TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 52
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport

(Status opgjort medio september 2019)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

I troduktio til Sig alprogra

Den 22. november 2018 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn

transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om fortsat at følge den reviderede strategi for

fjernbanen fra den 15. november 2017. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som

følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektri ficeringen af jernbanenettet (Elektrifice-

ri gsprogra

et) og he sy et til, at DSB’s ye el

-tog, skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forventeligt

fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuniseret

(beskyttet mod påvirkning fra el -ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Banedanmarks anbefaling om fortsat at følge den reviderede udrulningsstrategi fra efteråret 2017 er baseret på, at

fremdriften i Signalprogrammet i 2018 samlet set har været tilfredsstillende, og det er Banedanmarks vurdering, at

planerne for Signalprogrammet fortsat vil kunne gennemføres indenfor Anlægs - og Trafikplanens rammer.

Baggrunden for anbefalingen er desuden, at Banedanmark i efteråret 2018 gennemførte en simulering af planen for

udrustning af tog, som leverandøren af ombordudstyr leverede i august 2018. Simuleringen blev baseret på forud-

sætninger og risici med det formål at vurdere sandsynligheden for, at udrustningen kan ske i en takt, der understø t-

ter Signalprogrammets udrulningsplan.

På baggrund af simuleringen samt ikke mindst de erfaringer, som nu er gjort med udrustningen af tog og de mulige

mitigerende handlinger, vurderer Banedanmark, at der ikke er anledning til at ændre planen for Signalprogrammet.

Banedanmark vurderer dog også, at der endnu ikke er fuld tryghed for planen, og at yderli gere tryghed tidligst kan

opnås i løbet af 2019, når der er opsamlet flere erfaringer med udrustning af IC3.

Det er fortsat implementeringen af det nye signalsystem, som er plan A, men Banedanmark præsenterede i marts

forligskredsen for et alternativ, hvi s udrustningen af IC3 togene viser sig ikke at forløbe planmæssigt. Frem mod

forligskredsmødet i november 2019 gennemfører Banedanmark derfor en projektafklaring mhp. yderligere klarhed

om den alternative løsning. Her skal forligskredsen desuden vurdere Si gnalprogrammets overordnede fremdrift og

tage stilling til næste skridt.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurdering af

risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

2/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Resu é

Ombordudrustning

Alle togtyper forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning. Den

overordnede status for projektet er derfor fortsat grøn. Der er dog fortsat udfordringer med leverandørens

indkøbsproces på tværs af en række litra, hvilket udfordrer de kontraktuelt aftalte tidsplaner. 55 tog er nu

udrustet med nyt ombordudstyr.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da driften med det nye signalsystem på strækningen Lindholm-

Frederikshavn fortsat generelt er tilfredsstillende, og da arbejdet på de efterfølgende strækninger, Struer -

Thisted (RO8) og Langå-Struer-Holstebro (RO5) forløber planmæssigt. Banedanmark arbejder lige nu en

konsolideret tidsplan for de efterfølgende strækninger, Vejle-Holstebro (RO4), Herning-Skanderborg (RO7

østlig del), (Skjern)-(Herning) (RO7 vestlig del) og (Esbjerg)-(Holstebro) (RO6).

Fjernbane Øst

Fokus er på at sætte den første strækning, Roskilde-Køge, i drift efter den nye plan med ibrugtagning i de-

cember 2019. Banedanmark forventer stadig, at ibrugtagning a f den efterfølgende strækning, Køge-

Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021. Som følge af udskydelsen af Roskilde-

Køge skal den samlede plan for implementering i Østdanmark genbesøges. På den baggrund fastholdes

projektets samlede status som gul.

S-banen

Aftalen med Siemens om den reviderede udrulningsplan er klar til underskrift. Givet at Banedanmark arbejder ud

fra den nye plan, der forventes formaliseret med Siemens meget snarligt, afrapporteres fra og med denne status

på den nye plan. Siemens følger den nye plan, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i

2022. På den baggrund er status denne gang ændret fra rød til grøn.

Banedanmark forventer at underskrive aftalen om den nye udrulningsplan ultimo oktober/primo november. Der er

nogle få udeståender omkring den tekniske løsning på problematikken om glatte skinner., som forventes at falde

på plads i løbet af oktober. Den del af løsningen, der håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner (de tre

hændelser i 2016), er aftalt på plads og underskrevet, og forventes implementeret inden løvfaldssæsonen 2021.

Derudover har Banedanmark ønsket løsning af andre problemstillinger forårsaget af glatte skinner, og disse er mu-

ligvis ikke implementeret til løvfaldssæsonen 2021. Disse andre problemstillinger vil dog ikke betyde, at der skal

køres med WET4 indkoblet permanent, men kunne f.eks. betyde andre, lokale hastighedsbegrænsninger , hvilket

Banedanmark afsøger tekniske løsninger på . Banedanmark er pt. ved at undersøge dette sammen med Siemens. Et

foreløbigt analyse-resultat forventes i oktober. Dette er en forudsætning for en kommende aftale om udrulnings-

planen med Siemens.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

3/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Metode bag vurderi g af fre drift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt, dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau visualiseres som nedenstå-

ende proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forventningen,

at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering over-

streget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Milepæ-

lene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde markeres

milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden problemer;

gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes

at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvorfor

den samlede vurdering er grøn.

Mi l epæl gennemført s om

pl a nlagt og/eller i kke

udfordret

•Ti

dl . vurdering

•Aktuel

vurdering

Mi l epæl udfordret og evt.

uds kudt uden vi rkning på

i brugtagningsdatoen

•Ti

dl . vurdering

•Aktuel

vurdering

Mi l epæl udskudt med

vi rkni ng på

i brugtagningsdatoen

•Ti

dl . vurdering

•Aktuel

vurdering

For i frastrukturprojekter e fre går ilepæle ”Klar til ibrugtag i g”, so

arkerer det tidspu kt, hvor Ba eda

mark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidligere end det

tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være markeret ved

måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien forventes udrustet før

den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko, da

status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrugtagningsf o-

rum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslutter, om stræk-

ningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og emner, som skal hånd-

teres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte væsentlige nøgleleveran-

cer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Banedanmarks direktion orienteres ugentligt om status på dette arbejde, herunder håndtering af fejl og issues. Sta-

tus ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rapportering,

og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Signalprogram-

met ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

4/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Udrul i gskort & Risiko

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

5/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

6/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af forudsæ t-

ninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra An-

lægsplanen f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

At Signalprogrammet og dens leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen

specielt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt aftal-

te tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådighed

for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings -funktionalitet) og software relea-

ses først ibrugtages trinvist efter ibrugtagning af teststrækningerne, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på

berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici som kan påvirke hele eller dele af programmet. Programrisici

evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller

ubetydelig (grøn) ud fra en saml et kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning

på Anlægsplanen.

