TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet fra Banedanmark (opgjort medio november 2019) og Notits fra Banedanmark om ibrugtagning af det nye ERTMS-signalsystem på strækningen Roskilde-Køge, fra transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 164
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport

(Status opgjort medio november 2019)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet fra Banedanmark (opgjort medio november 2019) og Notits fra Banedanmark om ibrugtagning af det nye ERTMS-signalsystem på strækningen Roskilde-Køge, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn

transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrulningsstra-

tegi for fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af afhængighe-

den mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprogrammet) og

hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forventeligt fra 2024 og frem

(Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuniseret

(beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurdering af

risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

2/24

Resumé

Ombordudrustning

Alle togtyper forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning, og de

første seks IC3 tog er nu udrustet. Den overordnede status for projektet er derfor fortsat grøn. Der er

dog fortsat udfordringer med leverandørens indkøbsproces på tværs af en række litra, hvilket udfordrer

de kontraktuelt aftalte tidsplaner. 59 tog er nu udrustet med nyt ombordudstyr.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da driften med det nye signalsystem på strækningen Lindholm-

Frederikshavn fortsat generelt er tilfredsstillende, og da arbejdet på de efterfølgende strækninger,

Struer-Thisted (RO8) og Langå-Struer-Holstebro (RO5) forløber planmæssigt. Banedanmark arbejder

lige nu på en konsolideret tidsplan for de efterfølgende strækninger, Vejle-Holstebro (RO4), Herning-

Skanderborg (RO7 østlig del), (Skjern)-(Herning) (RO7 vestlig del) og (Esbjerg)-(Holstebro) (RO6). Der-

udover har strækningen (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1) også særlig opmærksomhed, da

det er en hovedstrækning.

Fjernbane Øst

Fokus er på at sætte den første strækning, Roskilde-Køge, i drift i december 2019. Banedanmark forven-

ter stadig, at ibrugtagning af den efterfølgende strækning, Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægspla-

nen, dvs. senest medio 2021. Som følge af udskydelsen af Roskilde-Køge skal den samlede plan for im-

plementering i Østdanmark genbesøges. På den baggrund fastholdes projektets samlede status som gul.

S-banen

Der er nu indgået aftale med Siemens, og projektet følger den nye plan, der betyder, at det nye signal-

system er udrullet på alle strækninger i 2022. På den baggrund er status grøn. De problemstillinger

omkring glatte skinner, som ikke blev håndteret i første omgang, er en del af den nye aftale. Delen, som

løste hovedproblemet omkring glatte skinner, blev allerede aftalt og underskrevet i oktober. Løsningen

implementeres efter planen inden løvfaldssæsonen 2021. Der er fortsat en afhængighed mellem frem-

driften på den tekniske løsning og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at strækningen

først sættes i drift, når der er sikkerhed for, at løsningen kan implementeres inden løvfaldssæsonen

2021, som forudsat i den nye aftale.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

3/24

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt, dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau visualiseres som nedenstå-

ende proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forventningen,

at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering over-

streget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Milepæ-

lene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde markeres

milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden problemer;

gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes

at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvor-

for den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt, hvor Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidligere

end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være marke-

ret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien forventes ud-

rustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko, da

status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrugtagnings-

forum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslutter, om

strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og emner, som skal

håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte væsentlige nøglele-

verancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Banedanmarks direktion orienteres ugentligt om status på dette arbejde, herunder håndtering af fejl og issues.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rapporte-

ring, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Signalpro-

grammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

4/24

Udrulningskort & Risiko

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

5/24

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

6/24

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af forud-

sætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra An-

lægsplanen f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen speci-

elt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt af-

talte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådighed

for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software

releases først ibrugtages trinvist efter ibrugtagning af teststrækningerne, og at dette kan ske uden påvirkning af

driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici som kan påvirke hele eller dele af programmet. Programrisi-

ci evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul)

eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos ind-

virkning på Anlægsplanen.

Risikoniveauet er uændret siden sidst på nedenstående risici.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Risiko:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med

andre Banedanmark-projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer. Der er

en risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer

validator ressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er identificeret flere mitigerende handlinger, som Banedanmark

arbejder på. Det drejer sig bl.a. om at ændre trafikale løsninger og begrænse antallet af norm

valideringer, der kræver validatorressourcer. Projekterne er anmodet om at være klar med do-

kumentation for ikke-tildelte valideringsopgaver, hvis der opstår ledig validatorkapacitet f.eks.

fra andre projekter i BDK.

Risiko:

Mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder.

Operatører kan forsinke ibrugtagning, hvis BDK ikke kan præsentere en acceptabel vedligehol-

delsesplan for strækningen.

Mitigerende handlinger:

Der er følgende handlinger, som løbende vurderes mest effektive for

at reducere risikoen: 1. Ændre udrustningsplanen for at imødekomme ønsker fra Banedan-

marks division, Infrastruktur: 2. Almindeligt vedligeholdelsesarbejde udskydes.

Risiko:

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksiste-

rende IT-sikkerhed og dermed påvirke udrulning på andre strækninger.

Mitigerende handlinger:

Truslen overvåges og reduceres ved at skabe overblik over svagheder

ved IT-arkitekturen, planlægge og udføre penetrationtests på områder, som ligger udenfor det

nuværende IT’s sikkerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS kommunikationens

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

7/24

grænseflader.

Risiko:

Ændret proces for ansøgning om typegodkendelse og omsætningstilladelse af tog i.h.t.

4. Jernbanepakke ((EU) 2018/545 af 4. april 2018) for indbygning af ombordudrustning. Ansøg-

ningsprocessen er overgået fra BDK til togejer, så risikoen er, at togejer ikke prioriterer ansøg-

ningsprocessen således at godkendelse/tilladelse ikke opnås som ønsket af BDK. Der er en

risiko for, at togejer kan bruge BDK’s behov for planlagte godkendelse/tilladelse for ikke at

forsinke en strækning som et redskab i en forhandling.

Mitigerende handlinger:

Der er etableret et samarbejde således, at ændringerne fra nuværen-

de praksis til kommende praksis gennemgås og analyseres sammen af Trafik-, Bygge- og Bolig-

styrelsen, DSB og Banedanmark for at sikre, at så lidt som muligt i den nuværende arbejdsde-

ling og proces vedrørende dokumentation ændres, idet den organisatoriske opsætning mellem

Banedanmark og DSB er afstemt i forhold til dette.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

8/24

4.4 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og vur-

deringen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde An-

lægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Da de første seks IC3 nu er udrustet, udgår risikovurderingen denne gang. I næste rapport vil vurderingen af de 20

IC3 tog fremgå. Risikovurderingen af de resterende otte af DSB’s MQ samt

de resterende 14 af Arrivas Lint41 er

denne gang foretaget imod færdiggørelse i oktober 2020 mod juli 2020 sidst. Risikoniveauet er dog uændret. For

nærmere detaljer venligst se kap. 5.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til NOV20)

DSB ABs

(12 til OKT20)

Arriva Lint41

(43 til OKT20)

DSB MQ

(8 til OKT20)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden

der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

9/24

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

(Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) samt softwareopgraderingen DK2.1 som implementeres på

alle strækninger i drift (dvs. EDL, RO5 og RO8) er tilføjet denne gang selvom der kun foreligger en

foreløbig plan, som ikke er endeligt godkendt. Opgraderingen skal ske inden R4/7-Østlig sættes i drift.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO5 - Langå-Struer-(Holstebro)

(1. kvartal 2021)

R4/7Østlig

–

(Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg)

(MAJ22)

DK2.1 på EDL, R8, R5

(Medio 2021)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

10/24

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst. Da der ikke foreligger endelige planer for Køge-(Næstved) (EDL S)

samt (Odense)-Svendborg (RO10) foretages der fortsat ikke risikovurderinger af disse strækninger.

Nuværende placering

Forhenværende placering (hvis flyttet):

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO7b

–

Næstved-Rødby

(DEC21)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

11/24

S-bane

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Nuværende placering

Forhenværende placering (hvis flyttet):

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen

(JAN21)

RO Center

–

Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn

(DEC21)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(SEP22)

Teknisk løsning af glatte skinner

- MSR (JUN21)

Afsluttende leverancer

–

PoD (MAR23)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

12/24

Overordnet status:

Fjernbane Ombordudrustning

Alle togtyper forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning, og de første seks

IC3 tog er nu udrustet. Den overordnede status for projektet er derfor fortsat grøn. Der er dog fortsat udfordringer

med leverandørens indkøbsproces på tværs af en række litra, hvilket udfordrer de kontraktuelt aftalte tidsplaner. 59

tog er nu udrustet med nyt ombordudstyr.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte togty-

per skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne strækning i

drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen, at

milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle afvigelser

for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

MAJ 2019

•

Behov

12 DSB MQ

(Desiro) til

Roskilde-Køge

Gennemført

OKT19

•

FoC ABs

DEC 2019

•

Milepæl

Trafikplan: 6

udrustede IC3

Gennemført

1. kvt. 2020

•

Behov:

29 Arriva Lint41

Struer-Thisted

DEC 2020

1. kvt. 2021

Medio 2021

•

Behov:

12 ABs til Køge-

Næstved

2023

•

Behov:

96 IC3 Kh-Rg

•

Behov:

•

Behov:

12 Lokaltog Lint41 43 Arriva Lint41 til

til Roskilde-Køge Struer-Holstebro

Behov:

•

Milepæl

Trafikplan: 20 IC3 8 MQ til Odense-

Svendborg

•

Milepæl

Trafikplan: 10

udrustede DSB

ABs

5.2 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.2.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet (af de 3 er 1 af

typen Indusi)

Antal serietog: 5 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af typen

Indusi)

Ibrugtagn.-

tillad.

•

Gennemført

JUN19

Start

serie

•

Gennemført

JUN19

6 tog 2019*

•

Gennemført

NOV19

20 tog 2020*

•

APR20

46 tog 2021*

•

OKT20

72 tog 2022*

•

SEP22

96 tog 2023*

•

SEP23

Milepæle fra Trafikplanen med henblik på udrustning af alle tog i senest 2023

De første seks tog er nu udrustet med nyt ombordudstyr. Det er således i overensstemmelse med det aftalte om at

have seks tog klar ved udgangen af 2019. Udrustningen fortsætter nu med en målsætning om at udruste yderligere

to tog inden årets udgang. Til næste rapport vil vi foretage en risikovurdering af de i alt 20 tog, som skal være klar i

april 2020.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

13/24

5.2.2 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 11 ud af 18 er udrustet

Start FoC

•

Gennemført SEP19

Ibrugtagnings-

tilladelse til

level 0

•

MAR20

Start serie

•

APR20

KLAR: 8 tog

•

JUL20

•

OKT20

•

Risiko: Middel

2 mdr.

buffer

BEHOV: 8

Odense-

Svendborg

PRIM21

Note: Proceslinjen følger den anden serie, som udgør de resterende otte MQ tog

Arbejdet med den anden FoC for de resterende otte tog er i den afsluttende fase, og de sidste tests planlægges

gennemført i december. Som tidligere rapporteret, blev arbejdet igangsat senere end planlagt grundet Alstoms

indkøbsproblemer. For nu er forventningen, at serien vil være udrustet lidt senere end forudsat dvs. i oktober og

ikke juli 2020. Det er dog stadig i tide til, at togene skal overdrages til Arriva (december 2020). Milepælen for fær-

diggørelsen af de otte tog fastholdes derfor gul.

Tilladelsen til level2-kørsel (kommerciel drift i det nye signalsystem implementeret i infrastrukturen) til de 12 tog,

der allerede er udrustet, forventes opnået primo december og altså lidt senere end sidst. Det er dog fortsat i tide til

ibrugtagning af Roskilde-Køge medio december.

Risikoniveauet måles denne gang op mod oktober 2o20, jf. ovenfor, men er uændret siden sidst og er stadig klassi-

ficeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket måles op mod oktober 2020.

5.2.3 ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 2 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 28 ud af 41 er udrustet

Start FoC

•

Gennemført SEP19

Ibrugtagnings-

tilladelse til

level 0

•

FEB20

Start serie

•

APR20

KLAR: 14 tog

•

JUL20

•

OKT20

•

Risiko: Middel

2 mdr.

buffer

BEHOV: 14

Struer-

Holstebro

JAN21

Note: Proceslinjen følger den anden serie, som udgør de resterende 14 af Arrivas Lint41 tog

Udrustningen af den anden FoC er nu afsluttet. Som tidligere rapporteret blev dette arbejde igangsat senere end

planlagt, og det er derfor nu leverandørens forventning, at serien vil være udrustet lidt senere end aftalt. Alstom vil

fortsat levere en revideret plan, men det er forventningen, at planen ikke vil kunne håndtere hele forsinkelsen. De

14 tog forventes denne måned klar i oktober (mod juli, som er det aftalte), hvorfor status fastholdes gul. Selv med

denne forsinkelse vil togene dog være klar i tide til ibrugtagning af Struer-Holstebro i 1. kvartal 2021.

Opdateringen af de første 29 tog er afsluttet, og tilladelsen til level2-kørsel forventes fortsat opnået i december, og

dermed inden togene skal bruges på Struer-Thisted, som sættes i drift med start i januar 2020.

Risikoniveauet måles denne gang mod oktober 2020, jf. ovenfor. Niveauet er dog uændret siden sidst og er klassifi-

ceret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket måles op mod oktober 2020.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

14/24

5.2.4 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 0 ud af 39 er udrustet

Start 1. FoC

•Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•Gennemført

NOV19

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 2. FoC

Start

serie

•

MAJ20

•.

KLAR: 12 tog

Roskilde-Køge

•NOV20

•Risiko:

Middel

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

•DEC19

•MAJ20

Udrustningen af den anden FoC er nu igangsat, og ibrugtagningstilladelsen til level

-kørsel for den første FoC for-

ventes fortsat opnået i december. Som rapporteret tidligere, er der forsinkelser knyttet til begge FoC, men det er

fortsat planen, at de 12 tog, som er påkrævet til trafikoverdragelsen i december 2020, vil være klar i tide om end

med en sparsom buffer, hvorfor status herfor fastholdes gul. Alstom vil fortsat undersøge muligheder for optime-

ring, så bufferen ikke begrænses yderligere.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er en 40-60% risiko for en forsinkelse på 1-

2 måneder, målt op mod at have 12 tog klar til november 2020.

5.2.5 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 24 er udrustet

Start FoC

•

Gennemført APR19

KLAR: 12 tog

Køge-Næstved

•

OKT20

•

Risiko: Middel

Ibrugtagningstill

til level 0

•

NOV19

Start

serie

•

FEB20

BEHOV: 12 tog

Køge-Næstved

medio 21

BEHOV: 10 tog

KLAR: 10 tog

•

OKT20

DEC20

(Trafikplan)

mdr.

KLAR: 25 tog

•

SEP21

Der er ingen ændringer siden sidst. Ibrugtagningstilladelsen opnås fortsat i november og i tide til næste fasegod-

kendelse af Signalprogrammet. Status fastholdes dog gul for den milepæl, da tilladelsen egentlig efter planen skul-

le have været opnået i oktober. Banedanmark forventer fortsat, at milepælen i Trafikplanen om at have 10 tog klar i

december 2020 kan overholdes.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket måles op mod oktober 2020.

5.2.6 DSB IR4

Design & klar til indkøb

til FoC

•NOV19

Ibrugtagningstilladelse til

level 0

Start serie

Tog Klar

Udrustningen af FoC blev igangsat medio november. Installationen var egentlig planlagt til at begynde midt-

oktober 2019, men blev udskudt grundet forsinkelse relateret til installationsproceduren.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

15/24

DSB har ønsket, at muligheden for at udruste IR4 holdes åben for at kunne skabe den nødvendige robusthed i til-

gængeligt materiel. Det har været Banedanmarks anbefaling, at der træffes beslutning om serieudrustning af IR4-

toget, når udrustning af IC3-toget er i god gænge. Banedanmark vil i oplægget til fasegodkendelsen af Signalpro-

grammet i november 2019 præsentere en vurdering af fremdriften af IC3. Grundlaget for vurderingen vil være, om

fremdriften for IC3-udrustningen er så stabil, at arbejdet med IR4 bør fortsætte. Der skal senest træffes beslutning

om at udruste IR4 flåden primo 2020, hvis udrustningen af serien skal igangsættes i overensstemmelse med planen.

5.2.7 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, men er

ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC pågår fortsat.

5.2.8 DSB Øresundstog

Ejerne af de svenske Øresundstog har primo oktober modtaget tilbud i forbindelse med udbud vedrørende ERTMS-

udrustning samt dansk og svensk STM i alle svenske Øresundstog. Udrustning af DSB’s Øresundstog er medtaget

som en option i udbuddet, og udrustningen af de danske Øresundstog forventes derfor gennemført som en del af

det svenske udbud. Når parterne har haft mulighed for at vurdere de indkomne tilbud, vil der blive taget endelig

stilling til det videre forløb.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

16/24

Overordnet status:

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da driften med det nye signalsystem på strækningen Lindholm-

Frederikshavn fortsat generelt er tilfredsstillende, og da arbejdet på de efterfølgende strækninger, Struer-Thisted

(RO8) og Langå-Struer-Holstebro (RO5) forløber planmæssigt. Banedanmark arbejder lige nu på en konsolideret

tidsplan for de efterfølgende strækninger, Vejle-Holstebro (RO4), Herning-Skanderborg (RO7 østlig del), (Skjern)-

(Herning) (RO7 vestlig del) og (Esbjerg)-(Holstebro) (RO6). Derudover har strækningen (Fredericia)-Aarhus-Aalborg

Lufthavn (RO1) også særlig opmærksomhed, da det er en hovedstrækning.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjylland

(Frederikshavn-Lindholm) blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt og udrulle

på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for installation og ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning Fredericia-Aalborg, inden denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Eventu-

elle udskydelser af andre strækninger i fx Vestjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi, og forven-

tes desuden at kunne gennemføres inden 2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

2021

Ultimo 2021

Ultimo 2024

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning af

•

Driftstabilt produkt inkl.

•

Start installation

Lindholm- Frederikshavn RDT på Thisted-Langå-

Aarhus-Aalborg

Gennemført

(Holstebro)

•

Ibrugtagning af Aarhus-

•

Ibrugtagning Fredericia-

Aalborg

Aarhus (forudsætning

for elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

6.2.1 Teststrækning Frederikshavn-Lindholm (EDL)

–

Oktober 2019

Softwareopgraderingen DK2.0 blev gennemført planmæssigt 26.-27. oktober 2019. Som rapporteret sidst, er der

gjort nogle observationer, som lige nu analyseres og fejl udbedres. Der er ikke identificeret nye systemfejl efter

implementeringen.

6.2.2 Thisted-(Struer) (RO8) (ekskl. Struer St.)

–

1. kvt. 2020

Som det fremgik sidst, er tidsplanen frem imod ibrugtagning stram, og Banedanmark har i særdeleshed lagt hårdt

pres på leverandørens leverance af den specifikke sikkerhedsdokumentation og interoperabilitetsdokumentation,

som begge er forudsætninger for ansøgning om ibrugtagningstilladelsen. Det gør nu, at planen for opnåelse af

tilladelsen i 2019 ikke længere er mulig, da Trafikstyrelsen skal have tre uger til sagsbehandling. Dermed kan Trafik-

styrelsen først forpligte sig på at udstede tilladelsen til ibrugtagning i januar 2020. Banedanmark er derfor nu i sam-

arbejde med leverandøren ved at revidere planen. På den baggrund udgår tabellen over nøgleaktiviteter denne

gang. Det er dog fortsat planen, at strækningen sættes i drift i 1. kvartal 2020.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

17/24

6.2.3 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. kvt. 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

FEB20

Testforløb

afsluttes*

•

APR20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

NOV20

Godkendt

ibrugtagning

•

1. kvt. 2021

•

RISK: Middel

Buffer

6 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

MED21

*Afslutning af Site Acceptance Test (SAT), da plan for videre testforløb endnu udestår.

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Installationsarbejdet fortsætter, men som rapporteret sidst, kan

leverandøren ikke nå at færdiggøre arbejdet i 2019, som ellers forudsat. Det flytter dog ikke efterfølgende milepæ-

le, og Site Acceptance Testen (SAT) planlægges fortsat igangsat i marts 2020, ligesom ibrugtagningstilladelsen

fortsat forventes opnået i november. Banedanmark forventer at ibrugtage strækningen planmæssigt i 1. kvartal

2021.

Risikoniveauet uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning 1. kvartal 2021.

6.2.4 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Foreløbig plan tilsiger medio 2021

Design/Scope

•

Afventer planlægning

Testforløb

afsluttes

•

Afventer planlægning

Ibrugtagningstilladelse

•

Afventer planlægning

Ibrugtagning

Senest medio 2022

•

Medio 2021

•

RISK: Middel

Softwareopdateringen DK2.1 skal implementeres på alle strækninger i drift, og senest inden ibrugtagning af (Vej-

le)-Holstebro-Herning-(Skanderborg). Softwaren tilføjer de sidste funktionaliteter, som ikke bliver implementeret

med den foregående opdatering DK2.0. Den foreløbige og altså ikke godkendte plan siger, at implementeringen

kan ske medio 2021, som det også fremgår af milepælsoverblikket ovenfor. Detailplanen udestår dog fortsat, hvor-

for øvrige milepæle fortsat er grå og uden datoer.

Der er denne gang foretaget en risikovurdering mod den foreløbige plan. Risikoniveauet er klassificeret som mid-

del. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til implementering medio

2021.

6.2.5 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4/7øst)

–

Medio 2021 (RO4) og 2022 (RO7)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

MED2021/2022

•

Maj 2022

•

RISK: Middel

Der foreligger nu et foreløbigt planudkast, hvor strækningen ibrugtages i maj 2022, og dermed inden for Anlægs-

planens ramme for Herning-(Skanderborg). Det fremgår derfor af overblikket ovenfor. Detailplanen udestår dog

fortsat, hvorfor øvrige milepæle fortsat er grå og uden datoer.

Der er denne gang foretaget en risikovurdering mod den foreløbige plan. Risikoniveauet er klassificeret som mid-

del. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i maj 2022.

6.2.6 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (nordlig) /ultimo 2025 (sydlig)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Der er ingen ændringer siden sidst. Banedanmark forventer, i overensstemmelsen med Anlægsplanen, at stræknin-

gen samlet kan sættes i drift senest ved udgangen af 2025. Ibrugtagningen af den sydlige del er bundet af, at DSB

har brug for at kunne få IC4 til Aarhus frem til ultimo 2025. Arbejdet med at afdække afhængigheder til andre infra-

strukturprojekter pågår fortsat, så vi sikrer den mest hensigtsmæssige strategi for ibrugtagning af strækningen.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

18/24

6.2.7 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres, at

det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland

inden

det udrulles på hoveds-

trækningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Når Banedanmark har en stabil plan for (Vejle)-Holstebro og Herning-(Skanderborg), skal der tages stilling til, om

der skal arbejdes videre i Vestjylland på strækningerne Herning-Skjern og Esbjerg-Holstebro, eller om den kritiske

hovedstrækning Fredericia-Aarhus-Aalborg skal prioriteres i stedet, inden denne strækning skal elektrificeres forud

for indsættelse af Fremtidens tog. I så fald vil strækningerne i Vestjylland sandsynligvis først blive ibrugtaget i 2026-

2027 sammen med strækningerne i Sønderjylland, som illustreret nedenfor.

Leverandørens fremdrift på igangværende strækninger er væsentlig ift. denne beslutning.

Det skal bemærkes, at leverandøren fortsat præsenterer en mere ambitiøs udrulningsplan. Banedanmark er positiv

overfor en mere ambitiøs plan fra leverandørens side, hvis den er realistisk. Dette forventes afklaret i forbindelse

med genplanlægningen. Planen for hovedstrækningen er, at nye signaler udrulles nordfra. Elektrificeringen mellem

Fredericia og Aarhus ibrugtages ultimo 2026 (K27), og dette arbejde koordineres med broarbejder, der skal skabe

den nødvendige frihøjde til elektrificeringen, som desuden er afstemt med øvrige aktiviteter på jernbanen og udfø-

res i perioden 2020 til medio 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

19/24

Overordnet status:

Fjernbane Øst

Fokus er på at sætte den første strækning, Roskilde-Køge, i drift i december 2019. Banedanmark forventer stadig,

at ibrugtagning af den efterfølgende strækning, Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio

2021. Som følge af udskydelsen af Roskilde-Køge skal den samlede plan for implementering i Østdanmark genbe-

søges. På den baggrund fastholdes projektets samlede status som gul.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Næstved-

Nykøbing F., så sidstnævnte kan elektrificeres, og elektriske tog indsættes. Derudover skal Signalprogrammet sikre

et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen af Odense-Svendborg påvir-

ker ikke de kritiske strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført senest 2030.

4. kvt. 2019

2. kvt 2021

4. kvt. 2021

2025

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

•

Ibrugtagning af Køge-

Næstved

(Øst EDL Syd)

•

Ibrugtagning af

Næstved-Rødby.

(forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

•

Driftsstabilt produkt

•

Ibrugtagning af

København-Peberholm

7.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

7.2.1 Teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

December 2019

Banedanmark forventer fortsat at ibrugtage strækningen december 2019. Da de fleste aktiviteter, som tidligere har

været præsenteret i tabellen over nøgleleverancer, nu er gennemført, udgår den denne gang, og status fremgår i

stedet her.

Siden sidst er Interoperabilitetserklæringen (EC Declaration) og ansøgningen om ibrugtagningstilladelsen blevet

fremsendt til Trafikstyrelsen (fremsendt medio november). Dermed har Trafikstyrelsen de aftalte tre uger til deres

gennemgang. Den er afsendt lidt senere end planlagt, og opnås derfor nu i uge 49 og ikke 48, som tidligere rappor-

teret, hvilket dog ikke er kritisk for planmæssig ibrugtagning. Når tilladelsen er udstedt færdiggøres Railway Safety

Case, som er en intern Banedanmark-leverance.

I uge 46 blev der planmæssigt gennemført yderligere test i form af Trial Run. Testen blev gennemført med to tog,

og forløb så godt, at det var muligt at teste flere scenarier end planlagt. Testen har givet yderligere tryghed for

såvel systemets kvalitet, som involverede parters parathed til at drifte systemet. Vi går nu ind i forløbet med Opera-

tional Rehearsal, hvor Banedanmark, DSB og øvrige parter øver brugen af det nye system under driftslignende

forhold. Forløbet gennemføres i weekenden uge 47, 48 og 49. I uge 48 gennemføres også den sidste runde af

gentrækning af de sidste to hold trafikledere.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

20/24

7.2.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG19

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JAN21

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

Det er fortsat forventningen, at strækningen kan ibrugtages inden for Anlægsplanen, dvs. medio 2021. Status fast-

holdes dog gul, da der formentlig kun vil være begrænset eller ingen buffer. Der er fortsat ikke indgået aftale om

detailplanen, hvorfor status ovenfor er grå.

7.2.3 (Næstved)-Rødby (RO7syd

–

tidl. b)

Design

•AUG20

Installation

•AUG21

Testforløb

afsluttet

•OKT21

Ibrugtagnings

tilladelse

•NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•DEC21

•Risiko:

Middel

6 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Midt-2022

Note: Bemærk at Banedanmark rapporterer på første fase af anlægsprojektet dvs. enkeltspor ml. Nykøbing F. og Rødby.

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst, og vi forventer fortsat, at strækningen kan ibrugtages december

2021, og dermed inden for rammerne af Anlægsplanen. Derfor er status fortsat grøn.

7.2.4 (Odense)-Svendborg (RO10)

Design*

•Gennemført

NOV17

Installation

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag.-

tillad.

•

Afventer

planlægning

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Banedanmark afventer stadig, at Alstom kan redegøre for konsekvenserne af de ophobede forsinkelser for udrul-

ningen på Odense-Svendborg. Lige nu prioriteres arbejdet med Køge-(Næstved) og (Næstved)-Rødby højere, og

det er sandsynligt, at RO10 først sættes i drift efterfølgende

–

dvs. i 2022 eller senere.

Grundet den udestående plan fremgår der fortsat ingen risikovurdering.

7.2.5 Efterfølgende strækninger

Når Næstved-Rødby er ibrugtaget, vil den næste strækning, der forventeligt overgår til det nye signalsystem, være

den ny bane København-Ringsted.

Den blev den 31. maj 2019 indviet med konventionel signalteknologi (kaldet 5-bloksløsningen).

