftes lige nu med Alstom, hvornår

disse restriktioner vil kunne hæves, hvis Banedanmark er enig i, at det er hensigtsmæssigt at ibrugtage

strækningen med restriktionerne.

Risikoniveauet vurderes fortsat som middel. Der er 40-60 % sandsynlighed for en forsinkelse på 3-4 må-

neder målt imod ibrugtagning i december 2021.

7.4.2

(Vigerslev)-(Ringsted) (Den ny bane

–

RO1)

–

December 2022

Signallayout

godkendt

•

Gennemført JAN21

Installation*

•

DEC21

Testforløb

•

NOV22

Ibrugtagningstill.

•

DEC22

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC22

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

December 2022

*Færdiggørelse eksl. transitionszoner

Ibrugtagning forventes at finde sted i december 2022, som forudsat i Anlægsplanen. Som for arbejdet

på Mogenstrup-Rødby, er der også her etableret en plan, hvor aktiviteter på tværs af Banedanmarks re-

levante projekter er inkluderet, så det sikres, at der er en fælles plan og styring, som leder frem til ibrug-

tagning. En dedikeret tværgående styregruppe er desuden nedsat med henblik på at følge fremdriften

på strækningen.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som middel. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket måles imod ibrugtagning i december 2022.

7.4.3

Roskilde-Holbæk-Kalundborg (RO8)

–

Ultimo 2024

Design godkendt

•

DEC21

Installation

•

NOV23

Testforløb

•

SEP24

Ibrugtagningstill.

•

DEC24

Godkendt

ibrugtagning

•

Ultimo 2024

•

Risiko: Ubetydeligt

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2024

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Øst

30/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

Ibrugtagning af strækningen forventes at finde sted inden for Anlægsplanen. Alstom har leveret første

del af signallayoutet, som er under gennemgang, samt dele af den nye migreringsplan.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er mindre end 10 % risiko for en forsinkelse på

under 1 måned, hvilket måles imod ibrugtagning ultimo 2024.

7.4.4

(København)-(Peberholm) (RO4)

–

Ultimo 2025

Påbegyndelse af

arbejdet m.

signallayout

•

Sommer 2021

Installation

•

Under planlægning

Testforløb

•

Under planlægning

Ibrugtagningstill.

•

Under planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•

Ultimo 2025

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2024

Der er ingen ændringer siden sidst. Ibrugtagning planlægges at ske ved udgangen af 2025 i overens-

stemmelse med Anlægsplanen. Frem til sommer bearbejder leverandøren data, hvorefter arbejdet med

signallayoutet igangsættes. Plandatoer og risikovurdering vil fremgå, når en detaljeret plan er aftalt med

leverandøren.

En samarbejdsaftale for det arbejde der skal foregå omkring ombygningen af Kastrup Station er under

udarbejdelse.

7.4.5

(Odense)-Svendborg (RO10)

–

Ultimo 2025

Design*

•

Gennemført

NOV17

Installation

Testforløb

Ibrugtag.-

tillad.

Godkendt

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

2025

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a.

grundet det store antal overkørsler på strækningen).

Der foreligger nu en revideret plan for udrulningen øst for Lillebælt, hvor ibrugtagning af Svendborgba-

nen er planlagt til 2. halvår 2025. De endelige plandetaljer er fortsat under udarbejdelse. Det er fortsat

gældende, at såfremt der opstår ledig kapacitet hos Alstoms underleverandør, vil vi sikre, at det afsøges,

om der kan udføres yderligere installationsarbejde på Svendborgbanen. Dette for at risikomitigere med

tidligere fremdrift.

Banedanmark indgår i taskforcen for Svendborgbanen, som ledes af Arriva. Taskforcens formål er at

følge driften på strækningen og drøfte evt. forbedringsmuligheder for trafikken. Signalprogrammet le-

verer hertil en kvartalsmæssig status, der bygger på eksisterende rapportering.

7.4.6

Efterfølgende strækninger

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning. Den reviderede

udrulningsplan muliggør, at udrulningen på visse strækninger kan ske tidligere, end det er forudsat i Ba-

nedanmarks Anlægsplan. Der er tale om en produktionsplan, hvor der er sikret luft i forhold til Anlægs-

planen. Planen vil skulle tilpasses med udrulningen på ny bane over Vestfyn og i Femerntunnelen.

Statusrapport (Maj 2021)

Fjernbane Øst

31/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbane-

infrastrukturen

Overordnet status:

Der er i marts 2021 indgået aftale med Alstom om leveranceplanen for de resterende leverancer til un-

derstøttelse af den øgede automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter, samt for de

avancerede trafikstyringsfunktioner. Med denne plan vil de aftalte og kontraherede IT-leverancer være

implementeret, når strækningen (København)-(Peberholm) ibrugtages, dvs. ved udgangen af 2025. Ba-

nedanmark vurderer, at planen er realistisk, hvorfor den overordnede status er grøn.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

IT-Leverancerne til understøttelse af trafikplanlægning og -styring leveres i tre overordnede trin:

Basisfunktioner til trafikstyring i hhv. Øst og Vest. Disse leveres som en integreret del af de før-

ste faser af udrulningen af det nye signalsystem i hhv. Øst- og Vestdanmark.

Øget automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter.

Avancerede funktioner, som danner grundlaget for:



Den allerede igangsatte centralisering af trafikstyringen (etablering af de to trafiktårne i hhv.

Fredericia og København som grundlag for lukning af de mange eksisterende kommando-

poster).



Øget jernbanekapacitet, da det bliver muligt at afvikle tættere trafik.



Øget punktlighed gennem hurtigere og mere optimal reetablering efter uregelmæssig tra-

fik.



Samlet set mere miljørigtig kørsel gennem mere optimerede kørselsmønstre.

Leverancerne fra trin 1 og 2 er under gennemførsel og forventes afsluttet i 2023. Det tredje trin (de mere

avancerede funktioner) forventes gennemført i årene derefter.

Med den aftale, som i marts 2021 blev indgået med Alstom, foreligger der nu en aftalt plan for dels, de

resterende leverancer på trin 2, dels for de avancerede funktioner. Planen, som også udgør den kritiske

vej, fremgår af overblikket herunder. Der er en række underliggende delleverancer og milepæle i de en-

kelte faser. Gennemførelsen af disse er en forudsætning for, at faserne kan afsluttes, som forudsat. Disse

følges i de respektive faseafsnit.

Fase 1:

December 2022

•

Stort set alle

basisfunktioner

implementeret øst for

Lillebælt

Fase 2:

Oktober 2023

•

Systemteknisk

integrering af øst og

vest

Fase 3:

Ultimo 2024

•

Systemudvikling

afsluttet øst for

Lillebælt.

•

Første del af de

avancerede

trafikstyringsfunktioner

implementeret

(landsdækkende)

Fase 4:

Ultimo 2025

Fase 5:

Ultimo 2025

•

Anden del af de

•

Resterende avancerede

avancerede

trafikstyringsfunktioner

implementeret

(landsdækkende)

Statusrapport (Maj 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

32/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Fremdriften er i al væsentlighed ikke påvirket af COVID-19.

8.3

Status på fremdriften med de enkelte faser

8.3.1

Fase 1: Stort set alle basisfunktioner implementeret øst for Lillebælt

–

December 2022

(m. ibrugtagning af (Vigerslev)-(Ringsted)

Ibrugtagning af Køge-

(Næstved)

•

AUG21

Implementering af

DK2.1 i vest

Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby

•

DEC21

Afslutning af fase 1

(ibrugtagning af

(Vigerselv)-(Ringsted))