Risikoen omkring opnåelse og planlægning af sporspærringer generelt undersøges nærmere for både S -banen og

fjernbanen. Resultatet af undersøgelsen forventes rapporteret i næste rapport.

Med hensyn til programmets største risiko vedr. mangel på validatorer, er validator -ressourcer til Banedanmarks

projekter nu prioriteret for 2020. Projekter, som ikke har fået prioriteret validator -ressourcer som forudsat i projek-

ternes produktionsplaner til de enkelte udrulninger, vurderer nu risici og konsekvenser heraf, samt muligheder for at

mitigere, så konsekvensen reduceres. Prioriteringen og følgerne heraf er endnu ikke afspejlet i denne rapport.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Risiko:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter prioriteres indbyrdes samt med

andre Banedanmark-projekter og eksterne aktører ift. adgang til nødvendige validatorer. Der er

en risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer

validator ressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er identificeret flere mitigerende handlinger, som Banedanmark

arbejder på. Det drejer sig bl.a. om mulig ansættelse af egne validatorer og ændrede trafikale

løsninger, der ikke kræver validator-ressourcer. Banedanmark har nedsat et team, der registre-

rer, koordinerer og prioriterer behovet og ressourcerne for validatorer på tværs af alle Ba-

nedanmarks projekter.

Risiko:

Mangel på ERTMS-udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder.

Det kan forsinke ibrugtagning, hvis BDK ikke kan præsentere en acceptabel vedligeholdelsesplan

for strækningen.

Mitigerende handlinger:

Der er følgende handlinger, som løbende vurderes mest effektive for

at reducere risikoen: 1. Ændre udrustningsplanen for at imødekomme ønsker fra Banedan-

marks division: Infrastruktur, 2. Almindeligt vedligeholdelsesarbejde udskydes.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

7/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Risiko:

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksiste-

rende IT-sikkerhed og dermed påvirke udrulning på andre strækninger.

Mitigerende handlin-

ger:

Truslen overvåges og reduceres ved at skabe overblik over svagheder ved IT-arkitekturen,

pla lægge og udføre pe etratio tests på o råder, so ligger ude for det uvære de IT’s si

kerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS kommunikationens grænseflader.

Risiko:

Ændret proces for ansøgning om typegodkendelse og omsætningstilladelse af tog i.h.t. 4.

Jernbanepakke ((EU) 2018/545 af 4. april 2018) for indbygning af ombordudrustning. Ansø g-

ningsprocessen er overgået fra BDK til togejer, så risikoen er, at togejer ikke prioriterer ansøg-

ningsprocessen således at godkendelse/tilladelse ikke opnås som ønsket af BDK. Der er en risiko

for, at togejer ka bruge BDK’s behov for pla lagte godke delse/tilladelse for ikke at forsi ke e

strækning som et redskab i en forhandling.

Mitigerende handlinger:

Der er etableret et samarbejde således, at ændringerne fra nuværende

praksis til kommende praksis gennemgås og analyseres sammen af Trafik-, Bygge- og Boligsty-

relsen, DSB og Banedanmark for at sikre, at så lidt som muligt i den nuværende arbejdsdeling og

proces vedrørende dokumentation ændres, idet den organisatoriske opsætning mellem Ba-

nedanmark og DSB er afstemt i forhold til dette.

Risiko:

Signal Integration forventer i takt med udrulningen at overdrage en række IT-

sikkerhedssystemer, processer og procedurer til Signal Drift. Der kan opstå en risiko for at Signal

Drift ikke med tilstrækkelig hastighed kan opbygge et IT-sikkerhedsfagmiljø og tiltrække kvalifi-

cerede IT-sikkerhedskompetencer til at løfte opgaven, så overgange bliver glidende og uden

påvirkning for SP-programmet.

Mitigerende handling:

Der er startet et ISO27001 projekt som omfatter forretningskritiske pr o-

cesser og de tilhørende IT-systemer. ISO27701 projektet skal være færdigt inden oktober 2020.

Effekten af den mitigerende handling vil blive diskuteret på næste risk board møde, hvor risik o-

niveauet vil blive revurderet.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

8/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

4.4 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og vurde-

ringen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde Anlægspl a-

nen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forkl a ri ng på kl a s s i fi ceri ng: Grøn = ubetydel i g, Gul = mi ddel , Rød = høj.

LT Lint41

(12 ti l NOV20)

DSB IC3:

(6 ti l DEC19)

DSB ABs

(12 ti l OKT20)

Arriva Lint41

(43 ti l JUL20)

DSB MQ

(8 ti l JUL20)

Note: Ri sikoniveauet er vurderet, inden

der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

9/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for Langå-Struer-(Holstebro) RO5 er øget siden sidst, idet forsinkelser af installationsar-

bejdet har mindre konsekvenser for testforløbet, hvilket resulterer i en strammere tidsplan frem imod

ibrugtagning

Forkl a ri ng på kl a s s i fi ceri ng: Grøn = ubetydel i g, Gul = mi ddel , Rød = høj

RO5 - Langå-Struer-(Holstebro)

(1. kva rta l 2021)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

10/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Ibrugtagning af Roskilde-Køge nærmer sig, hvorfor rapportering og håndtering af ibrugtagningsrisici er

overdraget til ibrugtagningsforummet. Idet der ikke foreligger endelige planer for Køge-(Næstved) (EDL

S) samt (Odense)-Svendborg (RO10) foretages der fortsat ikke risikovurderinger af disse strækninger.

