TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 414
Offentligt

Statusrapport

(April 2020)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio april 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en

grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrul-

ningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af

afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificering-

sprogrammet) og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forvente-

ligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuni-

seret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurde-

ring af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Introduktion til Signalprogrammet

2/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Resumé

Der er i april 2020 foretaget en ændring af Banedanmarks organisation, som betyder, at Signal-

programmet nu er en del af Banedanmarks Anlægsdivision under ledelse af Banedanmarks vice-

administrerende direktør Peter Jonasson. Programledelsen er delt ved programdirektør Thilde

Restofte Pedersen og direktør for signalsystemer Janus Steen Møller. Begge refererer til Peter

Jonasson.

Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det

tidspunkt, hvor de skal bruges. Der var flere årsager til, at det var nødvendigt at revidere udrustningspla-

nen. Dels opstod der forsinkelser som følge af leverandørens indkøbsproces, da nødvendige komponenter

ikke var på plads til det planlagte tidspunkt. Det betød, at udrustningen af især First of Class har taget

længere tid end forudsat, men også igangsættelse af First of Series. Dels blev det klart, at udrustningen af

det enkelte IC3 tog ikke kunne gennemføres helt så hurtigt, som forudsat, ligesom der var andre planlæg-

ningsmæssige forudsætninger, som måtte genbesøges. Formalisering af den ny udrustningsplan (i form af

underskrevet ændringsanmodning) udestår, men planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den

nye plan, som projekt og leverandør arbejder efter. Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproces

har fortsat meget stor bevågenhed fra Banedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskilli-

ge audits, og situationen er også bragt videre til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er

allerede sat i værk, men indtil de får fuld effekt, fortsætter Banedanmark med at følge udviklingen meget

nøje.

Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge alternativer til udrustning af IC2.

65 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. Ibrugtagning af strækningen

Struer-Thisted blev planmæssigt afsluttet den 6. april 2020. Dermed er to strækninger i Vestdanmark nu i

drift med det nye signalsystem. Banedanmark er i samarbejde med leverandøren fortsat i gang med gen-

besøge udrulningsplanen for de resterende strækninger.

Fjernbane Øst

Siden ibrugtagningen af den første strækning i Østdanmark, Roskilde-Køge den 15. december 2019, har

driften været tilfredsstillende. Der er i april indgået aftale med Alstom, hvor Alstom på baggrund af en

detaljeret planlægning bekræfter, at strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juni 2021, Mogen-

strup-Nykøbing Falster til ultimo 2021 og København-Ringsted til ultimo 2022. Banedanmark forventer

således stadig, at ibrugtagning af den næste strækning, Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen,

dvs. senest medio 2021, dog forventeligt med sparsom eller ingen buffer. Da den samlede plan for udrul-

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Resumé

3/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

ningen af Signalprogrammet i Østdanmark fortsat genbesøges, fastholdes projektets samlede status som

gul.

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den

baggrund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skin-

ner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sik-

kerhed for, at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021. En forudsætning for

den nye plan er, at der er behov for større sporspærringer, da de enkelte udrulninger nu er længere, hvilket

er afstemt med DSB S-tog.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Resumé

4/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt, dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau visualiseres som neden-

stående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forvent-

ningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurde-

ring overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Mile-

pælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde mar-

keres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden

problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte

milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen

kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt,

hvor Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidlige-

re end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være

markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien for-

ventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko,

da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrug-

tagningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslut-

ter, om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og em-

ner, som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte

væsentlige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte

strækning.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rappor-

tering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Sig-

nalprogrammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Resumé

5/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Programplan og Risiko

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Programplan og Risiko

6/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Programplan og Risiko

7/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af for-

udsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra

Anlægsplanen f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen

specielt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt

aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådig-

hed for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software

releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici, som kan påvirke hele eller dele af programmet. Pro-

gramrisici evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød),

middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen

for en risikos indvirkning på Anlægsplanen.

Der er i indeværende periode et særligt fokus på vurderingen af risiko nr. 3 vedrørende mangel på ERTMS udru-

stede arbejdskøretøjer. Der er et behov for en analyse og dokumentation for, hvilket minimumskrav der er vedr.

ERTMS udrustede arbejdskøretøjer, således at ibrugtagning og drift af de forskellige strækninger kan gennem-

føres jf. programplanen.

Siden sidst er vurderingen af risiko nr. 2 faldet fra rød til grøn. Det skyldes, at Banedanmark har fået en klar

melding fra Trafikstyrelsen om, at man - også efter ikrafttrædelse af 4. jernbanepakke og bekendtgørelserne

dertil

–

selv kan vælge godkendende myndighed (TBBST eller ERA) ved ansøgning om sikkerhedsgodkendelser

af ikke-grænseoverskridende tog. Fremover vil risikoen derfor ikke længere fremgå af denne rapport.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med andre

Banedanmark-projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer. Der er en

risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer vali-

datorressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er identificeret flere mitigerende handlinger, som Banedanmark

arbejder på. Det drejer sig bl.a. om at ændre trafikale løsninger og begrænse antallet af norm

valideringer, der ikke kræver validator ressourcer. Projekterne er anmodet om at være klar med

dokumentation for ikke-tildelte valideringsopgaver, hvis der opstår ledig validator-kapacitet

f.eks. fra andre projekter i Banedanmark.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Programplan og Risiko

8/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Ændret proces for ansøgning om typegodkendelse og omsætningstilladelse af tog i.h.t. 4.

Jernbanepakke ((EU) 2018/545 af 4. april 2018) for indbygning af ombordudrustning. Ansøg-

ningsprocessen er overgået fra Banedanmark til togejer, og en tilfredsstillende proces og rolle-

fordeling er fastlagt. Risikoen omhandler usikkerhed omkring ekspeditionstiden og godken-

delsesprocessen i ERA og/eller NSA og eventuel ressourceknaphed og dermed, om Onboard-

projektet kan eksekvere i.h.t. de tidsrammer, der er indeholdt i de foreliggende fitment planer

givet den nye godkendelsesproces.

Mitigerende handlinger:

22. april 2020 blev afholdt møde mellem Signalprogrammet og Tra-

fikstyrelsen. Her

blev der udtrykt fælles forståelse og klar melding fra Trafikstyrelsen om,

at man

–

også efter ikrafttrædelse af 4. jernbanepakke og bekendtgørelserne dertil

–

selv

kan vælge godkendende myndighed (TBBST eller ERA) ved ansøgning om sikkerhedsgod-

kendelser af ikke-grænseoverskridende tog.

Mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbej-

der.Ibrugtagningen kan blive forsinket, hvis Banedanmark ikke kan præsentere en acceptabel

vedligeholdelsesplan for strækningen.

Mitigerende handlinger:

Der er følgende handlinger og muligheder, som løbende vurderes

som mest effektive for at reducere risikoen: 1. Sikre dokumentation for afdækning af minimum

behov af ERTMS udrustede arbejdskøretøjer ifht. at kunne gennemføre ibrugtagning og drift af

de forskellige strækninger. 2. Ændre udrustningsplanen for at imødekomme ønsker fra Ba-

nedanmarks division, Infrastruktur: 3. Almindeligt vedligeholdelsesarbejde udskydes.

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksisterende IT-

sikkerhed og dermed påvirke udrulning på andre strækninger.

Mitigerende handlinger:

Truslen overvåges og reduceres ved at skabe overblik over svagheder

ved IT-arkitekturen, planlægge og udføre penetrationtests på områder, som ligger udenfor det

nuværende IT’s sikkerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS kommunikationens

grænseflader.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Programplan og Risiko

9/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og

vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde

Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Risikovurderingen af de enkelte togtyper er vurderet op imod datoen for, hvornår togene skal bruges af opera-

tørerne til de relevante strækninger.

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Banedanmark undersøger alternativer til udrustning af Lokaltogs IC2, da disse ikke vil kunne blive udrustet i tide

til kørsel på Nykøbing F. Station fra december 2021. Der fremgår på den baggrund ikke en risikovurdering af

disse tog.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til december 2020)

DSB ABs

(25 til december 2022)

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB MQ

(8 til december 2020)

Arriva Lint41

(43 til 1. kvt. 2021)

DSB IR4

(24 til december 2022)

Note:

Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende

handlinger

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Programplan og Risiko

10/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for RO5 er forøget, men stadig klassificeret som middel. Forøgelsen skyldes, at der er

opstået endnu en forsinkelse af testforløbet, hvilket har betydning for risikoniveauet, da vinduet for at

kunne rette fejl, som måtte opstå under test, reduceres. Flere detajler findes i kap. 5.

Risikovurderingen af RO4 udgår også denne gang, da der fortsat arbejdes på at optimere planen, så

ibrugtagning kan afsluttes i juni 2022.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO5

–

(Langå)-Struer-(Holstebro)

(1. kvt. 2021)

DK 2.1 softwareopgradering på EDL, R8 og R5

(Medio 2021)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-Herning

(1. kvt. 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Programplan og Risiko

11/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Eneste ændring siden sidst er, at der nu fremgår en risikovurdering af København-Ringsted (RO1),

som er målt imod ibrugtagning i december 2022.

Idet der ikke foreligger en endelig plan for RO10 - (Odense)-Svendborg, foretages der fortsat ikke

risikovurdering af denne strækning.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

EDL S

–

Køge-Næstved

(JUL21)

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

RO1

–

Købehavn-Ringsted

(DEC22)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Programplan og Risiko

12/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Ryparken og Ringbanen

(Januar 2021)

RO Center - Svanemøllen-Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Teknisk løsning på glatte skinner (MSR)

–

(Juni 2021)

Afsluttende leverancer (PoD)

–

(Marts 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Programplan og Risiko

13/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det tids-

punkt, hvor de skal bruges. Der var flere årsager til, at det var nødvendigt at revidere udrustningsplanen. Dels

opstod der forsinkelser som følge af leverandørens indkøbsproces, da nødvendige komponenter ikke var på

plads til det planlagte tidspunkt. Det betød, at udrustningen af især First of Class har taget længere tid end for-

udsat, men også igangsættelse af First of Series. Dels blev det klart, at udrustningen af det enkelte IC3 tog ikke

kunne gennemføres helt så hurtigt, som forudsat, ligesom der var andre planlægningsmæssige forudsætninger,

som måtte genbesøges. Formalisering af den ny udrustningsplan (i form af underskrevet ændringsanmodning)

udestår, men planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den nye plan, som projekt og leverandør arbejder

efter. Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproces har fortsat meget stor bevågenhed fra Banedan-

marks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskillige audits, og situationen er også bragt videre til Al-

stoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er allerede sat i værk, men indtil de får fuld effekt, fortsætter

Banedanmark med at følge udviklingen meget nøje.

Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge alternativer til udrustning af IC2.

65 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

5.1

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte

togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne stræk-

ning i drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen,

at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle

afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

December

2020

December

2021

•1.

kvt. 2020

1. kvt. 2021

Ultimo 2022

•

Behov:

25 ABs, 72 IC3 og

24 IR4 (en del af

grundlaget for at

kunne fremrykke

ibrugtagning af

København-

Ringsted)

2023

•

Milepæl

Trafikplan:

96 IC3

2025

•

Behov:

96 IC3 til

brug på Aarhus-

Fredericia 4. kvt.

2025

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

29 Arriva Lint41 12 Lokaltog Lint41 43 Arriva Lint41 til Lokaltog IC2 til

til Roskilde-Køge Struer-Holstebro Nykøbing F.

Struer-Thisted

Station (del af

Gennemført FEB20

Medio 2021

•

Milepæl

Mogenstrup-

Trafikplan: 20 IC3

Rødby)

•

Milepæl

Trafikplan: 10

DSB ABs

•

Behov:

20 MQ

overdrages fra

DSB til Arriva

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. corona-situationen, men det har endnu kun

materialiseret sig få steder. Der er således pt. ingen væsentlige ændringer til udrustningsplanen. Dog er det en

kendsgerning, at produktionen af installationsdele er lukket ned hos en række af Alstoms underleverandører.

Dermed kan materialemangel blive et problem for at holde udrustningen i gang. Denne gang rapporterer vi

f.eks., at serieudrustning af ABs igangsættes lidt senere end planlagt, da Alstom har udfordringer med en under-

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

14/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

leverandør, som gør, at nødvendige installationsdele ikke er tilgængelige indenfor det aftalte. Derudover har

DSB særlige forholdsregler på værkstederne. Det betyder f.eks., at udrustningen af IC3 togene lige nu ikke går

helt så hurtigt, som forventet. Der er tæt dialog om situationen med såvel jernbanevirksomhederne som Al-

stom, og alle arbejder fokuseret på at afbøde negative konsekvenser af de forholdsregler, som alle må tage.

5.3 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.3.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet og godkendt

(den sidste af de 3 FoC er af typen Indusi)

Antal serietog: 13 ud af 93 er udrustet og godkendt (af de 93 serietog er

16 af typen Indusi, som er de IC3 tog, som kører til Tyskland)

KLAR: 20 tog

•

JUN20

6 mdr.

Trafikplan: 20

tog DEC 2020

KLAR: 46 tog

•

JUL21

•

MAR21

mdr.

Trafikplan: 46

tog DEC 2021

KLAR: 72 tog

•

MAJ22

•

SEP22

3 mdr.

Trafikplan: 72

tog DEC 2022

•

Risiko:

Ubetydeligt

Trafikplan: 96

tog DEC 2023

KLAR: 96 tog

•SEP23

•AUG24

15 mdr

Behov: 96 tog

Aarhus-

Fredericia 4.

kvt. 2025

De 20 tog forventes fortsat klar i juni, og vil dermed være klar med en buffer til milepælen i Trafikplanen. I alt er

14 tog nu udrustet og godkendt til drift. De 46 tog forventes klar tidligere end rapporteret sidst. Det skyldes, at

estimatet sidste gang gik på 56 tog og ikke 46, hvilket selvfølgelig var en fejl.

De 72 tog forventes også klar lidt senere denne gang. Det skyldes, at der i udrustningsplanen nu er taget højde

for, at strækningen mellem Aarhus og Langå i en periode vil være spærret pga. det spor- og hastighedsopgrade-

ringsarbejde, som Banedanmark udfører frem til 2022. Arbejdet bevirker, at tog i en periode i foråret 2021 ikke

kan transporteres frem og tilbage til Langå, hvor IC3 togene udrustes. Togene er, som det fremgår ovenfor,

fortsat klar, som forudsat i Trafikplanen, men milepælen er gul for at markere ændringen.

På baggrund af dialog med DSB er der lagt en plan for udrustning af Indusi-togene, som kører til Tyskland. Disse

forventes klar senere end først forudsat, nemlig i august 2024. Dette

er afstemt med DSB’s behov,

men bryder

dog med Trafikplanen. Togene forventes i øvrigt, som den eneste serie, at skulle godkendes direkte af ERA og

ikke af Trafikstyrelsen. Da vi endnu ikke helt kender omfanget af, hvordan 4. jernbanepakke udmøntes og der-

med ikke ved, hvor meget sagsbehandlingstid, det indbefatter, er dette i den nuværende plan ikke inkluderet.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 1-2 måne-

der, målt op mod at have 72 tog klar til december 2022.

Fremrykningen af ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted kan håndteres med 72 IC3 tog. Ambitio-

nen er, at nå op på 79 IC3 tog efter de første måneder af køreplanen for 2023 med henblik på at få færre bindin-

ger for anvendelsen af IC3 togene.

5.3.2 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serietog: 11 ud af 18 er udrustet og godkendt

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

15/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

KLAR: 12 tog

Start 2. FoC

(serie på 8 tog)

Ibrugtagningst

illadelse til

level 0

•

MAJ20

Start serie

KLAR: 20 tog

(hele flåden)

•

OKT20

md.

