TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del
Offentligt

Side 1 af 9

Talemanuskript til besvarelse af samrådsspørgsmål N om HOT

[Indledning]

Den tidligere regering fremlagde i januar sidste år et udspil om

Hovedstadens Offentlige Transport, som blandt andet skulle

sikre bedre sammenhæng mellem transportformerne.

Hr. Martin Geertsen (V) har stillet følgende samrådsspørgsmål:

”Hvad

er baggrunden for, at regeringen har droppet den

tidligere regerings planer om at samle al trafik i

hovedstadsområdet under organisationen Hovedstadens

Offentlige Transport, som skulle øge brugen af den kollektive

trafik og sikre, at transporttilbuddet fremstår effektivt og

attraktivt, og vil ministeren samtidig redegøre for, hvad

regeringen i stedet vil gøre for at sikre en mere effektiv og

attraktiv offentlig kollektiv trafik i hovedstadsområdet?"

[Nej til HOT]

Jeg er fuldstændig enig i målet om, at den kollektive trafik skal

være effektiv og attraktiv, og i at den kollektive trafik skal bære

mere af transportarbejdet i hovedstaden. Men jeg er ikke enig i

midlet.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Side 2 af 9

HOT var baseret på en nedlæggelse af regionerne, fordi den

tidligere regering ville ændre organiseringen på

sygehusområdet.

Det efterlod kommunerne med ansvaret for den kollektive

transport.

Og etablering af HOT blev så den tidligere regerings bud på en

løsning med HOT som et samarbejde mellem staten og

hovedstadsområdets kommuner, idet regionerne jo skulle

nedlægges.

Denne regering har en anden holdning, hvor regioner har en

vital rolle. Regionerne skal ikke nedlægges.

Trafikselskaberne er stiftet af regionerne og kommunerne. Det

sikrer en lokal demokratisk forankring af det kollektive

transporttilbud.

Og jeg vil gerne tilføje, at DOT-parterne, som består af Movia,

DSB og Metroselskabet, samarbejder. Og samarbejdet på tværs

af tog, busser og metro fungerer faktisk godt.

Jeg er særlig glad for, at vi har et velfungerende samarbejde

netop i denne COVID-19 tid, hvor det har krævet meget

koordinering at få den kollektive trafik til at fortsætte under

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Side 3 af 9

samfundets delvise nedlukning. Jeg kan faktisk grue ved tanken

om, hvad det havde betydet, hvis vi her i foråret havde været i

gang med en omstilling af blandt andet den kollektive trafik.

Jeg er enig i, at der er mange aktører i den kollektive transport.

Ligesom der er forskellige ejerforhold for de forskellige

transportformer:



DSB er ejet af staten,



Metroselskabet er ejet af staten, Københavns Kommune og

Frederiksberg Kommune og



Movia er stiftet af to regioner og 45 kommuner.

Det kræver derfor et godt samarbejde at få det hele til at spille

sammen.

Og der er heldigvis et godt samarbejde i og med DOT.

DOT gør det mere enkelt at være kunde. Med DOT har man

samlet kundeservice, trafikinformation, priser og billetter,

kommunikation og markedsføring i ét.

Det betyder, at man som kunde kun har én indgang til den

kollektive transport på hele Sjælland og Øerne, hvor man kan

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Side 4 af 9

søge information, henvende sig eller købe billet til bus, tog og

metro.

Vi er sandt at sige kommet langt. Det betyder ikke, at der ikke er

rum for forbedring. Men jeg mener, at parterne i DOT har vist,

at de kan løse opgaven.

Mange af DOT’s tiltag er synlige over for passagererne i det

offentlige rum, mens andre aktiviteter udføres internt i

trafikselskaberne og indirekte kommer passagererne til gode.

Særligt hæfter jeg mig ved

DOT’s seneste strategi, hvor der bl.a.

er fokus på at styrke trafikinformationen og skabe gode

skiftesteder.

Vi arbejder fra regeringens side derfor ikke videre med HOT

som organisation, som altså hvilede på en nedlæggelse af

regionerne, der ikke er denne regerings politik.

[Fokus skal være kvalitet og grøn kollektiv trafik]

I stedet for organisering vil jeg se på indhold.

Mit fokus er i første omgang, at vi skal have en god kollektiv

trafik i hovedstadsområdet, og at vi skal have passageren i

centrum, når vi udvikler hovedstadens kollektive trafik.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Side 5 af 9

For mig at se er det centralt, at man kan regne med den

kollektive trafik (at den er pålidelig), og at den kollektive trafik

kører til tiden.

Det er også centralt, at vi har et kollektivt trafiktilbud, der er

tidssvarende. Det betyder:



At den kollektive trafik skal være grønnere.

Den kollektive trafik skal levere sin del af opfyldelsen

af regeringens 70 pct.-målsætning.



At det skal være nemt og gnidningsløst at rejse med

kollektiv trafik. Det vil sige:

Det skal være nemt at skifte fra bus til metro eller (den

kommende) letbane og videre til S-tog. Eller omvendt.

Og det skal være nemt at koble individuelle og private

transportformer til den kollektive trafik. Hvad end det

er delebiler, cykler eller noget helt tredje.



[Det betyder også] At nye kollektive transportformer skal

udvikles

–

tilbuddene skal følge med tiden og med

forbrugernes forventninger og behov.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Side 6 af 9



At kapaciteten af det kollektive trafiknet skal være

tilstrækkeligt, tilgængeligt og effektivt.

[Den grønne mobilitetsplan]

Som et led i regeringens kommende infrastrukturplan, vil jeg

også lægge op til, at der investeres i bedre og grønnere kollektiv

trafik i hovedstadsområdet.

I dag sørger S-toget for at bringe pendlerne til og fra hoved-

stadsområdet.

Metroen binder indre by sammen.

Letbanen i Ring 3 vil i 2025 være det første projekt, der binder

fingrene i de fem transportkorridorer sammen.

Der er mange ting, jeg gerne vil arbejde videre med for at

forbedre den kollektive trafik i hovedstadsområdet. Det kunne

eksempelvis være relevant at analysere perspektiverne i et

sammenhængende BRT- og letbane-system i

hovedstadsområdet.

Ligesom det kunne være relevant at se nærmere på, om det vil

være hensigtsmæssigt med en BRT- eller letbane i

Frederikssundsvej fra Nørrebro Station til Gladsaxe Trafikplads.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Side 7 af 9

Det kunne også være relevant at se på en udvidelse af jernbanen

i hovedstadsområdet. Eksempelvis kan en såkaldt Ring Syd med

henblik på at køre tog fra Roskilde via Ny Ellebjerg til

Københavns Lufthavn

–

og dermed uden om København H

–

gøre rejsen til lufthavnen både lettere og hurtigere.

Ring Syd vil samtidig aflaste København H, hvorved en meget

dyr udbygning kan undgås.

Investeringer i den kollektive transport kan være med til at

skabe nye knudepunkter i hovedstadsområdet, som desuden

kan understøtte en overflytning fra bil til kollektiv transport.

Alt det skal vi i fællesskab blive enige om, når vi skal forhandle

om en ny, grøn mobilitetsplan.

Derudover ser regeringen spændende perspektiver i anlæg af en

ny ø og bydel i København, Lynetteholm, som også skal betjenes

med højklasset kollektiv transport

–

nemlig metro.

[Udfordringer i hovedstaden]

Der forventes en betydelig stigning i trængslen i hovedstads-

området i de kommende år.

Befolkningsvæksten fortsætter, og der kommer mere trafik på

vejene.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Side 8 af 9

For at imødegå den trængsel, der vil komme, er det særskilt

vigtigt at se på, hvordan den kollektive transport kan være

medvirkende til at mindske trængslen.

Samtidig kan den kollektive transport være med til at gøre

hovedstadsområdet til et endnu mere tilgængeligt og attraktivt

sted at bo og arbejde.

[Afslutning]

Maleren L.A. Ring malede sit første væsentlige værk

Banevogteren

i 1884 på kanten af det moderne samfund.

Maleriet viser en banevogter, der tænksomt spejder efter toget.

Han skal åbne leddet og lukke det igen, når toget er passeret.

Sådan stod ikke bare banevogteren, men også menigmand og

spejdede efter den nymodens opfindelse dengang midt i 1800-

tallet. Samfundet var under udvikling, store omvæltninger

forestod, og toget var et af symbolerne.

L.A. Ring vender tilbage til tidligere motiver, da han i 1914

maler jernbaneoverskæringen ved Hedehusene i værket

Når

toget ventes,

som direktør og kunstsamler O. P. Christensen ved

sin død i 1956 efterlod som testamentarisk gave til Stats-

ministeriet.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 517: Spm. om ministeren vil oversende sit talepapir fra samrådet 2/6-20 om hovedstadens offentlige transport, til transportministeren

Side 9 af 9

I dette værk er den teknologiske udvikling allesteds-

nærværende. Foruden den flersporede jernbane, stakittet og

den lukkede bom ser man i baggrunden tegn på, at to nye

teknologiske systemer har holdt sit indtog i den lille by:

Telefonledninger forbinder husene i den lille by med byens

telefoncentral. Og det elektriske system giver sig til kende

gennem master og ledninger, som giver lys i byens huse og

byens gader.

Måske en maler om mange år, vil kunne male en by, hvor

mennesker dominerer gadebilledet, og hvor det ved nærmere

granskning viser sig, at diesel- og benzinbilerne er blevet

fortrængt fra den tætte by.

Hvis vi skal bevæge os i den retning kan vi ikke forlade os på at

fokusere på organisering. Det kræver fokus på indhold.