TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 88: Spm. om kommentar til henvendelsen af 9/11-19 fra Bo Martinussen, Vordingborg, vedrørende nye regler om bødestraffe til chauffører, som træder i kraft i 2020, til transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del
Offentligt

TRA N SPORTMINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. n r.

2. decem ber 2019

2019-6936

Frederi ksholms Kanal 27 F

1220 Køben h avn K

Tel efon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 13. november 2019 stillet mig følgende spørgs-

mål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er omtrykt den

19. november 2019.

Spørgsmål nr. 88:

Vil ministeren kommentere henvendelsen af 9/11 -19 fra Bo Martinussen, Vor-

dingborg, vedrørende nye regler om bødestraffe til chauffører, som træder i

kraft i 2020, jf. TRU alm. del - bilag 64?

Svar:

Forhøjelsen af bødeniveauet for alvorlige sikkerhedskritiske fejl og mangler ved

tunge køretøjer fremgår af en ændring af færdselsloven, der blev vedtaget af et

enigt Folketing i foråret 2019 (lov nr. 556 af 7. maj 2019). Loven træder i kraft

den 1. januar 2020.

Med de nye retningslinjer forhøjes bødeniveauet for alvorlige sikkerhedskriti-

ske fejl og mangler fra 1.000-3.000 kr. til 5.000 kr. til chaufføren og 10.000 kr.

til ejeren (vognmandsvirksomheden) i førstegangstilfælde.

Jeg vil i den forbindelse slå fast, at de nye regler ikke indfører nye typer af fejl

og mangler. Lovændringen indeholder alene nye retningslinjer for en forhøjelse

af bødeniveauet for visse typer af fejl og mangler, der også i medfør af de gæl-

dende regler vil udgøre fejl og mangler ved køretøjet (det vil sige alvorlig sik-

kerhedskritiske fejl og mangler). Chaufføren vil derfor ikke kunne straffes for

andet og mere, end han allerede kan i dag.

Der indføres heller ikke nye ansvarsregler med lovændringen. Færdselsloven

opererer ikke med objektivt strafansvar for fejl og mangler ved køretøjer. Det

betyder, at det ikke er nok, at køretøjet er behæftet med en fejl eller mangel, for

at chaufføren kan straffes.

Chaufføren skal også have udvist uagtsomhed for at kunne straffes for fejl og

mangler ved køretøjet. Det gælder efter de nye regler også ved alvorlig sikke r-

hedskritiske fejl og mangler. Chaufføren kan derfor kun straffes for fejl og

mangler

–

herunder alvorlige sikkerhedskritiske fejl og mangler

–

hvis chauffø-

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 88: Spm. om kommentar til henvendelsen af 9/11-19 fra Bo Martinussen, Vordingborg, vedrørende nye regler om bødestraffe til chauffører, som træder i kraft i 2020, til transportministeren

ren vidste eller på grund af konkrete omstændigheder burde vide, at køretøjet

var behæftet med sådanne fejl og mangler.

Chaufføren har i den forbindelse ikke pligt til at foretage en mere tilbundsgå-

ende, teknisk undersøgelse af køretøjet inden kørsel, som normalt kun kan

udføres af en synsvirksomhed eller mekaniker.

Chaufføren kan derfor heller ikke efter de nye regler straffes for pludselig o p-

ståede fejl og mangler eller såkaldte skjulte mangler (f.eks. såkaldte sovende

bremser). Kun hvis chaufføren vidste eller burde vide, at fejlene var til stede,

kan chaufføren straffes med bøde, herunder de nye forhøjede bøder for de al-

vorlig sikkerhedskritiske fejl og mangler.

Jeg kan endvidere oplyse, at vurderingen af, om der foreligger en alvorlig sik-

kerhedskritisk fejl eller mangel, sker i forhold til køretøjets samlede præstati-

onsevne i relation til de enkelte mangelskategorier.

F.eks. vil der i relation til bremsefejl skulle ses på køretøjets samlede bremse-

virkning eller bremsepræstation. Hvis der er fejl på en bremsekomponent, vil

dette selv sagt være en fejl, der udgør en almindelig fejl ved køretøjet. Kun i det

tilfælde, at fejlen på bremsekomponenten påvirker køretøjets samlede bremse-

evne i ikke ubetydelig grad, vil der være tale om en alvorlig sikkerhedskritisk

fejl. Hvis chaufføren vidste eller burde vide, at fejlen var til stede, kan chauff ø-

ren straffes med den forhøjede bøde på 5.000 kr. Da fejlens karakter vurderes i

forhold til køretøjets samlede bremseevne, vil der ikke skulle udstedes en bøde

pr. aksel, som den fejlbehæftede bremsekomponent påvirker.

Eksemplet, der nævnes i henvendelsen af 9. november 2019, med en defekt

ALB-ventil (Automatisk Last Begrænser-ventil, der sørger for at fordele trykket

på køretøjets bremser i forhold til køretøjets belæsning), vil således udløse en

bøde på 5.000 kr. til chaufføren, hvis køretøjets bremseevne er påvirket i ikke

ubetydelig grad, og hvis chaufføren vidste eller burde vide, at fejlen var til ste-

de. Der vil ikke skulle udstedes en bøde pr. aksel og dermed ikke en bøde på

25.000 kr., som anført i henvendelsen.

Jeg kan konstatere, at der har hersket en del forvirring omkring de kommende

regler.

Færdselsstyrelsen har derfor den 11. november 2019 afholdt et større dialog-

møde med branchen, hvor bl.a. 3F, ITD, DTL, Dansk Persontransport og Dansk

Erhverv deltog. På mødet vejledte Færdselsstyrelsen om de kommende reglers

indhold.

Færdselsstyrelsen er herudover i færd med at udarbejde et katalog over de mest

typiske alvorlig sikkerhedskritiske fejl og mangler. Kataloget vil, udover en be-

skrivelse af de forskellige mangelstyper, også komme til at indeholde vejledning

Si de 2/3

i ansvarsreglerne, hvad chaufføren selv kan gøre for at undersøge køretøjet,

samt hvorledes myndighederne kontrollerer køretøjerne for de forskellige fejl

og mangler.

Kataloget udarbejdes i samarbejde med branchen selv, og det bliver offentlig-

gjort op til lovens ikrafttræden den 1. januar 2020.

Si de 3/3

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht