TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 364
Offentligt

TEST EN

ELCYKEL

Resultater

http://www.otm-app.dk/testenelcykel/

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

FORORD

Vi ved, at mange hopper på cyklen, når de kun har en

kort tur til og fra arbejde. Men lige så snart turen til

arbejde kommer over fem kilometer, sker der et markant

fald i andelen af dem, som vælger at træde i pedalerne.

Men cykling – både på en almindelig cykel og på en

elcykel – har mange gavnlige effekter både for den

enkelte person, for arbejdspladsen og for samfundet

som et hele.

Folk, som ofte cykler til arbejde, har færre sygedage,

de er med til at sænke trængslen og efterspørgslen på

parkeringspladser, og så er de også med til at reducere

landets CO

-udslip.

Derfor giver det god mening, at I som kommune eller

virksomheder arbejder med tiltag, der kan få flere

til at cykle. I denne folder kan du læse om nogle af

erfaringerne fra projektet Test en Elcykel, der over tre

år har udlånt elcykler til næsten 1700 personer, som

tidligere kørte i bil til arbejde.

Folderen giver dig fakta om effekten af udlån af elcykler

og gode råd til, hvordan du kan arbejde med at udvikle

og gennemføre kampagner med udlån af cykler til

pendlere i din kommune eller virksomhed.

God fornøjelse!

INDHOLD

Forord & Indhold ..............................................................................................1

Udlån af elcykler har skabt nye transportvaner...................................... 3

Tjekliste – Gode råd til dig som vil udlåne elcykler.................................. 4

Udlån af elcykler reducerer CO

-udledning, parkeringsbehov og

oplevet trængsel............................................................................................. 6

Elcyklen bidrager til at forbedre sundheden ............................................ 8

Testperioden hjælper til beslutningen om at investere i en elcykel ... 10

Elcyklen løser mange behov ........................................................................12

Hvad motiverer elcyklisterne til at trampe i pedalerne? ......................14

Giv elcyklisten en god oplevelse .................................................................17

Tilrettelæg en kampagne til at fastholde motivationen i testperioden ....19

Tips til at forebygge ulykker på elcyklen ..................................................21

Hvad siger loven om gratis udlån af elcykler?........................................ 23

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

UDLÅN AF ELCYKLER HAR

SKABT NYE TRANSPORT

VANER

Formålet med storskala projektet

Test en Elcykel har været at få

flere borgere og medarbejdere til

at vælge en elcykel frem for bilen i

deres daglige tranport. I projektet

har otte hospitaler i Region

Hovedstaden og otte danske

kommuner over tre år udlånt

elcykler til næsten 1700 bilpendlere

med over fem kilometer til arbejde.

Deltagerne i Test en Elcykel har

været med til at vise, at det godt

kan lade sig gøre at pendle på cykel

på de lidt længere distancer, hvis

man får hjælp af en elmotor.

Test en elcykel har:

• Fået i alt 1681 bilpendlere til i

tre måneder at vælge elcyklen

fremfor bilen på to ud af fem

pendlerture.

• Opnået varige transportva-

neændringer for halvdelen

af deltagerne. 50 procent

angiver, at de har ændret deres

transportvaner et år efter test-

perioden, og 34 procent cykler til

arbejde minimum tre dage om

ugen et år efter testperioden.

• Nedbragt CO

-udledning fra

pendling med 154 ton i test-

perioden. De personer, som

bliver ved med at cykle, bidrager

desuden med en varig CO

reduktion på 338 ton om året.

• Vist, at elcyklen har en positiv

effekt på medarbejderes og

borgeres oplevede sundhed.

• Bidraget til, at 28 procent efter

testperioden har investeret i en

ny cykel eller elcykel, mens 27

procent fortsætter med at cykle

på en cykel, de allerede ejer.

• Udbredt kendskabet til elcyklen

som transportmiddel og

dermed ændret opfattelsen

af, hvor langt du kan cykle på

den daglige tur mellem hjem og

uddannelses- eller arbejdssted.

ET ENDELIGT

FARVEL TIL BILEN

Linda Rasmussen har fem

kilometer til arbejde og er én

af de borgere, som har lånt

en elcykel af Høje Taastrup

Kommune. Efter hendes

deltagelse i Test en Elcykel har

hun købt sin egen elcykel –

men Linda har også truffet en

noget større beslutning:

”Den sidste 1,5 måned i

kampagnen, stod min bil kun

på parkeringspladsen. Da jeg

tydeligt fornemmede, hvor

stor glæde jeg havde fået ved

at cykle, og hvor overraskende

lidt jeg havde behov for at

bruge min bil, tænkte jeg,

at det er fjollet at have bil-

udgifter. Derfor har jeg solgt

den. Jeg vil hellere bruge

pengene på andre ting.”

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

TJEKLISTE – GODE RÅD TIL DIG SOM VIL

UDLÅNE ELCYKLER

Hvordan kommer du i gang med at udlåne elcykler i en

kommune eller virksomhed? Her kan du læse de vigtigste

erfaringer fra Test en Elcykel. Ønsker du at vide mere om

baggrunden for anbefalingerne, kan du læse videre på de

følgende sider.

PROJEKTLEDELSE

• Gør dig klart fra starten af, hvordan du vil evaluere

projektet og hvornår. Udpeg hvilke indikatorer du vil måle

på, og beslut hvordan du vil indsamle resultater.

