TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 372
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport

(Status opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn

transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrulningsstra-

tegi for fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af afhængighe-

den mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprogrammet) og

hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forventeligt fra 2024 og frem

(Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuniseret

(beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurdering af

risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det

tidspunkt, hvor de skal bruges. Der var flere årsager til, at det var nødvendigt at revidere udrustnings-

planen. Dels opstod der mindre forsinkelser som følge af leverandørens indkøbsproces, da nødvendige

komponenter ikke var på plads til det planlagte tidspunkt. Det betød, at udrustningen af især First of

Class har taget længere tid end forudsat. Dels blev det klart, at udrustningen af det enkelte IC3 tog ikke

kunne gennemføres helt så hurtigt, som forudsat, ligesom der var andre planlægningsmæssige forud-

sætninger, som måtte genbesøges. Formalisering af den ny udrustningsplan (i form af underskrevet

ændringsanmodning) udestår, men planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den nye plan, som

projekt og leverandør arbejder efter. Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproceshar fortsat

meget stor bevågenhed fra Banedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskillige au-

dits, og situationen er også bragt videre til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er alle-

rede sat i værk, men indtil de får fuld effekt, fortsætter Banedanmark med at følge udviklingen meget

nøje.

Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge alternativer til udrustning af IC2.

62 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. Banedanmark er i samar-

bejde med leverandøren fortsat i gang med at udarbejde en plan for de resterende strækninger. Efter

rapportens afslutning overgik den sidste del af strækningen mellem Struer og Thisted planmæssigt til

det nye signalsystem den 6. april.

Fjernbane Øst

Siden ibrugtagningen af den første strækning i Østdanmark, Roskilde-Køge, den 15. december 2019 har

driften været tilfredsstillende. Banedanmark forventer stadig, at ibrugtagning af den efterfølgende

strækning, Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021, dog forventeligt

med sparsom eller ingen buffer. Den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdanmark

genbesøges lige nu. På den baggrund fastholdes projektets samlede status som gul. Efter rapportens

afslutning har Banedanmark indgået Letter of Agreement med Alstom, hvor Alstom på baggrund af en

detaljeret planlægning bekræfter, at strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til medio 2021, Mo-

genstrup-Nykøbing Falster til ult. 2021 og København-Ringsted til ultimo 2022.

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På

den baggrund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af

glatte skinner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift,

når der er sikkerhed for, at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021, som

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

forudsat i den nye aftale. En forudsætning for den nye plan er, at der er behov for større sporspærringer,

da de enkelte udrulningsstrækninger nu er længere. Der er aftalt møde mellem Banedanmark og DSB i

marts for at drøfte DSB’s bekymring ift. størrelsen af spærringerne.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt, dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau visualiseres som nedenstå-

ende proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forventningen,

at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering over-

streget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Milepæ-

lene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde markeres

milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden problemer;

gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes

at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvor-

for den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt,

hvor Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidligere

end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være marke-

ret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien forventes ud-

rustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko, da

status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrugtagnings-

forum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslutter, om

strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og emner, som skal

håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte væsentlige nøglele-

verancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Banedanmarks direktion orienteres ugentligt om status på dette arbejde, herunder håndtering af fejl og issues.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rapporte-

ring, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Signalpro-

grammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Udrulningskort & Risiko

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af forud-

sætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra An-

lægsplanen f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen speci-

elt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt af-

talte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådighed

for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software

releases først ibrugtages trinvist efter ibrugtagning af teststrækningerne, og at dette kan ske uden påvirkning af

driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici, som kan påvirke hele eller dele af programmet. Programri-

sici evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul)

eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos ind-

virkning på Anlægsplanen.

Risiko nr. 2 nedenfor vedr. 4. Jernbanepakke er forhøjet fra middel til høj. Årsagen er, at risikoen for godkendelse af

nye omsætningstilladelser kan blive forsinket, da ekspeditionstiden i ERA (European Railway Agency) og/eller Tra-

fik-, Bygge- og Boligstyrelsen er væsentlig længere end hidtil, og der kan være ressourceknaphed. De nye regler for

ansøgnings- og godkendelsesregler træder i kraft 17/6-2020. Problemstillingen undersøges nærmere og der vil

løbende blive fuldt op på processen herom.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med andre

Banedanmark-projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer. Der er en

risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer vali-

datorressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er identificeret flere mitigerende handlinger, som Banedanmark

arbejder på. Det drejer sig bl.a. om at ændre trafikale løsninger og begrænse antallet af norm

valideringer, der ikke kræver validatorressourcer. Projekterne er anmodet om at være klar med

dokumentation for ikke tildelte valideringsopgaver, hvis der opstår ledig validator kapacitet

f.eks. fra andre projekter i Banedanmark.

Ændret proces for ansøgning om typegodkendelse og omsætningstilladelse af tog i.h.t. 4.

