TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 609: MFU spm. om, hvorfor ministeren endnu en gang har udskudt udskiftningen af signalsystemet på Svendborgbanen, jf. artiklen Nyt signalsystem til Svendborgbanen udskudt igen fra Fyens Stiftstidende den 15. juli 2020, til transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del
Offentligt

TRANSPORTMINISTEREN

13. august 2020

2020-6138

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 16. juli 2020 stillet mig følgende spørgsmål

(TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske

fra Erling Bonnesen (V).

Spørgsmål nr. 609:

Vil ministeren redegøre udførligt for, hvorfor ministeren endnu en gang har

udskudt udskiftningen af

signalsystemet på Svendborgbanen, jf. artiklen ”Nyt

signalsystem til Svendborgbanen udskudt igen” fra Fyens Stiftstidende den 15.

juli 2020? Og vil ministeren sikre, at udskiftningen af signalsystemet på

Svendborgbanen bliver fremrykket igen til gennemførsel i 2021 (eventuelt

2022), jf. artiklen ”Transportminister: Der kan blive flere penge til veje og ba-

ner på grund af corona” fra Avisen Danmark den 14. juli 2020?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Banedanmark, som oplyser følgende:

”Grunden til, at Banedanmark

har været nødt til at udskyde implementeringen

af det nye signalsystem på Svendborgbanen, er, at Banedanmarks leverandør i

Østdanmark, Alstom, er blevet markant forsinket med udrulningen af det nye

signalsystem.

Banedanmark har i bidraget til besvarelsen af udvalgets spørgsmål 386 (TRU

alm. del) redegjort for baggrunden for den forsinkede udrulning af det nye sig-

nalsystem på Svendborgbanen.

Fra besvarelsen kan fremhæves:

”Svendborgbanen er en del af en samlet udrulningsplan for Østdanmark, og det

har i den forbindelse været nødvendigt at prioritere implementering af ETCS

på visse strækninger grundet tætte bindinger til øvrige projekter på jernbanen.

I denne overvejelse indgik eksempelvis afhængigheden mellem udrulningen af

Signalprogrammet, elektrificeringen

af jernbanenettet og hensynet til, at DSB’s

nye eltog (Fremtidens Tog) skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat,

forventeligt fra 2024 og frem. Da Svendborgbanen ikke har særlige bindinger

til andre jernbaneprojekter, har det i stedet været nødvendigt at prioritere føl-

gende strækninger først: Roskilde-Køge-Næstved, Næstved-Nykøbing Falster,

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 609: MFU spm. om, hvorfor ministeren endnu en gang har udskudt udskiftningen af signalsystemet på Svendborgbanen, jf. artiklen Nyt signalsystem til Svendborgbanen udskudt igen fra Fyens Stiftstidende den 15. juli 2020, til transportministeren

Side 2/2

den Ny Bane København-Ringsted, Roskilde-Holbæk og København-

Peberholmen.”

Banedanmark er i dialog med Alstom om en samlet ny udrulningsplan for Øst-

danmark og har i den forbindelse haft dialog med leverandøren i forhold til

muligheden for, at leverandøren kan øge sin kapacitet til at udrulle på flere

strækninger samtidigt. Det har leverandøren imidlertid ikke mulighed for.

Grundet ovenstående forhold er det ikke muligt at fremrykke implementerin-

gen af det nye signalsystem på Svendborgbanen. Ibrugtagning af ERTMS må

således forventes at finde sted tidligst i 2024 og forventeligt senest i 2026, af-

hængigt af en række planlægningsforudsætninger.”

Jeg henholder mig til Banedanmarks svar ovenfor. Som det fremgår, er udsky-

delse af ibrugtagning af signalsystemet på Svendborgbanen ikke et spørgsmål

om mangel på midler i Signalprogrammet. Det er derimod, som nævnt ovenfor,

et spørgsmål om, at Alstom ikke har kapacitet til at udrulle flere strækninger

samtidigt.

Både forligskredsen og Folketinget er løbende blevet orienteret om status for

leverandøren Alstoms performance og risici forbundet med implementeringen

på Svendborgbanen samt sammenhængen til de øvrige delelementer i Signal-

programmet.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht