KEF, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 75: Spm., om energiafgifterne kan justeres således, at de mest klimavenlige af fire brændstoffer også bliver de billigste, til skatteministeren

Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget 2019-20
KEF Alm.del
Offentligt

22. november 2019

J.nr. 2019 - 10756

Til Folketinget

–

Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 75 af 5. november 2019 (alm. del). Spørgsmålet er

stillet efter ønske fra Morten Messerschmidt (DF).

Morten Bødskov

/ Mette Kildegaard Graversen

KEF, Alm.del - 2019-20 - Endeligt svar på spørgsmål 75: Spm., om energiafgifterne kan justeres således, at de mest klimavenlige af fire brændstoffer også bliver de billigste, til skatteministeren

Spørgsmål

I forlængelse af KEF alm. del - svar på spørgsmål 4, hvor det oplyses, at energiafgifterne

for biogas, naturgas, diesel og biodiesel til transport er fastsat ud fra brændstoffernes

energiindhold, hvilket skulle give et incitament til at vælge de mest energiøkonomiske

transportformer, vil ministeren da oplyse, om afgifterne kan justeres således, at de mest

klimavenlige af de fire nævnte brændstoffer også bliver de billigste?

Svar

Som det fremgår af svaret på KEF alm. del

–

spørgsmål 4, er afgiftsniveauet for energiaf-

gifterne for biogas, naturgas, diesel og biodiesel til transport fastsat ud fra brændstoffer-

nes energiindhold, så satsen er ens pr. GJ. Denne systematik stiller de forskellige brænd-

stoffer ens. En fravigelse af princippet om en ensartet afgift på energiindholdet vil kom-

plicere systemet og give anledning til praktiske vanskeligheder, idet afgifterne løbende vil

skulle justeres i takt med teknologiudviklingen.

Hvis der eksempelvis indføres en særlig sats for gas, der anvendes til transport, der tager

højde for gaskøretøjers lavere energieffektivitet, vil denne sats skulle justeres i takt med, at

teknologien forbedres. Det vil også skulle undersøges, om en fravigelse af princippet om

beskatning baseret på energiindhold kan gennemføres i overensstemmelse med EU´s

statsstøtteregler. Det vurderes på denne baggrund ikke hensigtsmæssigt at justere energi-

afgifterne, så afgiften balanceres efter gennemsnitlige forskelle i energieffektivitet for kø-

retøjer der anvender hhv. gas og diesel som drivmiddel.

Udover energiafgiften pålægges fossile brændstoffer også CO

-afgift, som er fastsat på

baggrund af brændstoffernes CO

-indhold. Afgiften giver et ensartet incitament til at re-

ducere CO

-udledningerne på tværs af sektorer. Afgiften giver således et incitament til at

vælge det mest klimavenlige brændstof, da afgiften vil være mindre for brændstoffer, der

udleder mindre CO

. Biobrændstoffer er fritaget for CO

-afgift. Afgiftssystemet er såle-

des allerede indrettet, så der gives incitament til at vælge de mest klimavenlige brændstof-

fer.

Det bemærkes dog, at når biogas tilføres naturgasnettet, omfattes biogassen af de almin-

delige afgifter for naturgas, herunder CO

-afgift. Det vurderes for nuværende ikke at være

muligt at fritage biogas leveret via naturgasnettet for CO

-afgift. Det skyldes blandt andet,

at det vurderes at ville medføre kontrolproblemer for skattemyndighederne, da en afgifts-

differentiering vil skulle baseres på certifikatordninger, som også skal omfatte udenlandsk

produceret biogas, som skattemyndighederne ikke har mulighed for at kontrollere. Afgif-

terne på biogas skal imidlertid ses i sammenhæng med den meget betydelige støtte, der

gives til biogas. Denne støtte kommer også forbrugerne af biogas til gode i form af lavere

priser.

Side 2 af 2