Jernbanepakke ((EU) 2018/545 af 4. april 2018) for indbygning af ombordudrustning. Ansøg-

ningsprocessen er overgået fra Banedanmark til togejer, og en tilfredsstillende proces og rolle-

fordeling er fastlagt. Risikoen er dog ændret og forhøjet grundet usikkerhed omkring ekspedi-

tionstiden og godkendelsesprocessen i ERA og/eller Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen og even-

tuel ressourceknaphed og dermed, om Onboard-projektet kan eksekvere i.h.t. de tidsrammer,

der er indeholdt i de foreliggende fitment planer givet den nye godkendelsesproces.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Mitigerende handlinger:

Banedanmark tager kontakt til Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen for

en endelig aftale om, at godkendelser af FoC/typegodkendelser og serie-fittede tog foretages

af TBBST og ikke af ERA, på samme måde som track-site godkendelser.

Mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder. Opera-

tører kan forsinke ibrugtagning, hvis Banedanmark ikke kan præsentere en acceptabel vedlige-

holdelsesplan for strækningen.

Mitigerende handlinger:

Der er følgende handlinger, som løbende vurderes mest effektive for

at reducere risikoen: 1. Ændre udrustningsplanen for at imødekomme ønsker fra Banedan-

marks division, Infrastruktur: 2. Almindeligt vedligeholdelsesarbejde udskydes.

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksisterende IT-

sikkerhed og dermed påvirke udrulning på andre strækninger.

Mitigerende handlinger:

Truslen overvåges og reduceres ved at skabe overblik over svagheder

ved IT-arkitekturen, planlægge og udføre penetrationtests på områder, som ligger udenfor det

nuværende IT’s sikkerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS kommunikationens

grænseflader.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

4.4 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og vur-

deringen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde An-

lægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Den nye udrustningsplan udgør rapporteringsgrundlaget, da projekt og leverandør nu arbejder efter denne. Risiko-

vurderingen af de enkelte togtyper er vurderet op imod datoen for, hvornår togene skal bruges af operatørerne til

de relevante strækninger.

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til december 2020)

DSB ABs

(25 til december 2022)

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB MQ

(8 til december 2020)

Arriva Lint41

(43 til 1. kvt. 2021)

DSB IR4

(24 til december 2022)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden

der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for RO5 er forøget men stadig klassificeret som middel. Forøgelsen skyldes, at der er

opstået endnu en forsinkelse af testforløbet, hvilket har betydning for risikoniveauet, da vinduet for at

kunne rette fejl, som måtte opstå under test, begrænses. Forsinkelsen skyldes usikkerheder i forbin-

delse med vilkårene for ind- og udrejse i landene i Europa i de første dage af corona-krisen, hvilket

betød at man for en sikkerheds skyld valgte en alternativ løsning, som kunne absorberes i tidsplanen.

Risikovurderingen af RO4 udgår også denne gang, da der fortsat arbejdes på at optimere planen så

ibrugtagning kan afsluttes i juni 2022.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO5 - Langå-Struer-(Holstebro)

(1. kvt. 2021)

DK 2.1 softwareopgradering på EDL, R8 og R5

(Medio 2021)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-Herning

(1. kvt. 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst. Idet der ikke foreligger en endelig plan for RO10 - (Odense)-

Svendborg, foretages der fortsat ikke risikovurdering af denne strækning. Det samme er gældende for

Den ny bane, København-Ringsted.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

EDL S

–

Køge-Næstved

(JUL21)

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen

(JAN21)

RO Center

–

Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn

(DEC21)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(SEP22)

Teknisk løsning af glatte skinner

- MSR (JUN21)

Afsluttende leverancer

–

PoD (MAR23)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det tidspunkt,

hvor de skal bruges. Der var flere årsager til, at det var nødvendigt at revidere udrustningsplanen. Dels opstod der

mindre forsinkelser som følge af leverandørens indkøbsproces, da nødvendige komponenter ikke var på plads til

det planlagte tidspunkt. Det betød, at udrustningen af især First of Class har taget længere tid end forudsat. Dels

blev det klart, at udrustningen af det enkelte IC3 tog ikke kunne gennemføres helt så hurtigt, som forudsat, ligesom

der var andre planlægningsmæssige forudsætninger, som måtte genbesøges. Formalisering af den ny udrustnings-

plan (i form af underskrevet ændringsanmodning) udestår, men planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er

den nye plan, som projekt og leverandør arbejder efter. Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproces har

fortsat meget stor bevågenhed fra Banedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskillige audits, og

situationen er også bragt videre til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er allerede sat i værk, men

indtil de får fuld effekt, fortsætter Banedanmark med at følge udviklingen meget nøje.

Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge alternativer til udrustning af IC2.

62 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte togty-

per skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne strækning i

drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen, at

milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle afvigelser

for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

1. kvt. 2020

•

Behov:

29 Arriva Lint41

Struer-Thisted

Gennemført FEB20

December 2020

•

Behov:

12 Lokaltog Lint41 til

Roskilde-Køge

•

Milepæl

i Trafikplan:

20 IC3

•

Milepæl

i Trafikplan:

10 DSB ABs

•

Behov:

20 MQ

overdrages fra DSB til

Arriva

1. kvt. 2021

•

Behov:

43 Arriva Lint41 til

Struer-Holstebro

Medio 2021

December 2021

•

Behov:

13 Lokaltog

IC2 til Nykøbing F.

