TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 67: Analyse af trafikprognoserne på Femern Bælt forbindelsen, fra transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 67
Offentligt

1. november 2019

Supplerende analyse af potentielle dynamiske effekter

Trafikprognosen for Femern Bælt-forbindelsen, den såkaldte FTC-prognose, indeholder

langt overvejende redistribution af eksisterende trafik i form af:



Overflytning af trafik fra Rødby-Puttgarden



Overflytning af trafik fra andre ruter, herunder Storebælt og andre færgeruter



Overflytning af trafik fra andre trafikformer, herunder luftfart

FTC-prognosen indeholder således primært overflytning af trafik fra andre ruter og trans-

portformer, og kun i meget begrænset omfang nyskabt trafik som følge af dynamiske effek-

ter. Det er imidlertid velkendt, at dynamiske effekter kan generere ny trafik, hvilket både var

tilfældet på Øresund og Storebæltsforbindelserne, jf. blandt andet artiklen

”Femern-

forbindelse bliver vækst-dynamo

i Østersøregion”

af professor Christian Wichmann Matthi-

essen, som er tilgængelig på Femern A/S’ hjemmeside

I den eksterne kvalitetssikring af FTC-prognosen fremhævede COWI blandt andet, at Fe-

mern Bælt-trafikprognosen

”forekommer

undervurderet, primært i relation til dynamiske ef-

fekter og nygenereret trafik.”

Intraplan har på den baggrund i 2019 udarbejdet en supplerende analyse af potentialet for

nyskabt trafik på Femern Bælt-forbindelsen som følge af dynamiske effekter samt et notat

om metoden bag analysen. Analysen er baseret på en såkaldt gravitationsmodel, som sø-

ger at modellere de potentielle trafikale effekter af nye og bedre forbindelser mellem to re-

gioner.

Intraplans analyse viser, at den faste forbindelse over Femern Bælt over tid potentielt vil

kunne generere knap 29 pct. ekstra togpassagerer i forhold til det beregnede niveau i Fe-

mern Bælt-trafikprognosen. Analysen understreger således, at Femern Bælt-forbindelsen

rummer et betydeligt potentiale for øget jernbanetrafik.

I forhold til vejtrafikken viser Intraplans analyse et potentiale for ca. 18 pct. ekstra daglig

vejtrafik. Effekten er størst for personbiler, hvor potentialet er opgjort til ekstra ca. 20 pct.,

mens effekterne for busser og lastbiler er mindre. Samlet set har Intraplan beregnet, at den

potentielle ekstra vejtrafik udgør i gennemsnit ca. 2.200 køretøjer pr. døgn.

Intraplans vurdering i analysen er, at den nyskabte trafik kan indtræffe over en 5-10 årig

periode eller længere efter åbning af forbindelsen i takt med, at mulighederne forbundet

med Femern-forbindelsen i form af øget økonomisk og social interaktion udmønter sig i

f.eks. nye jobmuligheder.

Hovedresultaterne i analysen er opsummeret i tabel 1 nedenfor.

Side 1/2

Femern A/S

Ref.

Dok.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 67: Analyse af trafikprognoserne på Femern Bælt forbindelsen, fra transportministeren

Tabel 1: Potentiel ekstra trafik i 2030

Potentielle ekstra rej-

ser/køretøjer pr. år (i antal

1.000)

Jernbanepassagerer

Buspassagerer

Bilpassagerer

Passagerer i alt

Banegods (tons)

Antal personbiler

Antal busser

Antal lastbiler

Antal køretøjer i alt

309

1.226

1.620

772

810

Potentielle ekstra rej-

ser/køretøjer pr. år (i pct.)

28,5

6,3

12,8

13,5

0,4

20,5

8,2

5,5

18,3

Kilde:

“Study of dynamic effects of the FBFL which has not been considered in the FTC study”,

Intraplan,

oktober 2019, s. 14

Note: Den potentielle ekstra trafik er opgjort i forhold til den i FTC-prognosen beregnede trafik i 2030.

Det er generelt vanskeligt at modellere dynamiske effekter, hvorfor det er forbundet med

usikkerhed at forudsige de konkrete trafikale effekter heraf. Der er således usikkerhed for-

bundet med metoden bag og resultaterne af Intraplans analyse.

Den potentielle nyskabte trafik vil i høj grad afhænge af udviklingen i forhold som blandt

andet turisme, bosættelsesmønstre, virksomhedernes investerings- og lokaliseringsbeslut-

ninger, arbejdsmarkedsforhold mv. Der vil blive arbejdet videre med området frem mod åb-

ningen af den faste forbindelse.

Det er fortsat Intraplans vurdering, at hovedtrafikprognosen bag Femern Bælt-forbindelsen

er solid og udgør et realistisk bud på trafikken på den kommende Femern Bælt-forbindelse.

Intraplans supplerende analyse af potentialet for yderligere nyskabt trafik vil derfor ikke

danne grundlag for revision af hverken FTC-prognosen eller det samlede Femern Bælt-

projekts finansielle analyse.

Side 2/2

Femern A/S

Ref.

Dok.