BEHOV: 20

tog

overdrages til

Arriva DEC20

•

Risiko: Ubetydeligt

•Gennemført

DEC19

•

Gennemført SEP19

•

JUN20

•

MAJ20

Serieudrustning forventes igangsat i midten af maj, og ibrugtagningstilladelsen forventes fortsat også opnået i

maj. Sidst rapporterede vi, at udrustningen ville gå i gang i juni, men det beroede på en fejl. Den samlede flåde

forventes klar i oktober og dermed i tide til, at de skal overdrages til Arriva i december 2020. Grundet den spar-

somme buffer er status fastholdt som gul.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have de resterende otte tog, så den samlede flåde på 20 tog er klar til december 2020.

5.3.3 ARRIVA Lint41



KLAR: 29 tog

inkl. ibrugt.

tilladelse

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 28 ud af 41 er udrustet og godkendt

Ibrugtagnings

-tilladelse til

level 0

•

MAJ20

KLAR: 14 tog

(og ialt hele

flåden på 43)

•

OKT20

BEHOV: 43

Langå-Struer-

Holstebro 1.

kvt.2021

•

Risiko:

Ubetydeligt

Start 2. FoC

Start serie

2 mdr.

buffer

•

Gennemført FEB20

•

Gennemført SEP19

•

MAJ20

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Ibrugtagningstilladelsen forventes opnået i maj, hvorefter

serieudrustning igangsættes. De resterende 14 tog og dermed hele flåden på 43 tog vil efter planen fortsat være

klar i oktober 2020, og dermed i tide til ibrugtagning af (Langå)-Struer-(Holstebro) i 1. kvartal 2021.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt mod at have 43 tog klar til ibrugtagning i 1. kvartal 2021.

5.3.4 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 39 er udrustet og godkendt

KLAR: 12 tog

Roskilde-

Køge

•

OKT20

Start 1. FoC

•

Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•

Gennemført

NOV19

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 2. FoC

Start

serie

•

Gennemført

APR20 (1. serie).

md.

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

•

Risiko:

Ubetydeligt

•

Gennemført

FEB20

•

MAJ20

Siden sidst er udrustningen af den første serie planmæssigt igangsat i april. Ibrugtagningstilladelsen til den an-

den FoC forventes opnået i maj, hvorefter serieudrustning kan igangsættes i juni 2020. De 12 tog forventes fort-

sat klar i oktober 2020, og dermed i tide til brug på Roskilde-Køge, hvor Lokaltog overtager driften fra DSB i

december 2020. Status fastholdes gul grundet den sparsomme buffer.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 12 tog klar til december 2020.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

16/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

5.3.5 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 23 er udrustet og godkendt

Start FoC

•

Gennemført APR19

Ibrugtagningstill. til

level 0

•

Gennemført NOV19

Start

serie (10 tog)

•

APR20

•

MAJ20

KLAR: 10 tog

•

DEC20

BEHOV: 10 tog

DEC20 (Trafikplan)

KLAR: 25 tog

•

OKT22

md.

BEHOV: 25 tog

DEC22*

•

Risiko: Ubetydeligt

*Udrustningen af de 25 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med ERTMS

Eneste ændring siden sidst er, at serierudrustning af de første 10 tog er udskudt til maj. Det skyldes, at en af

Alstoms underleverandører pga. corona-situationen ikke kan levere nødvendige komponenter indenfor den

aftalte plan. Status for milepælen er derfor gul. Banedanmark monitorerer situationen nøje. De 10 tog forventes

dog fortsat klar i december 2020 og dermed, som forudsat i Trafikplanen. Da der ingen buffer er, fastholdes den

gule status. Udrustningen af den anden FoC er fortsat planlagt til at begynde i maj 2021. Alle 25 tog forventes

fortsat klar i oktober 2022, og dermed i tide til ibrugtagning af Den ny bane i december 2022.

Risikobilledet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned,

målt op mod at have 25 tog klar til december 2022.

5.3.6 DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningst

ill. til level 0

•

AUG20

Start serie

•

NOV20

•

AUG20

KLAR: 24 tog

•

JUL22

mdr.

Behov: 24 tog

til slut-2022*

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 44 tog

•

NOV23

•

OKT23

*Udrustningen af de 24 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med ERTMS

First of Class er udrustet, og vi afventer derfor nu blot ibrugtagningstilladelsen. Der var en rapporteringsfejl sidst

vedr. start på serieudrustning. Udrustningen begynder i august 2020 og forventes færdig allerede i oktober

2023. Begge ændringer fremgår ovenfor. De første 24 tog, som er en af forudsætningerne for at fremrykke

ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted, er fortsat klar i juli 2022, og dermed i tide.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, hvillket måles mod at have 24 tog klar ultimo 2022.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

17/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

5.3.7 Lokaltog IC2

Det er tidligere aftalt med Lokaltog, at de skal have indbygget ETCS ombordudstyr i deres 13 IC2 tog til brug på

Nykøbing F. station for trafik mellem Nakskov og Nykøbing F. og senere til trafik ind og ud af Slagelse og

Holbæk samt mellem Tølløse og Holbæk (til værksted). Mindst 7 af disse togsæt skal derfor være

ombordudrustet og klar til drift fra december 2021, hvor Nykøbing Falster station overgår til det nye

signalsystem.