Station (del af

Mogenstrup-Rødby)

Ultimo 2022

2023

•

Behov:

•

Milepæl

i Trafikplan:

25 ABs, 72 IC3 og 24

96 IC3

IR4 (en del af

grundlaget for at

kunne fremrykke

ibrugtagning af

København-

Ringsted)

5.1 Særligt om COVID-19 og fremdrift

For nu forløber aktiviteterne planmæssigt, undtagen udrustningen af de gule maskiner, hvor Banedanmarks første

foranstaltninger mod corona-smitte ikke tillod Alstom at få adgang til værkstedet. Det forventes, at der med juste-

ring af foranstaltningerne snart kan skaffes adgang igen. Ellers er udfordringer med hjemsendt personale og ingen

adgang til visse værksteder blevet håndteret. Hvis yderligere tiltag betyder, at medarbejdere sendes hjem for at

undgå smittespredning, så er det sandsynligt, at den normale aktivitet på værkstederne ikke kan opretholdes. Lige-

ledes fortsætter Alstoms indkøbsprocesser, men Banedanmark overvåger arbejdet for at se, om forsyningskæden

skulle blive påvirket. Der er tæt dialog om situationen med såvel jernbanevirksomhederne som Alstom, og alle

arbejder fokuseret på at afbøde negative konsekvenser af de forholdsregler, som alle må tage.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

5.2 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.2.1

DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet (den sidste af

de 3 FoC er af typen Indusi)

Antal serietog: 11 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af typen

Indusi, som er de IC3 tog, som kører til Tyskland)

KLAR: 20 tog

•

MAJ20

•JUN20

6 mdr.

buffer

Trafikplan: 20

tog DEC 2020

KLAR: 46 tog

•

JUL21

5 mdr.

buffer

Trafikplan: 46

tog DEC 2021

KLAR: 72 tog

•

MAJ22

7 mdr. buffer

Trafikplan: 72

tog DEC 2022

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 96 tog

•

SEP23

3 mdr. buffer

Trafikplan: 96

tog DEC 2023

De 20 tog forventes klar lidt senere denne gang, hvilket skyldes mindre forsinkelser opstået ifm. udrustningen af de

seneste to serietog, da ikke alle nødvendige installationsdele var, som forudsat. Udrustning foregår for to tog paral-

lelt. Togene er fortsat klar med en buffer til milepælen i Trafikplanen om at have de 20 klar ved årets udgang. 12 tog

er nu i alt udrustet og godkendt til drift. Der er desuden opnået ibrugtagningstilladelse til, at de godkendte tog kan

befærde strækninger i både Øst- og Vestdanmark.

Siden sidst har der været drøftelser med DSB og Alstom ang. udrustningen af de IC3 tog, som kører til Tyskland

(Indusi), idet der er brug for at kunne optimere planen for IC3, så de udrustes så hurtigt, som muligt. DSB er indfor-

stået med, at også to Indusi-tog tages ud af drift samtidig, hvorved to tog kan udrustes parallelt. Dermed kan pla-

nen for udrustning optimeres. De nærmere plandetaljer undersøges nu.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder,

målt op mod at have 72 tog klar til december 2022.

5.2.2

DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 11 ud af 18 er udrustet

Ibrugtagningst

illadelse til

level 0

•

APR20

•

MAJ20

BEHOV: 20

tog overdrages

til Arriva

DEC20

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 12 tog

Start 2. FoC

(serie på 8 tog)

Start serie

•

JUN20

KLAR: 20 tog

(hele flåden)

•

OKT20

1 md.

buffer

•Gennemført

DEC19

•

Gennemført SEP19

Note: Proceslinjen følger den anden serie, som udgør de resterende otte MQ tog

Grundet forsinkelser relateret til sikkerhedsforløbet på leverandørens side for den anden FoC forventes ibrugtag-

ningstilladelsen nu opnået lidt senere end sidst, hvorfor status herfor er gul. Det har dog på nuværende tidspunkt

ingen konsekvenser for igangsættelsen af serieudrustning, som fortsat er planlagt til juni. De otte resterende tog,

og dermed den samlede flåde på 20 tog, vil efter planen fortsat være klar i oktober og dermed fortsat i tide til, at de

skal overdrages til Arriva i december 2020. Grundet den sparsomme buffer er status stadig gul.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned,

målt op mod at have otte tog klar til december 2020.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

5.2.3 ARRIVA Lint41



KLAR: 29 tog

inkl. ibrugt.

tilladelse

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 28 ud af 41 er udrustet

Ibrugtagnings-

tilladelse til

level 0

•

APR20

•

MAJ20

KLAR: 14 tog

(og ialt hele

flåden på 43)

•

OKT20

BEHOV: 43

Langå-Struer-

Holstebro 1.

