TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 449: Kopi til orientering af ministersvar til pendlerrepræsentant Bo Christiansen vedrørende Lille Syd banen, fra transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 449
Offentligt

TRANSPORTMINISTEREN

26. august 2020

2020-5729

Bo Christiansen

[email protected]

Dato

J. nr.

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Kære Bo Christiansen

Tak for din henvendelse af 26. juni 2020 vedrørende driften af Lille Syd. Jeg

har forelagt din henvendelse for Banedanmark og bedt om en redegørelse for

Banedanmarks arbejde med at udrulle Signalprogrammet på strækningen samt

Banedanmarks indsats for at mindske generne for togpassagererne. Banedan-

mark har oplyst følgende, som jeg kan henholde mig til:

”Banedanmark følger punktligheden nøje, og tallene viser, at kundepunktlighe-

den på strækningen mellem Roskilde og Næstved har været faldende siden

2016, bl.a. på grund af fejl på de gamle sikringsanlæg. I 2019 lå kundepunktlig-

heden således på 80,1 pct. Sidenhen er det til gengæld generelt blevet bedre,

med en kundepunklighed år til dato på 83,2 pct.

–

altså en foreløbig stigning på

3,1 procentpoint i forhold til sidste år.

Banedanmark er meget bevidst om, at udrulningen af Signalprogrammet på

strækningen Roskilde-Køge og den kommende udrulning mellem Køge og

Næstved har trukket store veksler på strækningens passagerer. Strækningen

Roskilde-Køge er den første i Østdanmark, der blev idriftsat med det nye sig-

nalsystem, og der har i både testforløb, udrulning og efterfølgende drift været

visse tekniske problemer, der har givet forsinkelser og gener. Dette er svært at

undgå, når der skal tages ny teknologi i brug, men i forløbet har Banedanmark

bestræbt sig på både at få rettet fejlene så hurtigt som muligt samt informere

grundigt om de planlagte ændringer af trafikken og de forsinkelser, der er op-

stået.

Både forud for og efter ibrugtagningen af de nye signaler på strækningen Ros-

kilde-Køge har det været nødvendigt at lukke strækningen (og benytte togbus-

ser) for at kunne foretage de nødvendige installationsarbejder og test af det nye

system. Sporspærringerne er i udgangspunktet lagt om natten og i weekender,

så de generer passagerer og pendlere mindst muligt. Under weekendspærringer

er der desuden sædvanligvis mulighed for, at gående og bilister kan krydse ba-

nen ved overkørsler. Ved sporspærringerne tester Banedanmark bl.a. funktio-

naliteten af overkørsler og opgraderer den software, som benyttes af det nye

signalsystem.

Opgjort primo juli 2020 udgør påvirkningen fra de nye signaler 5,7 procentpo-

int af den samlede punktlighedspåvirkning. Påvirkningerne skyldes overvejen-

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 449: Kopi til orientering af ministersvar til pendlerrepræsentant Bo Christiansen vedrørende Lille Syd banen, fra transportministeren

Side 2/2

de udfordringer som følge af, at systemet er nyt. Det drejer sig bl.a. om funkti-

oner, som indstiller ruter, skifter sporskifter og giver toget tilladelse til at køre.

En række af disse udfordringer blev udbedret ved en softwareopdatering ultimo

juni 2020, der forventes at have en positiv effekt på punktligheden.

I løbet af efteråret er det hensigten at få tilført systemet en række yderligere

funktioner. Disse vil gøre visse arbejdsgange mere automatiserede, hvilket vil

nedbringe risikoen for fejl. Strækningen Roskilde-Køge er som nævnt den før-

ste strækning med de nye signaler i Østdanmark, og der har været en forvente-

lig indkøringsperiode med børnesygdomme, som først registreres, når systemet

er i drift. Banedanmark arbejder løbende med at nedbringe antallet af fejl. Nog-

le kan løses nu og her, mens andre først kan løses efterfølgende, fx ved en sy-

stemopdatering. Givet at der er tale om en teststrækning, så er der en risiko for,

at der vil være yderligere udfordringer i systemet, som skal rettes, inden syste-

met opnår den fulde performance. Det skal dog fremhæves, at dette også gjorde

sig gældende på S-banen, hvor et nyt signalsystem i dag kun bidrager med en

negativ påvirkning af punktligheden med 0,6 procentpoint.

Banedanmark er opmærksom på, at forsinkelser og aflysninger naturligvis er til

stor gene for passagererne. Det er ikke tilfredsstillende, hvis passagererne fra-

vælger toget på grund af manglende pålidelighed, idet målet tværtimod er at

styrke den kollektive trafik og den bæredygtige transportform, som jernbanen

er. Det er Banedanmark dog overbevist om, at det nye signalsystem vil hjælpe

med til at synliggøre for passagererne, i takt med at systemet bliver kørt ind og

udrulningen skrider yderligere frem.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht