TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 391: Præsentationer samt notat fra transportministerens møde om Landtrafikmodellen d. 11/6-20

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 391
Offentligt

Dato

Sagsbehandler

Mail

Telefon

Dokument

Side

4. juni 2020

Jacob Pryds Winkel

[email protected]

+45 7244 3752

20/06408-9

1/4

Notat om den trafikale situation, anlægsover-

slag og samfundsøkonomi for VVM-undersø-

gelserne af E45

Vejdirektoratet har siden 2018 arbejdet med tre VVM-undersøgelser for udbygning fra 4 til 6 spor på E45

mellem henholdsvis Vejle og Skanderborg (sydlig strækning), mellem Aarhus S og Aarhus N (midteste

strækning) samt mellem Aarhus N og Randers N (nordlig strækgning). VVM-undersøgelserne er ved at være

afsluttet, og høringerne kan snarest påbegyndes. Strækningen mellem Skanderborg og Aarhus S er allerede

udbygget til 6 spor.

Motorvejsstrækningen på E45 Østjyske Motorvej fra Vejle til Randers

I dette notat er der et tværgående resume af den trafikale situation i dag og i 2030 henholdvis uden og med

en ubygget motorvej. Endvidere gennemgås anlægsudgifterne og resultaterne af de samfundsøkonomiske

beregninger fra VVM-undersøgelserne.

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43, 5. sal

1577 København V.

Telefon +45 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

SE 60729018

EAN 5798000893450

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 391: Præsentationer samt notat fra transportministerens møde om Landtrafikmodellen d. 11/6-20

Den trafikale situation

Generelt for alle tre VVM-strækninger gælder det, at der både i dag (2018) og i 2030 primært er trafikale fla-

skehalse omkring myldretiden, mens der på andre tidspunkter ikke er problemer. På de tre strækninger,

strækker myldretiden sig i dag over ca. 1 time om morgen og ca. 2 timer om eftermiddagen. Udenfor disse

tidsrum, vil der ikke opleves trængselsproblemer, forårsaget af manglede kapacitet på motorvejen.

Myldretiden

Sydlig strækning

Skanderborg- Vejle

Dagens situation (2018)

Udenfor myldretiden

(kl 9

–

15)

Lav belastning på motorvej.

2030 uden udbygget mo-

torvej

2030 med udbygget motor-

vej

Midter strækning

Aarhus S-Aarhus N

Dagens situation (2018)

2030 uden udbygget mo-

torvej

Moderet til stor belastning på motorvej.

Meget stor belastning på tilslutninganlæg

ved Horsens

Kritisk belastning på motorvej og i tilslut-

ningsanlæg ved Horsens

Lav til moderet belastning på motorvej.

Acceptabel afvikling af trafikken i alle tilslut-

ninganlæg

Lav belastning på motorvej

Lav belastning på motorvej.

Stor trængsel på motorvejen

Kritisk trængsel ved Aarhus Nord

Kritisk trængsel på motorvejen

Lav belastning på motorvejen

Lav belastning mellem Aarhus S til MX

Aarhus vest.

Moderat belastning mellem MX Aarhus

Vest til MX Aarhus Nord.

Lav belastning på motorvej.

2030 med udbygget motor-

vej

Nordlig strækning

Aarhus N-Randers N

Dagens situation (2018)

Stor trængsel på motorvejen

2030 uden udbygget mo-

torvej

2030 med udbygget motor-

vej

Moderat trængsel i myldretiden

Meget stor belastning i tilslutninganlæg ved

Randers

Stor trængsel på det meste af motorvejen

Stærkt til kritisk belastede tilslutningsanlæg

ved Randers

Lav til moderat belastning på motorvejen

Acceptabel afvikling af trafikken i alle tilslut-

ninganlæg

Lav belastning på motorvej.

Lav belastning på motorvej

Lav belastning på motorvej.

Den trafikale situation i myldretiden og udenfor myldretiden (kl. 9 -15) i dagens situation (2018) og i 2030 henholdsvis uden og med en

udbygget motorvej. Der er ikke regnet på belastningsgraden i tilslutningsanlæg udenfor myldretiden.

En kapacitetsudbygningen af E45, vil medføre en mindre rejsetidsvariation og dermed mindre usikkerhed for

hvornår man kan være fremme ved sin destination.

Anlægsoverslag og samfundsøkonmi

Til VVM-analyserne i 2019/2020 er Landstrafikmodellen (LTM) version (2.3) anvendt. Da LTM primære

styrke er på beskrivelsen af større trafikstrømme, er LTM beregningerne suppleret med tidsgevinster for Vis-

sim-simuleringer af tilslutningsanlæggene, for at give et mere retvisende bud på trafikantgevinsterne. De

samfundsøkonomiske beregninger er i VVM-analyserne med Teresa version 5.07.

Den nye udgave af Landstrafikmodel er en væsentlig mere detaljeret og forbedret trafikmodel end tidligere

versioner, som på en række afgørende punkter er bedre til at forudsige trafikkens tidsmæssige fordeling over

døgnet og de gevinster den enkelte trafikant opnår ved etablering eller udbygning af et nyt vejanlæg.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 391: Præsentationer samt notat fra transportministerens møde om Landtrafikmodellen d. 11/6-20

Sydlig strækning

Skanderborg- Vejle

Hovedprojekt:

Fuld udbygning

(ca. 37,5 km)

Alternativer:

Tre tilslutningsanlæg i

Horsens (55, 56a og 57)

Udbygning af motorvej

(ca. 7 km) og tilslutnings-

anlæg omkring del af

Horsens

Udbygning af motorvej

(ca. 10 km) og tilslut-

ningsanlæg omkring hele

Horsens

Midteste strækning

Aarhus S-Aarhus N

Hovedprojekt:

Fuld udbygning

(ca. 19,7 km)

Alternativer:

Kørsel i nødsporet (0+)

Nordlig strækning

Aarhus N-Randers N

Hovedprojekt:

Fuld udbygning

(ca. 32,0 km)

Alternativer:

Forbedring af tre tilslut-

ningsanlæg (39, 40 og

43)

Kombination

af projekterne

Samlet udbygning

(alle tre VVM-projekter)

Midt + Nord

Midt + Syd

Anlægsudgifter

Anlægsoverslag

Samlet bevilling

/ Basisbevilling

(kr.)

3.122

3.590

Samfundsøkonomi

Nettonudtidsværdi

Intern rente (%)

(kr.)

3,8

409

747

470

859

398

1.014

8,8

7,2

1.140

1.311

886

5,7

Anlægsudgifter

Samfundsøkonomi

1.849

2.126

2.061

6,5

576

Anlægsudgifter

662

614

5,8

Samfundsøkonomi

2.671

3071

-586

3,1

201

231

637

Anlægsudgifter

Samfundsøkonomi

7.642

4.520

4.971

8.788

5.198

5.717

1.540

1.471

2.125

4,3

4,7

4,9

Overslag i mio. kr., prisniveau FFL-20 (indeks 116,46)

Nettonutidsværdi, år 2020 i prisniveau 2020

Samfundsøkonomi: Et projekt vurderes som rentabelt, hvis det har en positiv nettonutidsværdi og en intern rente, der er højere end den

såkaldte diskonteringsrente på omkring 3,7 pct.

Bemærk at anlægsudgifter og samfundsøkonomien for kombinationerne ikke er beregnet på et så detaljeret niveau for som for de en-

kelte VVM-projekter. For de samfundsøkonomiske beregninger er effekter af de enkelte delstrækninger lagt sammen, og der er ikke

regnet med synergieffekter mellem projekterne.

Den midterste strækning omkring Aarhus har en god intern rente. Den sydlige er lige nøjagtig rentabel, mens

den nordlige strækninge ikke er samfundsøkonomisk rentabel. At de to sidstnævnte projekter samfundsøko-

nomisk ikke vurderes bedre, skyldes primært at udbygningsprojekterne løser en trængsel, som primært ved-

rører få timer af døgnet (i myldretiden). Der er flest timer med trængsel og flere biler omkring Aarhus, hvorfor

dette projekt også har den højeste forrentning. Der er meget trængsel i flere tilslutningsanlæg på den sydlige

og den nordlige strækning, hvorfor den interne rente for alternativerne (udbygning af tilslutningsanlæg) er

bedre end hovedprojekterne på disse strækninger.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 391: Præsentationer samt notat fra transportministerens møde om Landtrafikmodellen d. 11/6-20

Da der er tale om udbygningsprojekter, vil de eksisterne trafikanter opleve en stor gene ved udbygningen af

motorvejen. Dette skyldes at man i anlægsperioden vil reducere hastigheden til 80 km/t i hele døgnet. Dette

tillægges negativ værdi i de samfundsøkonomiske beregninger, og især den sydlige delstrækning har store

negative konsekvenser, da den både er lang og har høje trafiktal.