kvt.2021

•

Risiko: Ubetydeligt

Start 2. FoC

Start serie

2 mdr.

buffer

•

Gennemført

FEB20

•

Gennemført SEP19

•

MAJ20

Eneste ændring til milepælene siden sidst er, at forsinkelser i sikkerhedsforløbet betyder, at ibrugtagningstilladel-

sen opnås lidt senere, og status herfor er derfor gul. Det har dog ikke konsekvenser for start af serieudrustning, som

efter planen begynder i maj. De resterende 14 tog og dermed hele flåden på 43 tog er fortsat klar i oktober 2020, og

dermed i tide til ibrugtagning af Langå-Struer-Holstebro i 1. kvartal 2021.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned,

målt mod at have 43 tog klar til ibrugtagning i 1. kvartal 2021.

5.2.4 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 0 ud af 39 er udrustet

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 2. FoC

Start 1. FoC

•

Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•

Gennemført

NOV19

Start

serie

•

APR20.

KLAR: 12 tog

Roskilde-

Køge

•

OKT20

md.

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

•

Risiko:

Ubetydeligt

•

Gennemført

FEB20

•

APR20

•

MAJ20

Eneste ændring til milepælene er, at ibrugtagningstilladelsen til den anden FoC grundet forsinkelser i sikkerheds-

forløbet nu forventes opnået lidt senere, hvorfor status herfor er gul. Dette er dog ikke kritisk ift. arbejdet med den

første serie, og serieudrustning af den første serie igangsættes derfor fortsat i april. De 12 tog forventes fortsat klar

i oktober 2020, og dermed i tide til brug på Roskilde-Køge, hvor Lokaltog overtager driften fra DSB i december

2020. Status fastholdes gul grundet den sparsomme buffer.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned,

målt op mod at have 12 tog klar til december 2020.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

5.2.5 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 23 er udrustet

BEHOV: 10 tog

DEC20 (Trafikplan)

Start FoC

•

Gennemført APR19

Ibrugtagningstill. til

level 0

•

Gennemført NOV19

Start

serie (10 tog)

•

MAR20

•

JUN20

•

APR20

KLAR: 10 tog

•

DEC20

KLAR: 25 tog

•

OKT22

md.

BEHOV: 25 tog

DEC22*

•

Risiko: Ubetydeligt

*Udrustningen af de 25 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at have mulighed ofr at fremrykke ibrugtagning af København-Ringstedmed

ERTMS

Eneste ændring siden sidst er, at serieudrustning af de første 10 tog sættes i gang i april (og ikke juni). Der var sket

en rapporteringsfejl sidste gang, så aktiviteten er kun forsinket fra marts til april. De 10 tog forventes fortsat klar i

december 2020, og dermed som forudsat i Trafikplanen. Da der ingen buffer er, fastholdes den gule status. Udrust-

ningen af den anden FoC er fortsat planlagt til at begynde i maj 2021. Alle 25 tog forventes fortsat klar i oktober

2022, og dermed i tide til ibrugtagning af Den ny bane, hvis den fremrykkes til december 2022.

Risikobilledet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned,

målt op mod at have 25 tog klar til december 2022.

5.2.6 DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningst

ill. til level 0

•

AUG20

Start serie

•

AUG20

•

NOV20

KLAR: 24 tog

•

JUL22

mdr.

Behov: 24 tog

til slut-2022*

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 44 tog

•

NOV23

*Udrustningen af de 24 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at have mulighed for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med

ERTMS

Serieudrustning igangsættes efter planen i november 2020, hvilket er en ændring siden sidst. Ændringen burde dog

allerede have været rapporteret sidste gang, da den er en del af den reviderede udrustningsplan, som vi allerede

rapporterede imod sidste gang. Ændringen har ikke konsekvenser for efterfølgende milepæle, og de første 24 tog,

som er en af forudsætningerne for at have muligheden for at fremrykke ibrugtagning af Den ny bane, København-

Ringsted, er fortsat klar i juli 2022, og dermed i tide. Hele flåden på 44 tog forventes også fortsat udrustet til no-

vember 2023.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 måned,

hvilket måles mod at have 24 tog klar ultimo 2022.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

5.2.7 Lokaltog IC2

Det er tidligere aftalt med Lokaltog, at de skal have indbygget ETCS ombordudstyr i deres 13 IC2 tog til brug på

Nykøbing F. station for trafik mellem Nakskov og Nykøbing F. og senere til trafik ind og ud af Slagelse og Holbæk

samt mellem Tølløse og Holbæk (til værksted). Mindst 7 af disse togsæt skal derfor være ombordudrustet og klar til

drift fra december 2021, hvor Nykøbing Falster station overgår til det nye signalsystem.

Der har imidlertid været udfordringer med at skaffe teknisk dokumentation, der har været frygt for at togene er

meget forskellige og det har vist sig nødvendigt for Alstom at lave ændringer i det indbygnings design, der var

forudsætningen for deres tilbud. Det er Banedanmarks og Alstoms vurdering, at IC2 togsættene er komplicerede at

udruste og at det ikke kan nås til primo december 2021. Banedanmark undersøger derfor mulige alternative

løsninger til udrustningen af de 13 tog.