• For større projekter kan det være en god ide at hyre en

professionel platform til at stå for support, tilmelding

og gennemførsel af konkurrencen. Der findes en række

udbydere på markedet, som tilbyder løsninger, der

kombinerer data-tracking via app med et konkurrence-

og tilmeldingsmodul.

• Husk at sætte ressourcer af til den løbende hvervning

og kommunikation, praktiske opgaver i forbindelse med

udlån og aflevering af elcykler, spørgsmål fra deltagerne

og dialog med serviceordningen.

Det er de vigtigste kriterier at udvælge deltagere på

baggrund af.

• For at kunne låne en elcykel, skal ansøgeren underskrive

en lånererklæring, hvor han/hun orienteres om de skatte-

mæssige vilkår for lån af elcykel.

• Indgå en aftale om, hvor mange dage der skal cykles og

bed testpersonen aflevere cyklen tilbage, hvis han eller

hun ikke får cyklet. På den måde undgår du, at cyklerne

står stille, mens andre står i kø for at prøve.

• Udlåner du elcykler i vinterperioden, så gå efter de

ansøgere med lidt kortere til arbejde og gerne dem,

som bor bynært, så de ikke skal cykle på lange mørke

strækninger.

KAMPAGNE OG KOMMUNIKATION

• Tænk i flere målgrupper, når du tilrettelægger din

kampagne – det er ikke alle, som motiveres af

konkurrencer eller sundhedsbudskaber. Prøv at ramme

bredt, da elcyklen som transportmiddel rammer bredt.

• For at fastholde motivationen kan du for eksempel:

‣ Tilbyde en sundhedstest før og efter testperioden.

HVERVNING OG TILMELDING

• Læg en plan for en løbende hvervning af deltagere – det

er vigtigt løbende at gøre opmærksom på projektet, da

man ikke kan forvente, at alle dem, som tilmelder sig ved

projektets start, stadig har interesse i at teste en elcykel

et eller to år senere.

• Ved tilmelding bør ansøgerne svare på, hvor ofte de kører

i bil til arbejde, hvor mange kilometer de har til arbejde

samt hvad der motiverer dem til at ville teste en elcykel.

‣ Sætte fokus på, hvor meget man kan spare ved at

vælge en elcykel frem for bilen.

‣ Lave en konkurrence – præmierne behøver ikke være

store, konkurrencen er ofte motiverende i sig selv.

‣ Gør det muligt for deltagerne at tracke deres ture –

ved lokalt udlån fra en virksomhed kan antal kilometer

og cykeldage eventuelt registreres manuelt, men for

større projekter anbefales det at bruge en app eller et

online indtastningssystem.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

‣ Fortæl løbende deltagerne, hvordan det går og lav

gerne nogle gode casehistorier, som kan deles på

arbejdspladsen eller i lokalavisen.

CYKLER OG CYKELSERVICE

• Sørg for, at elcyklen kan imødekomme testpersonens

daglige gøremål. Giv eksempelvis mulighed for at

installere barnesæde og kurv på cyklen, så det bliver

lettere at nå de daglige gøremål.

• Lav en fast aftale med en cykelserviceordning om klar-

gøring af cyklerne mellem hver testperiode.

• Sørg også for, at der er en god serviceordning i test-

perioden, så deltagerne kan få repareret cyklen hurtigt,

hvis den går i stykker.

• Overvej, om du skal have flere typer af cykler, så ham på

to meter med de lange ben ikke får tilbudt en damecykel

med stelstørrelse small.

FOREBYG ULYKKER

• Informer deltagerne grundigt om, hvad de skal være

særligt opmærksomme på, når de cykler på en elcykel for

at forebygge ulykker.

• Forsyn desuden de nye elcyklister med en cykelvest, så

de bliver synlige i trafikken.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

UDLÅN AF ELCYKLER REDUCERER

UDLEDNING, PARKERINGSBEHOV

OG OPLEVET TRÆNGSEL

EFFEKT

Går mindre trængsel og CO

-reduceringer

hånd-i-hånd med cykelkampagner? Ja! Faktisk

er der et stort potentiale for, at I som kommune

eller virksomhed kan være med til at reducere

udledningen af CO

og mindske trængslen på de

danske veje, når I arbejder med cykelkampagner.

I Test en Elcykel har de næsten 1700 testpersoner

registreret 884.000 kilometer ved hjælp af den

app, som var tilknyttet kampagnen – det svarer til,

at deltagerne til sammen har cyklet til månen og

tilbage igen. I gennemsnit har deltagerne tracket

526 kilometer og 1,9 cykeldage om ugen. Det betyder,

at hver testperson i de tre måneder, de har lånt

cyklen, har reduceret deres CO

-udledning med 91,5

kilo ved at skifte bilen ud med en elcykel.

Der, hvor cykelkampagner virkelig har potentiale for

at spare CO

, er, når folk efter kampagen vælger

at fortsætte deres nye vane med at cykle frem for

at tage bilen. I Test en Elcykel cykler 51 procent af

deltagerne stadig tre måneder efter testperiodens

afslutning. Gennemsnitligt cykler deltagerne 36

kilometer om ugen efter tre måneder, og tendensen

er den samme efter et år. Det giver en årlig

-besparelse på 286 kilo per person, når de nye

cykelvaner fastholdes efter testperiodens afslutning.

Hvis I vælger at igangsætte en cykelkampagne på

jeres arbejdsplads, kan det være med til at reducere

efterspørgslen efter parkeringspladser. Hvis en

arbejdsplads låner 10 elcykler ud til sine med-

arbejdere, som i gennemsnit cykler mindst to dage

om ugen, så vil arbejdspladsen kunne spare mindst

fire parkeringspladser.

