FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Finansudvalget 2020-21
FIU Alm.del Bilag 147
Offentligt

Statusrapport

(April 2021)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio april 2021)

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en

grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrul-

ningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af

afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificering-

sprogrammet) og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat (Fremti-

dens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi, skal udrulning af nyt signalsystem og elektrificering således ske på

en måde, så Fremtidens Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station i 2026. De indbyrdes afhængigheder kan be-

skrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuni-

seret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurde-

ring af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Statusrapport (April 2021)

Introduktion til Signalprogrammet

2/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

I alt er 144 tog nu udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift, og alle togtyper forventes fortsat

klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Dog arbejdes der sammen med DSB på at genetablere en tidplan

for udrustning af DSB’s IR , der kan honorere behovet for udrustede tog til ibrugtagningen

af strækningen:

København-Ringsted,

ligesom der pågår afklaring vedr. DSB’s IC Indusi, som er den eneste grænsekryd-

sende flåde.

Generelt om genplanlægningen af fjernbaneprojekterne

Signalprogrammet har i 2020 været i intensive forhandlinger med Thales-Strukton og Alstom for at få en

revideret udrulningsplan på plads for henholdsvis Fjernbane Vest og Fjernbane Øst. Der er enighed om pla-

nerne, og i marts 2021 indgik Signalprogrammet aftale med Alstom (Letter of Agreement) om den overord-

nede ramme, herunder den resterende del af udrulningsplanen øst for Lillebælt (i april 2020 blev indgået

aftale om første del af udrulningsplanen, dvs. til og med ibrugtagning af Vigerslev-Ringsted). Der udestår

fortsat forhandlinger om andre forhold. Udrulningsplanen er afstemt med Banedanmarks Anlægsplan.

Signalprogrammet er fortsat i forhandlinger med Thales-Strukton om en aftale. Der er enighed om den re-

viderede udrulningsplan og stort sest øvrige indhold af aftalen, og målet er, at den kan underskrives i midten

af maj, givet at der kan blive enighed om de sidste kommercielle forhold.

Det har været væsentligt for Banedanmark, at de kontraktlige rammer for leverancerne understøtter en

robust leverance af de reviderede udrulningsplaner og både understøtter de prioriterede linjer og sikrer, at

de bedste resourcer fastholdes i programmets levetid. Der er desuden fra begge sider rejst ønsker til juste-

ringer baseret på den erfaring, der er høstet fra det foreløbige samarbejde.

Fjernbane Vest

Endnu en strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er ultimo marts 2021 overgået til det nye signalsystem, og

dermed er i alt tre strækninger vest for Lillebælt nu i drift med ERTMS, svarende til 268 km. Fremdriften

følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet som grøn. Den næste

store milepæl er implementeringen af en softwareopgradering af signalsystemet planlagt til efteråret 2021.

Fjernbane Øst

I december 2019 blev Roskilde-Køge den første strækning i Østdanmark, der overgik til det nye signalsy-

stem. De næste store milepæle følger i august og december 2021, hvor henholdsvis Køge-Næstved og Mo-

genstrup-Rødby er planlagt ibrugtaget. Da der ingen tidsmæssig reserve er i planen for disse strækninger,

fastholdes projektets overordnede status som gul.

Statusrapport (April 2021)

Resumé

3/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning, og leverancepla-

nen for de avancerede funktionaliteter i trafikstyringssystemet (TMS) er nu også aftalt med få åbne punk-

ter. Den reviderede udrulningsplan muliggør, at udrulningen på visse strækninger kan ske tidligere, end det

er forudsat i Banedanmarks Anlægsplan. Visse bindinger skal dog undersøges (fx option 4c vedr. signalsy-

stem i Femerntunnelen), ligesom de igangværende infrastrukturforhandlinger kan få indvirkning på de re-

elle ibrugtagningstidspunkter, hvis nye fremsatte infrastrukturprojektforslag, der kræver signalarbejde,

besluttes. Udrulningsplanen konsolideres derfor i den kommende tid også i forbindelse med opdateringen

af Banedanmarks Anlægsplan.

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutningen af

2022. På den baggrund er status grøn. Den næste planlagte leverance på S-banen er den tekniske løsning

af glatte skinner, der efter planen ibrugtages i juni 2021.

Der pågår fortsat drøftelser mellem Banedanmark og Energistyrelsen i forhold til en kommende konverte-

ring for den del af frekvensbåndet, der er tildelt CBTC-systemet. Banedanmark har en forhåbning om, at

der kan findes en fleksibel håndtering, så togdriften på S-banen og den fortsatte udrulning af signalsyste-

met sikres bedst muligt. De økonomiske og tidsmæssige konsekvenser er fortsat under afklaring. Det be-

mærkes, at det ikke er en del af Signalprogrammets opgave at flytte S-banedriften på frekvensbåndet. Det

har hverken været indeholdt i budgettet for signalsystemsudrulningen eller i S-banekontrakten, ligesom det

ikke var forudsat i beslutningsgrundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte frekvensbånd. Der

skal derfor findes en alternativ finansiering. Ift. Signalprogrammet behandles problematikken således som

en risiko for udrulningen af CBTC. Der er nu indgået aftale med Siemens om at udarbejde løsningsforslag.

Statusrapport (April 2021)

Resumé

4/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt

–

dvs. om

projektet kan gennemføres inden for Anlægsplanens rammer, dels på de enkelte udrulningsstrækninger/litra,

hvor arbejde er igangsat. Der gives således ikke en detaljeret status på de strækninger, hvor arbejdet ikke er

igangsat, eller hvor der endnu ikke foreligger en detaljeret plan. Vurderingerne af milepælene på strækningsni-

veau visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurde-

ring af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste

rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Mile-

pælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde mar-

keres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden

problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte mi-

lepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan

overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen Klar til ibrugtagning , som markerer det tidspunkt, hvor

Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidli-

gere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være

markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien for-

ventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko,

da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrugtag-

ningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslutter,

om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og emner,

som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte væsent-

lige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rappor-

tering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Sig-

nalprogrammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

3.1 Rapportering for leverancer i ibrugtagningsfasen

Når en strækning eller en systemleverance nærmer sig ibrugtagning, nedsætter Banedanmark et ibrugtagnings-

forum (kaldet Commissioning Board), hvor alle de interessenter, som har en aktie i, at ibrugtagning kan lade sig

gøre, samles. Bl.a. er de(n) relevante jernbanevirksomhed(er), Banedanmark Trafik, Banedanmark Signaldrift

og Signalprogrammet repræsenteret. Typisk nedsættes dette forum et halvt år før ibrugtagning er planlagt til at

ske.

Statusrapport (April 2021)

Resumé

5/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Commissioning Boards opgave er at sikre, at leverancer og aktiviteter, som er nødvendige for planmæssig og

succesfuld ibrugtagning og efterfølgende stabilisering af driften, forløber tilfredsstillende, samt at træffe beslut-

ninger om mitigerende handlinger, når der opstår udfordringer. Det er således deres opgave at vurdere den ope-

rationelle parathed. Der afholdes derfor som minimum møder månedligt. Ibrugtagningsforummet rapporterer

til Banedanmarks administrerende direktør ugentligt i Punktlighedsforum.