•

DEC22

•

RISIKO: Ubetydeligt

Der er allerede ifm. ibrugtagning af de første strækninger øst og vest for Lillebælt leveret en række ba-

sisfunktioner til trafikstyring. Disse leverancer danner grundlaget for styringen af sikringsanlæggene i

det nye signalsystem. Med ibrugtagning af de kommende strækninger i Østdanmark samt med

implementeringen af softwareopgraderingen DK2.1 i Vestdanmark i efteråret 2021, udbygges disse

funktioner. Med ibrugtagning af (Vigerslev)-(Ringsted) i december 2022 vil stort set alle basisfunktioner

til trafikstyring være ibrugtaget, hvilket danner grundlag for yderligere integration på tværs af øst og

vest samt yderligere automatisering. Statusvurderingen er grøn for alle milepæle. Softwareopgraderin-

gen DK.2.1, som implementeres på alle ibrugtagne strækninger vest for Lillebælt, følges i afsnittet om

leverancer i ibrugtagningsfasen, og behandles derfor ikke særskilt her, hvorfor denne milepæl er grå.

8.3.2

Fase 2: Integrering af systemerne i øst og vest

–

Oktober 2023

Implementering af

opgraderet

køreplanssystem -

inklusiv integration i Øst

•

Gennemført DEC19

Implementering af

integreret

trafikdisponering*

•

2022

Implementering af

integreret spor-

spærringsplanlægning**

•

Ultimo 2022/Primo 2023

Afslutning af fase 2:

Implementering af Vest i

den integrerede løsning

•

OKT23

•

RISIKO: Ubetydeligt

*Også kaldet P-base replacement

**Også kaldet ENK replacement

Når basisfunktionerne til trafikstyring er på plads, kan der ske en øget automatisering af interaktionen

mellem trafikplanlægning og trafikstyring. I dag er flere af disse processer manuelle. Automatiseringen

indebærer etableringen af nogle systemer på tværs af infrastrukturen i øst og vest. Således implemente-

res en integreret løsning mellem en opdateret udgave af det nuværende trafikplanlægningssystem, og

det nye trafikstyringssystem.

Fasen er planlagt afsluttet i oktober 2023 med inkluderingen af systemet i Vestdanmark i den samlede

trafikstyringsløsning. Dog drøftes de kommercielle aspekter bag nogle af leverancerne fortsat med leve-

randøren, hvilket gør, at ibrugtagningstidspunkterne endnu ikke er fastlagte, hvorfor disse leverancer er

grå i overblikket ovenfor. Efter aftale mellem Banedanmark og Alstom vil planen for den første del af

disse leverancer kunne lægges fast i maj 2021 (integreret trafikdisponering). Uagtet disse udeståender er

det Banedanmarks vurdering, at den samlede fase 2 vil være afsluttet i oktober 2023, som forudsat i det

nye aftalegrundlag, hvorfor status er grøn. De forudgående milepæle udgør delelementer af fasen, og er

Statusrapport (Maj 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

33/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

således forudsætninger for, at fasen kan afsluttes planmæssigt. Status er grøn, da Banedanmark vurde-

rer, at det nye aftalegrundlag er realistisk.

En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil blive bear-

bejdet yderligere i den kommende tid.

En del af arbejdet i denne fase er at teste integrationen mellem øst og vest. Dette forventes at ske i to

trin med den første test i efteråret 2021 og den anden i første kvartal 2022.

Integrationen af trafikstyringen med planlægningen af sporspærringer og trafikdisponering skaber øget

automatisering og vil dermed skabe et bedre grundlag for at optimere kapacitetsudnyttelsen på Ba-

nedanmarks infrastruktur i samarbejde med jernbanevirksomhederne. Derudover vil der blive etableret

et nyt korttidsplanlægningssystem, som ligeledes er integreret i det eksisterende trafikplanlægningssy-

stem. Dette bevirker, at alle planlægningshorisonter er koblet med både de gamle og de nye trafikafvik-

lingssystemer med øget automatisering til følge under hele udrulningsperioden.