5.2.8 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, men er

ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC pågår fortsat.

5.2.9 DSB Øresundstog

De 34 danske Øresundstog planlægges udrustet til ERTMS sammen med de 77 svenske Øresundstog i henhold til et

svensk gennemført udbud af denne ombygningsopgave. På dansk side vil DSB være aftalepart.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. Banedanmark er i samarbejde med

leverandøren fortsat i gang med at udarbejde en plan for de resterende strækninger.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjylland,

(Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt og udrulle

på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-

Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre strækninger i fx

Vestjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi, og forventes desuden at kunne gennemføres inden

2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

Gennemført

2021

•

Driftstabilt produkt

inkl. RDT på Thisted-

Langå- (Holstebro)

Ultimo 2021

•

Start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er fokus på at sikre, at den igangværende ibrugtagning af Thisted-(Struer) fortsætter, og for nu er det fortsat

forventningen, at ibrugtagning afsluttes som planlagt i starten af april. Ikke-nødvendige besøg på strækningen er

suspenderet, og der er løbende dialog med Thales-Strukton ift., om de har særlige restriktioner. Ligeledes er der

tæt samarbejde internt i Banedanmark vedr. bl.a. hvilke medarbejdere, som er påkrævede i Trafiktårnet i Frederi-

cia. På grund af usikkerheder forbundet med vilkårene for ind- og udrejse i landene i Europa i de første dage af co-

rona-krisen oplevede kritiske ressourcer til at gennemføre SAT på Langå-Struer-Holstebro (RO5) vanskeligheder

ved at rejse, og vi har sammen med Thales-Strukton prioriteret at ibrugtage Struer-Thisted som forudsat. Udsky-

delsen af SAT på RO5 forsinker ikke ibrugtagningen. De testaktiviteter, som foregår i Banedanmarks testmiljø kal-

det Joint Test Lab, kører for nuværende fortsat.

6.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

6.3.1 Thisted-(Struer) (RO8) (ekskl. Struer St.)

–

2. kvt. 2020

Ibrugtagning forløber planmæssigt. Anden fase (strækningen mellem Snedsted og Bedsted) blev planmæssigt

ibrugtaget i uge 10. Der har været enkelte udfordringer med kommunikationen med togene, men ellers forløber

driften uden større problemer. Ibrugtagning er delt i fire faser, og der resterer derfor nu to: Bedsted-Hvidbjerg og

Hvidbjerg-Struer. Ibrugtagning vil efter planen være afsluttet den første uge af april. Efter rapportens afslutning

blev strækningen planmæssigt tage i brug 6. april.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

6.3.2 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. halvår 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

MAR20

Testforløb

afsluttes*

•

2. kvt. 20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

NOV20

Godkendt

ibrugtagning

•

1. kvt. 2021

•

Risiko: Middel

Buffer

6 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

*Vi har tidligere rapporteret efter, hvornår Site Acceptance Testen (SAT) var færdiggjort. Denne gang rapporterer vi ift. hvornår det samlede testfor-

løb er afluttet. Den endelige plan herfor udestår fortsat, men testene forventes afsluttet i 2. kvartal 2020.

Som beskrevet ovenfor oplever ressourcer, som er nødvendige for at gennemføre Site Acceptance Testen (SAT), på

dette tidspunkt vanskeligheder ved ind- og udrejse i landene i Europa. Derfor er der modifikationer til testforløbet,

som afklares i den kommende tid. Dette har betydning for risikoniveauet, da vinduet for at kunne rette fejl, som

måtte opstå under test, begrænses. Vi forventer dog ikke, at det får konsekvenser for ibrugtagning, som fortsat kan

ske indenfor Anlægsplanen.

Risikoniveauet er steget siden sidst, men er stadig klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse

på 2-3 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning 1. kvartal 2021.

Design/Scope

Testforløb

afsluttes

•

2020

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Senest medio 2021

•

Scope frosset

•

Juni 2021

•

Risiko: Middel

6.3.3 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Juni 2021

Der er ingen ændringer siden sidst. Som beskrevet sidst, er det planen, at softwaren implementeres i juni 2021.

Med implementeringen af denne opgradering, vil bl.a. yderligere arbejdsgange ifm. køreplanlægning blive automa-

tiseret. Detailplanlægningen udestår fortsat, hvorfor milepælene er grå. Det er fortsat forventningen, at testforlø-

bet vil være afsluttet i 2020. Softwaren testes lige nu i testmiljøet kaldet Joint Test Lab. Erfaringer fra DK2.0 med-

tages for at sikre den bedste teststrategi. Pålidelighedstesten forventes først accepteret på de foregående stræk-

ninger, når denne software er implementeret.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til opgradering af EDL, R8 og R5 i juni 2021.