Konceptet for nærværende statusrapport er, at Banedanmark giver en status på fremdriften med Signalpro-

grammets leverancer samt en risikovurdering af ibrugtagningstidspunktet. Konceptet indebærer, at risikovurde-

ringen udgår af rapporten, når Commissioning Board er nedsat. Det betyder dog ikke, at Signalprogrammets

projekter ikke længere har en proces for risikohåndtering, men blot, at rapporteringen nu også tilgår Commissi-

oning Board. Signalprogrammets projekter udgør dog kun en delmængde af det samlede billede, som denne

gruppe skal forholde sig til, og derfor er det uhensigtsmæssigt at fortsætte risikorapporteringen i statusrappor-

ten, da denne kun vil give en vurdering af én del af leverancen.

For at styrke den eksterne kommunikation af fremdriften på strækninger, som er i ibrugtagningsfasen, inklude-

rer rapporten en vurdering fra direktøren for Signalsystemer, som er formand for Commissioning Board, om

nøgleaktiviteter- og leverancer er i god gænge, og hvis ikke, hvor der er udfordringer. Det omfatter også en vur-

dering af den operationelle parathed. Det er vigtigt at understrege, at der er mange aktiviteter

–

typisk følges

mellem 100 og 200 aktiviteter

–

og at fremdriften derfor kan ændre sig meget hurtigt. Udfordringer kommer og

går, og en udfordring beskrevet i denne månedsrapport vil ikke nødvendigvis være vurderet på samme måde

dagen efter, at rapporten er offentliggjort, ligesom nye udfordringer kan være kommet til.

Rapporten indeholder desuden et overblik over kommende nøgleaktiviteter- og leverancer, og det, sammen

med vurderingen fra formanden for Commisioning Board, er det hensigten, at læseren får en endnu større ind-

sigt i fremdriften op til ibrugtagning.

Statusrapport (April 2021)

Resumé

6/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Programplan og Risici

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

7/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

8/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af for-

udsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra Anlægspla-

nen.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen

specielt omkring den høje aktivitet i 2024-2028. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt

aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådig-

hed for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyringsfunktioner) og nye software

releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board (SP Risk Board) identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele eller

dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres løbende på Signal-

programmets Risk Board-møder. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud

fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning på Anlægspla-

nen.

Vedrørende risiko nr. 3, som omhandler risiko for, at ibrugtagninger kan blive forsinket, hvis arbejdskøretøjerne

til vedligeholdelse af strækningerne ikke er udrustede med ETCS, har BDK Infrastruktur siden sidste rapport

fået ibrugtagningstilladelsen til det første arbejdskøretøj af typen HOBW120. Det forventes, at endnu et køretøj

bliver godkendt om kort tid. Programrisikoen vurderes derfor nu som ubetydelig, grøn , idet Banedanmark

med den operationelle plan for udrustningen af de gule arbejdskøretøjer, som er aftalt med Alstom forventer at

kunne dække de kommende strækninger, som skal ibrugtages, med de godkendte arbejdskøretøjer. Sidelø-

bende er det Banedanmarks forventning, at de resterende arbejdskøretøjer kan godkendes, hvorved alle stræk-

ninger efterhånden bliver dækket. Programrisikoen vil fortsat blive monitoreret, indtil yderligere arbejdskøretø-

jer er godkendt, men vil udgå som en del af denne rapport fra næste måned.

Vedrørende risiko nr. 2 omhandlende implementeringen

af . jernbanepakke og ERA’s One Stop Shop-portal

(OSS), arbejdes der fortsat med at mitigere de risici, der er forbundet dermed. Bl.a. er der planlagt en workshop

med fokus på optimering af sikkerhedsarbejdet ifht. de nye krav forbundet med

. jernbanepakke og ERA’s One

Stop Shop-portal (OSS) med erfaringerne for de første forløb efter implementeringen af jernbanepakken.

Som nævnt i sidste rapport har SP Risk Board identificeret en ny programrisiko, som omhandler brugen af for-

skellige datakilder til projektering og drift af signalsystemer, såvel som anden infrastruktur i Banedanmark. Risi-

koen undersøges og dokumenteres fortsat og vil blive drøftet på kommende Risk Board møder.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer.

Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes og med andre Banedanmark-projekter

samt eksterne aktører om de nødvendige validatorer.

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

9/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Risiko

Der er en risiko for, at ibrugtagninger kan blive forsinket, hvis Banedanmark prioriterer vali-

datorressourcerne anderledes, end det Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes pro-

duktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er iværksat en lang række af foranstaltninger og mitigerende handlinger for at minimere

risikoen for forsinkelser grundet mangel på validatorer. Igangværende og planlagte mitigatio-

ner:

Minimering af behovet for brug af validatorer på Øst- og Vestprojektet, ved at udvælge

teknologiske løsninger i forbindelse med bl.a. transitionszonerne og migrering af spor-

skifter og overkørsler, som kræver et minimalt antal af normvalideringer.

Indarbejde temaet validatorressourcer som en del af projekternes Lessons Lear-

ned , således at prognose om fremtidige behov kan præciseres og tilpasses yderligere.

Projekterne er anmodet om at være klar med dokumentation for ikke-tildelte valide-

ringsopgaver, hvis der opstår ledig validatorkapacitet f.eks. fra andre projekter i Ba-

nedanmark.

Dertil kommer en række tværgående initiativer i Banedanmark, der på overordnet plan

bredt skal sikre, at de nødvendige valideringsressourcer er til rådighed. Der er således

etableret en selvstændig valideringsenhed (Validatorprogrammet) med en tilknyttet

prævalideringsenhed, der skal optimere projekteringsmaterialet inden egentlig valide-

ring. Dertil er der siden 2017 iværksat en fokuseret uddannelsesindsats, ligesom man

ser på en højere grad af insourcing af kerne-ressourcer på området.

Signalprogrammet foretager prioritering af egne valideringsopgaver for at sikre, at de mest

nødvendige opgaver bliver tilgodeset. Prioriteringen bliver foretaget på månedsbasis i projek-

terne i samarbejde med Valideringsprogrammet.

EU’s . jernbanepakke og påvirkning af ombordudrustningsplanen.

Implementeringen af 4.

jernbanepakke og ERA’s One Stop Shop-portal

(OSS) har introduceret en række risici for Ba-

nedanmarks Onboard-projekt og dermed Signalprogrammets udrulning. De konkrete risici

skyldes nye og øgede krav til ansøgninger, nyt ansøgningsværktøj og manglende vejledning fra

ERA. Det fulde omfang af risici opstået som følge af 4. jernbanepakke er endnu ikke kendt, da

konsekvenserne først bliver synlige i takt med, at der arbejdes konkret med de specifikke dele

af 4. jernbanepakke og OSS-portalen.

EU’s . Jernbanepakke medfører

derved en forlænget sagsbehandlingstid og det øgede tidsfor-

brug kan få indflydelse på planen for ombordudrustningen samt derved også ibrugtagningen af

de enkelte strækninger.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ombordudrustning og dermed ibrugtagninger grundet en for-

længet sagsbehandlingstid ifm. opnåelse af sikkerhedsgodkendelser.

Mitigerende handlinger:

En række mitigerende initiativer er sat i værk og omfatter for øjeblikket bl.a.:

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

10/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Analyse af tidsplaner for ombordudrustning og programplanen for vurdering af evt.

forsinkelser på ibrugtagninger er gennemført. Vurdering af betydning for tidsplaner og

mitigerende handlinger er igangværende.