Der har imidlertid været udfordringer med at skaffe teknisk dokumentation, der har været frygt for at togene er

meget forskellige og det har vist sig nødvendigt for Alstom at lave ændringer i det indbygningsdesign, der var

forudsætningen for deres tilbud. Det er Banedanmarks og Alstoms vurdering, at IC2 togsættene er

komplicerede at udruste, og at det ikke kan nås til primo december 2021. Banedanmark undersøger derfor

mulige alternative løsninger til udrustningen af de 13 tog. Banedanmark er pt. ved at indsnævre de mulige

scenarier og er i dialog med Lokaltog herom.

5.3.8 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, men

er ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC + FoS på den

første type af gule arbejdskøretøjer (HOBW) pågår fortsat.

5.3.9 DSB Øresundstog

De 34 danske Øresundstog planlægges udrustet til ERTMS sammen med de 77 svenske Øresundstog i henhold

til et svensk gennemført udbud af denne ombygningsopgave. På dansk side vil DSB være aftalepart.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

18/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. Ibrugtagning af strækningen Struer-

Thisted blev planmæssigt afsluttet den 6. april 2020. Dermed er to strækninger i Vestdanmark nu i drift med det

nye signalsystem. Banedanmark er i samarbejde med leverandøren fortsat i gang med at genbesøge udrul-

ningsplanen plan for de resterende strækninger.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjyl-

land, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt

og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre

strækninger i fx Vestjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at kunne gennemfø-

res inden 2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

Gennemført

2021

•

Driftstabilt produkt

inkl. RDT på

Frederikshavn-

(Lindholm) og Thisted-

Struer-

(Holstebro)/(Langå)

Ultimo 2021

•

Start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Udover de ændringer, som er foretaget til testforløbet på strækningen (Langå)-Struer-(Holstebro), pga. usik-

kerheder forbundet med vilkårene for ind- og udrejse i Europa, kører Vestprojektet planmæssigt.

6.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

6.3.1 Thisted-(Struer) (RO8) (ekskl. Struer St.)

–

Gennemført april 2020

Ibrugtagning af den sidste af i alt fire faser blev planmæssigt afsluttet den 6. april 2020, og dermed i god tid

inden Anlægsplanens deadline. Driften har siden ibrugtagning været tilfredsstillende. Der vil fremover ikke blive

rapporteret på denne strækning i denne rapport.

6.3.2 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. halvår 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

MAR20

•

MAJ20

Testforløb

afsluttes*

•

2. kvt. 20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

NOV20

Godkendt

ibrugtagning

•

1. kvt. 2021

•

Risiko: Middel

mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

*Gennemførelse af det samlede testforløb. Den endelige plan herfor udestår fortsat, men testene forventes afsluttet i 2. kvartal 2020.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Vest

19/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Som beskrevet sidst, er der foretaget ændringer til testforløbet, da Banedanmark i samarbejde med leverandø-

ren valgte at prioritere aktiviteter på (Struer)-Thisted pga. usikkerhed forbundet med ind- og udrejse i Europa,

som gjorde, at nødvendige testressourcer til (Langå)-Struer-(Holstebro) ikke kom til Danmark. Installationsar-

bejdet er derfor ikke helt afsluttet, som forudsat, men vil først blive det i maj. Der er for nuværende ingen æn-

dringer til de efterfølgende milepæle, og ibrugtagning forventes fortsat gennemført indenfor Anlægsplanens

rammer.

Risikoniveauet er grundet forsinkelserne beskrevet ovenfor øget siden sidst, men er stadig klassificeret som

middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning 1.

kvartal 2021.

Design/Scope

Testforløb

afsluttes

•

2020

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Senest medio 2021

•

Scope frosset

•

Juni 2021

•

Risiko: Middel

6.3.3 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Juni 2021

Der er ingen ændringer siden sidst. Efter planen skal softwaren implementeres i juni 2021. Med implementerin-

gen af denne opgradering, vil bl.a. yderligere arbejdsgange ifm. køreplanlægning blive automatiseret. Detail-

planlægningen udestår fortsat, hvorfor milepælene er grå.

Det er fortsat forventningen, at testforløbet vil være afsluttet i 2020. Softwaren testes lige nu i testmiljøet i

Joint Test Lab. Erfaringer fra DK2.0 medtages for at sikre den bedste teststrategi. Pålidelighedstesten forventes

først accepteret på de foregående strækninger, når denne software er implementeret.

Risikoniveauet er uændret og er fortsat klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til opgradering af EDL, R8 og R5 i juni 2021.

6.3.4 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

1. halvår 2022

Design

Installation

færdig

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagning

s-tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

•

AUG22

•

MAJ20

•

FEB21

•

3. kvt.2021

•

1. kvt. 2022

Der er ingen ændringer siden sidst. Det er fortsat den foreløbige plan, som er afspejlet ovenfor. Vi arbejder i

samarbejde med leverandøren på en optimeret plan, hvor ibrugtagning kan afsluttes i juni 2022, som forudsat i

Anlægsplanen. Indtil da er status gul. På den baggrund fremgår der heller ikke denne gang nogen risikovurde-

ring.