6.3.4 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

1. halvår 2022

Design

Installation

færdig

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings

-tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

•

MAJ22

•

AUG22

•

MAJ20

•

FEB21

•

3. kvt.2021

•

1. kvt. 2022

Der er ingen ændringer siden sidst. Det er fortsat den foreløbige plan, som er afspejlet ovenfor. Vi arbejder i samar-

bejde med leverandøren på en optimeret plan hvor ibrugtagning kan afsluttes i juni 2022, som forudsat i Anlægs-

planen. Indtil da er status gul. På den baggrund fremgår der heller ikke denne gang nogen risikovurdering.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

6.3.5 (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

2. halvår 2023

Design

Installation

færdig

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings-

tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. halvår 2023

•

FEB21

•

SEP21

•

2. kvt. 2022

•

4. kvt. 2022

•

1. kvt 2023

•

Risiko: Middel

Der er ingen ændringer siden sidst. Også her arbejder vi ud fra en foreløbig plan, som endnu ikke er formaliseret

med leverandøren, hvorfor milepælene er markeret grå. Den foreløbige plan tilsiger ibrugtagning i 1. kvartal 2023,

og dermed indenfor Anlægsplanen. Banedanmark er opmærksom på, at den foregående strækning, ifølge den

foreløbige plan for RO4, ibrugtages i 3. kvartal 2022, og at der skal være tilstrækkelig buffer mellem de to ibrugtag-

ninger.

Risikoniveauet er uændret og klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder,

hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i 1. kvartal 2023.

6.3.6 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (RO1nord) /ultimo 2025 (RO1syd)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Den detaljerede plan for strækningen udestår fortsat, Grundet denne stræknings betydning og kompleksitet er

Banedanmark allerede nu gået i gang med at planlægge aktiviteterne sammen med Thales-Strukton. Det er Ba-

nedanmarks forventning, at strækningen, i overensstemmelsen med Anlægsplanen, samlet kan sættes i drift senest

ved udgangen af 2025. Ibrugtagningen af den sydlige del er bundet af, at DSB har brug for at kunne få IC4 til Aarhus

frem til ultimo 2025. Risikovurdering udestår indtil en plan foreligger.

6.3.7 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres, at

det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland,

inden

det udrulles på hoveds-

trækningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Det skal bemærkes, at leverandøren fortsat præsenterer en mere ambitiøs udrulningsplan end Anlægsplanen. Ba-

nedanmark er positiv overfor en mere ambitiøs plan fra leverandørens side, hvis den er realistisk. Dette forventes

afklaret i forbindelse med genplanlægningen.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Øst

Siden ibrugtagningen af den første strækning i Østdanmark, Roskilde-Køge den 15. december 2019 har driften

været tilfredsstillende. Banedanmark forventer stadig, at ibrugtagning af den efterfølgende strækning, Køge-

Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021, dog forventeligt med sparsom eller ingen buf-

fer. Den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdanmark genbesøges lige nu. På den baggrund

fastholdes projektets samlede status som gul. Efter rapportens afslutning har Banedanmark indgået Letter of Ag-

reement med Alstom, hvor Alstom på baggrund af en detaljeret planlægning bekræfter, at strækningen Køge-

Næstved kan tages i brug til medio 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ult. 2021 og København-Ringsted til

ultimo 2022.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Mogenstrup-

Nykøbing F. Implementeringen af det nye signalsystem på strækningen Mogenstrup-Nykøbing F er en forudsæt-

ning for, at der kan komme fuld drift på strækningen Orehoved-Nykøbing Falster efter den meget store sporom-

bygning på den del-strækning. Indtil da køres kun et tog i timen i hver retning. Udrulningen af det nye signalsystem

er samtidig forudsætning for, at strækningen kan elektrificeres. Lige nu overvejer Banedanmark at fremrykke

ibrugtagningen af København-Ringsted til december 2022. Derudover skal Signalprogrammet sikre et driftsstabilt

produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen af Odense-Svendborg påvirker ikke de kriti-

ske strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført senest 2030.

4. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

Gennemført DEC19

2. kvt 2021

•

Ibrugtagning af Køge-

Næstved

(Øst EDL Syd)

4. kvt. 2021

•

Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby.

(forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

2025

•

Driftsstabilt produkt

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

København-Peberholm

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Lige nu er fokus på softwareopgraderingen af Roskilde-Køge. Alstom har lavet foranstaltninger, så deres medar-

bejdere i Bologna kan fortsætte test og udvikling for at sikre fremdrift og rettidig implementering, men det bliver

vanskeligere og vanskeligere at opretholde aktiviteterne i Norditalien. De testaktiviteter, som foregår i Banedan-

marks testmiljø kaldet Joint Test Lab kører for nuværende fortsat.

