TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 518: Spm. om ministeren kan bekræfte, at Østjyllands politi undlader at skride ind overfor stærkt larmende motorcykler med den begrundelse, at lovgivningen på området er uklar, til justitsministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del
Offentligt

Folketinget

Transportudvalget

Christiansborg

1240 København K

DK Danmark

Dato:

Kontor:

Sagsbeh:

Sagsnr.:

Dok.:

1. juli 2020

Politikontoret

Christopher Gjerding

2020-0032/41-0142

1516173

Hermed sendes besvarelse af spørgsmål nr. 518 (Alm. del), som Folketin-

gets Transportudvalg har stillet til justitsministeren den 4. juni 2020.

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).

Nick Hækkerup

Jacob Guldborg Rasmussen

Slotsholmsgade 10

1216 København K.

T +45 7226 8400

F +45 3393 3510

www.justitsministeriet.dk

[email protected]

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 518: Spm. om ministeren kan bekræfte, at Østjyllands politi undlader at skride ind overfor stærkt larmende motorcykler med den begrundelse, at lovgivningen på området er uklar, til justitsministeren

Spørgsmål nr. 518 (Alm. del) fra Folketingets Transportudvalg:

”Kan ministeren bekræfte, at Østjyllands politi undlader at

skride ind overfor stærkt larmende motorcykler med den be-

grundelse, at lovgivningen på området er uklar? I bekræftende

fald, vil ministeren i samarbejde med relevante ressortminister

tage initiativ til at sikre klarere regler for støj fra motorcykler?”

Svar:

Justitsministeriet har til brug for besvarelsen af spørgsmålet indhentet en

udtalelse fra Rigspolitiet, der har oplyst følgende:

”Rigspolitiet kan indledningsvis oplyse, at politiet både i forbin-

delse med almindelig patruljering og ved f.eks. særlige motor-

cykeltræf generelt har opmærksomheden rettet mod støj fra mo-

torcykler, og at politiet kan foretage kontrol af køretøjets ud-

stødning. Kontrollerne foretages således både som en del af po-

litiets generelle færdselskontroller, og som en mere målrettet

indsats vedrørende kontrol af motorcykler samt af føreren.

Hvis en patrulje har mistanke om, at et køretøj støjer for meget,

søges årsagen hertil fremsøgt på stedet. På de fleste motorcykler

og knallerter kan dette relativt enkelt konstateres, idet støjen ofte

stammer fra konstruktive ændringer ved køretøjet. De konstruk-

tive ændringer er ofte fjernelse af indhold fra motorcyklens ud-

stødning eller på grund af udskiftning til en uoriginal udstød-

ning. Såfremt patruljen ikke kan konstatere en konstruktiv æn-

dring på et støjende køretøj, kan køretøjet indkaldes til syn. Der

kan også indkaldes til syn i andre tilfælde, f.eks. hvis der er mon-

teret en anden udstødning på motorcyklen, end den der er god-

kendt/synet med.

Endvidere råder politiets bilinspektører over transportabelt

måleudstyr til støjmåling af motorcykler, således at politikred-

sene kan rekvirere en bilinspektør til at foretage støjmåling af

sådanne. Bilinspektørerne kan tilkaldes til bistand ved undersø-

gelse af køretøjer på baggrund af færdselslovens § 77. Herud-

over har enkelte politikredse anskaffet tilsvarende måleudstyr til

eget brug.

Rigspolitiet finder i øvrigt anledning til at bemærke, at der er en

række udfordringer forbundet med sådanne støjmålinger. Må-

lingen skal blandt andet foretages ved et givent omdrejningstal,

der sammen med det tilladte støjniveau målt i dB er angivet i

køretøjets typegodkendelse, ligesom der er krav til forholdene

på kontrolstedet. Der skal ved en måling eksempelvis tages hen-

syn til vind- og vejrforhold, omkringliggende bebyggelse med

videre.

Hvis støjen ikke skyldes konstruktive ændringer ved køretøjet,

men derimod at køretøjet betjenes på en sådan måde, at det af-

giver unødig støj, f.eks. unødvendig hjulspin og acceleration af

køretøjet, eller unødvendig anvendelse af køretøjets horn, kan

der udstedes en skærpet bøde for unødig støj.

For så vidt angår spørgsmålet om Østjyllands politis undladelse

af at skride ind overfor stærkt larmende motorcykler har Rigs-

politiet indhentet en udtalelse fra politikredsen.

Politikredsen har oplyst, at kredsen som udgangspunkt alene

forfølger sager, hvor det er åbenlyst, at larmen kan skyldes fo-

retagne ændringer af udstødningens konstruktion.

Østjyllands Politi har endvidere bemærket, at politikredsen ikke

råder over godkendt udstyr, der kan måle støjniveauet fra mo-

torcykler.

Rigspolitiet kan hertil oplyse, at Østjyllands Politi i lighed med

alle andre politikredse kan rekvirere bilinspektører hertil.

Østjyllands Politi har endelig oplyst, at kredsen ikke umiddel-

bart finder lovgivningen på området uklar. Rigspolitiet er enig i

politikredsens vurdering heri.

Rigspolitiet kan supplerende tilføje, at udfordringen for politiet

primært er, at der gælder forskellige grænseværdier for, hvor

meget en motorcykel må larme afhængig af motorcyklers alder

og typegodkendelse.”

Justitsministeriet har til brug for besvarelsen af spørgsmålet desuden ind-

hentet en udtalelse fra Transport- og Boligministeriet, der har oplyst føl-

gende:

”Ulovlig støj fra motorcykler er et tilbagevendende problem,

særligt i sommerhalvåret. Ulovlig støj fra motorcykler stammer

typisk fra motorcykler, der er konstruktivt ændrede, så de ved at

larme tiltrækker sig opmærksomhed.

Støjreglerne

Efter færdselslovens § 38 om unødig støj mv. skal et motordre-

vet køretøj betjenes således, at det ikke afgiver unødig støj eller

unødigt udvikler røg eller gasarter, og unødigt forstyrrende kør-

sel må ikke finde sted ved bebyggelse. Overtrædelse af dette kan

straffes med bøde.

Efter færdselslovens § 67 vedrørende indretning og udstyr er

ejeren af et køretøj ansvarlig for, at køretøjet er i lovlig stand.

Overtrædelse af dette kan straffes med bøde.

De nærmere anvisninger af, hvilke specifikke krav der gælder

for et køretøj med hensyn til teknisk indretning og udstyr og

vedligeholdelsesstand, er fastsat i forskellige regler afhængig af

køretøjets art og alder.

Støjgrænserne for det enkelte køretøj varierer således alt efter

de gældende regler på tidspunktet for første registrering eller

ibrugtagning. For motorcykler registreret (første gang) før den

1. juli 1969 er der ikke nogen konkret støjgrænse. Her findes

alene de overordnede regler om, at et køretøj ikke må afgive

unødig støj, og dette kan tolkes som, at disse motorcykler i prak-

sis ikke må støje mærkbart (3 dB(A)) mere, end da de var nye.

For motorcykler registreret den 1. oktober 1982 eller senere er

kravene fastsat til en kørselsmåling. Sådan en kørselsmåling kan

alene udføres af en godkendt prøvningsinstans, og derfor bliver

der i forbindelse med udstedelse af typegodkendelser målt et

standstøjstal (støjen, som afgives ved højt omdrejningstal, når

motorcyklen står stille), som kan bruges som referencetal af po-

litiet/synsvirksomheden, når de foretager en standstøjsmåling.

Der er imidlertid ikke krav om typegodkendelse af motorcykler

for, at de kan registreres i Danmark (nye eller brugte), og for

ikke-typegodkendte motorcykler foreligger standstøjstallet (re-

ferencetallet) derfor ofte ikke.

Det maksimale støjniveau afgivet ved en kørselsmåling er 75-

80 decibel (dB(A)) for en motorcykel, der er registreret den 1.

april 2004 eller senere, og afhængig af motorcyklens slagvolu-

men.

Af de gældende regler fremgår, at for ibrugværende biler, mo-

torcykler og knallerter må støjniveauet ved en standstøjsmåling

ikke overstige det ved første registrering målte standstøjstal med

mere end 3 dB(A). Bestemmelserne er således en smule lempe-

ligere end de grænseværdier, som reglerne fastsætter for nye kø-

retøjer, men man er nødt til at tillade en lille forværring på grund

af slid og ælde.

Sanktionsmuligheder

Sanktionsmulighederne for overtrædelse af reglerne om støj er

bøde og indkaldelse til kontrolsyn.

Politiet har mulighed for at standse et køretøj og lade det under-

søge for fejl og mangler jf. færdselslovens § 77.

Den 2. maj 2019 vedtog Folketinget et lovforslag til ændring af

færdselsloven, der hævede bødeniveauet for ulovlig støj fra mo-

tordrevne køretøjer. Lovændringen forhøjede bødeniveauet for

køretøjer, der på grund af manglende vedligeholdelse eller kon-

struktive ændringer af køretøjet, eller på grund af ulovlig betje-

ning af køretøjet, støjer mere end de gældende støjgrænser.

Det var hensigten med lovændringen, at bødeforhøjelsen skulle

have en præventiv virkning på den ulovlige støj fra motorcyk-

ler.”