Nuværende placering

Forhenværende placering (hvis flyttet):

Forkl a ri ng på kl a s s i fi ceri ng: Grøn = ubetydel i g, Gul = mi ddel , Rød = høj

RO7b

–

Næstved-Rødby

(DEC21)

Note: Ri sikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

11/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for alle tre resterende strækninger er øget siden sidst, men er fortsat klassificeret som

middel. Forøgelsen skyldes en yderligere kvalificering af risici ifm. risikoarbejdet med den nye plan. Der

er, som det fremgår af matricen, tale om en øget tidsmæssig konsekvens

–

sandsynligheden for en

forsinkelse er fortsat 20-40%

Denne gang fremgår også risikovurderinger af implementeringen af den tekniske løsning af glatte ski n-

ner (MSR) samt af de afsluttende leverancer, som efter planen leveres i marts 2023 (PoD). Sidstnævnte

har ingen indflydelse på ibrugtagning af strækningerne.

Nuværende placering

Forhenværende placering (hvis flyttet):

Forkl a ri ng på kl a s s i fi ceri ng: Grøn = ubetydel i g, Gul = mi ddel , Rød = høj

RO Nord - Farum-Ryparken og Ringbanen

(JAN21)

RO Center - Svanemøllen-Carlsberg/Bavnehøj

(DEC21)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(SEP22)

Teknisk løsning af glatte skinner

- MSR (JUN21)

Afsluttende leverancer

–

PoD (MAR23)

Note: Ri sikoniveauet er vurderet, inden der e r foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

12/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjer ba e O bordudrust i g

Alle togtyper forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning. Den overordnede

status for projektet er derfor fortsat grøn. Der er dog fortsat udfordringer med leverandørens indkøbsproces på

tværs af en række litra, hvilket udfordrer de kontraktuelt aftalte tidsplaner. 55 tog er nu udrustet med nyt ombordu-

dstyr.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte togty-

per skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne strækning i

drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen, at

milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milep ælene og eventuelle afvigelser

for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende a fsnit.

MAJ 2019

•

Behov

12 DSB MQ

(Desiro) til

Roskilde-Køge

Gennemført

OKT19

•

FoC ABs

DEC 2019

•

Milepæl

Trafikplan: 6

udrustede IC3

1. kvt. 2020

•

Behov:

29 Arriva Lint41

Struer-Thisted

DEC 2020

1. kvt. 2021

Medio 2021

•

Behov:

12 ABs til Køge-

Næstved

2023

•

Behov:

96 IC3 Kh-Rg

•

Behov:

•

Behov:

12 Lokaltog Lint41 43 Arriva Lint41 til

til Roskilde-Køge Struer-Holstebro

Behov:

•

Milepæl

Trafikplan: 20 IC3 8 MQ til Odense-

Svendborg

•

Milepæl

Trafikplan: 10

udrustede DSB

ABs

5.2 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.2.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet (af de 3 er 1 af

typen Indusi)

Antal serietog: 2 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af typen

Indusi)

Ibrugtag.-

tillad.

Start

serie

6 tog 2019*

•OKT19

•Risiko:

middel

20 tog 2020*

•APR20

46 tog 2021*

•OKT20

72 tog 2022*

•SEP22

96 tog 2023*

•SEP23

•Gennemført

JUN19

•Gennemført

JUN19

Milepæle fra Trafikplanen med henblik på udrustning af alle tog i senest 2023

Der er ingen ændringer til planen siden sidst. Serieudrustning fortsætter mhp. som aftalt at have seks tog udrustet

ved årets udgang. Endnu et tog i serien er udrustet siden sidst, og der er nu i alt udrustet tre tog.

Som rapporteret sidst er der under pålidelighedstesten med FoC fundet en del fejl i kommunikationen mellem

STM’en

og ATC-baliserne. Derfor vil der blive installeret et testværktøj på FoC, som har til formål at identificere de

fejlbehæftede baliser, så de kan udskiftes. Mellem Aarhus og København er de fejlbehæftede baliser allerede blevet

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

13/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

erstattet med nye, og effekten heraf kan allerede aflæses i fejlniveauet både på tog med og uden nyt ombordudstyr.

Banedanmark arbejder lige nu på en plan for udskiftningen af de øvrige baliser.

Risikobilledet er uændret siden sidst og er stadig klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på

1-2 måneder, målt op mod udrustning af 6 tog i 2019. Vurderingen skyldes, som rapporteret sidst, fejlene fundet

under pålidelighedstesten.

5.2.2 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 11 ud af 18 er udrustet

Start FoC

•SEP19

Ibrugtagnings-

tilladelse til

level 0

•FEB20

Start serie

KLAR: 8 tog

•JUL20

•Risiko:

Middel

5 mdr.

buffer

BEHOV: 8

Odense-

Svendborg

PRIM21

•APR20

Der er ingen ændringer til planen siden sidst, men Alstom er fortsat forsinket med opstarten af udrustningen af den

anden FoC for de resterende otte tog, som skal være udrustet primo 2021, hvorfor denne milepæl fa stholdes gul.

Den senere opstart skyldes, som tidligere rapporteret, Alstoms indkøbsproblemer. Udrustningen igangsættes i slu t-

ningen af september og på baggrund af erfaringerne med denne FoC vil Alstom

–

når udrustningen er afsluttet

–

præsentere en plan, som håndterer denne senere opstart og indhenter forsinkelsen, så forsinkelsen ikke påvirker

afslutningen på serien, som i kontrakten er aftalt til juli 2020. Vi fastholder status for færdiggørelsen af de otte tog

som gul indtil vi har en opdateret plan. Togene er dog selv med forsinkelsen klar primo 2021, og status herfor er

derfor fortsat grøn.

Angående de 12 tog, der allerede er udrustet til brug på Roskilde-Køge, forventes tilladelsen til level 2-kørsel (kom-

merciel drift i det nye signalsystem implementeret i infrastrukturen) fortsat opnået i november og dermed inden

ibrugtagning af infrastrukturen i december.

Risikobilledet for de resterende otte tog er uændret siden sidst og er stadig klassificeret som middel. Der er 20-40%

risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket måles op mod juli 2020.

5.2.3 ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 28 ud af 41 er udrustet

Start FoC

•SEP19

Ibrugtagnings-

tilladelse til

level 0

•FEB20

Start serie

KLAR: 14 tog

•JUL20

•Risiko:

Middel

5 mdr.

buffer

BEHOV: 14

Struer-

Holstebro

JAN21

•APR20

Der er ingen ændringer til planen siden sidst. Udrustningen af den anden FoC er, som rapporteret sidst, forsinket til

september grundet Alstoms indkøbsproblemer, hvilket kan bevirke, at udrustningen af serien afsluttes senere end

det aftalte. Den gule status fastholdes for denne milepæl. Alstom lover dog fortsat at kunne indhente den senere

opstart, så serien færdiggøres i juli 2020, som forudsat i planen. På baggrund af erfaringerne med udrustningen af

den anden FoC vil Alstom derfor præsentere en plan, som håndterer forsinkelsen. Indtil denne plan er præsenteret,

fastholder vi den gule status for færdiggørelsen af serien. Selv med forsinkelsen vil togene dog fortsat være klar i

tide til ibrugtagning af Struer-Holstebro i 1. kvartal 2021, og status herfor er derfor fortsat grøn.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

14/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Hvad angår de 29 tog, som er udrustet i den første serie, er Arriva fortsat i gang med at opdatere togene med ny

software

–

de er nu over halvvejs med opdateringen, og arbejdet forløber planmæssigt. Tilladelsen til level2 -kørsel

forventes fortsat opnået i december, og dermed inden togene skal bruges på Struer -Thisted, som sættes i drift med

start i januar 2020.

Risikobilledet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket måles op mod juli 2020.

5.2.4 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 0 ud af 39 er udrustet

Start 1. FoC

•Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•

OKT19

Ibrugtagnings-

tilladelse til level

0 til 1. FoC

•

DEC19

Ibrugtagnings-

tilladelse til level

0 til 2. FoC

•

APR20

Start

serie

•

MAJ20

•.

KLAR: 12 tog

Roskilde-Køge

•NOV20

•Risiko:

Middel

md.

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

Proceslinjen afspejler denne gang, at Lokaltogs Lint41 består af to serier (Serie 1 på i alt to tog inkl. FoC, Serie 2 på i

alt 14). Som rapporteret sidst, er den første FoC udrustet, og ibrugtagningstilladelsen til level0-kørsel (alm. kommer-

ciel drift på strækninger, der ikke er udrustet med ERTMS) opnås i december, hvilket er senere end forudsat i aftal e-

grundlaget med Alstom. Det forhindrer dog ikke, at arbejdet med den anden FoC går i gang, hvilket efter planen sker

i oktober. De 12 tog, som er påkrævet til trafikoverdragelsen i december 2020 vil da også fortsat være klar i tide, dog

med en sparsom buffer, hvorfor status er gul herfor. Alstom vil, når den anden FoC er udrustet, på baggrund af erf a-

ringer fra det arbejde, præsentere en optimeret plan, så bufferen ikke begrænses yderligere. Banedanmark er sær-

ligt opmærksomme på Alstoms potentielle udfordringer med indkøb samt deres sparsomme ressourcer, hvor det

samme team skal håndtere flere togtyper (samme hold, der lige nu arbejder med Arriva og DSB MQ, skal også arbej-

de med Lokaltog).

Risikobilledet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er en 40 -60% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, målt op mod at have 12 tog klar til november 2020.

5.2.5 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 24 er udrustet

Start FoC

•Gennemført

APR19

KLAR: 12 tog

Køge-Næstved

Start

serie

•FEB20

KLAR: 10 tog

•OKT20

BEHOV: 10 tog

DEC20 (Trafikplan)

7 mdr.

buffer

BEHOV: 12 tog Køge-

Næstved Midt-21

KLAR: 25 tog

•

OKT20

•

Risiko: Middel

•

SEP21

Der er ingen ændringer til planen siden sidst, og det er fortsat Banedanmarks forventning, at den resterende del af

den opståede forsinkelse (oprindeligt på seks uger, nu begrænset til to) kan indhentes, så ibrugtagningstilladelsen

opnås i tide til næste fasegodkendelse af Signalprogrammet. I Trafikplanen er milepælen for opnåelse af ibrugta g-

ningstilladelsen egentlig oktober, hvorfor status herfor er markeret gul. Banedanmark forventer fortsat, at såvel

milepælen i Trafikplanen (10 tog udrustet december 2020), som milepælen om at have 12 tog klar til brug på Køge-

Næstved kan overholdes. Begge milepæle fastholdes derfor fortsat som grønne, da der er buffer i planen.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

15/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Risikobilledet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket måles op mod oktober 2020.

5.2.6 DSB IR4

Design & klar til indkøb

til FoC

•NOV19

Ibrugtagningstilladelse til

level 0

Start serie

Tog Klar

DSB har ønsket, at muligheden for at udruste IR4 holdes åben for at kunne skabe den nødvendige robusthed i ti l-

gængeligt materiel. Det er fortsat Banedanmarks anbefaling, at der først træffes beslutning om serieudrustning af

IR4-toget, når udrustning af IC3-toget er i god gænge. Banedanmark fortsætter, som besluttet, designarbejdet med

IR4 og har i juni truffet beslutning om igangsættelse af installationsarbejdet på FoC. Installationen var planlagt til at

begynde midt-oktober 2019, men er udskudt til starten af november grundet forsinkelse relateret til installation s-

proceduren.

Ved fasegodkendelsen 2019 af Signalprogrammet vil der være et bedre grundlag for at vurdere, om fremdriften med

IC3 er så stabil, at arbejdet med IR4 bør fortsætte. Der skal senest træffes beslutning om at udruste IR4 flåden primo

2020, hvis udrustningen af serien skal igangsættes i overensstemmelse med planen.

5.2.7 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS -strækninger, men er

ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC pågår fortsat, og

tilladelsen forventes i starten af november 2019.

5.2.8 DSB Øresundstog

Ejerne af de svenske Øresundstog gennemfører i øjeblikket et udbud af ERTMS-udrustning samt dansk og svensk

STM i alle svenske Øresundstog.

Udrust i g af DSB’s Øresu dstog er edtaget so e optio i udbuddet. Udrus

ningen af de danske Øresundstog forventes derfor gennemført som en del af det svenske udbud. De nærmere planer

forudsættes endelig afklaret mellem de relevante parter på baggrund af de indkomne tilbud, der forventes modta-

get i oktober 2019.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

16/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjer ba e Vest

Status for projektet er markeret grøn, da driften med det nye signalsystem på strækningen Lindholm-Frederikshavn

fortsat generelt er tilfredsstillende, og da arbejdet på de efterfølgende strækninger, Struer-Thisted (RO8) og Langå-

Struer-Holstebro (RO5) forløber planmæssigt. Banedanmark arbejder lige nu på en konsolideret tidsplan for de efter-

følgende strækninger, Vejle-Holstebro (RO4), Herning-Skanderborg (RO7 østlig del), (Skjern)-(Herning) (RO7 vestlig

del) og (Esbjerg)-(Holstebro) (RO6). Derudover har strækningen (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1) også

særlig opmærksomhed, da det er en hovedstrækning.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi , der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjylland

(Frederikshavn-Lindholm) blev ibrugtaget i efteråret 2018, og fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt og udrul-

le på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for installation og ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning Fredericia-Aalborg, inden denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Eventuel-

le udskydelser af andre strækninger i fx Vestjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes

desuden at kunne gennemføres inden 2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

2021

Ultimo 2021

Ultimo 2024

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning af

•

Driftstabilt produkt inkl.

•

Start installation

Lindholm- Frederikshavn RDT på Thisted-Langå-

Aarhus-Aalborg

Gennemført

(Holstebro)

•

Ibrugtagning af Aarhus-

•

Ibrugtagning Fredericia-

Aalborg

Aarhus (forudsætning

for elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

6.2.1 Teststrækning Frederikshavn-Lindholm (EDL)

Driften på strækningen med den nuværende software DK1.0 fungerer overordnet tilfredsstillende, men, som rappor-

teret tidligere, er det klart, at leverandøren ikke kan bestå pålidelighedstesten per 30. november 2019 med det a k-

tuelle fejlniveau.

Angående den næste softwareopgradering, DK2.0, forløber aktiviteterne planmæssigt. Thales -Strukton har nu leve-

ret hhv. den generiske- og specifikke sikkerhedsdokumentation (GASC og SASC). Nu udestår blot dokumentation for

interoperabiliteten, som vi forventer at opnå i uge 37. Dette er en forudsætning for at opnå ibrugtagningstilladelsen,

som efter planen skal opnås uge 40.

Møderne i ibrugtagningsforummet fortsætter, og nedenstående tabel viser de nøgleleverancer og aktiviteter, som

denne gruppe arbejder ud fra for at kunne implementere DK2.0 i uge 43, som forudsat.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

17/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

6.2.1.1

Nøgleleverancer frem mod ibrugtagning af DK2.0

Leverance

SEP

OKT

Interoperabilitets EC deklaration opnået

Ans øgning om ibrugtagningstilladelse s endes til Tra fikstyrelsen

Opnå else af ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagning

Ejer

BDK

Tra fi kstyrelsen

BDK

Uge

6.2.2 Thisted-(Struer) (RO8) (ekskl. Struer St.)

–

1. kvt. 2020

Der er ingen ændringer til planen siden sidst. Da strækningen nu er gået ind i ibrugtagningsfasen og et ibrugtagnings-

forum er nedsat, udgår proceslinjen denne gang og erstattes af tabellen nedenfor.

Siden sidst er der blevet udført test i sporet i uge 35. Her blev kun gjort mindre observationer, som Banedanmark

forventer at kunne håndtere i samarbejde med Arriva. De sidste installationsarbejder forløber ligeledes planmæs-

sigt, og vi forventer stadig at opnå ibrugtagningstilladelsen i december, men planen er stram. En detaljeret migre-

ringsplan drøftes lige nu nøje.

Tabellen nedenfor giver et overblik over nøgleaktiviteter og leverancer frem imod ibrugtagning i 1. kvartal 2020.

6.2.2.1

Nøgleleverancer frem mod ibrugtagning af Thisted-(Struer) (RO8)

Leverance

OKT

NOV

DEC

OKT

Deta ljeret migrations/ibrugtagningsplan

SASC DK2.0

Teknisk dokumentation klar ti l interoperabilitetserklærting

Interoperabilitetserklæring (EC declaration)

Ans øgning om ibrugtagningstilladelse

Træni ng a f brovagt

Lokofører træni ng

Opnå else af ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagning

Ejer

Levera ndør

BDK

Arri va

Tra fi kstyrelsen

BDK

Uge

Januar 2020

6.2.3 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. kvt. 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

DEC19

Testforløb

afsluttes

•

APR20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

OKT20

•

NOV20

Godkendt

ibrugtagning

•

1. kvt. 2021

•

RISK: Middel

Buffer

6 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

MED21

Banedanmark forventer at ibrugtage strækningen som planlagt 1. kvt. 2021 . Eneste ændring siden sidst er, at ibrug-

tagningstilladelsen opnås lidt senere end sidst

–

men fortsat i god tid inden ibrugtagning.

Installationsarbejdet fortsætter og forløber nu planmæssigt

–

endda lidt hurtigere end planlagt. Den senere opstart

af installation (en måneds forsinkel se) gør dog, at testen af installationsarbejdet sandsynligvis først bliver afsluttet i

midten af januar og ikke inden årets udgang, som var planen. Det er dog kun en mindre forsinkelse, som ikke er

kritisk for den samlede plan.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

18/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Risikoniveauet er øget siden sidst. Klassificeringen er øget fra ubetydelig til middel, idet forsinkelser af installations-

arbejdet med mindre konsekvenser for testforløbet resulterer i en strammere tidsplan frem imod ibrugtagning. Der

er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning 1. kvartal 2021.

6.2.4 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Medio 2021

Design/Scope

Testforløb

afsluttes

•

Afventer planlægning

Ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagning

Medio 2021

•

Afventer planlægning

•

Afventer planlægning

Softwareopdateringen DK2.1, som skal implementeres på alle strækninger i drift, skal efter planen ibrugtages medio

2021. Softwaren tilføjer de sidste funktionaliteter, som ikke bliver implementeret med den foregående opdatering

DK2.0.

Vi forventer, at omfanget af softwaren snart kan fryses på baggrund af drøftelser på tværs af Banedanmark. Derefter

vil Thales-Strukton levere deres planudkast for ibrugtagning til Banedanmarks gennemgang.

6.2.5 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4/7øst)

–

1. halvår 2021/2022

Design

Installation

færdig

Testforløb

afsluttet

Klar til ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

MED2021/2022

•

Afventer planlægning

•

Afventer

planlægning

•

Afventer

planlægning

•

Afventer

planlægning

Som rapporteret sidst, er det nu planen at sammenlægge de to strækninger, så de samlet set kan sættes i drift inden

for Anlægsplanens ramme for Herning-(Skanderborg) i første halvår 2022. Det skyldes bl.a., at genplanlægningen af

de foregående strækninger bevirkede, at (Vejle)-Holstebro ikke ville kunne sættes planmæssigt i drift medio 2021.

Detailplanen udestår dog fortsat, hvorfor der ingen datoer fremgår ovenfor ligesom der heller ikke fremgår nogen

risikovurdering. Anlægsplansmilepælen er gul, da den første del af strækningen bryder med Anlægsplanen. Vi fo r-

venter at kunne begynde at rapportere på en ny plan i løbet af efterår et.

Ved at lægge de to strækninger sammen undgår vi at håndtere og designe en meget teknisk kompliceret grænsefl a-

de på Herning station, som ville have krævet validering. Validering er, som fremhævet flere gange, en stor udfo r-

dring for Banedanmark, da valideringsressourcer er meget sparsomme. Det er derfor et særligt fokus for projekterne

i Signalprogrammet, at behovet for validering begrænses, hvilket altså er lykkedes bl.a. her.

Designarbejdet pågår, og det er leverandørens plan at starte installationsarbejdet i november på den første del af

strækningen (den nordlige del af (Vejle)-Holstebro.

6.2.6 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (nordlig) /ultimo 2025 (sydlig)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Banedanmark forventer, i henhold til Anlægsplanen, at strækningen samlet set skal sættes i drift senest ved udgan-

gen af 2025. Ibrugtagningen af den sydlige del er bundet af, at DSB har brug for at kunne få IC4 til Aarhus frem til

ultimo 2025.

Banedanmark afdækker fortsat afhængigheder til naboprojekter, så vi sikrer den mest hensigtsmæssige strategi for

ibrugtagning af strækningen. Drøftelser med Thales-Strukton om tidsplanen er nu startet. Vi rapporterer allerede nu

på strækningen grundet, da det er en hovedstrækning og derfor har særlig opmærksomhed.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

19/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

6.2.7 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres, at

det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland

inden

det udrulles på hovedstræk-

ningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Når Banedanmark har en stabil plan for (Vejle)-Holstebro og Herning-(Skanderborg), skal der tages stilling til, om der

skal arbejdes videre i Vestjylland på strækningerne Herning-Skjern og Esbjerg-Holstebro, eller om den kritiske ho-

vedstrækning Fredericia-Aarhus-Aalborg skal prioriteres i stedet, inden denne strækning skal elektrificeres forud for

indsættelse af Fremtidens tog. I så fald vil strækningerne i Vestjylland blive ibrugtaget i 2026-2027 sammen med

strækningerne i Sønderjylland, som illustreret nedenfor. Leverandørens fremdrift på igangværende strækninger er

væsentlig ift. denne beslutning.

Det skal bemærkes, at leverandøren fortsat præsenterer en mere ambitiøs udrulningsplan. Banedanmark er positiv

overfor en mere ambitiøs plan fra leverandørens side, hvis den er realistisk. Dette forventes afklaret i forbindelse

med genplanlægningen i efteråret 2019. Planen for hovedstrækningen er, at nye signaler udrulles nordfra. Elektrifi-

ceringen mellem Fredericia og Aarhus ibrugtages ultimo 2026 (K27), og dette arbejde koordineres med broarbejder,

der skal skabe den nødvendige frihøjde til elektrificeringen, som desuden er afstemt med øvrige aktiviteter på jern-

banen og udføres i perioden 2020 til medio 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

20/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjer ba e Øst

Fokus er på at sætte den første strækning, Roskilde-Køge, i drift efter den nye plan med ibrugtagning i december

2019. Banedanmark forventer stadig, at ibrugtagning af den efterfølgende strækning, Køge-Næstved, kan ske inden-

for Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021. Som følge af udskydelsen af Roskilde-Køge skal den samlede plan for

implementering i Østdanmark genbesøges. På den baggrund fastholdes projektets samlede status som gul.

Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen her-

under. Fokus er at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Næstved-Nykøbing F.,

så sidstnævnte kan elektrificeres , og elektriske tog indsættes. Derudover skal Signalprogrammet sikre et driftsstabilt

produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen af Odense-Svendborg påvirker ikke de kritiske

strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført senest 2030.

4. kvt. 2019

2. kvt 2021

2. kvt. 2022

2025

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

•

Ibrugtagning af Køge-

Næstved

(Øst EDL Syd)

•

Ibrugtagning af

Næstved-Nykøbing F.

(forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

•

Driftsstabilt produkt

•

Ibrugtagning af af

København-Peberholm

7.1 Overblik over status for aktuelle strækninger

7.1.1 Teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

December 2019

Banedanmark forventer fortsat at ibrugtage strækningen december 2019. Da strækningen er i ibrugtagningsfasen,

og et ibrugtagningsforum er nedsat, fremgår aktiviteter og nøgleleverancer frem mod ibrugtagning af tabellen ne-

denfor. Af samme årsag udgår risikovurderingen af denne rapport.

Siden sidst er der testet yderligere med tilfredsstillende resultat. Tidsplanen frem imod ibrugtagning er stram, hvo r-

for status fastholdes gul, men vi tror på, at det er muligt ved en fokuseret indsats. Det skyldes også, at testresultater

viser en tilfredsstillende systemkvalitet. Næste store milepæl er, som rapporteret sidst, endnu en test uge 40, hvor vi

tester med tog ved strækningshastighed (dvs. den hastighed, som køres på strækningen efter ibrugtagning).

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

21/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

7.1.1.1

Nøgleleverancer frem mod ibrugtagning af Roskilde-Køge (EDL N)

Leverance

OKT

NOV

/DEC

NOV

DEC

Si te Acceptance Test (SAT) ved s trækningshastighed

Ra i lway Sa fety Ca se

Interoperabilitetserklæring (EC deklaration)

Ans øgning om ibrugtagningstilladelse

Opera tionel Rehearsal (BDK og øvri ge parter øver bruge a f det nye

s ys tem under driftslignende forhold)

Ibrugtagningstilladelse opnået

Træni ng a f tra fikledere

Ibrugtagning

Ejer

BDK

Tra fi kstyrelsen

BDK

Uge

47, 48,

7.1.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG19

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JAN21

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

Planlægningen af EDL S skrider frem, og det er ambitionen (også for Alstom), at scope og tidsplaner er fastlagt i uge

42 med et udestående. Planen skal konsolideres internt i Banedanmark og med DSB. Vi forventer at ibrugtage

strækningen inden for rammerne af Anlægsplanen senest medio 2021 . Grundet den manglende plan fremgår der

ingen risikovurdering.

7.1.3 (Næstved)-Rødby (RO7b)

Design

Installation

Testforløb

afsluttet

Ibrugtagningsti

llad.

Godkendt

ibrugtagning

6 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Midt-2022

•MAR20

•AUG20

•AUG21

•OKT21

•NOV21

•DEC21

•Risiko:

Middel

Note: Bemærk at Banedanmark rapporterer på første fase af anlægsprojektet dvs. enkeltspor ml. Nykøbing F. og Rødby.

Der er ingen større ændringer siden sidst udover, at færdiggørelsen af designmilepælen er udskudt til august 2020.

Vi forventer ikke, at det vil påvirke andre programmilepæle eller ibrugtagning, og vi forventer fortsat at kunne ibrug-

tage strækningen i december 2021, hvilket er inden for rammerne af Anlægsplanen. Som nævnt ovenfor forventer vi

at have en revideret plan for strækningen aftalt i oktober.

Siden sidst er den tidlige installation af sporskiftedrev igangsat.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.1.4 (Odense)-Svendborg (RO10)

Design*

•Gennemført

NOV17

Installation

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag.-

tillad.

•

Afventer

planlægning

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

22/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Banedanmark afventer stadig, at Alstom kan redegøre for konsekvenserne af de ophobede forsinkelser for udrulni n-

gen på Odense-Svendborg. Lige nu prioriteres arbejdet med Køge-(Næstved) og (Næstved)-Rødby højere, og det er

sandsynligt, at RO10 først sættes i drift efterfølgende

–

dvs. i 2022 eller senere. Grundet den manglende plan frem-

går der ingen risikovurdering.

7.1.5 Efterfølgende strækninger

Når Næstved-Rødby er ibrugtaget, vil den næste strækning, der forventeligt overgår til det nye signalsystem, være

den ny bane København-Ringsted. Banen er 31. maj 2019 blevet indviet med konventionel signalteknologi (kaldet 5 -

bloksløsningen). Banen kan åbnes med nyt signalsystem, når der er tilstrækkeligt med ERTMS udrustede tog, forven-

teligt ultimo 2023. Henset til udskydelsen af Roskilde-Køge er der behov for et genbesøg af den samlede plan for

Østprojektet, men det er fortsat planen, at systemet kan implementeres på København-Peberholm ultimo 2025. I

forbindelse med dette genbesøg af planen afklares det også, hvornår Odense-Svendborg vil blive ibrugtaget.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

23/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Overordnet status:

S-ba e

Aftalen med Siemens om den reviderede udrulningsplan er klar til underskrift. Givet at Banedanmark arbejder ud

fra den nye plan, der forventes formaliseret med Siemens meget snarligt, afrapporteres fra og med denne status

på den nye plan. Siemens følger den nye plan, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i

2022. På den baggrund er status denne gang ændret fra rød til grøn.

Selve underskriften på aftalen om den nye udrulningsplan forventer Banedanmark at underskrive ultimo oktober

primo november. Der er nogle få udeståender omkring den tekniske løsning på problematikken om glatte skinner.,

som forventes at falde på plads i løbet af oktober. Den del af løsningen, der håndterer hovedproblemet omkring

glatte skinner (de tre hændelser i 2016), er aftalt på plads og underskrevet,

og forventes implementeret inden løvfaldssæsonen 2021. Derudover har Banedanmark ønsket løsning af andre

problemstillinger forårsaget af glatte skinner, og disse er muligvis ikke implementeret til løvfaldssæsonen 2021.

Der er sammenhæng mellem udviklingen af den tekniske løsning og mulighederne for den videre udrulning, hvor-

for det er afgørende for Banedanmark at disse problemstillinger er yderligere analyseret, inden Banedanmark un-

derskriver en kommende aftale om udrulningsplanen med Siemens.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Den oprindelige udrulningsplan er afspejlet herunder. Med den var udrulningen færdig i 2021.

Maj 2018

•

DORF

ibrugtagning

•Gennemført

Maj 2019

2. kvt. 2019

2019

2020

2021

•

Ibrugtagning af

•

Ibrugtagning af

•Ibrugtagning

•Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning

Jægers-

Farum-Ryparken Ringbanen

Svanemøllen- Sydhavn-Køge Carlsberg-

borg/Klampenb (RO3.1)

(RO6)

Carlsberg/Bavne (RO5)

Frederikssund/H

org-Svane-

høj (RO3.2)

øje Taastrup

møllen

/Ryparken (RO2)

Proceslinjen herunder afspejler den udrulningsplan, som Banedanmark forventer at formalisere i oktober. Planen er

altså ikke endeligt aftalt endnu.

Maj 2018

Maj

2019

Jan. 2021

•

RO Nord: Farum-

Ryparken og

Ringbanen

Dec.