Anmodning om, at Alstom accelererer information om behov for ændringer, der kræ-

ver sikkerhedsgodkendelser, for derved at accelerere tidsplanen.

Analysere det kort- og langsigtede sikkerhedsressource behov, bl.a. ved afholdelse af

workshops med deltagelse af sikkerheds- og ombordudrustningsorganisationen, med

mål om at sikre de rette antal sikkerhedsresourcer og identifikation af andre mitige-

rende tiltag.

Mangel på ETCS-udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder.

Risiko

Der er en risiko for, at ibrugtagninger kan blive forsinket, hvis arbejdskøretøjerne til vedligehol-

delse af strækningerne ikke er udrustede med ETCS.

Mitigerende handlinger:

Der er nu aftalt en operationel udrustningsplan mellem Signalprogrammet, Banedanmarks In-

frastrukturdivision og Alstom. De primære opgaver er for øjeblikket:

Den operationelle udrustningsplan eksekveres

Analyse- og behovsafdækning vedr. udrustning af arbejdskøretøjer jf. tidsplanerne i

programplanen og behovet for vedligehold på strækningerne fra Banedanmarks Infra-

strukturdivision. Dette indbefatter bl.a. at udarbejde en konsolideret udrustningsplan,

mellem hhv. Infrastrukturs vedligeholdelsesplan, oprydningsprojektet samt planen for

ombordudrustningen fra Signalprogrammet (Gennemført).

Forhandling / beslutning mellem Alstom og Banedanmark Infrastrukturdivision om en

endelig udrustningsplan (Change Request 139).

Covid-19 situationen og påvirkning af leverandører samt medarbejdere.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ibrugtagninger og øgede omkostninger grundet Covid-19 si-

tuationen, herunder udfordringer for leverandørerne i at levere til tiden grundet restriktioner

samt en række påvirkninger af Signalprogrammets stab.

Mitigerende handlinger:

Signalprogrammet har løbende tilpasset sig de gældende krav til arbejdspladsen fra myndighe-

derne, og har lavet tiltag for at sikre effektiviteten og arbejdsforholdene bedst muligt under de

givne omstændigheder, herunder bl.a.:

Leverandørsiden:

Kontinuerlig dialog og afrapportering om leverancer og evt. påvirkninger af disse som

følge af Covid-19 situationen.

Signalprogrammets medarbejdere:



For sikring af det bedst mulige fysiske arbejdsmiljø under hjemsendelsen, har alle

Banedanmarks medarbejdere fået tilbud om levering af kontorudstyr, ligesom

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

11/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren



medarbejderne er opfordret til at anvende stationære skærme, mus og tastaturer

på hjemmekontoret, udlånt af Banedanmark.

Sikring af godt arbejdsmiljø og effektivitet er søgt understøttet, bl.a. ved ledelses-

kommunikation af god praksis for hjemmearbejde og online møder, samt afhol-

delse af workshops med bl.a. trivsel som tema.

Revision af mødefrekvenser i hele organisationen, herunder 1:1 møder og team-

møder, med henblik på at sikre bedst mulig kontakt under fraværet af en fysisk ar-

bejdsplads.

Monitorering af hvorvidt og hvordan tiltrækning og fastholdelse af medarbejdere

påvirkes af Covid-19 situationen, herunder planlægning af evt. tiltag.

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger hvor ETCS er taget i brug.

På strækninger hvor ETCS er taget i brug, og hvor der skal udføres fornyelses- og anlægspro-

jekter, vil en ændring af ETCS ofte være påkrævet. Ændringerne kræver koordinering, planlæg-

ning og budgettering for at kunne gennemføres, ligesom det indebærer et træk på Signalpro-

grammets program- og projektressourcer.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af udrulningen som angivet i programplanen som følge af

ukoordinerede fornyelses- og anlægsprojekter på migrerede linjer.

Mitigerende handlinger:

Signalprogrammet arbejder med flere mitigerende handlinger, herunder:

Iværksætte aftaler med leverandørerne om etablering af releases til ændringer på

migrerede strækninger.

Udvikling af organisation og proces til brug for styring af ændringer på migrerede

strækninger.

Etablering af ændringsportefølje pba. kendte fornyelses- og anlægsprojekter og

proces for vedligehold, herunder tidsplan ift. release windows.

Etablering af godkendelses-/prioriteringsproces vedr. ændringer til migrerede

strækninger.

Etablering af governance omkring aftaler og budgetoverførsler med relevante in-

terne stakeholdere (Trafik, Anlæg, Infrastruktur).

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger hvor ETCS er under udrulning.

På strækninger hvor ETCS er under udrulning, er der en risiko for forstyrrelser eller forsinkelser

grundet vedligeholdelsesarbejder gennemført af Banedanmarks Infrastrukturdivision. Årsagen

skal primært findes i det øgede behov for at gennemføre tværorganisatorisk planlægning og

koordinering mhp. at sikre, at arbejder på strækningerne koordineres på tværs af Banedan-

mark.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af udrulningen af Signalprogrammet (som angivet i programpla-

nen) som følge af et øget behov for at gennemføre tværorganisatorisk planlægning og koordi-

nering.

Mitigerende handlinger:

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

12/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Signalprogrammet har iværksat et samarbejde med Infrastruktur (Asset Management)

mhp. at lave en fælles model for planlægning af vedligeholdelsesarbejder.

Strækninger i designfasen vil blive gennemgået af Asset Management i samarbejde

med Signalprogrammets Programme Management Office (PMO) og projektlederen på

de enkelte strækninger (kaldet Roll Out Leads) for opmærksomhedspunkter og plan-

lagte vedligeholdelsesarbejder.

Evt. yderligere mitigerende initiativer vil blive udspecificeret løbende, parallelt med resul-

tater af det begyndende samarbejde med Asset Management.

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer.

Cybersikkerhed er bundet op på arbejdet med udvikling, levering og stabilisering af systemerne

op mod Anlægsplanen, idet IT-/softwaredelen er en væsentlig forudsætning for en række af Sig-

nalprogrammets udrulninger.

Risiko

Der er en risiko for utilstrækkelige leverancer på IT/software og dets sikkerhed. Dette er grundet

uklare regler i Banedanmark og en umoden IT-sikkerhedsorganisation hos leverandørerne, her-

under manglende ressourcer og budget.

Mitigerende handlinger:

Implementering af ISO27001/2.

Planlægning og udførelse af penetrationstests på områder, som ligger udenfor det nu-

værende IT’s sikkerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS-kommunikatio-

nens grænseflader.

Tydeliggørelse af krav i leverandørkontrakterne vedr. appendix 3.4.

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

13/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og

vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde

Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Ændringer siden sidst:

Ingen ændringer siden sidst.

Der foretages fortsat ingen risikovurdering af IR4, da planen genbesøges mhp. at sikre, at de første 24 tog er

udrustet i tide til ibrugtagning af København-Ringsted i december 2022. Ligeledes foretages ingen vurdering

af IC3 Indusi, da der pågår afklaring af behov og installationsmetode.