8.3.3

Fase 3: Systemudvikling afsluttet i øst inkl. implementering af første del af de avance-

rede trafikstyringsfunktioner

–

Ultimo 2024 (m. ibrugtagning af Nordvestbanen)

Udvikling af støtteværktøjer

•

Medio 2022

Afslutning af den generiske

sikkerhedskritiske

systemudvikling

•

Primo 2023

Afslutning af fase 3 (ibrugtagning

af Nordvestbanen)

•

Ultimo 2024

•

RISIKO: Ubetydeligt

Efter planen vil den generiske sikkerhedskritiske systemudvikling i Østdanmark være afsluttet med

denne fase, når Roskilde-Holbæk-Kalundborg ibrugtages ultimo 2024. Derudover vil første del af de

avancerede trafikstyringsfunktioner være implementeret. Det indbefatter, at visse støtteværktøjer imple-

menteres, herunder et såkaldt datawarehouse, som giver mulighed for indsamling af data og at føre sta-

tistik som grundlag for at forbedre den fremtidige trafikafvikling, samt et værktøj som eksempelvis vil

kunne bruges, når nye infrastrukturprojekter introduceres, da man vil kunne gennemføre simuleringer af

forskellige scenarier for den trafikale afvikling ved ændringer af infrastrukturen.

Den sidste milepæl ovenfor markerer fasens afslutning. Status er grøn, da Banedanmark vurderer, at det

nye aftalegrundlag er realistisk. En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt.

Risikovurderingen vil blive bearbejdet yderligere i den kommende tid.

Pt. pågår afklaringer af designet af de avancerede funktioner. Afklaringerne forventes at være afsluttet

omkring nytåret 2021/2022.

De avancerede trafikstyringsfunktioner vil dække hele landet og gøre Danmark førende i trafikstyring.

Funktionerne implementeres via et nyt trafikledelseskoncept med blandt andet:



Mekanismer til trafikoptimering baseret på prioriterede servicemål.

Et landsdækkende algoritmebaseret trafikplanlægningssystem, som optimerer trafikken i hele

netværket.

Et opgavestyringssystem, hvor systemet præsenterer trafiklederen for de optimale løsninger

Statusrapport (Maj 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

34/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

8.3.4

Fase 4: Implementering af anden del af de avancerede trafikstyringsfunktioner

–

halvår

2025 (m. ibrugtagning af Svendborgbanen)

Udvikling af

opgavestyringssystemet

•

Ultimo 2022

Forberedende udvikling af

avancerede funktioner til Fase

•

Medio 2023

Afslutning af fase 4

(ibrugtagning af

Svendborgbanen)

•

2. halvår 2025

•

RISIKO: Ubetydeligt

Fasens afslutning er planlagt at ske med ibrugtagning af Svendborgbanen. Status for denne milepæl er

grøn, da Banedanmark vurderer, at der er en realistisk plan herfor, som dog

–

som det er gældende for

alle fem faser

–

forudsættes af, at de forudgående delmilepæle gennemføres planmæssigt. En første risi-

kovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil blive bearbejdet yderli-

gere i den kommende tid.

Fasen indeholder en væsentligt opgradering af det trafikstyringsunderstøttende opgavestyringssystem,

som hjælper trafiklederen og andre med at udføre deres opgaver mest optimalt i forhold til samlet at

give den bedst mulige trafikafvikling.

Denne fase er derudover primært en fase med forberedende udvikling af de mange avancerede funktio-

ner, som ibrugtages i forbindelse med fase 5.

8.3.5

Fase 5: Implementering af de resterende avancerede trafikstyringsfunktioner

–

Ultimo

2025 (m. ibrugtagning af (København)-(Peberholm)

Udvikling af trafik-

optimerings

mekanismer

•

Ultimo 2023

Udvikling af

landsdækkende

algoritmebaseret

trafikplanlægingssystem

•

Ultimo 2024

Afsluttende udvikling af

de øvrige avancerede

funktioner

•

Primo 2025

Afslutning af fase 5

(ibrugtagning af

Øresundsforbindelsen)

•

Ultimo 2025

•

RISIKO: Ubetydeligt

Denne femte og sidste fase forløber udviklingsmæssigt fra sommeren 2023 til primo 2025, og afsluttes

ved ibrugtagning af Øresundsforbindelsen. Status for afslutningen af fasen er grøn, men som det er

gældende i resten af rapporten, forudsættes dette af, at de forudgående milepæle gennemføres plan-

mæssigt. En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil

blive bearbejdet yderligere i den kommende tid.

