Til:
Folketingets Transportudvalg
Den 27. maj 2020
Vedr.: Jernbaneforbindelsen over Guldborgsund
Dansk Sejlunion, Danske Tursejlere og Foreningen af Lystbådehavne i Danmark (FLID) er
stærkt imod forslaget om at ændre jernbanebroen over Guldborgsund til en fast forbindelse i
stedet for den klapbro, der er fastlagt i Anlægsloven for Femernforbindelsen. En fast bro vil
have drastiske konsekvenser for fritids- og erhvervssejlads gennem et attraktivt farvand med
stor betydning – og et endnu større potentiale – for rekreative formål og turisme.
A/S Femern Landanlæg har sammen med Banedanmark fremlagt et forslag om at etablere en
fast forbindelse over Guldborgsund til brug for den fremtidige jernbaneforbindelse mod
Tyskland – i stedet for den klapbro, der er forudsat i anlægsloven for Femernforbindelsen. Det
vil kræve en ændring af anlægsloven og dermed åbne den grundlæggende politiske aftale. Og
det ønskes gjort med en uhørt hast og med en ensidig fremstilling.
Dansk Sejlunion, Danske Tursejlere, og Foreningen af Lystbådehavne i Danmark – bakket op
af DIF og Friluftsrådet – må på det kraftigste tage afstand fra forslaget om at lukke
Guldborgsund for sejlads for sejlbåde og andre både højere end 3,5 meter.
Vi protesterer mod forslaget af blandt andet følgende årsager:
•
•
Der er efter vores vurdering ikke fremkommet nye forudsætninger, som ikke allerede var
kendte, da Anlægsloven for Femernforbindelsen blev vedtaget.
Danmark er en søfartsnation - en nation ved havet med en betydelig og stolt maritim
historie. Det forekommer alene derfor utænkeligt og uforståeligt, at et indre dansk farvand
trues af at blive spærret af en fast jernbaneforbindelse.
Guldborgsund er et nationalt gennemsejlingsfarvand mellem Østersøen og
Smålandsfarvandet, der i højsæsonen både besejles af lokale lystsejlere og af inden- såvel
som udenlandske sejlerturister i højsæsonen. Farvandet er et af de smukkeste i Danmark
og i væsentlig grad en attraktion for lystsejlere.
Der er desuden et betydeligt potentiale for at udvikle sejlerturismen i området, hvilket flere
kommuner i regionen har valgt at satse på. En undersøgelse fra FLID viser, at gæstesejlere
gennemsnitligt lægger ca. 800 kr./prs. pr. døgn i havne, de anløber.
Gennemsejlingsmuligheden i Guldborgsund er en forudsætning for en betydelig
oplevelsesøkonomi i Smålandsfarvandet og Guldborgsund – en økonomi, som berører
særligt Guldborgsund Kommune, Lollands Kommune og Vordingborg Kommune.
Gennemsejlingsmulighed af Guldborgsund i samspil med andre tiltag for sejlturisme udgør
et stort potentiale for oplevelsesøkonomi og lokalt erhvervsliv.
Der er ca. 30 havne og sejlklubber i lokalområdet med ca. 2000 medlemmer plus deres
familier. For nogle havne/klubber vil en fast bro reelt betyde, at de bliver afskåret fra
sejlads og dermed er lukningstruede. Andre klubber/sejlere vil i væsentlig grad blive
generet af den betydelige omvej eller begrænsning af sejladsmulighed. Omvejen på
omkring 160 kilometer vil tage to til tre døgn og indebærer betydelige risici, som i praksis
vil betyde væsentligt mindre rekreative muligheder for lokal, national og international
lystsejlads.
•
•
•
•
Opfordring:
Dansk Sejlunion, Danske Tursejlere og FLID vil indtrængende opfordre til, at Anlægsloven for
Femernforbindelsen ikke ændres. En klapbro er som forudsat i anlægsloven en god løsning.
DIF og Friluftsrådet står bag denne opfordring. Alternativt støtter vi en tunnelløsning, som
allerede forslået undersøgt af Folketingets Transportudvalg.
1