OPLEVET TRÆNGSEL

Vi kender alle følelsen af at holde i kø og allerede

være for sent på den på vej til arbejde – de

frustrationer, som det medfører, kan man undgå, når

man vælger cyklen. 12 procent af deltagerne i Test

en Elcykel svarer tre måneder efter testperioden,

at det, der motiverer dem til at cykle, er, at det er

hurtigere. Flere giver udtryk for, at elcyklen giver

dem en frihed, så de slipper for at holde i kø på

turen til arbejde – det betyder en bedre oplevelse af

transporten til og fra arbejde.

GODE RÅD

MÅLGRUPPE

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

FRA STILSTAND OG

FRUSTRATIONER

TIL FART OG

FRIHED

Morten Simonsen bor med sin kone og deres to

store børn i Charlottenlund. Han har 15 kilometer

til sin arbejdsplads i Frederiksberg Kommune – en

tur der ofte involverede at sidde i kø. For at

undgå trængslen på vejene ind til København

byttede Morten i tre måneder bilen ud med en af

Frederiksberg Kommunens elcykler. Han fortæller,

hvordan ham med elcyklen springer køen over og får

den transportfrihed, som bilen ofte ikke kan indfri på

grund af den omfattende trængsel i byen.

FAKTA

Hvis en kommune eller virksomhed udlåner

10 elcykler i tre årlige heats på tre måneder,

vil det medføre en samlet reduktion på

2,75 ton CO

per år som direkte effekt af

udlånet. Dertil kommer 8,6 ton per år på

grund af den varige vaneændring, som de

nye cyklister tillægger sig.

Hvis I vælger at igangsætte en cykel-

kampagne på jeres arbejdsplads, kan det

være med til at reducere efterspørgslen

efter parkeringspladser. Hvis en arbejds-

plads låner 10 elcykler ud til sine med-

arbejdere, som i gennemsnit cykler mindst to

dage om ugen, så vil arbejdspladsen kunne

spare mindst fire parkeringspladser.

”Altså også når man kører igennem indre by, så er

elcyklen et godt alternativ til at køre i bil. Jeg tager

bilen en gang imellem, en gang hver fjortende dag,

og det er jo ikke skægt at køre igennem ved Kongens

Nytorv klokken fire – hvis man har tålmodighed til

det overhovedet,” siger Morten.

I dag lader han ofte bilen stå hjemme i

Charlottenlund for at cykle til arbejde og undgå de

frustrationer, som før prægede den daglige pendling.

Det er sjovere og giver mere overskud at suse afsted

på elcyklen end at sidde fast i køen med bilen.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

ELCYKLEN BIDRAGER TIL AT

FORBEDRE SUNDHEDEN

En vigtig effekt af at gennemføre tiltag for at

fremme cykling i kommuner og virksomheder er

at forbedre sundheden blandt borgere og med-

arbejdere. Men bliver sundheden også forbedret,

hvis cyklen er udstyret med en hjælpemotor? Test en

Elcykel har vist, at svaret er ja.

Resultaterne fra Test en Elcykel viser, at deltagerne,

der fortsætter med at cykle efter endt testperiode,

oplever at være i bedre form end dem, der ikke er

fortsat. De deltagere, der ikke har ændret deres

vaner og stadig kører i bil, vurderer deres form til at

være dårligere end dem, som i høj grad har ændret

deres transportvaner og cykler mere.

Men forbedret sundhed er ikke kun et resultat af at

cykle mere, det er også noget, som motiverer til at

cykle. Den største motivationsfaktor for deltagerne

i Test en Elcykel var at få en sundere og mere aktiv

hverdag. Blandt projektets deltagere fortæller

godt halvdelen, at mere motion var en motiverende

EFFEKT

faktor for at tilmelde sig forsøget. Deltagerne

vægter en sundere livstil og at komme bedre i form

højt. Nogle af deltagerne så endda muligheden for

at låne en elcykel som vejen til vægttab eller gen-

optræning efter gamle skader.

Selv et år efter at deltagerne cyklede i Test en

Elcykel-kampagnen, udpeger 37 procent, at det er

en forbedret fysisk form, der motiverer dem mest til

stadig at trække i cykeltøjet.

Udover deltagernes fysiske sundhed kan skiftet

fra bil til elcykel også have stor betydning for det

mentale helbred. Omkring en tredjedel af dem, der

vælger at fortsætte med at cykle efter testperioden,

gør det, fordi turen hjælper dem med at stresse af,

få mere energi og frisk luft. De samlede positive

sundhedsmæssige effekter på det fysiske og

mentale helbred er grunden til, at størstedelen af de

nye cyklister har skiftet bilen ud med elcyklen.

MÅLGRUPPE

OPLEVET FYSISK FORM OG ANTAL CYKELDAGE

60%

50%

40%

30%

36%

26%

13%

Cykler 1-2 dage

23%

53%

55%

48%

Meget god

God

22%

Nogenlunde

Dårlig

Meget dårlig

GODE RÅD

20%

10%

Cykler 3 dage eller flere

Jeg cykler ikke længere til arbejde

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

TIP

Tilbyd en sundhedstest før og efter test-

perioden. Det har i Test en Elcykel vist sig at

have en motiverende effekt .

