TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del
Offentligt

Dato

J. nr.

15. september 2020

2020-6659

Samrådsspørgsmål U

Hvad agter ministeren at gøre for at håndtere de mange udfordringer med

forsinkelser og aflysninger på Svendborgbanen med henblik på at sikre, at

der etableres en god og stabil togforbindelse til og fra Svendborg, herunder

om ministeren vil fremlægge en robust plan for at begrænse forsinkelser og

aflysninger på Svendborgbanen i fremtiden?

Samrådsspørgsmål V

Hvilke konkrete initiativer vil ministeren tage for at sikre, at der tilføres til-

strækkelige ressourcer til håndteringen af udfordringerne på Svendborgba-

nen, herunder om Banedanmark afsætter ekstra ressourcer til vedligeholdelse

af det eksisterende signalanlæg på Svendborgbanen og i givet fald omfanget

heraf set i relation til, at Banedanmark foreløbigt og på ubestemt tid har op-

givet at installere det nye signalsystem på denne bane?

Samrådsspørgsmål W

Hvad agter ministeren at gøre for at sikre, at der på togoperatørsiden ikke

kan gøres krav gældende overfor staten som følge af forsinkelserne i udrul-

ningen af Signalprogrammet på Svendborgbanen?

Spørgsmålene er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 2/13

Tak for spørgsmålene.

Det er aftalt med udvalget, at jeg bevarer

spørgsmålene samlet.

Lad mig starte med at sige, at jeg er glad

for, at vi i dag kan få talt om passagerernes

bekymringer for driften af Svendborgbanen.

Det er vigtigt for mig, at man som passager

kan regne med tog til tiden.

Det er også derfor, det er vigtigt, at vi får

moderniseret den danske jernbane, så vi får

en mere pålidelig togdrift.

Med de nye signaler, elektrificeringen og

fremtidens el-tog vil vi om 10 år stå med en

helt anden og mere moderne jernbane, end

vi gør i dag.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 3/13

Indtil disse store projekter er på plads, skal

vi naturligvis sørge for at gøre, hvad vi kan

for, at de nuværende tog kører til tiden. Og-

så når der udføres store arbejder på jernba-

nen.

Jeg kan forsikre udvalget om, at jeg og mit

ministerium har stort fokus på, at togdrif-

ten skal være mere pålidelig. Det gælder og-

så Svendborgbanen, som skal have en høj

driftssikkerhed.

[Punktligheden på Svendborgbanen]

Udvalget har inden dagens samråd modta-

get mit svar på TRU-spørgsmål nr. 633. Her

redegør jeg for kunde- og operatørpunktlig-

heden på Svendborgbanen.

Som det fremgår, har DSB i årene 2016-

2020 haft en kunde- og operatørpunktlig-

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 4/13

hed på Svendborgbanen, der er

højere

end

kravene i DSB’s kontraktmål.

For eksempel lå kundepunktligheden på

Svendborgbanen i 2019 på 87 pct., mens

DSB’s kontraktmål var 83 pct.

På nuværen-

de tidspunkt i 2020 ligger kundepunktlig-

heden på 90 pct., mens DSB’s kontraktmål

er 78,7 pct.

Så både i 2019 og 2020 har kundepunktlig-

heden ligget markant over, hvad der frem-

går af DSB’s kontraktmål.

Man kan selvfølgelig sige, at så burde vi ha-

ve et højere mål. Det er derfor også relevant

at sammenligne med kundepunktligheden i

resten af landet.

Gør vi det, ser vi, at kundepunktligheden på

Svendborgbanen i årene 2016-2019 har lig-

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 5/13

get markant over landsgennemsnittet for

DSB’s fjern-

& regionaltog.

For eksempel lå kundepunktligheden for

DSB’s fjern-

& regionaltog i 2019 på 79 pct.,

mens den på Svendborgbanen lå på 87 pct.

I 2020 til og med juli måned ligger lands-

gennemsnittet på 87,5 pct., mens den for

Svendborgbanen på nuværende tidspunkt i

2020 ligger på 90 pct.

Operatørpunktligheden på Svendborgbanen

har også ligget over landsgennemsnittet for

DSB’s fjern-

& regionaltog i årene 2016-

2019.

Svendborgbanen er med andre ord på nu-

værende tidspunkt en robust strækning,

hvis man sammenligner med resten af lan-

det.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 6/13

[Arriva overtager driften af banen]

Vi skal holde fast i den stabile drift og gode

udvikling. Punktlighed er derfor også et fo-

kus, når Arriva til december overtager drif-

ten af Svendborgbanen.

Udvalget har inden dagens samråd modta-

get mit svar på TRU-spørgsmål nr. 636. Her

redegør Arriva for, hvad de vil gøre for at

opretholde den stabile drift.

Af redegørelsen fremgår det, at Arriva har

stort fokus på at opretholde den høje kun-

depunktlighed på Svendborgbanen.

Arriva planlægger fx at have et reservetog

stående i Odense, som kan træde til, hvis

der opstår materieludfordringer.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 7/13

Arriva har endnu ikke truffet beslutning om

andre konkrete løsninger, som de vil an-

vende til at genoprette driften efter eventu-

elle forstyrrelser.

Men jeg vil holde skarpt øje med situatio-

nen.

[Udrulning af signalprogrammet]

Angående den forsinkede udrulning af sig-

nalprogrammet på Svendborgbanen har

udvalget inden dagens samråd modtaget

mit svar på TRU-spørgsmål nr. 638 og 639.

Som det fremgår, er det ikke korrekt, at Ba-

nedanmark har opgivet at installere det nye

signalsystem på Svendborgbanen på ube-

stemt tid.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 8/13

Leverandøren til Signalprogrammet i Øst-

danmark, Alstom, har været udfordret på

sin kapacitet. Derfor har det været nødven-

digt at genplanlægge den samlede udrul-

ningsplan for Østdanmark.

Den konkrete udrulningsplan har blandt

andet afventet forligskredsens beslutning

om, hvorvidt strækningen mellem Roskilde

og Holbæk skulle immuniseres.

Som bekendt blev beslutningen, at man ik-

ke skulle foretage immunisering. Havde

man gjort det, kunne det have ført til yder-

ligere forsinkelse på af de store anlægsar-

bejder.

Den nye plan ligger klar i løbet af efteråret

2020. I planen vil der være et præcist tids-

punkt for, hvornår de nye signaler på

Svendborgbanen tages i brug. Dette tids-

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 9/13

punkt forventes at ligge tidligst i 2024 og

senest i 2026, afhængigt af en række plan-

lægningsforudsætninger.

Som jeg tidligere har redegjort for

–

fx i

TRU-spørgsmål nr. 609

–

er den centrale

udfordring for Signalprogrammet kapacitet

hos leverandøren, Alstom.

Det er altså hverken Banedanmark eller

ministeriet der har truffet beslutning om at

forsinke signalprogrammets udrulning i

Østdanmark.

Banedanmark lægger konstant pres på Al-

stom for at øge arbejdskapaciteten, men det

er ikke forventningen, at det samlede pro-

gram kan gennemføres hurtigere end i de

nuværende tidsplaner.

Det er derfor et spørgsmål om at vælge,

hvor signalprogrammet skal udrulles først.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 10/13

Her er det afgørende, at vi får signalpro-

grammet udrullet på de strækninger, der

skal elektrificeres, så vi kan være klar til

fremtidens el-tog.

Som transportminister for

hele

Danmark er

jeg nødt til at have øje for den

samlede

pri-

oritering i Signalprogrammet.

Både forligskredsen bag Signalprogrammet

og Folketinget har løbende været orienteret

om Alstoms udfordringer og om disse prio-

riteringer i Signalprogrammets udrulning.

***

I forhold til spørgsmålet om at tilføre til-

strækkelige ressourcer til at håndtere ud-

fordringerne på Svendborgbanen kan jeg

forsikre udvalget om, at DSB og Banedan-

mark har fokus på at sikre en stabil drift af

Svendborgbanen. Som nævnt er også Arriva

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 11/13

opmærksom på at sikre en stabil drift, når

de overtager strækningen.

Jeg vil i den forbindelse minde udvalget

om, at vi desværre står i den situation, at

der er mangel på de signaltekniske validato-

rer.

Det er derfor ikke på nuværende tidspunkt

muligt at overflytte ekstra validatorer til

Svendborgbanen uden at det vil få negative

konsekvenser for andre projekter på jern-

banen.

Med ibrugtagning af det nye signalsystem

forsvinder afhængigheden af de signaltekni-

ske validatorer.

***

I forhold til spørgsmålet om, hvilke konse-

kvenser forsinkelsen af Signalprogrammet

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 12/13

har for Arrivas overtagelse af driften af

Svendborgbanen fra DSB, har udvalget in-

den dagens samråd modtaget mit svar på

TRU-spørgsmål nr. 637.

Som det fremgår af svaret, er det min og

mit ministeriums vurdering, at Arriva ikke i

medfør af den nye trafikkontrakt kan gøre

krav gældende med henvisning til bristede

forudsætninger relateret til den forsinkede

udrulning af nye signaler på Svendborgba-

nen.

Mere specifikt er det ikke en kontraktuel

forudsætning, at Arriva først er forpligtet til

at køre tog på Svendborgbanen, når Signal-

programmet er fuldt udrullet på stræknin-

gen.

Kontrakten indeholder oplysninger om,

hvornår de nye signaler

forventedes

at være

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 741: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 15/9-20 om Svendborgbanen, til transportministeren

Side 13/13

klar på de forskellige strækninger. Men der

er altså tale om et øjebliksbillede fra februar

2019, hvor kontrakten blev indgået. Ikke et

bindende løfte til Arriva.

Jeg mener derfor ikke, at der er behov for

yderligere tiltag i relation til kontrakten

med Arriva.

***

Jeg vil fortsat følge udviklingen i kunde- og

operatørpunktligheden på Svendborgba-

nen. Jeg kan forsikre om, at mit ministeri-

um også har fokus på at opretholde den

stabile drift af Svendborgbanen.

Tak for ordet.