Fasen omfatter de afsluttende udviklinger af det landsdkækkende algoritmetrafikplanlægningssystem,

de trafikoptimerende mekanismer, og de resterende avancerede funktioner indeholdt i kontrakten med

Alstom.

Disse funktioner er væsentlige for at opnå en øget jernbanekapacitet med det til enhver tid tilrådighed-

værende jernbanenet, for at opnå en øget punktlighed gennem hurtigere og mere optimal reetablering

efter uregelmæssig trafik, samt endeligt, for at opnå en samlet set mere miljørigtig kørsel gennem mere

optimerede kørselsmønstre.

Statusrapport (Maj 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

35/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

S-bane

Overordnet status:

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutningen

af 2022. På den baggrund er status grøn. Den næste planlagte leverance på S-banen er den tekniske

løsning af glatte skinner, der efter planen ibrugtages i juni 2021.

Den endelige drøftelse mellem Banedanmark og Energistyrelsen i forhold til en kommende konvertering

for den del af frekvensbåndet, der er tildelt CBTC-systemet afventer status på løsningsforslag fra Sie-

mens. Banedanmark har en forhåbning om, at der kan findes en fleksibel håndtering, så togdriften på S-

banen og den fortsatte udrulning af signalsystemet sikres bedst muligt. De økonomiske og tidsmæssige

konsekvenser er fortsat under afklaring med Siemens. Det bemærkes, at det ikke er en del af Signalpro-

grammets opgave at flytte S-banedriften på frekvensbåndet. Det har hverken været indeholdt i budget-

tet for signalsystemsudrulningen eller i S-banekontrakten, ligesom det ikke var forudsat i beslutnings-

grundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte frekvensbånd. Der skal derfor findes en alter-

nativ finansiering. Ift. Signalprogrammet behandles problematikken således som en risiko for udrulnin-

gen af CBTC. Siemens er i gang med at udarbejde to alternative løsningsforslag som forventes at fore-

ligge efter sommerferien i år.

9.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Januar 2021

•

RO Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

•√

JAN21

Juni 2021

•

Teknisk løsning af glatte

skinner

December 2021

(januar 2022)

•

RO Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•

RO Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

9.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

De påvirkninger, som COVID-19-situationen har medført for S-baneprojektet har hidtil kunnet håndte-

res. Der er fortsat ingen tilbagemelding fra Siemens vedrørende den early warning, som blev rejst ifm.

med installationsarbejdet på RO S. Projektet forsøger løbende at mitigere evt. negative konsekvenser af

COVID-19-situationen.

9.3 Særligt om den forventede omlægning af frekvensbåndet til CBTC

CBTC-systemet skal ændre radiofrekvens på grund af ny EU-lovgivning for den del af frekvensbåndet,

der var tildelt af Energistyrelsen til Siemens og CBTC-systemet. En ændring af CBTC-systemets aktuelle

Statusrapport (Maj 2021)

S-bane

36/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

frekvensområde og sendestyrke vurderes at være en både økonomisk og driftsmæssigt omfattende op-

gave, der yderligere kompliceres af, at CBTC-systemet stadig er under udrulning frem til udgangen af

2022, hvor den sidste del af S-banen overgår til CBTC-systemet.

