TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 50: Henvendelse vedrørende behov for renovering af Østbanen, fra Region Sjælland

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 50
Offentligt

Fakta om Østbanen, behovet for en sporrenovering

og den økonomiske udfordring

Østbanen er

en livsnerve for

Region Sjælland

Roskilde

Der er brug

for en omfat-

tende spor-

renovering

Sporene på Østbanen er ca.

40 år gamle. Det svarer til den

normale alder for en bane, in-

den den skal renoveres.

Lokaltog A/S, som driver Re-

gion Sjællands lokalbaner, har

konstateret, at Østbanens spor

er slidt ned, og det giver drifts-

udfordringer. Der er allerede i

2011 indført en begrænsning

af togenes vægt, som betyder,

at sæder er taget ud af togene.

Fra december 2019 nedsæt-

tes hastigheden fra 100 km/t

til 75 km/t for at nedsætte

sliddet på sporene. Forhå-

bentlig kan de så holde frem

til en sporrenovering.

Renoveres sporene ikke, vil der

med tiden komme flere be-

grænsninger, og der er risiko for,

at kørslen på banen må indstilles.

Transportministeriet har i efter-

året 2017 fået lavet rapporten

”Privatbanernes infrastruktur”.

Heri beskrives behovet for en

sporrenovering på Østbanen.

En senere ekstern undersø-

gelse viser, at sporrenoverin-

gen vil koste ca. 660 mio. kr.

(inkl. et normalt tillæg på 50%

til budgetusikkerhed).

40 år

gamle

spor

Køge

Fra dec. 2020

Køge - Roskilde

Del af Lille Syd

Østbanen

Nedsat

hastighed til

75 km/t

Rødvig

Faxe Ladeplads

Sæder

er taget ud

aht. togenes

vægt

Østbanen forbinder Faxe og Stevns Kommuner

med Køge og er en livsnerve for mange borgere i

Region Sjælland. I Køge er der store arbejdsplad-

ser – fx universitetshospitalet – og mange uddan-

nelsesinstitutioner. Køge er samtidig et trafikknu-

depunkt for de borgere, der skal videre til Roskilde

eller København.

Fra december 2020 overtager Region Sjælland

ansvaret for strækningen mellem Køge og Roskil-

de fra staten. Dermed bliver Østbanen et endnu

stærkere bidrag et fantastisk kollektivt trafiktilbud.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 50: Henvendelse vedrørende behov for renovering af Østbanen, fra Region Sjælland

Region Sjælland satser

på kollektiv trafik

I Region Sjælland er der mange steder langt til

de større byer. Region Sjælland prioriterer derfor

at have et godt kollektivt trafiktilbud til borgerne

og anvender 72% af budgettet til regional udvik-

ling på kollektiv trafik. Det er klart den højeste an-

del blandt regionerne, og det skyldes ikke mindst,

at Region Sjælland har det største lokalbanenet i

Danmark.

Desuden har Region Sjælland investeret i det så-

kaldte R-net, som er en betjeningsstandard, der

sikrer halvtimesdrift i kontortiden, og Regionen

afprøver løbende nye metoder til at skabe mere

mobilitet for pengene.

Region

Sjælland

har det

største

lokalbanenet

i Danmark

Statens investeringstilskud skal

ajourføres

Det nuværende statslige investeringstilskud

blev fastlagt i 2001 ud fra det daværende Jern-

banetilsyns vurdering af behovet for investering

i de enkelte baner i perioden 2000 til 2009.

Udløbsdatoen på investeringstilskuddet er der-

med overskredet med ti år.

Transportministeriets egen rapport ”Privatbaner-

nes infrastruktur” fra 2017 har vurderet fremtidi-

ge infrastrukturinvesteringer og giver dermed

et nyt udgangspunkt for de kommende ti år.

Det har Danske Regioner løftet over for Rege-

ringen i sensommerens økonomiforhandlinger.

Danske Regioner har beregnet, at regionerne

samlet mangler ca. 106 mio. kr. årligt i investe-

ringstilskud. I økonomiaftalen for 2020 noteres

udfordringen, og det er noteret, at der i 2020

skal drøftes fremtidige statslige infrastrukturin-

vesteringer.

De økonomiske rammer skal

være til stede

Idet regionerne ikke selv opkræver skatter, er det

staten, der beslutter, hvor stort et budget regio-

nerne har til regional udvikling. Lokalbanerne skal

finansieres inden for denne budgetramme. Region

Sjælland modtager hvert år ca. 36 mio. kr. i investe-

ringstilskud til banedriften. Tilskuddet skal dække

investeringsudgifterne til togmateriel og skinner.

I dag har Region Sjælland investeringsudgifter til

lokalbanerne for omkring 40 mio. kr. – dvs. 4 mio.

kr. mere, end regionen modtager i tilskud.

Skal Region Sjælland selv betale for en spor-

renovering er det nødvendigt med lånefinansie-

ring. Renter og afdrag vil udgøre ca. 30 mio. kr. pr.

år og ligger langt uden for den økonomiske ram-

me, der er til rådighed til kollektiv trafik.

Hvis Region Sjælland skal finde finansiering til re-

noveringen af Østbanen, vil det ske inden for den

eksisterende ramme. Bl.a. kan Region Sjællands

bustrafik blive ramt ganske hårdt.

Region Sjælland mangler ca.

Vi er i gang

Movia har lagt en tidsplan for en mulig sporre-

novering af Østbanen, som giver mulighed for, at

sporene kan være renoverede i sommeren 2022.

Årsagen til det lange forløb er bl.a., at der skal gen-

nemføres større undersøgelser, inden opgaven

kan gå i udbud.

Regionsrådet behandler 4. november 2019 forslag

om at sætte første fase til 8 mio. kr. i gang for ikke

at blokere for, at renoveringen kan gennemføres

hurtigst muligt.

mio. kr. årligt i

statsligt investeringstilskud