Åbningen af banen med det nye signalsystem (ERTMS) skal koordineres med de softwareopdateringer, der foreta-

ges i det nye signalsystem med strækningen Køge-Næstved-Nykøbing F. Samtidig skal der foretages nogle mindre

arbejder ved den nye banes tilslutninger ved Ringsted og Vigerslev samt Køge N. Der skal desuden foretages soft-

wareopdatering og test på strækningen. Den centrale forudsætning for banens ibrugtagning er desuden, at der er

tilstrækkeligt med ERTMS-udrustede tog til at betjene strækningen.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

21/24

Overordnet status:

S-bane

Der er nu indgået aftale med Siemens, og projektet følger den nye plan, der betyder, at det nye signalsystem er

udrullet på alle strækninger i 2022. På den baggrund er status grøn. De problemstillinger omkring glatte skinner,

som ikke blev håndteret i første omgang, er en del af den nye aftale. Delen, som løste hovedproblemet omkring

glatte skinner, blev allerede aftalt og underskrevet i oktober. Løsningen implementeres efter planen inden løvfalds-

sæsonen 2021. Der er fortsat en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning og ibrugtagning af den

næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sikkerhed for, at den tekniske løsning

kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021, som forudsat i den nye aftale.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler den reviderede udrulningsplan, som Banedanmark indgik aftale med Siemens om i

november 2019.

Maj

2018

Maj

2019

Januar 2021

Juni 2021

Dec.

2021

Sept. 2022

•Teknisk

løsning af

•RO

Center:

•RO

Syd: Sydhavn-

•

DORF på EDL:

•

RO2: Jægers-

•RO

Nord: Farum-

borg/Klampenb.- Nordhavn,

glatte skinner

Køge og Carlsberg-

Hillerød-

Nordhavn-

Jægersborg

Svane-møllen

Hellerup-Nordhavn

Carlsberg/ Sydhavn Frederikssund/

Høje Taastrup

(Gennemført) /Ryparken

og Ringbanen

(Gennemført)

8.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

I det følgende rapporteres på baggrund af den reviderede udrulningsplan.

8.2.1 Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen (RO Nord)

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•JAN20

Test*

•AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst.

Som rapporteret tidligere er installationsarbejdet stort set afsluttet på forbindelsen til RO2 (fra Hellerup til Nord-

havn), og de mindre udeståender er ikke kritiske. Siden sidst er den planlagte softwaredemonstration gennemført

med tilfredsstillende resultat. Vi vurderer, at systemkvaliteten overordnet set er god og, at de observationer, der

forventeligt blev gjort, kan håndteres. Endnu en softwaredemonstration planlægges til primo 2020.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

22/24

8.2.2 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Løsningen, som håndterer hovedproblemet omkring glatte skin-

ner, implementeres fortsat i sommeren 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Banedan-

mark. Det er fortsat en forudsætning, at Banedanmark har vished for, at løsningen er implementeret inden løv-

faldssæsonen 2021 før RO Nord ibrugtages. Derfor vil Banedanmark nøje følge fremdriften både ved hjælp af en

række milepæle (ovenfor følges kun de største), ligesom der vil være månedlige opfølgningsmøder med Siemens

fra december 2019 til januar 2021. Som tidligere rapporteret ønsker Banedanmark desuden løsning af andre pro-

blemstillinger forårsaget af glatte skinner. Disse vil senest blive implementeret med de afsluttende leverancer.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.2.3 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

Design*

•Gennemført

SEP19

*Anden operationelle test

Installation

•JUL20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

December 2021

(januar 2022)

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Installationsarbejdet er siden sidst, som planlagt, igangsat. Det

forventes fortsat at være afsluttet i sommeren 2020, hvorefter testforløbet indledes.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

8.2.4 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

Design

•MAJ20

Installation

•SEP21

Test*

•FEB22

Ibrugtagningstill.

•

SEP22

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Der er ingen ændringer siden sidst. Risikoniveauet er uændret og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko

for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

8.2.5 Afsluttende leverancer

Design

•NOV21

Installation*

•MAJ22

Test**

•JUL22

Ibrugtagningstilladel

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Der er ingen ændringer siden sidst.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

23/24

De afsluttende leverancer har ingen sammenhæng eller binding i øvrigt til ibrugtagning af de forudgående stræk-

ninger. Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgraderin-

gen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten. Derudover

inkluderer leverancerne grænsefladen til Vigerslev på fjernbanenettet. Det er en del af den kommende aftale med

Siemens, at disse leverancer udskydes til efter RO Syd er sat i drift. De afsluttende leverancer ændrer således ikke

ved, at det nye signalsystem forventes udrullet og ibrugtaget på alle strækninger på S-banen i 2022.

Anden del af løsningen af problemstillinger forårsaget af glatter skinner vil senest blive implementeret med disse

leverancer.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio november 2019)

24/24