Den langsigtede konvertering håndteres på overordnet plan mellem Banedanmark, Transportministeriet

og Energistyrelsen, mens man i S-baneprojektet i Signalprogrammet behandler eventuelle konsekvenser

for de sidste udrulninger af CBTC-systemet. For nuværende fortsætter udrulningen af CBTC som plan-

lagt, idet det er Banedanmarks forventning, at CBTC er i drift på hele S-banen, før en ny radiotransmissi-

onsløsning kan nå at foreligge. Der er således ikke noget vundet ved at stoppe udrulningen. Problema-

tikken kan imidlertid fortsat risikere at forsinke de sidste ibrugtagninger, hvorfor konverteringen be-

handles som risiko i S-baneprojektet.

9.4 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer på S-banen, som er i

ibrugtagningsfasen.

9.4.1

Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Forberedelserne til ibrugtagningen af den tekniske løsning juni går fortsat planmæssigt. Planlægningen

går nu ind i en mere detaljeret fase, hvor bl.a. planen for ibrugtagning er udarbejdet og ibrugtagnings-

tilladelsen er ansøgt hos Trafikstyrelsen. Seneste møde i Commissioning Board (CB) fandt sted i uge 18,

hvor der fortsat var opbakning til, at ibrugtagning kan ske i juni, som forudsat. Næste CB møde finder

sted i uge 22.

DSB og Banedanmark er blevet enige om at gennemføre et kortvarigt testforløb i forbindelse med

ibrugtagning. Efter ibrugtagning vil der løbende blive indsamlet og analyseret data til optimering af au-

tomatisk drift. Således vil effekten af MSR i f.eks. løvfaldssæsonen løbende blive større og støre. Endvi-

dere vil dataindsamlingen understøtte en evt. overgang til førerløs drift på S-banen.

Nøgleleverancer og -aktiviteter frem imod ibrugtagning

Leverance

MAJ

JUN

Detaljeret ibrugtagningsplan godkendt

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Udstedelse af ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagningsstart

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

Uge 23 2021

9.5 Overblik over status for aktuelle strækninger

9.5.1

Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•

Gennemført SEP19

Installation

•

Gennemført JAN21

Test*

•

AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

DEC21

Ibrugtagning

Januar 2022

•

RisikoUbertydeligt

Statusrapport (Maj 2021)

S-bane

37/38

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 167: Orientering statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2021) fra Banedanmark, fra transportministeren

*Anden operationelle tes

Den første af to operationelle tests blev gennemført med tilfredstillende resultat i april og maj. Begge

test viste, at systemet er stabilt. Der gennemføres endnu en operationel test i august for at sikre, at sy-

stemet er klar til ibrugtagningen.

Risikovurderingen er denne gang reduceret fra middel til ubetydeligt med 10-20% sandsynlighed for en

forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket måles mod ibrugtagning i januar 2022. Ændringen skyldes de to vel

gennemførte test i april og maj samt en reduktion af flere underliggende risici for strækningen.

9.5.2

Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Design

Installation

Test*

Ibrugtagningstill.

Ibrugtagning

September 2022

•

Gennemført OKT20

•

Under planlægning

•

Under planlægning

•

Under planlægning

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Det er Banedanmarks forventning, at den nye plan for sporspærringerne for installationsarbejdet på RO

S vil betyde en mindre forsinkelse af ibrugtagning, men planen er fortsat under konsolidering. På den

baggrund udgår risikovurderingen fortsat. Der vil blive foretaget en ny risikovurdering, når de endelige

konsekvenser for RO S ligger fast.

9.5.3

Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•

SEP21

Installation*

•

Under planlægning

Test**

•

Under planlægning

Ibrugtagningstill.

•

Under planlægning

Ibrugtagning

Marts 2023

•

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgrade-

ringen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrak-

ten.

Planen for installationsarbejdet på RO S forventes fortsat at medføre en mindre forsinkelse af ibrugtag-

ningen af de afsluttende leverancer, men planen er fortsat under konsolidering. På den baggrund udgår

risikovurderingen fortsat. Der vil blive foretaget en ny risikovurdering, når de endelige konsekvenser for

leverancerne er afklaret.

Statusrapport (Maj 2021)

S-bane

38/38