Der er i december 2020 truffet beslutning om, at Lokaltogs IC2 udrustes med nyt ombordudstyr. Når en plan

er aftalt, vil der blive foretaget en risikovurdering.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB IR4

(24 til december 2022)

DSB Indusi

(17 til marts 2024)

Lokaltog Lint41

(25 til juli 2023)

DSB ABs

(25 til december 2023)

Lokaltog IC2

(13 til medio 2023)

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

14/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikovurderingen af DK2.1 udgår fra og med denne rapport henset til den fastlagte proces for leverancer,

som er i ibrugtagningsfasen.

Konsekvensen ved en forsinkelse af RO6 er øget denne gang, men risikoniveauet er fortsat middel. Det skyl-

des de opståede forsinkelser relateret til installationsarbejdet.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO4 - (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg)

(SEP22)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning)

(2. kvt. 2023)

RO2/11 - (Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder)

(Ultimo 2026, mulighed for fremrykning til 2024)

RO1 Nord

–

(Aarhus)-Aalborg lufthavn

(4. kvt. 2024)

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

15/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Konsekvensen ved en forsinkelse af RO7 Syd er denne gang øget, men risikoniveauet er fortsat vurderet som

middel. Ændringen skyldes, at det er bekræftet, at der er diskrepans mellem sporgrundlag og signallayout,

hvilket sandsynligvis betyder, at signallayoutet skal opdateres, ligesom der kan være brug for en ny system-

baseline.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

RO1

–

Købehavn-Ringsted

(DEC22)

RO8 - Roskilde-Holbæk-Kalundborg

(Ultimo 2024)

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

16/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Risikovurderingen af RO S og de afsluttende leverancer (PoD) er indstillet henset til de forventede min-

dre forsinkelser foranlediget af det nye sporspærringsmønster for installationer på RO S. Risikorappor-

teringen vil blive genoptaget, når en ny plan er endeligt fastlagt.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Center

–

Nordhavn-Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Afsluttende leverancer (PoD)

–

(Marts 2023)

Statusrapport (April 2021)

Programplan og Risici

17/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Fjernbane Ombordudrustning

Overordnet status:

I alt er 144 tog nu udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift, og alle togtyper forventes fortsat klar til

det tidspunkt, hvor de skal bruges. Dog arbejdes der sammen med DSB på at genetablere en tidplan for udrust-

ning af DSB’s IR , der kan honorere behovet for udrustede tog til ibrugtagningen af strækningen: København-

Ringsted, ligesom der pågår afklaring vedr. DSB’s IC Indusi, som er den eneste grænsekrydsende flåde.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte

togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne stræk-

ning i drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen,

at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle af-

vigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

•1.

kvt. 2020

December

2020

Januar 2021

Ultimo 2021

Ultimo 2022

•

Behov:

Minimum til

ibrugtagning af

København-

Ringsted:

•

√

12 ABs

(MAR21)

•

72 IC3

•

24 IR4

2023

2025

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

•

Milepæl

√

29 Arriva Lint41

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva Lint41 til Trafikplan 46 IC3

Struer-Thisted

Lint41 til Roskilde- Struer-Holstebro

(FEB20)

Køge

(NOV20)

(OKT20)

•

Milepæl

Trafikplan:

√

20 IC3

(JUN20)

•

Behov:

√

20 MQ

overdrages fra DSB

til Arriva

(NOV20)

•

Behov:

25 ABs til

•

Behov:

96 IC3 (dvs.

K24

inklusive 17 Indusi)

•

Behov:

25 Lokaltog til brug på Aarhus-

Lint41 medio 2023 Fredericia 4. kvt.

•

Behov:

13 Lokaltog 2025

IC2 til Nykøbing F.

medio 2023

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. corona-situationen, men det har endnu kun

materialiseret sig få steder bl.a. ift. adgangen til visse værksteder. Der er således pt. ingen væsentlige ændringer

til udrustningsplanen.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

18/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

5.3 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.3.1 DSB IC3



Trafikplan:

20 tog

DEC 2020

•

Gennemført

JUN20

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 43 ud af 79 er udrustet og godkendt

Trafikplan:

46 tog

DEC 2021

Trafikplan:

Min. 72 tog

DEC 2022

•

Risiko: Middel

KLAR:

46 tog

•

MAJ21

mdr.

KLAR:

72 tog

•

SEP22

3 mdr

KLAR:

79 tog

•

NOV22

Der er ingen ændringer siden sidst. I alt er 44 tog udrustet og godkendt. De 46 tog, som i Trafikplanen er forud-

sat klar ved årets udgang, forventes klar i maj. De 72 tog, der som minimum er påkrævede fra december 2022 til

drift på København-Ringsted, forventes stadig klar i september 2022, og den samlede flåde på 79 tog forventes

fortsat klar i november 2022.

Som planlagt blev den anden First of Class (for den resterende serie på i alt 23 tog) overdraget til leverandøren i

marts. Dermed er paralleludrustningen af den første serie stoppet, og udrustningstiden sættes op fra 10- 12

dage.

Hvad angår de tog, som er udstyret med svensk ATC er der sammen med DSB fundet en løsning således, at der

ikke bliver behov for ny systembaseline eller First of Class.

Risikoniveauet for de første 72 tog, som skal være klar til drift på København-Ringsted fra december 2022, klas-

sificeres fortsat som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

5.3.2 DSB IC3 INDUSI



First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 16 er udrustet og godkendt

Design

igangsat

•

Afventer afklaring

Start FoC

•

Afventer afklaring

Ibrugtag-

ningstil. FoC

•

Afventer afklaring

Start serie

•

Afventer afklaring

KLAR:

17 tog

•

MAR24

Behov: 96 IC3

Aarhus-

Fredericia 4.

kvt. 2025

Der pågår forsat afklaring af forskellige scenarier for udrustningen af togene, og milepælene ovenfor er derfor

behæftet med usikkerhed, hvorfor de fleste er grå.

Banedanmark og DSB har nedsat en arbejdsgruppe, som forsat arbejder mod en fælles anbefaling for, hvordan

togene udrustes mest hensigtsmæssigt, og hvordan DSB kan opretholde så hensigtsmæssig en drift, som mu-

ligt. Der skal træffes en beslutning senest i juni 2021, da leverandørens designarbejde efter planen skal igang-

sættes i august.

Derudover er der, som tidligere rapporteret, en usikkerhed forbundet med godkendelsesprocessen, da Indusi-

togene skal godkendes direkte af ERA. Dette indgår også i drøftelserne af de forskellige udrustningsscenarier.

Indtil der foreligger plan for udrustning foretages ingen risikovurdering.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

19/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

5.3.3 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 24 er udrustet og godkendt

KLAR: 16 tog

Roskilde-Køge

•

Gennemført Nov20

Start FoC

•

JUL21

Ibrugtagningstill

•

FEB22

Start

serie

•

MAJ22

KLAR: 25 tog

•

JUL23

•

Risiko: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst. Indkøbsprocessen forløber fortsat planmæssigt, og First of Class forventes

overdraget til installation i juli 2021. Togene forventes fortsat klar i sommeren 2023.

Banedanmark er i løbende dialog med Lokaltog om de driftsmæssige behov for de 25 tog og forstår, at udrust-

ningen af denne serie er et led i at understøtte en driftsmæssig fleksibilitet hos Lokaltog.

Risikoniveauet vurderes fortsat at være ubetydeligt. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 0-1 måned målt

imod færdiggørelse i juli 2023.

5.3.4 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serieudrustede tog: 11 ud af 23 er udrustet og godkendt

BEHOV: Min.