2021

•RO

Center:

Svanemøllen-

Carlsberg/Bavnehøj

Sept. 2022

•RO

Syd: Sydhavn-

Køge og Carlsberg-

Frederikssund/Høje

Taastrup

•

RO2: Jægers-

•

DORF på EDL:

borg/Klampenborg-

Hillerød-Jægersborg

Svane-møllen

(Gennemført)

/Ryparken

(Gennemført)

8.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.2.1 Plangrundlag og leverancer

I strækningsgennemgangen i afsnittene nedenfor fremgår detaljer for de enkelte strækninger. Plangrundlaget er,

som beskrevet, ikke endeligt aftalt, men planen er dog alligevel så konsolideret, at der både rapporteres på fremdrift

og risikoniveau.

Denne gang følges også leverancen af den tekniske løsning på glatte skinner, som en særskilt udrulning. Det er for t-

sat en arbejdsforudsætning, at RO Nord først sættes i drift, når det er sandsynligt, a t den tekniske løsning på glatte

skinner kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021. Ligeledes er det fortsat gældende, at udrulning på alle

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

24/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

strækninger er gennemført i 2022

–

på nær enkelte mindre leverancer, som først implementeres i 2023. Disse afslut-

tende leverancer følges fra denne rapport også som en særskilt udrulning.

8.2.2 Farum-Ryparken og Ringbanen (RO Nord)

Planen er ikke endeligt godkendt

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•OKT19

•JAN20

Test*

•JUL20

•AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Middel

Installationsarbejdet på forbindelsen til RO2 (fra Hellerup til Nordhavn) er nu stort set afsluttet og kun enkelte mi n-

dre arbejder udestår og færdiggøres lidt senere end planlagt, som det fremgår ovenfor (derfor gul status). Dette er

dog ikke kritisk for den samlede plan. Den anden ændring siden sidst er, at den anden operationelle test er flyttet en

anelse for at sikre, at der kan stilles togbusser til rådighed (gul status). For nuværende er denne mindre udskydelse

dog ikke kritisk, men der er tæt koordinering med DSB om planlagte sporspærringer, så det forhåbentlig forhindres,

at der skal foretages yderligere ændringer.

Siden sidst er der gennemført både endnu en tilfredsstillende software demonstration (den anden) samt test på

Ringbanen. I november gennemføres den tredje software demonstration.

Risikoniveauet for alle tre resterende strækninger er øget siden sidst, men er fortsat klassificeret som middel. For-

øgelsen skyldes en yderligere kvalificering af risici ifm. risikoarbejdet med den nye plan. Der er tale om en øget tid s-

mæssig konsekvens

–

sandsynligheden for en forsinkelse er den samme. For denne strækning er der 20-40% risiko

for en forsinkelse på 3-4 måneder. Vurderingen er foretaget i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

8.2.3 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

Planen er ikke endeligt

godkendt

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Det er et krav fra Banedanmark, at løsningen implementeres inden løvfaldssæsonen 2021. Der er fortsat tæt dialog

med Siemens om løsningen. Med den nuværende plan bliver løsningen implementeret i juni 2021 og dermed i over-

ensstemmelse med Banedanmarks krav.

Risikovurderingen er ny og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvil-

ket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.2.4 Svanemøllen-Carlsberg/Bavnehøj (RO Center)

Planen er ikke endeligt godkendt

Design*

•AUG19

•SEP19

*Anden operationelle test

Installation

•JUN20

•JUL20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

December 2021

(januar 2022)

•Risiko:

Middel

Designarbejdet pågår fortsat og afsluttes lidt senere end rapporteret sidst.

Vi forventer at kunne igangsætte installationsarbejdet i uge 44, hvilket er senere end planlagt, og d erfor fortsætter

planlægningen af de påkrævede sporspærringer fortsat. Vi forventer fortsat, at arbejdet vil være afsluttet i somme-

ren 2020.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

25/26

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 52: Statusrapport for Signalprogrammet pr. medio september 2019, fra transportministeren

Risikoniveauet er øget siden sidst, men er fortsat klassificeret som middel. Forøgelsen skyldes en yderligere kvali fice-

ring af risici ifm. risikoarbejdet med den nye plan. Der er tale om en øget tidsmæssig konsekvens

–

sandsynligheden

for en forsinkelse er den samme. For denne strækning er der 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder. Vur-

deringen er foretaget i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

8.2.5 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

Planen er ikke endeligt

godkendt

Design

•APR20

•MAJ20

Installation

•JUL21

•SEP21

Test*

•FEB22

Ibrugtagningstilladelse

•

SEP22

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Der er kun mindre ændringer til planen siden sidst, men designet pågår fortsat og forventes afsluttet lidt senere end

sidst, ligesom installationsarbejdet også afsluttes lidt senere. Ændringerne har dog ikke konsekvenser for de øvrige

milepæle, og ibrugtagning forventes fortsat at ske i september 2022.

Risikoniveauet er øget siden sidst, men er fortsat klassificeret som middel. Forøgelsen skyldes en yderligere kvalifice-

ring af risici ifm. risikoarbejdet med den nye plan. Der er tale om en øget tidsmæssig konsekvens

–

sandsynligheden

for en forsinkelse er den samme. For denne strækning er der 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder. Vur-

deringen er foretaget i forhold til ibrugtagning i september 2022.

8.2.6 Afsluttende leverancer

Planen er ikke endeligt godkendt

Design

•NOV21

Installation

•MAJ22

Test*

•JUL22

Ibrugtagningstilladelse

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

*Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Denne leverance var oprindeligt til for at implementere nogle opdateringer på Early Deployment strækningen Hille-

rød-Jægersborg. Den har dog også givet Banedanmark mulighed for at få implementeret andre ændringer, herunder

ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgraderingen mellem Jægersborg og Holte, som

var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten. Derudover inkluderer leverancerne ogs å grænse-

fladen til Vigerslev på fjernbanenettet. Det er en del af den kommende aftale med Siemens, at disse leverancer u d-

skydes til efter RO Syd er sat i drift, og de har ingen sammenhæng eller binding i øvrigt til ibrugtagning af de foru d-

gående strækninger.

Risikovurderingen er ny og er klassificeret som middel. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvil-

ket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio september 2019)

26/26