Designarbejdet er afsluttet for den sydlige del af strækningen, og det er fortsat forventningen, at designfasen er

afsluttet i maj 2020. Installationsarbejdet på den nordlige del af strækningen er i gang og forløber planmæssigt.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Vest

20/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

6.3.5 (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

2. halvår 2023

Design

Installation

færdig

•

SEP21

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings-

tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. halvår 2023

•

FEB21

•

2. kvt. 2022

•

4. kvt. 2022

•

1. kvt 2023

•

Risiko: Middel

Der er ingen ændringer siden sidst. Også her arbejder vi ud fra en foreløbig plan, som endnu ikke er formaliseret

med leverandøren, hvorfor milepælene er markeret grå. Den foreløbige plan tilsiger ibrugtagning i 1. kvartal

2023, og dermed indenfor Anlægsplanen. Banedanmark undersøger pt., hvordan det kan hænge sammen trafi-

kalt ifht., at Midtjyske skal kunne tilgå Vemb Station.

Banedanmark er opmærksom på, at den foregående strækning, ifølge den foreløbige plan for RO4, ibrugtages i

3. kvartal 2022, og at der skal være tilstrækkelig buffer mellem de to ibrugtagninger.

Risikoniveauet er uændret og klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder,

hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i 1. kvartal 2023.

6.3.6 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (RO1nord) /ultimo 2025 (RO1syd)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Grundet denne stræknings betydning og kompleksitet er Banedanmark allerede nu gået i gang med at planlæg-

ge aktiviteterne sammen med Thales-Strukton, som i slutningen af marts har leveret et første planudkast. Den

detaljerede plan for strækningen udestår fortsat. Det er Banedanmarks forventning, at strækningen, i overens-

stemmelsen med Anlægsplanen, samlet kan sættes i drift senest ved udgangen af 2025. Ibrugtagningen af den

sydlige del er bundet af, at DSB har brug for at kunne få IC4 til Aarhus frem til ultimo 2025. Risikovurdeirng ude-

står indtil en plan foreligger.

6.3.7 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres,

at det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland,

inden

det udrulles på ho-

vedstrækningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Det skal bemærkes, at leverandøren fortsat præsenterer en mere ambitiøs udrulningsplan end Anlægsplanen.

Banedanmark er positiv overfor en mere ambitiøs plan fra leverandørens side, hvis den er realistisk. Dette afkla-

res i forbindelse med genplanlægningen.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Vest

21/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Øst

Siden ibrugtagningen af den første strækning i Østdanmark, Roskilde-Køge den 15. december 2019, har driften

været tilfredsstillende. Der er i april indgået aftale med Alstom, hvor Alstom på baggrund af en detaljeret plan-

lægning bekræfter, at strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juli 021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til

ultimo 2021 og København-Ringsted til ultimo 2022. Banedanmark forventer således stadig, at ibrugtagning af

den næste strækning, Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021, dog forventeligt

med sparsom eller ingen buffer. Da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdanmark fort-

sat genbesøges fastholdes projektets samlede status som gul.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Mogen-

strup-Nykøbing F. På Mogenstrup-Nykøbing F. er implementeringen af det nye signalsystem en forudsætning

for fuld drift. Strækningen skal desuden elektrificeres, før elektriske tog indsættes. Banedanmark har haft en

ambition om at fremrykke ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted fra december 2023 til december

2022. Der er i april 2020 indgået aftale med Alstom om ibrugtagning i december 2022. Derudover skal Signal-

programmet sikre et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen af

Odense-Svendborg påvirker ikke de kritiske strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført senest

2030.

4. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

Gennemført DEC19

2. kvt 2021

4. kvt. 2021

2025

•

Driftsstabilt produkt

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

København-Peberholm

•

Ibrugtagning af Køge-

•

Ibrugtagning af

Næstved

Mogenstrup-Rødby.

(Øst EDL Syd)

(forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er aktuelt ingen kendte konsekvenser af corona-situation for projektets idriftsættelsesmilepæle. På de nære

milepæle er leverancerne af teknikhytter til RO7s (Mogenstrup-Rødby) pt. forsinket, hvilket også påvirker det

signaltekniske transmissionsnetværk (FTN/STTN projektet), men der arbejdes på at absorbere påvirkningen i

den overordnede tidsplan for udrulningen på strækningen. På de andre strækninger, hvor arbejdet er i gang, er

der ikke pt. forsinkelser. Da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdanmark fortsat gen-

besøges, er det pt. vanskeligt at vurdere eventuelt kommende konsekvenser.

Flere af Alstoms lokationer, herunder også fabrikker, er ramt af nedlukning, ligesom der allokeres begrænset

bemanding grundet frygt for smittespredning. Det er aftalt med Alstom, at de skal udarbejde en plan for opstart

af aktiviteter, så snart det bliver muligt at genåbne. Der holdes nøje øje med fremdriften for de kommende ud-

rulninger, som for nuværende primært kan risikere at blive ramt af situationen.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Øst

22/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

7.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

7.3.1 Softwareopgradering (EDL N2) af teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

Medio 2020

Planen er fortsat at implementere fejlrettelser og yderligere funktionaliteter til systemet på strækningen i juni

2020. Funktionerne vil gøre visse arbejdsgange mere automatiserede, hvilket bl.a. indebærer, at rangerfolk og

personale, som er ansvarlige for at koordinere og melde sporspærringer, får et bedre redskab i form af såkaldte

håndholdte terminaler. Funktionerne er dog ikke kritiske, hvorfor strækningen kunne ibrugtages uden i decem-

ber 2019.

