TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 364: Spm. om ministeren, set i lyset af behovet for reduktion af transportsektorens emissioner i absolutte termer, jf. aftalen om 70 pct. reduktion, er enig i, at det vil være hensigtsmæssigt at opdatere den samfundsøkonomiske manual, således at de beslutninger, der træffes, fører til faldende emissioner, til transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del
Offentligt

TRANSPORTMINISTEREN

11. maj 2020

2020-1948

Dato

J. nr.

Transportudvalget

Folketinget

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 25. februar 2020 stillet mig følgende spørgsmål

(TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske

fra Susanne Zimmer (UFG).

Spørgsmål nr. 364

Er ministeren set i lyset af behovet for reduktion af transportsektorens emissi-

oner i absolutte termer, jf. aftalen om 70 pct. reduktion, enig i, at det vil være

hensigtsmæssigt at opdatere den samfundsøkonomiske manual, således at de

beslutninger, der træffes, fører til faldende emissioner, f.eks. ved at indføre

nultolerance over for projekter, der øger CO2-emissionerne, eller ved, som det

sker pr. 1. april 2020 i Sverige, drastisk at øge prissætningen af CO2 i model-

len?

Svar:

Det er regeringens klare hensigt, at transportsektoren også skal bidrage til at

opnå målet om 70 procents reduktion af drivgasudledningerne i 2030. Som det

fremgår af forståelsespapiret med regeringens parlamentariske grundlag øn-

sker regeringen at forhandle en infrastrukturplan, der i langt højere grad end

tidligere inddrager klima- og miljøhensyn.

Hovedformålet med de overordnede planer er, at CO2-emissionerne reduceres

i overensstemmelse med målsætningen. I lyset heraf ser jeg ikke et behov for at

indføre en nultolerance over for projekter, der øger CO2-emissionerne.

I den samfundsøkonomiske metode på transportområdet foretages der jævnligt

opdateringer på baggrund af ny tilgængelig viden. Det gælder også for enheds-

prisen for CO2.

Den danske prissætning af CO2 er baseret på de forventede omkostninger ved

opfyldelsen af vores CO2-reduktionsforpligtelser over for EU og på den forven-

tede fremtidige udvikling i kvotepriser for CO2. Denne udgør i 2020 157 kr. pr.

ton CO2. Det bemærkes dog i den forbindelse, at prissætningen af CO2-

udledninger fra den ikke-kvoteomfattede sektor, herunder transport, prissættes

betydeligt højere i 2021 (282 kr. pr. ton) og stiger jævnt de efterfølgende år.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 364: Spm. om ministeren, set i lyset af behovet for reduktion af transportsektorens emissioner i absolutte termer, jf. aftalen om 70 pct. reduktion, er enig i, at det vil være hensigtsmæssigt at opdatere den samfundsøkonomiske manual, således at de beslutninger, der træffes, fører til faldende emissioner, til transportministeren

Side 2/2

I den svenske tilgang sker prissætningen af CO2 med udgangspunkt i en CO2-

skat, da denne i Sverige anses som marginalomkostningen ved udledning af

CO2. Denne udgør ca. 872 DKK pr. ton CO2.

Som det også fremgår af spørgsmålet, var planen, at CO2-prissætningen i Sve-

rige

skulle ændres pr. 1. april 2020 til at være baseret på den maksimale ”re-

duktionspligtafgift”,

virksomheder kan blive pålagt at betale ved ikke at opfylde

deres CO2-reduktionsforpligtelser.

Dette ville øge prissætningen til 7.000 SEK

pr. ton, hvilket svarer til ca. 4.900 DKK pr. ton CO2. Denne ændring er dog

blevet udskudt og forventes ifølge det svenske Trafikverket først at finde sted i

juni 2020.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht

Baseret på oplysninger i Trafikverket (2018)

ASEK 6.1 Kapitel 12 Kostnad för

klimateffekter.

Lag (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av bio-

drivmedel i bensin och dieselbränslen.