7.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

7.3.1 Softwareopgradering (EDL N2) af teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

Medio 2020

Planen er fortsat at implementere fejlrettelser og yderligere funktionaliteter til systemet på strækningen medio

2020. Funktionerne vil gøre visse arbejdsgange mere automatiserede, hvilket bl.a. indebærer, at rangerfolk og per-

sonale, som er ansvarlige for at koordinere og melde sporspærringer, får et bedre redskab i form af såkaldte hånd-

holdte terminaler. Funktionerne er dog ikke kritiske, hvorfor strækningen kunne ibrugtages uden i december.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Der vil være en del testaktiviteter i Banedanmarks testmiljø kaldet Joint Test Lab. På den måde har det været mu-

ligt at begrænse antallet af test i sporet, hvilket mindsker behovet for sporspærringer. Der er nu indgået aftale om

de nødvendige spærringer, og planen er kun at foretage test i sporet i den sidste weekend af april og den første

weekend i maj.

7.3.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

Medio 2021

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JUN21

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

•Risiko:

Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Datoerne ovenfor viser den foreløbige plan, som projektet arbej-

der ud fra, hvorfor milepælene er grå. Anlægsplansmilepælen fastholdes gul, da der formentlig kun vil være be-

grænset eller ingen buffer. Det er fortsat forventningen, at strækningen kan ibrugtages inden for Anlægsplanen,

dvs. medio 2021.

Lige nu arbejder Signalprogrammet på kritisk at gennemgå behovet for test i sporet i den periode, hvor stræknin-

gen mellem Ringsted og Næstved er spærret for at minimere antallet af sporspærringer. Som en del af arbejdet

med at konsolidere planen drøftes det desuden, hvordan ibrugtagningsdatoen kan bringes tilbage til maj, hvilket vil

være mest hensigtsmæssigt.

Med strækningen implementeres også yderligere trafikstyringsfunktionaliteter, som er nødvendige for, at systemet

teknisk kan håndtere de efterfølgende strækninger.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juli 2021.

7.3.3 Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

1. halvår 2022

Design

•OKT20

Installation

•SEP21

Testforløb

afsluttet

•OKT21

Ibrugtagningstil

ladelse

•NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•DEC21

•Risiko:

Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

Note: Bemærk at Banedanmark rapporterer på første fase af anlægsprojektet dvs. enkeltspor ml. Nykøbing F. og Rødby.

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst, og det er fortsat forventningen, at strækningen kan sættes i drift

i december 2021, og dermed inden for Anlægsplanen.

Såvel test- som migrationsstrategien drøftes pt. med leverandøren. Aktiviteter er udfordret af det sparsomme antal

validatorer, hvilket betyder, at visse aktiviteter må genovervejes så planen kan overholdes.

I forbindelse med ibrugtagning af strækningen vil trafikstyringssystemet bl.a. udvides til at kunne håndtere vippe-

broer som den over Guldborgsund ved Nykøbing Falster.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.3.4 København-Ringsted (RO1)

–

Ultimo 2023 (ambition om at fremrykke til ultimo 2022)

Signallayout og design

(Alstom)

•Påbegyndes

2. halvår 2020

Testforløb

•Afventer

planlægning

Ibrugtagningstill.

•Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

I udgangspunktet er strækningen med Anlægsplanen forudsat ibrugtaget ultimo 2023

–

eller når der er tilstrække-

ligt antal tog udrustet med nyt ombordudstyr. Banedanmark undersøger dog muligheden for at fremrykke ibrug-

tagning, og ambitionen er, at strækningen kan ibrugtages med ERTMS i december 2022.

I slutningen af februar blev der sammen med Alstom taget hul på detailplanlægningen af strækningen. I løbet af

2020 vil Banedanmark gennemføre fysiske ændringer i infrastrukturen, og Alstom vil derefter gå i gang med at

opdatere designgrundlaget.

7.3.5 (Odense)-Svendborg (RO10)

–

Plan udestår. Ibrugtagning i 2022 eller senere

Design*

•Gennemført

NOV17

Installation

•DEC21

Testforløb

afsluttet

•JUL22

Ibrugtag.-

tillad.

•

DEC22

Klar til

ibrugtagning

•DEC22

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Banedanmark arbejder aktuelt ud fra en vurdering af, at udrustningen på Svendborgbanen vil kunne ske på et tids-

punkt mellem 2022 og 2026. Dette er dog betinget af andre beslutninger i relation til Trafikplanen for Østdanmark,

bl.a. immuniseringen af Roskilde-Holbæk, og planerne for den nye bane over Vestfyn.

Datoerne ovenfor viser den seneste foreløbige plan leveret af Alstom. Ifølge den kan strækningen ibrugtages i de-

cember 2022. Indtil andet er aftalt, arbejder Alstom videre med installationerne på strækningen, om end med be-

grænsede ressourcer.

7.3.6 Efterfølgende strækninger

Når Mogenstrup-Rødby er ibrugtaget, vil den næste strækning, der forventeligt overgår til det nye signalsystem,

være den ny bane København-Ringsted. Henset til udskydelsen af Roskilde-Køge er der behov for et genbesøg af

den samlede plan for Østprojektet. Det er i den forbindelse Banedanmarks ambition, at Nordvestbanen (Roskilde-

Holbæk-Kalundborg) kan fremrykkes til ultimo 2024.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

S-bane

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den bag-

grund er status grøn. Der er fortsat en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skinner og

ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sikkerhed for, at den

tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021, som forudsat i den nye aftale. En forudsætning

for den nye plan er, at der er behov for større sporspærringer, da de enkelte udrulninger nu er længere. Der er aftalt

møde mellem Banedanmark og DSB i marts for at drøfte DSB’s bekymring ift. størrelsen af spærringerne.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Januar 2021

•RO

Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

Juni 2021

•Teknisk

løsning af glatte

skinner

December (Januar)

2021

•RO

Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•RO

Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Særligt aktiviteter på Roll Out Nord kan blive påvirket. F.eks. må tests, som normalt udføres i Tyskland af Ba-

nedanmarks projekt, nu håndteres på anden vis. Der er fokus på, at eventuel flytning af aktiviteter ikke får konse-

kvenser for ibrugtagning i januar 2021. Banedanmark vurderer lige nu mitigerende handlinger for den første opera-

tionelle test i maj, hvis nedlukningen af aktiviteter betyder, at testen ikke kan gennemføres.

8.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.3.1 Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen (RO Nord)

–

Januar 2021

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•Gennemført

Test*

•AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Middel

Softwaredemonstrationen blev gennemført i uge 8, som planlagt. Testen fremviste et par observationer, som Sie-

mens er ved at håndtere, og som Banedanmark skal teste efter. Sådanne tests plejer at blive gennemført hos Sie-

mens i Tyskland, hvilket lige nu ikke kan lade sig gøre, så der er lagt en plan for, hvordan testene kan gennemføres

under de nuværende omstændigheder. Der pågår derudover afklaring af, om den planlagte test i maj kan udskydes

til efteråret uden, at det får konsekvenser for ibrugtagning. Det kan blive nødvendigt både hvis Banedanmark fin-

der, at observationerne gjort under softwaredemonstrationen ikke er håndteret tilstrækkeligt og hvis det

–

uanset

håndteringen af observationerne

–

ikke kan lade sig gøre at gennemføre testen henset til de nuværende udfordrin-

ger med COVID-19.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

8.3.2 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Der er ingen ændringer siden sidst. Løsningen, som håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner, forventes

fortsat implementeret i sommeren 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Banedanmark. På

et af de faste fremdriftsmøder med Siemens i starten af marts, meldte leverandøren, at fremdriften med udviklin-

gen er planmæssig, og at ibrugtagning i juni 2021 fortsat er målet.

Det er fortsat en forudsætning, at Banedanmark har vished for, at løsningen er implementeret inden løvfaldssæso-

nen 2021, før RO Nord ibrugtages. Derfor følger Banedanmark nøje fremdriften både ved hjælp af en række mile-

pæle (ovenfor følges kun de største), ligesom der vil være månedlige opfølgningsmøder med Siemens fra december

2019 til januar 2021. Som tidligere rapporteret ønsker Banedanmark desuden løsning af andre problemstillinger

forårsaget af glatte skinner. Disse vil senest blive implementeret med de afsluttende leverancer.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.3.3 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•Gennemført

SEP19

*Anden operationelle test

Installation

•OKT20

•JUL20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

December 2021

(januar 2022)

•Risiko:

Middel

Sidst rapporterede vi, at installationsfasen blev forlænget, da leverandøren ikke kunne tildeles ekstra sporspærrin-

ger inden for den oprindelige plan. Installationsarbejdet fortsætter nu, og Siemens og Banedanmarks trafikplan-

lægningsafdeling er blevet enige om, hvilke sporspærringer, der er nødvendige for at færdiggøre installationsarbej-

det. Dermed har det været muligt at optimere planen, så installationsarbejdet kan færdiggøres allerede i juli.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

8.3.4 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Design

•AUG20

Installation

•SEP21

Test*

•FEB22

Ibrugtagningstill.

•

SEP22

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Der er ingen ændringer siden sidst. Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en

forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 372: Statusrapport for Signalprogrammet marts 2020, fra transportministeren

8.3.5 Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•NOV21

•SEP21

Installation*

•MAJ22

Test**

•JUL22

Ibrugtagningstillad

else

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Eneste ændring til milepælene siden sidst er, at en slåfejl er blevet rettet. Vi har tidligere rapporteret, at designfa-

sen ville være gennemført i november 2021. Den rigtige dato er imidlertid september 2021. Fejlen er nu rettet.

De afsluttende leverancer har ingen sammenhæng eller binding i øvrigt til ibrugtagning af de forudgående stræk-

ninger. Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgraderin-

gen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten. Derudover

inkluderer leverancerne grænsefladen til Vigerslev på fjernbanenettet. Det er en del af aftale med Siemens, at disse

leverancer udskydes til efter RO Syd er sat i drift. De afsluttende leverancer ændrer således ikke ved, at det nye

signalsystem forventes udrullet og ibrugtaget på alle strækninger på S-banen i 2022.

Anden del af den tekniske løsning på problemstillinger forårsaget af glatter skinner vil senest blive implementeret

med disse leverancer.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio marts 2020)