Der gennemføres lige nu en række testaktiviteter i Banedanmarks testlaboratorium. Der vil blive foretage test i

sporet den sidste weekend af april og den første weekend i maj. Efter rapportens afslutning har Banedanmark

og leverandøren besluttet, at det vil være nødvendigt med endnu én dags testkørsel (Trial Run) før ibrugtagning

for at opdateringen kan få tilført Banedanmark de ønskede funktioner på nuværende tidspunkt og ikke alene

implementere fejlrettelser. Vi planlægger med at kunne gennemføre den ekstra dags Trial Run i starten af juni,

men endelig dato udestår.

7.3.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

1. halvår 2021

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JUN21

Klar til

ibrugtagning

•JUN21

•Risiko:

Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Der er indgået aftale med Alstom, som pba. af en detaljeret

planlægning, bekræfter, at strækningen kan sættes i drift, som forudsat medio 2021. Anlægsplansmilepælen

fastholdes gul grundet den begrænsede buffer

Installationsarbejdet forløber planmæssigt, og forventes fortsat afsluttet i august. Behovet for test og sporspær-

ringer er fortsat under granskning for at sikre, at behovet er så tilskåret som muligt.

Med strækningen implementeres også yderliegere trafikstyringsfunktionaliteter, som er nødvendige for, at at

systemet teknisk kan håndtere de efterfølgende strækninger.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

7.3.3 Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

1. halvår 2022

Design

•OKT20

Installation

•SEP21

Testforløb

afsluttet

•OKT21

Ibrugtagnings

tilladelse

•NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•DEC21

•Risiko:

Middel

mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

Note: Arbejder relateret til Ringsted-Femern projektet betyder, at strækningen fra maj 2021 spærres for trafik, og som udgangspunkt kan stræk-

ningen først sættes i drift, når det nye signalsystem er ibrugtaget. Indtil da vil der kun køre begrænset trafik (et tog i hver retning i timen). Ba-

nedanmark har foretaget den vurdering, at det kun vil være muligt at understøtte, at der er begrænset drift på strækningen i op til et halvt år,

hvorfor Anlægsplanen tilsiger ibrugtagning senest 1. halvår 2022. Banedanmark arbejder derfor på at kunne ibrugtage strækningen med nyt

system så hurtigt, som muligt, og forventeligt allerede i december. Bemærk at Banedanmark rapporterer på første fase af anlægsprojektet dvs.

enkeltspor ml. Nykøbing F. og Rødby.

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Der er indgået aftale med Alstom, som pba. af en detaljeret

planlægning, bekræfter, at strækningen kan sættes i drift, som forudsat i december 2021, og dermed inden for

Anlægsplanen.

Såvel test- som migrationsstrategien drøftes pt. med leverandøren. Aktiviteter er udfordret af det sparsomme

antal validatorer, hvilket betyder, at visse aktiviteter må genovervejes, så planen kan overholdes. Derudover er

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Øst

23/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

der meget tæt koordinering med andre projekter i Banedanmarks portefølje, som også har arbejder på stræk-

ningen (Elektrificeringsprogrammet og Ringsted-Femern projektet).

I forbindelse med ibrugtagning af strækningen vil trafikstyringssystemet bl.a. udvides til at kunne håndtere

vippebroer som den over Guldborgsund ved Nykøbing Falster.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.3.4 København-Ringsted (RO1)

–

Ultimo 2022

Signallayout og

design (Alstom)

•Påbegyndes

2. halvår

2020

Testforløb

•Afventer

planlægning

Ibrugtagningstill.

•Afventer

planlægning

Forventet

ibrugtagning

•

DEC 2022

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

Der er indgået aftale med Alstom, som bekræfter, fremrykning af strækningen til december 2022. Det er vores

forventning, at vi i næste rapport kan præsentere flere plandetaljer. I udgangspunktet er strækningen med An-

lægsplanen forudsat ibrugtaget ultimo 2023

–

eller når der er tilstrækkeligt antal tog udrustet med nyt ombord-

udstyr.

I løbet af 2020 vil Banedanmark gennemføre fysiske ændringer i infrastrukturen, og Alstom vil derefter gå i gang

med at opdatere designgrundlaget.

Der er denne gang foretaget en risikovurdering af strækningen målt imod, at ibrugtagning sker i december

2022. Risikoniveauet er klassificeret som middel. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder.

7.3.5 (Odense)-Svendborg (RO10)

–

Plan udestår. Ibrugtagning i 2022 eller senere

Design*

•Gennemført

NOV17

Installation

•DEC21

Testforløb

afsluttet

•JUL22

Ibrugtag.-

tillad.

•

DEC22

Klar til

ibrugtagning

•DEC22

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Banedanmark arbejder aktuelt ud fra en vurdering af, at udrustningen på Svendborgbanen vil kunne ske på et

tidspunkt mellem 2022 og 2026. Dette er dog betinget af andre beslutninger relateret til Trafikplanen for Øst-

danmark og planerne for den nye bane over Vestfyn.

Datoerne ovenfor viser den seneste foreløbige plan leveret af Alstom. Ifølge den kan strækningen ibrugtages i

december 2022. Indtil andet er aftalt, arbejder Alstom videre med installationerne på strækningen, om end med

begrænsede ressourcer.Efter rapportens deadline har Banedanmark konstateret, at der tidligst kan tildeles

validatorressourcer til strækningen i 2024, hvorfor strækningen forventeligt tidligst kan ibrugtages i 2024.

7.3.6 Efterfølgende strækninger

Når Mogenstrup-Rødby er ibrugtaget, vil den næste strækning, der overgår til det nye signalsystem, være den

ny bane København-Ringsted i december 2022. Den resterende del af udrulningsplanen skal fortsat genbesø-

ges. Det er i den forbindelse Banedanmarks ambition, at Nordvestbanen kan fremrykkes til ultimo 2024.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

Fjernbane Øst

24/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

S-bane

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den bag-

grund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skinner og

ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sikkerhed for, at

den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021. En forudsætning for den nye plan er, at

der er behov for større sporspærringer, da de enkelte udrulninger nu er længere. Dette er afstemt med DSB S-

tog.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Januar 2021

•RO

Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

Juni 2021

•Teknisk

løsning af glatte

skinner

December (Januar)

2021

•RO

Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•RO

Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er aktuelt ingen kendte konsekvenser af corona-situation for udrulningen af Signalprogrammet på S-banen.

Der var en overgang usikkerhed i forhold til gennemførelsen af den første operationelle test i maj, men der er i

uge 16 truffet beslutning om at gennemføre, forudsat, at en række foranstaltninger mod coronasmitte følges.

8.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.3.1 Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen (RO Nord)

–

Januar 2021

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•Gennemført

Test*

•AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer til milepælene. Siden sidst er der blevet gennemført yderligere test af systemet.Testene

er gennemført i Tyskland af Siemens, men uden den sædvanlige fysiske tilstedeværelse af medarbejdere fra S-

baneprojektet. Derfor er testene foregået

med Siemens’ bemanding med daglig

online supervisering fra Ba-

nedanmark. Banedanmark har truffet beslutning om at gennemføre den første operationelle test planmæssigt i

maj, da det vurderes, at systemet er tilstrækkeligt modent. Gennemførelsen kræver, at den rette dokumentati-

on udarbejdes, så retningslinjer for f.eks. ophold i kontrolrummet følges, så alle deltagere kan føle sig trygge,

ogat de nødvendige værnemidler foreligger, hvilket vurderes at være muligt.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

S-bane

25/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

8.3.2 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Der er ingen ændringer siden sidst. Løsningen, som håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner, forven-

tes fortsat implementeret i sommeren 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Ba-

nedanmark. På et af de faste fremdriftsmøder med Siemens i starten af april, meldte leverandøren, at fremdrif-

ten med udviklingen er planmæssig, og at ibrugtagning i juni 2021 fortsat er sandsynlig.

Det er fortsat en forudsætning, at Banedanmark har vished for, at løsningen er implementeret inden løvfalds-

sæsonen 2021, før RO Nord ibrugtages. Derfor følger Banedanmark nøje fremdriften både ved hjælp af en ræk-

ke milepæle (ovenfor følges kun de største), ligesom der vil være månedlige opfølgningsmøder med Siemens fra

december 2019 til januar 2021. Som tidligere rapporteret ønsker Banedanmark desuden løsning af andre pro-

blemstillinger forårsaget af glatte skinner. Der er indgået aftale med Siemens om en teknisk løsning, som hånd-

terer disse andre problemstillinger. Denne løsning vil senest blive implementeret med de afsluttende leveran-

cer. Banedanmark er dog i samarbejde med DSB lige nu i gang med at undersøge et alternativ til den tekniske

løsning. DSB undersøger derfor, om sanding af skinnerne kan være en mere effektiv løsning.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.3.3 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•Gennemført

SEP19

*Anden operationelle test

Installation

•JUL20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

Januar 2022

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer til milepælene. Installationsarbejdet fortsætter, og Siemens og Banedanmarks trafik-

planlægningsafdeling er blevet enige om, hvilke sporspærringer der er nødvendige for at færdiggøre installati-

onsarbejdet. Dermed har det været muligt at optimere planen, så installationsarbejdet kan færdiggøres allerede

i juli.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

8.3.4 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Design

•AUG20

Installation

•SEP21

Test*

•FEB22

Ibrugtagningstill.

•

SEP22

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Der er ingen ændringer siden sidst. Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for

en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

S-bane

26/27

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 414: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio april 2020, fra transportministeren

8.3.5 Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•SEP21

Installation*

•MAJ22

Test**

•JUL22

Ibrugtagningstillad

else

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

De afsluttende leverancer har ingen sammenhæng eller binding i øvrigt til ibrugtagning af de forudgående

strækninger. Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsop-

graderingen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrak-

ten. Derudover inkluderer leverancerne grænsefladen til Vigerslev på fjernbanenettet. Det er en del af aftalen

med Siemens, at disse leverancer udskydes til efter RO Syd er sat i drift. De afsluttende leverancer ændrer såle-

des ikke ved, at det nye signalsystem forventes udrullet og ibrugtaget på alle strækninger på S-banen i 2022.

Anden del af den tekniske løsning på problemstillinger forårsaget af glatter skinner vil senest blive implemente-

ret med disse leverancer.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 3-

4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023.

Signalprogrammet Statusrapport (April 2020)

S-bane

27/27