L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget 2019-20
L 51 Bilag 6
Offentligt

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 1

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 2

EMMELEV A/S

EN GAMMEL,

MEN MODERNE

VIRKSOMHED

1838

1960

1992

2002

2006

2019

Grundlagt

Foderstof Produktion

Oliemølle

Biodiesel

Glycerin

Avanceret brændstof

produktion påbegyndes

Emmelev A/S drives i dag af 5-6-7 generation

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 3

INDEN FOR EN

RADIUS PÅ 200

FRA FABRIKKEN

160.000 Ha er gennemsnit i Danmark

over de senere år

724.000 Tons frø

294.000 tons Olie (Human 80.000 tons)

(214.000 overskud)

Dækker ca 6.7% af Danmarks forbrug

af diesel

430.000 tons Rapskager / Skrå

Otterup

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 4

KØRE PÅ

100 % RME

BUSSER

LASTBILER

der forventes et forbrug på

200.000 tons B100 i Sverige 2020

Frankrig er man i gang med at

indføre B10

Scania

100 %

Scania

100 %

Volvo

<100 %

<100%

MAN

<100%

Fleste EU lande køre med en B7

100 %

MAN

100 %

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 5

EFFEKTIVITET AF

BRÆNDSTOFFER

Ford Focus iht importøren

Benzin 1,0L

Diesel 1,5L

Forskel

Forskel %

125 HK

120 HK

17,5km/L

22,2km/L

4,7 km/L

27%

Ford Focus

Ethanol 1,0L

Biodiesel 1,5L

Forskel

Forskel %

125 HK

120 HK

relativ energi *)

11,4 km/L

20,4 km/L

9,0 km/L

79%

65%

92%

*) % brændværdi af benzin respektiv diesel

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 6

ENERGIINDHOLDET

I TRANSPORTBRÆNDSTOFFER

Energi iht RED bilag III *)

Dieselolie

Biodiesel

Benzin

Bio Ethanol

MJ pr L

Ford Focus

Dieselolie

Biodiesel

Benzin

Bio Ethanol

relativ energi *)

100

*) Renevable Energy Directice

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 7

ANVENDELSE AF FLYDENDE

ENERGI I TRANSPORTSEKTOREN

Benzin forbruges fortrinsvis af

små og mellemstore personbiler.

Energifordelingen udgør:

Forbrug af flydende brændstof i

transportsektoren årlig *)

Diesel forbruges fortrinsvis af

tunge erhvervskøretøjer (samt

større personbiler).

Benzin

Diesel

1,9 mia L

3,5 mia L

*) Kilde: Drivkraftdanmark

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 8

UMIDDELBAR KONSEKVENS AF

AT BIOETHANOL FORTRÆNGER BIODIESEL

(hvilket der lægges op til i medfør af den foreslåede lovgivning)

Energien i ethanol udgør 65% af benzin.

Der mangler 35%.

Merforbruget af energi i de danske benzinbiler

vil udgøre 3,5% eller ca. 65 mio L benzin ekstra i

forhold til ren benzin.

Omkostningen for ejerne af de danske benzinbiler,

ved den manglende brændværdi er, med gældende

benzinpris, over 800 mio kr årligt. Hvortil kommer

et yderligere beløb, idet bioethanol er dyrere end

benzin pr L.

(Der er ikke det samme forhold ved biodiesel,

idet energien ved biodiesel ligger relativ tæt på

energien i dieselolie.)

Ved iblanding af fysisk 10% ethanol forringes

energien i blandingen med 3,5%

Der skal derfor påfyldes 3,5% mere brændstof for

at opnå samme kørselsenergi (km.)

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 9

2EQ

FORTRÆNGNINGEN

fortrængningseffekt opgøres pr

energiindhold og udgør:

fortrængnings effekt pr energienhed

Bio ethanol 1g, Import

Biodiesel 1g, dansk *)

60%

72%

Imidlertid kan en sådan angivelse ret

beset ikke anvendes til sammenligning

mellem forskellige energiformer, idet der

er forskel på effektiviteten af de motorer,

der anvender de forskellige brændstoffer.

*) EU certiﬁceret fortrængningseffekt

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 10

2EQ

FORTRÆNGNINGEN

Forholdet mellem bioethanol og

biodiesel udgør:

Med udgangspunkt i den på side 5

beskrevne Ford Focus , blive resultaterne:

besparelses

effekt CO

Bioethanol

Biodiesel

60%

72%

udledning af

40%

28%

udled gCO2/

MJ *)

effekt

km/L *)

11,4

20,4

L/100 km

8,8

4,9

energi pr

L MJ

MJ/100 km

185

162

udledning

gCO

/100 km

6290

3726

*) basis fossil brændstof: 83,8g CO2eq/MJ som anført i RED

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 11

DANSK PRODUCERET BIODIESEL

RAPSAVL.

Udbytte fra dansk

rapsmarkt

Det er alene 20% af biomassen fra rapsmarken, der udvindes

som olie og efterfølgende anvendes til Biodiesel.