SUNDERE

TRANSPORTVANER I

GENTOFTE

Jeppe Goll cykler 15 kilometer til sin arbejdsplads Allerød

og er en af de mange borgere, der i tre måneder har lånt

en elcykel af Gentofte Kommune. Han besluttede sig for

at købe en elcykel efter testperioden, da der var tydelige

sundhedsmæssige gevinster ved at cykle på arbejde.

”Inden testperioden var jeg overvægtig. I løbet af pro-

jektet cyklede jeg cirka 2000 kilometer, og jeg oplevede,

at selvom jeg ikke tabte mig, så faldt fedtprocenten og

blodtrykket. Det gjorde udslaget for, at jeg købte en

elcykel. Jeg har forsat den gode linje og er nu normal-

vægtig og har det fysisk bedre end inden, jeg startede

Test en Elcykel.”

En helbredstest før og efter Jeppes deltagelse i Test en

Elcykel motiverede ham til at fortsætte med at køre på

elcyklen.

FAKTA

Tidligere undersøgelser viser, at cyklister

har færre syge dage end andre trafikanter

på grund af den daglige motion. Hver gang

man cykler 1.200 kilometer, reducerer man

i gennemsnit antallet af sygedage med

én dag . De knap 1700 deltagere i Test en

Elcykel har i testperioden tracket 884.000

kilometer og har derved tilsammen haft

737 færre sygedage, end hvis de ikke havde

cyklet.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

TESTPERIODEN HJÆLPER TIL

BESLUTNINGEN OM AT INVESTERE I

EN ELCYKEL

EFFEKT

En lang testperiode kan have betydning for, at folk

efterfølgende vælger at investere i en elcykel. Det

viser resultaterne fra Test en Elcykel.

Elcyklen opfattes som en dyr investering, og mange

af deltagerne fremhæver, at frygten for at få stjålet

cyklen er en væsentlig barriere for at købe en elcykel.

Derfor er det for mange også en stor beslutning at

købe en elcykel. Muligheden for at teste en elcykel

over en længere periode giver deltagerne rum til at

finde ud af, om det er en god løsning for dem.

Den tre måneder lange testperiode har i Test en

Elcykel givet deltagerne nogle gode erfaringer, som

har hjulpet dem i beslutningen om at investere i

en ny cykel. Samlet set har en fjerdedel af test-

personerne tre måneder efter endt testperiode købt

en ny cykel – enten almindelig (otte procent) eller

med elmotor (20 procent).

40%

Skelnes der mellem aldersgrupper viser

beregningerne, at jo ældre testpersonen er, jo større

er sandsynligheden for, at han eller hun efter-

følgende investerer i en elcykel. En større andel af

de yngre testpersoner har i stedet valgt at købe en

almindelig cykel.

Vi kan også se, at flere køber en elcykel, hvis de

cykler tre dage om ugen eller mere, hvorimod der

ikke er en sammenhæng mellem afstand til arbejde

og køb af ny cykel. Det tyder på, at dem som vælger

at investere i en elcykel efter testperioden er dem,

som fortsat gerne vil cykle til arbejde mindst tre

dage om ugen. Dem som cykler en til to dage

fortsætter i højere grad på en cykel, de allerede har.

MÅLGRUPPE

KØB AF ELCYKEL OG ALDER

37%

30%

21%

Ja, jeg har købt en elcykel

Ja, jeg har købt en

20-29 årige

30-39 årige

40-49 årige

50-59 årige

60-69 årige

GODE RÅD

20%

17%

12%

19%

15%

10%

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

FAKTA

Frygten for tyveri er noget af det, som af-

holder deltagerne fra at købe en elcykel efter

testperioden. Hvis man som kommune eller

virksomhed ønsker at understøtte brugen af

elcykel, så er gode cykelparkeringsforhold i form

af aflåste cykelskure – og gerne med mulighed

for at oplade batteriet i cykelskuret – et vigtigt

tiltag.

ELCYKLEN FIK

SØREN TILBAGE PÅ

CYKELSTIEN

Efter at have været ude for en trafikulykke længtes Søren

Michaelsen fra Novozymes i Gladsaxe efter at kunne cykle

igen, men det ville kræve en helt speciel cykel, da han har

mén efter ulykken. Søren overvejede at købe en elcykel,

men han ville egentlig gerne have lov at prøve den først.

Derfor var Test en Elcykel lige, hvad Søren havde brug for

at deltage i.

Søren blev meget begejstret for den elcykel, han lånte

af Gladsaxe Kommune, og derfor har han efterfølgende

købt en elcykel næsten magen til den, som han kørte på i

testperioden.

”Jeg holder rigtig meget af at cykle, da jeg slapper af, og

det giver mig masser af god energi. Jeg cykler mellem job

og hjem tre gange om ugen. Cykelturen gør, at jeg møder

frisk op på arbejdet, og jeg er ikke træt og sløv, når jeg

kommer hjem fra arbejdet og skal være sammen med

familien. Og så føler jeg samtidig, at jeg gør noget godt

for miljøet. Jeg lader bilen stå i garagen, cykler på arbejde,

og lader batteriet op med strøm produceret fra vores

solceller på taget.”

FAKTA

Elcyklen betragtes ikke som et billigt alternativ

til bilen, men som en dyr cykel. Bilisterne

fortæller, at de ikke har investeret i en elcykel,

fordi det er for dyr en investering, når de også

har deres bil. Derfor kan man i fremtidige

cykelkampagner eventuelt sætte fokus på, hvor

meget man kan spare ved at vælge en elcykel

frem for bilen.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

EFFEKT

ELCYKLEN LØSER MANGE BEHOV

I Test en Elcykel har næsten 1700 deltagere

afprøvet, om en elcykel kunne være noget for dem.

Det har givet os et godt indblik i, hvilke målgrupper

der har størst succes med at ændre deres transport-

vaner ved hjælp af en elcykel.

Resultaterne fra Test en Elcykel peger på, at elcyklen

har størst potentiale til at erstatte bilen som

transportmiddel for de pendlere, som har under

15 kilometer til arbejde. I testperioden er der ikke

en sammenhæng mellem hvor mange cykeldage

testpersonerne registrerer og hvor langt de har til

arbejde. Men efter testperiodens afslutning er der

en tendens til, at flere cykler, jo kortere distancen er.

Dette gør sig især gældende for dem, som cykler tre

eller flere dage om ugen.

Resultaterne fra Test en Elcykel viser, at elcyklen

især har potentiale hos dem med lidt længere til

arbejde, som ønsker at cykle flere dage om ugen.

Muligheden for at afprøve en elcykel har dog også

motiveret flere til at cykle videre på en almindelig

cykel – enten en ny eller den som allerede stod i

skuret. På de lange ture har elcyklen gjort det muligt

at dyrke motion i transporttiden et par gange

om ugen – til stor glæde for dem, der før følte sig

tvunget ind i en bil hver dag.

Elcyklen er relevant for en bred målgruppe og kan

imødekomme mange forskellige behov, og derfor bør

det være den enkeltes motivation og ambition, man

lægger vægt på, når man udvælger deltagere.

MÅLGRUPPE

CYKELDAGE OG AFSTAND TIL ARBEJDE TRE MÅNEDER EFTER TEST

70%

59%

66%

60%

50%

49%

44%

38%

33%

20+ kilometer

15-20 kilometer

10-15 kilometer

24%

18%1 8% 17%

16%

13%

18%

30%

27%

5-10 kilometer

0-5 kilometer

GODE RÅD

10%

Jeg cykler ikke længere til arbejde Cykler 1-2 dage

Cykler 3 dage eller flere

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

I FULD FART OVER

DE FYNSKE BAKKER

René Straarup fra Årslev har 10 kilometer til sin arbejds-

plads i Odense Kommune. Og der gik mindre end én

måned før René var helt vild med at køre på elcykel. I dag

er René så glad for sin elcykel, at familien fra Årslev har

købt endnu en elcykel, så hans kone også kan komme med

ud på cykelstierne.

”Jeg har ikke kørt på cykel i 15 år, men nu har jeg lyst til

at cykle. Hver morgen når jeg skal ud på elcyklen, glæder

jeg mig til at komme af sted. Bakker og modvind er

ikke noget problem – det er helt vildt” fortæller René til

Odense Kommune og fortsætter ”Jeg er slet ikke i tvivl

om, at mange mennesker vil anskaffe en elcykel i stedet

for bil nummer to, hvis de har under 15 kilometer på

arbejde.”

FAKTA

KØN

72 procent af testpersonerne i Test en

Elcykel var kvinder, og 28 procent var mænd.

I testperioden var kvinderne er bedre til

at tracke deres ture end mændene. Men

ser vi på antallet, som fortsætter med at

cykle efter tre måneder og efter et år, er

det mændene, der er mest tilbøjelige til at

fastholde den nye cykelvane.

ALDER

De aldersgrupper, som var stærkest

repræsenteret, var 40-49 år og 50-59 år

med tilsammen 65 procent af deltagerne.

Et år efter testperiodens afslutning tyder

resultaterne på, at de ældre målgrupper

er mere tilbøjelige til at fastholde den nye

cykelvane end de yngre.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

EFFEKT

HVAD MOTIVERER ELCYKLISTERNE

TIL AT TRAMPE I PEDALERNE?

At få muligheden for gratis at prøve en elcykel er for

deltagerne i Test en Elcykel en motivationsfaktor

i sig selv. Men på den lange bane er det især det

fysiske og mentale helbred, der får deltagerne til at

springe i sadlen i stedet for at sætte sig bag rattet.

Test en Elcykel har vist, at cykelkampagner ikke kun

er med til at ændre folks transportvaner – de kan

også være med til at ændre folks mindset, hvilket er

mindst lige så vigtigt, når valget en tidlig morgen

står mellem bilen og cyklen.

Som man kan se i grafen ovenfor, angiver 36

procent, at det at komme i bedre form eller at tabe

sig motiverer dem til at fortsætte med at cykle efter

testperioden, imens 12 procent svarer, at det, der

motiverer dem til at cykle, er, at det er hurtigere.

Men det er ikke kun motion og hastighed, der

motiverer deltagerne i Test en Elcykel. For 15 procent

er frisk luft og det at komme ud i naturen noget,

som motiverer dem til at fortsætte med at køre på

elcykel, imens 19 procent angiver, at mere energi og

overskud og at stresse af er det mest motiverende.

MÅLGRUPPE

MOTIVATION EFTER TRE MÅNEDER

At det er hurtigt at cykle

At få mere energi/overskud/at stresse af

At få mere frisk luft/at komme mere ud i naturen

At komme i bedre form/ at tabe mig

At konkurrere med andre arbejdspladser

At opnå økonomisk besparelse

10%2

12%

19%

15%

36%

GODE RÅD

At spare CO2 og/eller tage hensyn til miljøet

At være et forbillede for andre

Andet

30%4

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

HURTIGERE

TRANSPORT OG

MERE OVERSKUD

Lone Brinchmann Jensen er viceskoleleder på

Egelundskolen og har sammen med mange

andre i tre måneder udskiftet bilen med en af

Albertslunds Kommunes elcykler. I den tid blev

det til 367 kilometer til og fra arbejde.

Lone forklarer, at bilen desværre har været det

foretrukne transportmiddel, lige siden hun fik

kørekort. ”Det blev så nemt at lade cyklen stå.

Så da jeg læste om muligheden for at låne en

elcykel, gjorde jeg op med mig selv, at nu skulle

det være slut med dårlige undskyldninger for

at tage bilen. Jeg valgte den aktive løsning i

stedet,” fortæller hun til Albertslund Kommune

og fortsætter: ”Jeg kørte helt op til 27 km/t på

cyklen, og det var en fantastisk følelse bare at

flyve afsted!” Endnu bedre var det, at hun med

elcyklen også sparede tid og kunne fræse lige

forbi køen i myldretiden.

Lone fortæller, at hun efter Test en Elcykel-

kampagnen har oplevet, at det overskud, hun får

fra cyklingen, nu i virkeligheden er dét, der hver

dag motiverer hende til at tage cyklen frem for

bilen.

TRODSER MØRKE

OG KULDE FOR ET

BEDRE HELBRED

Pia Knudsen er kommunal medarbejder i Roskilde

Kommune og har 20 kilometer til sit arbejde. Hun lånte

en af kommunens elcykler fra september til november.

Selvom dagene blev kortere og mørkere nåede Pia

Knudsen at cykle 600 kilometer på elcyklen. En væsentlig

motivationsfaktor for at stige på elcyklen på trods

af mørke og kulde var, at hun kunne mærke, at hun

forbedrede sit fysiske og mentale helbred.

”Min fysiske form og mit humør blev væsentligt bedre af

at cykle. Jeg cyklede 600 kilometer på de tre måneder,

og jeg er sikker på, at jeg havde cyklet flere dage, hvis jeg

havde lånt en cykel tidligere på året.”

Ved at køre på en elcykel får Pia Knudsen både et fysisk

og mentalt overskud, som den tidligere tur i bilen

FAKTA

Resultaterne fra Test en Elcykel viser, at der er en

sammenhæng mellem afstand til arbejde, og hvad

der motiverer deltagerne til at cykle. Deltagerne med

kortere ture til arbejde angiver, at det, at ruten er

hurtig at cykle, motiverer dem mest til at vælge cyklen.

Deltagere, der har længere til arbejde peger i højere grad

på motion som den mest motiverende faktor.

CASE

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

EFFEKT

GIV ELCYKLISTEN EN GOD

OPLEVELSE

Skal de nye cyklister fastholde deres vaner på lang

sigt er det vigtigt, at elcyklen fungerer sammen med

de hverdagsrutiner, som folk i forvejen har. Og det er

vigtigt, at deltagerne igennem testperioden oplever,

at deres dagligdag fungerer, også på en elcykel. En

god oplevelse i testperioden er afgørende for, om

deltagerne fortsætter med at cykle bagefter.

For at få testperioden med elcykel til at fungere er

der en række gode overvejelser, du bør gøre dig:

let punkterer, eller løse kæder er et no-go. Deltagerne

skal desuden have klar besked om, hvad de gør, hvis

cyklen går i stykker undervejs, og reparationer skal

klares hurtigt og med god serviceopelvelse.

Forvent

en pris på mellem x og xx pr testperiode.

MÅLGRUPPE

Udlåner du elcykler i vinterperioden, så sørg for

gode lygter og trafikveste, der kan skabe øget

tryghed.

Gå efter de ansøgere med lidt kortere til

arbejde og gerne dem, som bor bynært, så de ikke

skal cykle på lange, mørke strækninger.

Sørg for, at elcyklen kan imødekomme test

personens daglige gøremål.

Det kan eksempelvis

være ved at gøre det muligt at installere barnesæde

og kurv på cyklen, så det bliver lettere at hente og

aflevere børn eller købe ind på vej hjem.

Skab opmærksomhed og ros dine deltagere.

Fortæl

løbende deltagerne, hvordan det går, og lav gerne

nogle gode casehistorier, som kan deles på arbejds-

pladsen eller i lokalavisen.

En god serviceordning er vigtig, så deltagerne ikke

bliver bremset af tekniske problemer.

Cyklerne skal

igennem et serviceeftersyning efter hver testperiode,

så de er i tip-top stand til den næste. Slidte dæk der

Konkurrencer kan motivere deltagerne til en ekstra

indsats.

Læs mere på næste side.

GODE RÅD

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

NY CYKEL, NYE VANER

Lone Laursen bor i Egedal og cykler i dag otte kilometer til sit

arbejde i Ballerup. Lone lånte en elcykel gennem sin arbejdsplads,

som ligger i Ballerup Kommune.

Efter at have deltaget i Test en Elcykel købte Lone sin egen

elcykel – det gjorde hun blandt andet fordi, cyklen giver hende en

bedre start på dagen.

”Turen på elcyklen mindskede noget af den stress, som jeg

oplevede til hverdag. Jeg fik frisk luft, og det gjorde, at jeg

også nød turen om morgenen til arbejde. Når jeg sidder i

bilen, kan jeg godt nå at blive helt træt med alt den kø, der er

på Frederikssundsvej, så er det fedt bare at vinke til det fra

cykelstien.”

Lone er derudover en af de mange deltagere i Test en Elcykel,

som har formået at gøre elcyklen til en del af hverdagens andre

rutiner. På trods af at batteriet er tungt at slæbe med ud at

handle, så har Lone ikke noget imod at købe ind på cykelturen

på vej hjem. Faktisk har det overrasket hende, hvor meget hun

egentlig kan købe ind og transportere hjem på elcyklen.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

TILRETTELÆG EN KAMPAGNE TIL

AT FASTHOLDE MOTIVATIONEN I

TESTPERIODEN

For at fastholde motivationen blandt deltagerne

i en cykelkampagne anbefaler Test en Elcykel, at

man tilrettelægger en kampagne, der taler til flere

forskellige personligheder. I Test en Elcykel har

personlighederne været:

•

Individualisten:

Deltagerne har kunnet måle deres

personlige fremskridt i form af egne kilometer og

cykeldage gennem hele testperioden ved hjælp af

en app.

•

Konkurrencemennesket:

Ved hjælp af app’en har

testpersonerne deltaget i lokale og tværgående

konkurrencer om at cykle flest dage og flest

kilometer. Der blev i hvert heat kåret to vindere fra

hver kommune og hvert hospital, som hver modtog

en præmie til en værdi af 500 kr. Der blev desuden

udpeget to samlede vindere af hvert heat.

•

Den sociale:

Test en Elcykel havde en fælles

facebookside, hvor testpersoner kunne dele

personlige historier og deltage i konkurrencer.

Desuden bidrog lokale pressehistorier til at skabe

engagement og fællesskab blandt deltagerne.

EFFEKT

REGISTRERE TURE VIA EN APP

Når man skal planlægge en cykelkampagne kan man

eksempelvis vælge at gøre brug af en app. En app

kan give deltagerne mulighed for at følge med i, hvor

mange kilometer de har tilbagelagt, og ikke mindst

hvor mange kilometer deres kollegaer tilbage-

lægger. Samtidig kan en app også bruges til at

indsamle et værdifuld vidensgrundlag for at evaluere

kampagnens effekter. Det er dog vigtigt at være

opmærksom på, at der også kan være udfordringer

ved at bruge en app – det kræver motivation fra

cyklisternes side selv at registrere deres kilometer,

og der kan være fejl og udfald i app’en, som kan have

en demotiverende effekt for nogle af deltagerne.

I Test en Elcykel angiver 50 procent af deltagerne, at

muligheden for at kunne tracke sine ture har været

et af de kampagneelementer, som har motiveret

dem til at cykle i testperioden.

GODE RÅD

MÅLGRUPPE

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

FAKTA

Fokusgruppeinterviews med deltagere i

Test en Elcykel har vist, at de efter projektet

har tillagt deres transporttid en helt anden

værdi og betydning, end den havde før.

Transporttiden er også tid til afstresning,

motion og oplevelser. Det vil være vigtigt at

tænke ind i fremtidige cykelkampagner.

PIFTEDE DÆK,

TRYKKEDE RIBBEN

OG MACHOMÆND

Peter Kroll lånte igennem tre måneder en elcykel fra sin

arbejdsplads på Hvidovre Hospital. Hver dag pendlede

han turen på de 17 kilometer til hans hjem i Dragør. Det

var dog ikke præmien i kampagnens konkurrence, som

dag efter dag fik ham op på cyklen. Håbet om at vinde

over rekordholder Lars Jensen fra Hvidovre Hospitals

kopiafdeling var det, der fik Peter Kroll til at trampe i

pedalerne. Selv ikke et styrt kunne stoppe Peter, som på

trods af adskillige trykkede ribben fortsatte på cyklen

dagen efter.

”Det var en kæmpestor motivationsfaktor at slå Lars.

Vi havde en intens konkurrence kørende. Hver gang han

så mig, skubbede han til mig, og jeg har ham stærkt

mistænkt for at punktere min cykel tre gange,” siger Peter

Kroll til Hvidovre Avisen og smiler. Peter Kroll nåede at

cykle 4370 kilometer på de 85 dage han lånte elcyklen af

Hvidovre Hospital. Dermed slog han rekorden med små

fem kilometer mere end hans ærkerival, Lars Jensen, som

til det sidste håbede, at Peter ville fejle. ”Jeg håbede da

på en snestorm helt til det sidste,” griner Lars Jensen og

udfordrer sin rival til revanche.

Peter Krolls sejr krævede tid og beslutsomhed. For at slå

Lars Jensen tog han store omveje til og fra arbejde og

cyklede fire til fem timer hver weekend.

FAKTA

20 procent angiver, at muligheden for

at konkurrere med andre var et af de

kampagneelementer, som motiverede dem i

testperioden.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

TIPS TIL AT

FOREBYGGE

ULYKKER PÅ

ELCYKLEN

Antallet af ulykker på elcykler er fordoblet igennem

de sidste tre år, og chancen er større for at ende

i en trafikulykke på elcykel end på almindelig

cykel. Stigningen af ulykker hænger sammen

med et stigende antal af elcykler på de danske

cykelstier, men kommer også af, at elcyklen er en ny

transportform.

Billister og almindelige cyklister er ikke vant til el-

cyklen, som ofte ligner den almindelige cykel. Derfor

undervurderer de elcyklens fart, og det kan skabe

farlige situationer.

For at sikre trafiksikkerheden for elcyklister er

det vigtigt at hjælpe og informere om den nye

trafikanttype. I Test en Elcykel kampagnen fik hver

ny elcyklist tilsendt Cyklistforbundets folder ”Gode

Råd” for at højne sikkerheden og forebygge ulykker

i trafikken. Rådene indebærer blandt andet at gøre

sig så synlig som muligt i trafikken og ikke at bruge

håndbremsen alene.

En undersøgelse fra 2014 af knap 7000 cyklisters

trafiksikkerhed på cykelstierne af Trygfonden og

Aalborg Universitet viser, at en pangfarvet cykel-

vest kan reducere uheld i trafikken med 48 procent.

Hvis din virksomhed eller kommune vil udlåne

elcykler, kan det derfor være en god ide at forsyne

de nye elcyklister med en cykelvest, før de begiver

sig ud på cykelstierne.

GODE RÅD

MÅLGRUPPE

EFFEKT

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

CASE

EN NY

TRAFIKANTTYPE

Cea Munter cykler dagligt 11 kilometer fra sit hjem i

Albertslund til arbejdet på Herlev hospital. På dagen hvor

hun afsluttede sin deltagelse i Test en Elcykel-projektet,

købte hun straks sin egen elcykel. Siden er det da også

blevet til en elcykel til manden, og selv deres to børn

drømmer om deres egen elcykel en dag. Cea nyder

først og fremmest at køre på elcykel, fordi den friske

luft og motion giver en bedre tur til og fra arbejdet.

Hovedgevinsten er dog, at det er hurtigere end at pendle

i bilen. Hun suser hver morgen forbi den lange bilkø til

arbejde, og det giver hende en frihed, som hverken vind

eller regn kan stå i vejen for. En af de store gevinster

ved elcyklen er dens fart, men det har dog også givet

udfordringer i trafikken for Cea.

”Vi er en helt anden type trafikant på elcyklen, og det skal

både vi og omgivelserne vænne sig til” fortæller hun.

Andre cyklister og billister kan ikke vurdere Cea’s

hastighed, da hendes elcykel ligner en almindelig dame-

cykel. Halvvejs inde i testperioden valgte hun at trække

en pangfarvet cykelvest på, så de andre trafikanter bedre

kunne se hende ude på cykelstierne.

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

EFFEKT

HVAD SIGER LOVEN OM GRATIS

UDLÅN AF ELCYKLER?

Ønsker du som kommune eller virksomhed at udlåne

elcykler til borgere eller medarbejdere, er der nogle

regler og skattemæssige forhold, du bør forholde

dig til. I Test en Elcykel har vi fået hjælp af en

statsautoriseret revisor til at redegøre for reglerne

for udlån af elcykler. Er du interesseret i den fulde

rapport kan du henvende dig til Emma Liisberg på

[email protected]

FOR KOMMUNER SOM UDLÅNER TIL BORGERE OG

MEDARBEJDERE I VIRKSOMHEDER I KOMMUNEN

Kommuner kan udlåne elcykler til borgere og med-

arbejdere i virksomheder beliggende i kommunen

uden at komme i strid med kommunalfuldmagts-

reglerne, hvis formålet er at fremme sundhed og

reducere klimapåvirkning.

Det er dog et krav at udlånet foregår til borgere

i kommunen eller medarbejdere i virksomheder i

kommunen, da nærhedsprincippet i kommunal-

fuldmagtsreglerne ellers ikke vil være opfyldt.

Det vil ikke have nogen skattemæssige konsekvenser

for borgeren at låne en elcykel.

FOR VIRKSOMHEDER OG KOMMUNER, SOM

UDLÅNER TIL MEDARBEJDERE

Udlån af elcykler til medarbejdere til transport

mellem hjem og arbejde betragtes som ”fri

arbejdsgiverbetalt befordring”, og skal derfor som

udgangspunkt beskattes. Beskatningen kan ske

indirekte ved bortfald af retten til transportfradrag

i testperioden. Derfor skal medarbejderen gøres

opmærksom på, at han eller hun i testperioden

ikke er berettiget til transportfradrag, hvilket

han/hun selv skal indberette i sin selvangivelse.

Arbejdspladsen skal også indberette til eIndkomst,

at der er stillet arbejdsgiverbetalt befordring til

rådighed ved en krydsmarkering i felt 63, hvilket

svarer til at sige ”nej” til automatisk beregning af

befordringsfradrag.

Fordi elcyklen også kan bruges i privat regi,

betragtes den som et personalegode. Overstiger

den samlede værdi af personalegoder 1100 kroner

om året har arbejdspladsen pligt til at indberette

dette til eIndkomst. Elcyklens værdi i testperioden

kan opgøres ved at sammenligne med, hvad det ville

koste at leje en elcykel på markedsvilkår i samme

periode.

LÅNERERKLÆRING

Bed testpersonerne udfylde en lånererklæring inden

udlån, hvor de orienteres om de skattemæssige

vilkår for lån af elcykel. Du kan få tilsendt et

eksempel på en lånererklæring ved at henvende dig

til Emma Liisberg på [email protected]

MÅLGRUPPE

GODE RÅD

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 364: Henvendelse af 18/5-20 vedrørende forslag til en grøn mobilitetspakke til virksomheder, fra Gate 21

KONTAKT

Udgiver

Udgivet

Oplag

Fotos

Layout

Redaktion

Gate 21

Oktober 2016

1.200 stk

Forside, side 2, 3, 5, 8, 10, 13, 14, 16 og 20: Mikkel Østergaard, side 7: NRGi, side 11: UPS, side 12:

Shutterstock, side 17: Tryg, side 18 og 19: Gate 21

Kasper Lavlund Bornø Jensen

Signe Munch-Pedersen og Anna Thormann