12 Kh-Rg

DEC22

•

Gennemført MAR21

Start 2. FoC

•

MAJ 21

Ibrugtagnings

till. level 2

•

JAN22

Start 2. serie

•

FEB22

KLAR: 25 tog

•

NOV22

mdr.

25 Tog til K24

•

Risiko: Ubetydeligt

I alt er 12 tog udrustet og godkendt, og de første 12 tog, der som minimum skal være klar til ibrugtagning af Kø-

benhavn-Ringsted i december 2022, er dermed nu udrustet. Milepælsoverblikket ovenfor følger derfor nu den

anden serie. Overdragelsen af den anden First of Class forventes at ske ultimo maj 2021.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, målt

op mod at have 25 tog klar til december 2023.

5.3.5 DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningsti

ll. til level 2

•

MAJ21

•

JUN21

Start serie

•

JUN21

KLAR: 24 tog

DEC

•

DEC22

Behov: 24 tog

Den ny bane

DEC22

KLAR: 44 tog

•

APR24

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

20/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Planen er, som tidligere rapporteret, under pres, men det er fortsat Banedanmarks forventning, at de første 24

tog vil være klar i december 2022, som forudsat. Ibrugtagningstilladelsen til First of Class forventes nu opnået i

juni, hvorefter serieudrustning vil kunne igangsættes.

Der er fortsat dialog med DSB, da det er helt nødvendigt at optimere plangrundlaget og udruste togene paral-

lelt.

Indtil en ny plan er konsolideret, fremgår der ingen risikovurdering.

5.3.6 Lokaltog IC2



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 12 er udrustet

Start FoC

•

Under planlægning

Ibrugtagningstill.

•

Under planlægning

Start serie

•

Under planlægning

KLAR: 13 tog

•

Medio 2023

BEHOV: 13 til

Lollandsbanen

(adgang til Nykøbing

F.) Medio 2023

Leverandøren har i marts genmobiliseret deres hold. Planen for installationsarbejdet er aftalt med Lokaltog og

nu afventes leverandørens detaljerede plan. Planen lægges ud fra den forudsætning, at togene skal være klar i

sommeren 2023, som det fremgik af notat fra Movia fra december 2020. Når den detaljerede plan er modtaget,

vil der blive foretaget en risikovurdering.

Banedanmark afklarer forholdene omkring Nykøbing Falster Station sammen med Lokaltog, så der er en fælles

forståelse af de operationelle muligheder, som skal sikre, at Lokaltog kan opretholde så hensigtsmæssig en

drift, som muligt, indtil IC ’erne er udrustede med ETCS. Der er nedsat en dedikeret arbejdsgruppe i Banendan-

marks sikkerhedsdivision.

5.3.7 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger. I alt

er tre køretøjer udrustet, men ibrugtagningstilladelserne har udestået. Siden sidst er et af køretøjerne blevet

godkendt, og nu udestår godkendelsen af de to andre udrustede køretøjer. Ibrugtagningstilladelserne til disse

forventes opnået inden sommerferien. At godkendelserne nu kommer har haft en positiv indvirkning på den re-

laterede programrisiko.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

21/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Overordnet status:

Endnu en strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er ultimo marts 2021 overgået til det nye signalsystem, og der-

med er i alt tre strækninger vest for Lillebælt nu i drift med ERTMS. Fremdriften følger dermed fortsat projektets

kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet som grøn. Den næste store milepæl er implementeringen af

en softwareopgradering planlagt til efteråret 2021.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjyl-

land, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt

og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre

strækninger i Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at kunne gen-

nemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver enkelt ibrugtagning foretager en vur-

dering af, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at Signalprogrammets udrulning kan fort-

sætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af Lindholm-

Frederikshavn

√

OKT18

Ultimo 2021

•

Start installation Aarhus-

Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af Aarhus-

Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning Fredericia-

Aarhus (forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til Aalborg

ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Som rapporteret tidligere har der indtil videre kun været mindre påvirkninger af Vestprojektet pga. Covid-19, og

det er lykkedes at ibrugtage to strækninger under pandemien.

6.3 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer, hvor

ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så ibrugtag-

ning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer vest for Lillebælt, som er i ibrugtagnings-

fasen.

6.3.1 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

Medio 2021

Ibrugtagning af den femte og sidste etape blev planmæssigt gennemført, og den samlede ibrugtagning var der-

med færdig den 29. marts. Strækningen er således overgået til det nye signalsystem før det er forudsat i Ba-

nedanmarks Anlægsplan. Fra næste rapport følges leverancen ikke længere.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Vest

22/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

6.3.2 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

September 2021 (inden RO4)

Commissioning Board (CB) er nu nedsat for leverancen, hvorfor programmilepælsoverblikket og risikovurderin-

gen fra og med denne rapport erstattes af en vurdering fra direktøren for Signalsystemer, som er formand for

CB. Vurderingen understøttes af en tabel over nøgleaktiviteter og -leverancer. Da det endnu er tidligt i ibrugtag-

ningsfasen, er tabellen ikke færdiggjort endnu.

Siden sidst har Banedanmark modtaget den udestående rapport fra leverandøren. Rapporten er en del af sikker-

hedsdokumentationsforløbet, og Banedanmark gennemgår den pt. Selvom rapporten nu er leveret kan den op-

ståede forsinkelse fortsat få konsekvenser for opnåelsen af ibrugtagningstilladelsen. Leverandøren har dog fort-

sat ikke meldt om en forsinkelse, og forsøger at mitigere yderligere forsinkelser, så ibrugtagningsdatoen i sep-

tember kan fastholdes, men Banedanmark har endnu ikke set en realistisk plan, som understøtter dette. Som

rapporteret sidst er en mindre forsinkelse af ibrugtagning ikke nødvendigvis kritisk. Det skal understreges, at

Banedanmark ikke har accepteret en eventuel forsinkelse.

Det første møde i CB fandt sted i uge 12, hvor de opståede forsinkelser blev drøftet, ligesom leverancens om-

fang samt den foreløbige tjekliste over elementer til vurdering af den operationelle parathed blev præsenteret.

Tjeklisten er fortsat under udarbejdelse på tværs af flere af Banedanmarks afdelinger. Desuden drøftes behovet

for at gennemføre Trial Run, og overdragelsesprotokollen drøftes med Banedanmarks driftsorganisation.

Planen for ibrugtagning drøftes for tiden med leverandøren og behovet for træning af lokomotivførere drøftes

med de relevante jernbanevirksomheder (Arriva, Nordjyske Jernbaner og DSB).

Leverance

JUN

SEP

Sikkerhedsvurderingsrapport leveret (S-ISA assessment report)

Railway Safety Case klar

(Trial Run gennemført)

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Interoperabilitetserklæring opnået

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Operational Rehearsal

Ibrugtagning

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

September 2021

6.4 Overblik over status for aktive strækninger

6.4.1 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

Ultimo 2022

Design*

•

Gennemført

Installation

færdig

•

APR21

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt.2021

•Ibrugtagn.

-tilladelse

•

2. kvt. 2022

Godkendt

ibrugtagning

•

SEP22

•

Risiko: Middel

3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2022

*Signalling Layout er godkendt for strækningen

Der er ingen ændringer siden sidst, og ibrugtagning forventes at finde sted i september 2022, som forudsat. Ar-

bejdet med at optimere planen for at mitigere de opståede forsinkelser af installationsarbejdet på den østlige

del er stadig i gang. Installationsarbejdet på den østlige del forventes færdiggjort i løbet af april med undtagelse

af de komponenter, som først installeres i forbindelse med ibrugtagningen.

