TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 574: Spm. om ministeren vil kommentere hvert af de kritikpunkter, der rejses vedr. BRT-rapporten (Grøn, regional BRT-løsning på Østbanens tracé af 10. juni 2020) i henvendelsen fra John Poulsen, til transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del
Offentligt

TRANSPORTMINISTEREN

31. august 2020

2020-5642

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 25. juni 2020 stillet mig følgende spørgsmål

(TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 574

Vil ministeren kommentere hvert af de kritikpunkter, der rejses vedr. BRT rap-

porten

(”Grøn,

regional BRT-løsning på Østbanens tracé” af 10. juni 2020) i

Henvendelsen fra John Poulsen, jf. TRU alm. del. bilag 398?

Svar:

I henvendelsen fra John Poulsen anføres, at der i BRT-rapporten

”Grøn, regio-

nal BRT løsning på Østbanens tracé´af

10. juni 2020” er foretaget graverende

regnefejl og udeladelser.

Denne konklusion er imidlertid baseret på misforståelser og fejlagtige sammen-

ligninger af beregninger. Der er i John Poulsens beregninger af behovet for

bustimer foretaget en sammenligning af beregninger i BRT-rapporten med

nogle tidligere, meget indledende beregningsskøn, udarbejdet inden BRT-

analysens kommissorium var fastlagt og analysen igangsat.

I den gennemførte BRT-analyse er det forudsat, at BRT-løsningen har mindst

samme frekvens og afgange, som togløsningen før hastighedsnedsættelsen, og

der er beregnet tilhørende, forventede driftsudgifter med forskellige, grønne

drivmidler for BRT-løsningen. Dette kan ikke betragtes som et budget, men

alene som en estimeret driftsudgift, og denne estimerede driftsudgift kan først

endeligt fastlægges, når der måtte blive gennemført et udbud af BRT-kørsel på

Østbanen.

Det er således misvisende at sammenligne BRT-analysens beregnede driftsud-

gifter til buskørsel med de udarbejdede indledende skøn, hvor der ikke er an-

vendt de samme forudsætninger som i BRT-analysen. Derfor er der ikke belæg

for at konkludere, at der mangler 10 mio. kr. til BRT-kørsel.

Der henvises af John Poulsen til mit svar på spørgsmål 26 (TRU alm. del), men

det fremgår netop af dette svar, at der på daværende tidspunkt var tale om me-

get indledende estimater, og at den igangsatte BRT-analyse ville give konsoli-

derede oplysninger.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 574: Spm. om ministeren vil kommentere hvert af de kritikpunkter, der rejses vedr. BRT-rapporten (Grøn, regional BRT-løsning på Østbanens tracé af 10. juni 2020) i henvendelsen fra John Poulsen, til transportministeren

Side 2/2

BRT-analysen er nu gennemført, og den giver efter min opfattelse et så retvi-

sende billede som muligt på dette indledende undersøgelsesniveau af de drifts-

udgifter til BRT-kørsel, der kan forventes.

I henvendelsen anføres endvidere, at der er en række omkostninger, der ikke er

medregnet i BRT-analysen, men burde have været det. I BRT-rapporten er re-

degjort for, at ikke alle omkostninger har kunnet fastlægges inden for analysens

tidsmæssige ramme og det fremgår, hvilke det drejer sig om. Det skal endvidere

bemærkes, at der dels er anvendt korrektionstillæg, dels gennemført følsom-

hedsberegninger, der netop kan anvendes til indikation af betydningen af æn-

dringer i anlægs- eller driftsomkostninger.

For så vidt angår spørgsmålet om ”fællesudgifter” er der tale om en

af John

Poulsen misforstået sammenblanding af omkostninger. I tabel 27 i BRT-

rapporten, er Østbanens andel af de samlede, faste driftsomkostninger i Lokal-

tog A/S anført, som oplyst af Movia. Disse omkostninger er imidlertid ikke

sammenlignelige med de omkostninger, som John Poulsen har fundet i Movias

regnskaber på ca. 28 mio. kr. i en tabel med ”tilskud til fællesudgifter”. Disse

fællesudgifter i Movias regnskaber dækker, for al bus- og lokalbanekørsel i re-

gionen, en række udgifter i Movia til eksempelvis billetkontrol, kundehåndte-

ring samt forskellige støttefunktioner vedr. HR, IT og økonomi.

Det anføres, at der i BRT-rapportens samfundsøkonomiske vurdering ikke er

indregnet omkostninger til flytning af værkstedsfaciliteter og tab af synergief-

fekt ved, at Lille Syd og Østbanen ikke vil kunne sammenkobles i en BRT-

løsning. Men på BRT-rapportens side 100 er der gennemført en samfundsøko-

nomisk følsomhedsberegning, hvor der netop er indregnet disse omkostninger.

Der er ikke i BRT-rapporten opstillet årlige driftsbudgetter for hhv. BRT og

togløsning på hhv. 17 og 56 mio. kr. De to tal anføres af John Poulsen, men

fremgår ikke i BRT-rapporten.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht