TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 182: Henvendelse af 21/1-2020 fra Trafikselskaberne i Danmark om "Tryk Stop"-kampangne

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 182
Offentligt

Opfølgning på Tryk Stop-kampagne

Notat

3F har iværksat den landsdækkende Tryk Stop-kampagne for bedre

10. januar 2019

forhold for buschaufførerne. Baggrunden er manglende tid til toilet-

Morten Brønnum Andersen

besøg og busklargøring pga. urealistiske køreplaner samt dårlige

Telefon: 2320 6131

pause- og toiletforhold. Kampagnen har kørt i oktober-november

[email protected]

2018 og der har været indkaldt til protestmøder. Kampagnen forven-

tes genstartet forud for overenskomstforhandlingerne ved stormøde

d. 26. januar 2020.

Lov om trafikselskaber fastlægger overordnet trafikselskabers, kommuners og

regioners kompetencer, forpligtelser og rettigheder på området:



Kommuner og regioner fastlægger som bestillere ønsket kørselsomfang.

Trafikselskaberne trafikplanlægger (herunder udarbejder køreplaner og sik-

rer rettidighed), udbyder kørslen og indgår kontrakter med operatører.

Operatørerne udarbejder chaufførernes vagtplaner og har ansvaret for

pauser. Chaufførfaciliteter er ligeledes operatørernes ansvar.

Formand for Trafikselskaberne i Danmark samt Midttrafik, Claus Wistoft, har

opfordret til, at om chauffører og dermed også busselskaber oplever proble-

Trafikselskaberne i Danmark

•

Gammel

Køge Landevej 3 • 2500 Valby

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 182: Henvendelse af 21/1-2020 fra Trafikselskaberne i Danmark om "Tryk Stop"-kampangne

mer med køreplanerne, så skal de henvende sig til trafikselskabet og indmelde

helt konkrete udfordringer på ruteniveau.

Trafikselskaber, operatører og chauffører har en fælles interesse i, at kørepla-

nerne afspejler virkeligheden. Vi er gensidigt afhængige for at kunne levere et

godt produkt til brugerne af den kollektive trafik. Tilbagemeldinger fra chauffø-

rer og operatører gør trafikselskabernes trafikplanlægning bedre.

Trafikselskabernes løbende dialog med repræsentanter for busoperatører og

buschauffører har medført en række tiltag, der overordnet handler om:

1. Viden om og tilrettelæggelsen af processerne om køreplantilrettelæggelsen

2. Deling af og fælles forståelse af data om driften

3. Fremkommelighed

4. Trængsel.

I det følgende præsenteres udvalgte tiltag hos trafikselskaberne:

FynBus

Viden om og tilrettelæggelsen af processerne om køreplantilrettelæggelsen:

FynBus har de sidste 10 år anvendt elektroniske køretidsdata til køreplanlæg-

ningen. Desuden anvendes input fra kunder, chauffører og offentligheden (Fa-

cebook, mail, chaufførportal, kundebemærkninger på fynbus.dk) i dialog om

køreplaner med operatørerne. Mhp. at tilstræbe, at køreplanerne bliver så ret-

visende som muligt, afholdes ved hver køreplanskifte møder mellem køreplan-

læggere og ruterepræsentanter, hvor realtidsdata for ruterne gennemgås.

FynBus og operatørerne er kontraktligt forpligtet til dette samarbejde.

Deling af og fælles forståelse af data om driften:

Passer planlagt køretid ikke med realiseret eller opstår der andre udfordringer

forventer FynBus at få tilbagemeldinger fra chauffører og operatører løbende

via Plan- eller Driftsafdelingen. Herudover har FynBus beredskab via Trafik-

vagt eller den digitale platform ”VoresFynBus”, hvor

der kan indmeldes drifts-

forstyrrelser, uhensigtsmæssigheder og kapacitetsproblemer, så justeringer

kan håndteres før det bliver et problem for både kunder og operatører.

Side 2 af 6

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 182: Henvendelse af 21/1-2020 fra Trafikselskaberne i Danmark om "Tryk Stop"-kampangne

FynBus’ konklusion efter møde med 3F og Dansk

PersonTransport er, at:



Ordningen i kontrakten fungerer godt, men at parterne kan informere mere

om den. FynBus har

gjort chaufførerne opmærksomme på, at de via ”Vo-

resFynBus”

har linjerepræsentant, når der skal laves nye køreplaner.



Der er en god dialog om køretider, og opfattelsen er, efter dialog med ope-

ratør og chaufførrepræsentanter, at der ikke er problemer med for dårlige

toiletfaciliteter.

Midttrafik

inddrager operatørerne i planlægningen af køretider, mens operatø-

ren koordinerer chaufførernes input og sender resultatet til Midttrafik.

Midttrafik har forbedret chaufførfaciliteter på en række stationer i Midtjylland,

og der er aftalt følgende tiltag mhp. at forbedre arbejdsgangene:

Viden om og tilrettelæggelsen af processerne om køreplantilrettelæggelsen:



Formalisering og forventningsafstemning ift. en styrkelse af køreplanpro-

cessen og chaufførernes inddragelse i denne

–

bl.a. vil indberetningssy-

stemet blive præsenteret på entreprenørmøde.



Udvikling af digitalt værktøj for løbende chaufførindberetninger

–

indberet-

ningsværktøjet testes og ventes tilføjet det allerede benyttede Chaufførnet i

anden halvdel af 2020.



Udvikling af Midttrafiks chaufførkursus Fly High

–

så chaufførerne får bedre

kendskab til processen omkring køreplanlægning, og hvordan de kan bi-

drage til den.

Deling af og fælles forståelse af data om driften:



IT-planlægningsværktøj med data om bl.a. køretider stilles til rådighed for

operatørerne

–

Midttrafik afklarer muligheder for datadeling og forventer at

være klar medio 2020.

Fremkommelighed:

Side 3 af 6

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 182: Henvendelse af 21/1-2020 fra Trafikselskaberne i Danmark om "Tryk Stop"-kampangne



Styrkelse af løbende dialog om køreplaner, fremkommelighed og køretider,

så Midttrafik har et solidt grundlag for en bedre køreplanlægning ved lø-

bende justeringer og årlige omlægninger.

Movia

inddrager operatører og chaufførrepræsentanter i planlægningen af kø-

replanerne i en årlig fastlagt proces suppleret med en løbende dialog, når der

opstår uforudsete ting på de enkelte linjer.

Movia har i 2019 afholdt tre workshops med repræsentanter for buschauffører

og driftsledelser på 40 garageanlæg i Movias område. Formålet var at opbyg-

ge et fælles vidensniveau om køreplaners elementer og processor.

Movia, 3F og DPT er på baggrund heraf enige om at arbejde videre med:

Viden om og tilrettelæggelsen af processerne om køreplantilrettelæggelsen:



Behov for forventningsafstemning, fælles sprog og viden om de aftalte pro-

cesser. De 3 workshops viste, at chaufførinvolveringen var ret forskellig

blandt operatørerne. DPT udarbejder forslag til best practice for organise-

ringen af arbejdet med køreplaner internt hos operatøren

–

herunder hvor-

dan chaufførerne involveres på den rigtige måde.

Deling af og fælles forståelse af data om driften:



Bedre brug af data til fælles forståelse af og opfølgning på køreplanen

–

herunder deling af data og dialog om en kommende driftsrapport med ope-

ratørerne.

Fremkommelighed:



Synliggørelse af arbejdet, der gøres af vejmyndigheder og trafikselskaber

for at reducere effekterne af den stigende trængsel.

Trængsel:



Planlægning og drift af linjer, som påvirkes af trængslen i hovedstaden

–

herunder forsøg med ’flydende køreplaner’ for to linjer i København, der

dagligt er påvirket af trængsel. Opstart er forsinket pga. sammenfald med

introduktionen af Nyt Bynet. DPT og operatørerne har meldt, at de er klar

Side 4 af 6

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 182: Henvendelse af 21/1-2020 fra Trafikselskaberne i Danmark om "Tryk Stop"-kampangne

og det forventes, at der indgås aftaler om forsøg med 2 operatører i første

halvdel af januar 2020.

NT’s

inddragelse af operatører og chaufførrepræsentanter i planlægningen af

køreplanerne foregår i en fast årlig proces, der er suppleret med en løbende

dialog, når der opstår uforudsete ting på de enkelte linjer. Med det fælles øn-

ske at styrke køreplandialogen yderligere, blev NT, 3F og DPT enige om at ar-

bejde videre med følgende indsatsområder:

Viden om og tilrettelæggelsen af processerne om køreplantilrettelæggelsen:



Bedre køreplandialog mellem alle parter

–

NT har afholdt dialogmøder og

udarbejdet indmeldelsesskema til brug for systematisering af chaufførernes

erfaringer.



Øge kendskab til og viden om køreplanprocessen

–

NT har orienteret om

processen, på deres chaufførportal tilføjet fane om køreplanproces og

brugt push beskeder om frister ift. høringsperioden til chaufførerne.

Deling af og fælles forståelse af data om driften:



Styrket datagrundlag til køreplandialog

–

NT har på baggrund af realtidsda-

ta udsendt regularitetsrapporter for alle ruter, hvilket har bidraget til at kvali-

ficere dialogen og udpege fokusområder.

Sydtrafik

har fokus på følgende punkter:

Viden om og tilrettelæggelsen af processerne om køreplantilrettelæggelsen:



Sydtrafik har afholdt uddannelsesforløb på �½ år for vognmændenes drifts-

ledere.

Drøftelse med vognmænd om vigtigheden af inddragelse af chaufførerne i

deres vagtplanlægning mhp. at sikre et godt arbejdsmiljø.

Sydtrafik underviser på chaufføruddannelsen og har tilbudt alle vognmænd

at deltage ved chaufførmøder og undervise i emner, de ønsker fokus på.

Passagertilfredshedsmåling er i top

–

også når det gælder chaufføren, hvil-

ket vidner om jobtilfredshed.

Side 5 af 6

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 182: Henvendelse af 21/1-2020 fra Trafikselskaberne i Danmark om "Tryk Stop"-kampangne

Deling af og fælles forståelse af data om driften:



Realtidsdata er et godt værktøj til

–

i samarbejde med kommune og vogn-

mand

–

at sammenligne planlagte og faktisk udførte køretider. Der er ar-

bejdet med minutjusteringer ved køreplanskift mhp. at sikre den mest vali-

de køretid ift. faktisk afviklede tid.

Side 6 af 6