Risikoniveauet vurderes fortsat som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket må-

les imod ibrugtagning i september 2022.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Vest

23/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

6.4.2 (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

Ultimo 2023

Design*

•

MAR21

•

APR21

Installation

færdig

•

NOV21

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings-

tilladelse

•

1. kvt. 2023

Godkendt

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

•

3. kvt. 2022

•

2. kvt 2023

•

Risiko: Middel

*Signallayout godkendt for hele strækningen

Strækningen forventes ibrugtaget i 2. kvartal 2023 som forudsat. Arbejdet på den øst- og sydlige del er igang-

sat, da installationsgodkendelserne nu er på plads. Eneste ændring siden sidst er en mindre justering af, hvornår

signallayoutet for den nordlige del forventes godkendt. Der er tale om en planjustering, og forsinkelsen får ikke

konsekvenser for andre milepæle. Installationsarbejdet er i fuld gang og forventes fortsat afsluttet i år. Henset

til de opståede forsinkelser af arbejdet er konsekvensen ved en forsinkelse denne gang øget til 3-4 måneder

(mod 1-2 måneder sidst). Risikoniveauet er dog fortsat vurderet som middel målt imod ibrugtagning i 2. kvartal

2023.

Der er fundet en trafikal løsning, hvori indgår en procedure, som giver Midtjyske Jernbaner adgang til Vemb sta-

tion, når strækningen overgår til det nye signalsystem. Nu udestår alene den formelle godkendelse fra Trafiksty-

relsen.

6.4.3 Softwareopgradering DK3.0 (på alle strækninger i drift)

–

2023

Leverancen er

–

ligesom det er tilfældet med DK2.1 for strækningen (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg)

–

en forudsætning for ibrugtagning af (Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder), så softwaren er på plads

inden udrulningen fortsætter til hovedstrækningen. Det er forventningen, at softwaren kan implementeres i

2023, men plandetaljerne er ikke på plads, hvorfor der endnu ikke fremgår et milepælsoverblik.

Leverancen omfatter tre dele: Funktionaliteter som er udskudt efter aftale ml. Banedanmark og leverandøren,

fejlrettelser, samt nye funktionaliteter ønsket af Banedanmark. Leverandøren har på nuværenden tidspunkt

igangsat deres softwareudvikling fsva. de to første dele, og der foreligger en aftale fsva. de nye funktionaliteter.

6.4.4 (Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder) (RO2/11)

–

Ultimo 2026 (mulig fremrykning til

2024)

Design

•

Primo 2022

Installation

færdig

•

OKT22

Testforløb

afsluttet

•

OKT23

Ibrugtagnings

till.

•

1. kvt. 2024

Godkendt

ibrugtagning

•

3. kvt. 2024

•

Risiko: Middel

2 år og 3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT26)

Der er ingen ændringer siden sidst. Efter planen vil de to tidligere separate strækninger (Esbjerg)-(Lunderskov)

(RO2) og Bramming-(Tønder) (RO11) blive ibrugtaget samlet med færdiggørelse i 3. kvartal 2024, og dermed

noget før Anlægsplanen tilsiger. På den måde bliver der et endnu mere solidt erfaringsgrundlag at sætte ho-

vedstrækningen fra Fredericia til Aalborg i drift på, ligesom systemsoftwaren, herunder fejlrettelser og nye

funktionaliteter, som leveres med DK3.0, også vil være ibrugtaget forinden. Ibrugtagningsdatoen skal dog ende-

ligt afstemmes med DSB’s behov for brugen

af IC4 på strækningen.

Designfasen er igangsat, og signallayoutet forventes at kunne godkendes primo 2022. Installationsarbejdet vil

efter planen blive igangsat først på strækningen mellem Esbjerg og Lunderskov, og det samlede arbejde (undta-

gen det arbejde, som først udføres ifm. ibrugtagning) forventes at være afsluttet i efteråret 2022.

Risikoniveauet er fortsat vurderet som middel. Der er 10-20% sandsynlighed for en forsinkelse på 5-6 måneder

målt imod ibrugtagning i 3. kvartal 2024.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Vest

24/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

6.4.5 (Aarhus)-Aalborg Lufthavn (RO1nord)

–

Ultimo 2024

Design

•

MAR22

Installation

færdig

•

MAR23

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt. 2023

Ibrugtagningstilla

delse

•

2. kvt. 2024

Godkendt

ibrugtagning

•

4. kvt. 2024

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1 Nord ULT24

(K25)

*Signallayout godkendt

Der er ingen ændringer siden sidst, og ibrugtagningen forventes at finde sted inden for Anlægsplanen.,

Risikoniveauet vurderes som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder målt imod ibrug-

tagning ultimo 2024.

6.4.6 (Fredericia)-Aarhus (RO1syd)

–

Ultimo 2025

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagningstilla

delse

•

Afventer

planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1

Syd ULT25 (K26)

Der er ingen ændringer siden sidst. Signalprogrammet undersøger fortsat i samarbejde med Aarhus H-projek-

tet, om ibrugtagning kan fremrykkes fra påsken 2026 til ultimo 2025, som oprindeligt forudsat.

6.4.7 Fredericia-(Middelfart)-Padborg og (Tinglev)-Sønderborg (RO3/10)

–

Medio 2027

Da ibrugtagning endnu er noget ud i fremtiden, er plandetaljerne endnu ikke på plads, men det står klart, at de

to tidligere separate strækninger, Fredericia-(Middelfart)-Padborg (RO3) og (Tinglev)-Sønderborg (RO10) vil

blive ibrugtaget som en samlet strækning. Ibrugtagning vil ske i overenstemmelse med Anlægsplanen, dvs. i

2027.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Vest

25/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Overordnet status:

I december 2019 blev Roskilde-Køge den første strækning i Østdanmark, der overgik til det nye signalsystem.

De næste store milepæle følger i august og december 2021, hvor henholdsvis Køge-Næstved og Mogenstrup-

Rødby er planlagt ibrugtaget. Da der ingen tidsmæssig reserve er i planen for disse strækninger, fastholdes pro-

jektets overordnede status som gul.

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning, og leveranceplanen for

de avancerede funktionaliteter i trafikstyringssystemet (TMS) er nu også aftalt med få åbne punkter. Den revi-

derede udrulningsplan muliggør, at udrulningen på visse strækninger kan ske tidligere, end det er forudsat i Ba-

nedanmarks Anlægsplan. Visse bindinger skal dog undersøges (fx option 4c vedr. signalsystem i Femerntunne-

len), ligesom de igangværende infrastrukturforhandlinger kan få indvirkning på de reelle ibrugtagningstidspunk-

ter, hvis nye fremsatte infrastrukturprojektforslag, der kræver signalarbejde, besluttes. Udrulningsplanen kon-

solideres derfor i den kommende tid også i forbindelse med opdateringen af Banedanmarks Anlægsplan.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Mogen-

strup-Nykøbing F. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver enkelt ibrugtagning foretager en vurde-

ring af, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at Signalprogrammets udrulning kan fort-

sætte.