Raps udgør en vital sædskifteafgrøde for dansk landbrug.

Udbytte i korn i året efter raps forøges med 10-15%.

20%

RAPSOLIE

til energiproduktion

33%

RAPSKAGER

til foder/fødevarer

47%

RAPSHALM

til bioethanol,

nedmuldning eller

andet

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 12

DANSK PRODUCERET

BIODIESEL –

PROTEIN FODER.

Knap 2/3 af raps frømassen omdannes til

GMO fri proteinfoder.

Den resterende del af frøet (fedt delen),

kunne teoretisk anvendes som fødevarer,

men der er kun en begrænset og faldende

afsætning for fedtstof til konsum.

En opretholdelse af forsyningen af GMO

fri protein er nødvendig for ﬂere brancher

(kvæg sektor, ﬁskeopdræt mf.)

Alternativet til rapskagerne ville være

øget import af protein fra 3. verdenslande,

hvor dyrkning ofte sker på bekostning af

skovene.

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 13

DANSK PRODUCERET

BIODIESEL

Biodiesel produceres ved at rapsolien

tilsættes (BIO-)metanol, hvorved olien

omdannes til Biodiesel.

Sideproduktet er glycerin, der ﬁnder

anvendelse bl andet i den farmaceutiske

industri. Glycerin fra animalsk biodiesel

produktion ﬁnder ikke lignende anvendelse.

Fra en HA. med raps med et udbytte på 4.500

kg frø, fremkommer 1.850 L biodiesel, og

små 150 kg farmaceutisk glycerin.

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 14

REDUKTION AF CO

MED BIODIESEL

Reduktion af CO2 emission ved anvendelse

af dansk produceret vegetabilsk biodiesel

udgør 70% (certiﬁceret - afsnit 4), hvilke

bringer emissionen fra køretøjet på linje

med emissionen fra eldrevne køretøjer.

Emissioner, som de er vist i diagram, har

Klimarådet som kilde . De to søjler med

biodiesel som brændstof, er fremkommet

ved reduktion af påvirkningen af

brændstofdelen for de tilsvarende søjler

med 70%.

Udledning CO

pr kørt kilometer: Klimarådet

kilde:

250

braendstof

bil

batteri

200

150

100

elbil

plug in

hybridbil

effektiv

dieselbil

effektiv

dieselbil på

biodiesel

gennemsnitlig

ny fossilbil

gennemsnitlig

ny fossilbil på

biodiesel

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 15

DANSK RAPSBASERET

BIODIESEL OG ILUC

At en del biodiesel produktion

direkte/indirekte medfører

fældning af regnskov er antagelig

korrekt. Det er givet tilfældet med

en del palmeolie baseret biodiesel.

Det er derimod ikke tilfældet, for

dansk rapsbaseret biodiesel, for

hvilke det gælder:

Alene 20% af den dyrkede biomassen på marken

anvendes til energi. Den øvrige del af markens

biomasse indgår i kredsløbet på linje med

kornafgrøder.

Dyrkning af raps medfører et merudbytte i korn på

10-15% året efter raps (forfrugtsværdi). Raps er en

uundværlig vekselafgrøde for dansk landbrug.

Rapskager er den naturlige konkurrent til

soyakager fra Sydamarika. En faldende Europæisk

produktion af rapskage, vil uvægerligt medføre

øget import af soyakage, og dermed netop skabe

grobund for LUC.

Biodiesel er det eneste væsentlige alternativ til at

anvende fedtdelen af rapsfrøene. Fedt til konsum

bliver mindre og mindre efterspurgt. ”Uden

biodiesel ingen rapskage”.

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION

| 16

PARTIKEL

EMISSION

Den svenske Transportstyrelse har gennemført

en større undersøgelse af partikel-udledningen

fra diselbiler, særligt med henblik på forskellene

mellem almindelig diesel og B100

Citater fra rapporten:

“The average results from the weighted

emissions of particle number are presented

in Figure 23. The B100 fuel had overall lower

particle levels in all size stages.”

Partikel udledningen fra transport diesel er

allerede begrænset ved den tilsætning af 7%

biodiesel, som er gældende I Sverige såvel som

i Danmark. Den svenske rapport konkluderer

yderligere, at udledningen af partikeler kan

nedsættes til 1/3 ved at anvende B100 som

drivmiddel. B100 kan anvendes som drivmiddel i

de ﬂeste diesel busser og lastvogne.

#/kWh

Partikelnummer - vægtet resultat

7.0E+13

6.0E+13

5.0E+13

4.0E+13

3.0E+13

2.0E+13

1.0E+13

0.0E+00

B7 100%

belastning

B7 50%

belastning

B7 +

HVO30

HVO100

GTL

B100

ED95

L 51 - 2019-20 - Bilag 6: Henvendelse af 3/12-19 fra Emmelev A/S

EMMELEV

FOLKETINGET PRESENTATION