4. kvt. 2019

Medio 2021

Ultimo 2021

December 2022

Ultimo 2024

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

√

DEC19

•

Ibrugtagning af Køge-

(Næstved)

(Øst EDL Syd)

•

Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby.

(Forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

•

Ibrugtagning af,

•

Ibrugtagning af

København-Ringsted Roskilde-Holbæk-

Kalundborg(Nord-

vestbanen)

•

Ibrugtagning af

København-Peberholm

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom varslede i august 2020 en forsinkelse af den næste strækning, Køge-Næstved, grundet en langsommere

systemudvikling end forudsat, hvilket skyldes, at Alstoms systemudviklere er hjemsendt for at undgå smitte-

spredning. Derudover er projektets fremdrift pt. ikke påvirket af COVID-19.

7.3 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer, hvor

ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så ibrugtag-

ning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer øst for Lillebælt, som er i ibrugtagnings-

fasen.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Øst

26/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

7.3.1 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

Medio 2021

Seneste møder i Commissioning Board blev afholdt i uge 12 og 16. På det første møde gav jernbanevirksomhe-

derne tilsagn til, at de er klar til ibrugtagning, og gruppen bakker samlet op om, at ibrugtagning kan gennemfø-

res i august.

Et af fokuspunkterne på det første møde var det samlede antal af kendte fejl og workarounds, som forventes at

være en del af ibrugtagning, hvilket er en væsentlig faktor til at vurdere den arbejdsbyrde, som kommer til at

hvile på Banedanmarks trafikorganisation under normal drift. Driftorganisationen fortsætter arbejdet med at

analysere de nuværende og nye workarounds, som ugentligt gennemgås på det såkaldte Workaround Board,

som er et tværgående Banedanmarkforum. Når Site Acceptance Test (SAT) og Trial Run er gennemført vil det

fulde overblik over fejl og workarounds være på plads.

Der er desuden foretaget en vurdering af, hvilken indvirkning systemudviklingen har på træning. Konklusionen

er, at der ikke er behov for gentræning, og træningsaktiviteterne kan fortsætte med den nuværende system-

software, som er installeret i træningsimulatorerne. Planlægning af SAT er startet, og planlægning af Trial Run

begynder senere i april.

Nøgleleverancer og -aktiviteter frem imod ibrugtagning

Leverance

APR

MAJ

JUN

JUL

AUG

Start på Site Acceptance Test (SAT) ved strækningshastighed

Trial Run gennemført

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Interoperabilitetserklæring

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Detajleret drejebog for ibrugtagning

Operational Rehearsal

Ibrugtagningsstart

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

2.august 2021

7.4 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør plan-

grundlaget, og planen forventes overholdt.

7.4.1 Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

Medio 2022

Design*

•

Gennemført

NOV20

Installation

•

OKT21

Testforløb

•

DEC21

Ibrugtagnings

-tilladelse

•

DEC21

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC21

mdr..

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2022

•

Risiko: Middel

*Signallayout godkendt

Note: Signalprogrammet ibrugtages på strækningen i december 2021. Fra juli 2021 og til strækningen ibrugtages med ERTMS køres der med en

trafikal løsning, som muliggør ét tog i timen i hver retning.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Øst

27/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst, og planen er fortsat, at ibrugtagning sker i december 2021. I

påsken blev der foretaget både installationsarbejde og gennemført test flere steder på strækningen.

Det har desværre vist sig, at der er uoverensstemmelser mellem det reelle sporgrundlag og leverandørens de-

signgrundlag, hvillket betyder, at der er afvigelser mellem sporgrundlaget og signallayoutet. Baggrunden for

det undersøges, og forklaringen skal formentlig findes både hos Banedanmark og leverandøren. Leverandøren

undersøger nu konsekvenserne, men der vil højst sandsynligt blive brug for, at signallayoutet opdateres, lige-

som der kan blive behov for en ny systembaseline. Banedanmark undersøger sammen med leverandøren, hvor-

dan dette kan håndteres, uden at det får indvikning på ibrugtagningsdatoen.

Risikoniveauet vurderes fortsat som middel, men på baggrund af ovenstående er konsekvensen ved en forsin-

kelse denne gang øget til 3-4 måneder (fra 1-2 måneder sidst).

7.4.2 København-Ringsted (RO1)

–

December 2022

Signallayout

godkendt

•

Gennemført JAN21

Installation

•

DEC21

Testforløb

•

NOV22

Ibrugtagningstill.

•

DEC22

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC22

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

December 2022

Der er ingen ændringer siden sidst. Ibrugtagning af strækningen forventes at finde sted i december 2022, som

forudsat i Anlægsplanen. Banedanmark arbejder fortsat på at identificere nogle yderligere pejlepunkter for re-

sten af 2021 og første halvår 2022, som kan understøtte rapporteringen mhp. at give et større indblik i.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som middel. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder,

hvilket måles imod ibrugtagning i december 2022.

7.4.3 Roskilde-Holbæk-Kalundborg (RO8)

–

Ultimo 2024

Design godkendt

•

DEC21

Installation

•

NOV23

Testforløb

•

SEP24

Ibrugtagningstill.

•

DEC24

Godkendt

ibrugtagning

•

Ultimo 2024

•

Risiko: Ubetydeligt

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2024

Der er ingen ændringer siden sidst, og ibrugtagning forventes at ske inden for Anlægsplanen..

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er mindre end 10 % risiko for en forsinkelse på under 1

måned, hvilket måles imod ibrugtagning ultimo 2024.

7.4.4 (København)-(Peberholm) (RO4)

–

Ultimo 2025

Påbegyndelse af

arbejdet m.

signallayout

•

Sommer 2021

Installation

•

Under planlægning

Testforløb

•

Under planlægning

Ibrugtagningstill.

•

Under planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•

Ultimo 2025

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2024

Der er ingen ændringer siden sidst. Ibrugtagning planlægges at ske ved udgangen af 2025 i overensstemmelse

med Anlægsplanen. Frem til sommer bearbejder leverandøren data, hvorefter arbejdet med signallayoutet

igangsættes.

Ligesom for flere andre af Signalprogrammets udrulninger er der også for denne strækning mange bindinger til

andre projekter. Således forudsættes rettidig ibrugtagning af en høj grad af samarbejde med eksterne parter

som Sund og Bælt (for bl.a. koordinering vedr. etablering af Ny Kastrup Lufthavn Station), Øresundskonsortiet

og Trafikverket (fsva. arbejdet med systemgrænseflader ved Øresundsbroen).

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Øst

28/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

Plandatoer og risikovurdering vil fremgå, når en detaljeret plan er aftalt med leverandøren.

7.4.5 (Odense)-Svendborg (RO10)

–

Ultimo 2025

Design*

•

Gennemført

NOV17

Installation

Testforløb

Ibrugtag.-

tillad.

Godkendt

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

2024-2026

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Der foreligger nu en revideret plan for udrulningen øst for Lillebælt, hvor ibrugtagning af Svendborgbanen er

planlagt til ultimo 2025. De endelige plandetaljer er fortsat under udarbejdelse. Det er fortsat gældende, at så-

fremt der opstår ledig kapacitet hos Alstoms underleverandør, vil vi sikre, at det afsøges, om der kan udføres

yderligere installationsarbejde på Svendborgbanen. Dette for at risikomitigere med tidligere fremdrift.

Banedanmark indgår i taskforcen for Svendborgbanen, som ledes af Arriva. Taskforcens formål er at følge drif-

ten på strækningen og drøfte evt. forbedringsmuligheder for trafikken. Signalprogrammet leverer hertil en

kvartalsmæssig status, der bygger på eksisterende rapportering.

7.4.6 Efterfølgende strækninger

Banedanmark har i april 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning. Den reviderede udrul-

ningsplan muliggør, at udrulningen på visse strækninger kan ske tidligere, end det er forudsat i Banedanmarks

Anlægsplan. Visse bindinger skal dog undersøges, ligesom de igangværende infrastrukturforhandlinger kan få

indvirkning på de reelle ibrugtagningstidspunkter, hvis nye infrastrukturprojekter besluttes prioriteret højere

end den nationale udrulning. Udrulningsplanen konsolideres derfor i den kommende tid også i forbindelse med

opdateringen af Banedanmarks Anlægsplan.

Statusrapport (April 2021)

Fjernbane Øst

29/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

S-bane

Overordnet status:

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutningen af 2022.

På den baggrund er status grøn. Den næste planlagte leverance på S-banen er den tekniske løsning af glatte

skinner, der efter planen ibrugtages i juni 2021.

Der pågår fortsat drøftelser mellem Banedanmark og Energistyrelsen i forhold til en kommende konvertering

for den del af frekvensbåndet, der er tildelt CBTC-systemet. Banedanmark har en forhåbning om, at der kan fin-

des en fleksibel håndtering, så togdriften på S-banen og den fortsatte udrulning af signalsystemet sikres bedst

muligt. De økonomiske og tidsmæssige konsekvenser er fortsat under afklaring. Det bemærkes, at det ikke er

en del af Signalprogrammets opgave at flytte S-banedriften på frekvensbåndet (har hverken været indeholdt i

budgettet for CBTC-udrulningen eller i S-banekontrakten, ligesom det ikke var forudsat i CBTC-beslutnings-

grundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte frekvensbånd). Der skal derfor findes en alternativ

finansiering. Ift. Signalprogrammet behandles problematikken således som en risiko for udrulningen af CBTC.

Der er nu indgået aftale med Siemens om at udarbejde løsningsforslag.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Januar 2021

•

RO Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

•√

JAN21

Juni 2021

•

Teknisk løsning af glatte

skinner

December 2021

(januar 2022)

•

RO Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•

RO Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

De påvirkninger, som COVID-19-situationen har medført for S-baneprojektet har hidtil kunnet håndteres. Der er

fortsat ingen tilbagemelding fra Siemens vedrørende den early warning, som blev rejst ifm. med installationsar-

bejdet på RO S. Projektet forsøger løbende at mitigere evt. negative konsekvenser af COVID-19-situationen.

8.3 Særligt om den forventede omlægning af frekvensbåndet til CBTC

CBTC-systemet skal ændre radiofrekvens på grund af ny EU-lovgivning for den del af frekvensbåndet, der var

tildelt af Energistyrelsen til Siemens og CBTC-systemet. En ændring af CBTC-systemets aktuelle frekvensom-

råde og sendestyrke vurderes at være en både økonomisk og driftsmæssigt omfattende opgave, der yderligere

kompliceres af, at CBTC-systemet stadig er under udrulning frem til udgangen af 2022, hvor den sidste del af S-

banen overgår til CBTC-systemet.

Den langsigtede konvertering håndteres på overordnet plan mellem Banedanmark, Transportministeriet og

Energistyrelsen, mens man i S-baneprojektet i Signalprogrammet behandler eventuelle konsekvenser for de

sidste udrulninger af CBTC-systemet. For nuværende fortsætter udrulningen af CBTC som planlagt, idet det er

Banedanmarks forventning, at CBTC er i drift på hele S-banen, før en ny radiotransmissionsløsning kan nå at

Statusrapport (April 2021)

S-bane

30/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

foreligge. Der er således ikke noget vundet ved at stoppe udrulningen. Problematikken kan imidlertid fortsat

risikere at forsinke de sidste ibrugtagninger, hvorfor konverteringen behandles som risiko i S-baneprojektet.

8.4 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer, hvor

ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så ibrugtag-

ning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer på S-banen, som er i ibrugtagningsfasen.

8.4.1 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Det første møde i ibrugtagningsforummet blev afviklet i marts. Meldingen er fortsat, at der på nuværende tids-

punkt er tillid til, at løsningen kan implementeres planmæssigt, og at funktionen vil kunne håndtere passager-

drift på tilfredsstillende vis.

DSB og Banedanmark er blevet enige om at gennemføre et kortvarigt testforløb i forbindelse med ibrugtagning,

som fortsat forventes gennemført juni i år og altså i god tid inden løvfaldssæsonen. Pt. forberedes materialet til

ansøgning om ibrugtagningstilladelse, som efter planen skal forelægges Banedanmarks interne sikkerhedsas-

sessor i april.

Efter ibrugtagningen af MSR vil der løbende blive indsamlet og analyseret data til optimering af automatisk

drift. Således vil effekten af MSR i f.eks. løvfaldssæsonen løbende blive større og støre. Endvidere vil dataind-

samlingen understøtte en evt. overgang til førerløs drift på S-banen.

Nøgleleverancer og -aktiviteter frem imod ibrugtagning

Leverance

MAJ

JUN

Detaljeret ibrugtagningsplan godkendt

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Udstedelse af ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagningsstart

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

Uge 23 2021

8.5 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.5.1 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•

Gennemført SEP19

Installation

•

Gennemført JAN21

Test*

•

AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

DEC21

Ibrugtagning

Januar 2022

•

Risiko: Middel

*Anden operationelle test

Der er ingen ændringer siden sidst. Forberedelserne forud for de planlagte operationelle tests i april og maj på-

går fortsat. Der er gennemført en fabrikstest (System FAT) for at teste systemets modenhed forud for de opera-

tionelle tests, og endnu en er planlagt inden den operationelle test i maj.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres fortsat som middel. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

Statusrapport (April 2021)

S-bane

31/32

FIU, Alm.del - 2020-21 - Bilag 147: Statusrapport for Signalprogrammet april 2021, fra transportministeren

8.5.2 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Ibrugtagning

September 2022

Design

Installation

Test*

Ibrugtagningstill.

•

Gennemført OKT20

•

Under planlægning

•

Under planlægning

•

Under planlægning

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Som rapporteret sidst, er der lagt en plan for installationsarbejdet for den resterende del af strækningen. Det er

Banedanmarks forvetning, at den nye plan for sporspærringerne vil betyde en mindre forsinkelse af ibrugtag-

ning, men planen er endnu under konsolidering. På den baggrund udgår risikovurderingen fortsat. Der vil blive

foretaget en ny risikovurdering, når de endelige konsekvenser for RO S ligger fast.

8.5.3 Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•

SEP21

Installation*

•

Under planlægning

Test**

•

Under planlægning

Ibrugtagningstill.

•

Under planlægning

Ibrugtagning

Marts 2023

•

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgraderingen

mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten.

Planen for installationsarbejdet på RO S medfører forventeligt også en mindre forsinkelse af ibrugtagningen af

de afsluttende leverancer. Planen er endnu under konsolidering. På den baggrund udgår risikovurderingen. Der

vil blive foretaget en ny risikovurdering, når de endelige konsekvenser for leverancerneer afklaret.

Statusrapport (April 2021)

S-bane

32/32