TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 105: Materiale mødet 27/11-19 med Folketingets partier om status for Signalprogrammet samt Banedanmarks seneste statusrapport for Signalprogrammet, fra transportministeren

Transportudvalget 2019-20
TRU Alm.del Bilag 105
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport

(Status opgjort medio oktober 2019)

TRU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 105: Materiale mødet 27/11-19 med Folketingets partier om status for Signalprogrammet samt Banedanmarks seneste statusrapport for Signalprogrammet, fra transportministeren

I troduktio til Sig alprogra

Den 22. november 2018 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn

transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om fortsat at følge den reviderede strategi for

fjernbanen fra den 15. november 2017. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som

følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrifice-

ri gsprogra

et) og he sy et til, at DSB’s ye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forventeligt

fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuniseret

(beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Banedanmarks anbefaling om fortsat at følge den reviderede udrulningsstrategi fra efteråret 2017 er baseret på, at

fremdriften i Signalprogrammet i 2018 samlet set har været tilfredsstillende, og det er Banedanmarks vurdering, at

planerne for Signalprogrammet fortsat vil kunne gennemføres indenfor Anlægs- og Trafikplanens rammer.

Baggrunden for anbefalingen er desuden, at Banedanmark i efteråret 2018 gennemførte en simulering af planen for

udrustning af tog, som leverandøren af ombordudstyr leverede i august 2018. Simuleringen blev baseret på forud-

sætninger og risici med det formål at vurdere sandsynligheden for, at udrustningen kan ske i en takt, der understøt-

ter Signalprogrammets udrulningsplan.

På baggrund af simuleringen samt ikke mindst de erfaringer, som nu er gjort med udrustningen af tog og de mulige

mitigerende handlinger, vurderer Banedanmark, at der ikke er anledning til at ændre planen for Signalprogrammet.

Banedanmark vurderer dog også, at der endnu ikke er fuld tryghed for planen, og at yderligere tryghed tidligst kan

opnås i løbet af 2019, når der er opsamlet flere erfaringer med udrustning af IC3.

Det er fortsat implementeringen af det nye signalsystem, som er plan A, men Banedanmark præsenterede i marts

forligskredsen for et alternativ, hvis udrustningen af IC3 togene viser sig ikke at forløbe planmæssigt. Frem mod

forligskredsmødet i november 2019 gennemfører Banedanmark derfor en projektafklaring mhp. yderligere klarhed

om den alternative løsning. Her skal forligskredsen desuden vurdere Signalprogrammets overordnede fremdrift og

tage stilling til næste skridt.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurdering af

risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

2/25

Resu é

Ombordudrustning

Alle togtyper forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning. Den

overordnede status for projektet er derfor fortsat grøn. Der er dog fortsat udfordringer med leverandø-

rens indkøbsproces på tværs af en række litra, hvilket udfordrer de kontraktuelt aftalte tidsplaner. 56 tog

er nu udrustet med nyt ombordudstyr.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da driften med det nye signalsystem på strækningen Lindholm-

Frederikshavn fortsat generelt er tilfredsstillende, og da arbejdet på de efterfølgende strækninger, Stru-

er-Thisted (RO8) og Langå-Struer-Holstebro (RO5) forløber planmæssigt. Banedanmark arbejder lige nu

en konsolideret tidsplan for de efterfølgende strækninger, Vejle-Holstebro (RO4), Herning-Skanderborg

(RO7 østlig del), (Skjern)-(Herning) (RO7 vestlig del) og (Esbjerg)-(Holstebro) (RO6).

Fjernbane Øst

Fokus er på at sætte den første strækning, Roskilde-Køge, i drift efter den nye plan med ibrugtagning i

december 2019. Banedanmark forventer stadig, at ibrugtagning af den efterfølgende strækning, Køge-

Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021. Som følge af udskydelsen af Roskilde-

Køge skal den samlede plan for implementering i Østdanmark genbesøges. På den baggrund fastholdes

projektets samlede status som gul. Det skal understreges, at Banedanmark har en stor bekymring ift.

leverandørens formåen, hvilket bl.a. skyldes Alstoms ressourceudfordringer.

S-banen

Aftalen med Siemens er endnu ikke underskrevet, men Banedanmark forventer, at det kan ske i novem-

ber. Da Banedanmark arbejder ud fra denne nye plan, afrapporteres status på den. Siemens følger den

nye plan, der betyder, at det nye signalsystem forventes udrullet på alle strækninger i 2022. På den bag-

grund er status grøn.

Ift. aftalen om den nye udrulningsplan er der nogle få udeståender omkring den tekniske løsning på

problematikken om glatte skinner., som forventes at falde på plads i løbet af oktober. Den del af løsnin-

gen, der håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner (de tre hændelser i 2016), er aftalt på plads

og underskrevet, og betyder, at løsningen implementeres inden løvfaldssæsonen 2021. Derudover har

Banedanmark ønsket løsning af andre problemstillinger forårsaget af glatte skinner. Disse forventes ikke

implementeret til løvfaldssæsonen 2021. Disse andre problemstillinger vil dog ikke betyde, at der skal

køres med WET4 indkoblet permanent, men kunne f.eks. betyde andre, lokale hastighedsbegrænsninger,

hvilket Banedanmark afsøger tekniske løsninger på. Banedanmark er pt. ved at undersøge dette sammen

med Siemens. Et foreløbigt analyse-resultat forventes i oktober. Dette er en forudsætning for en kom-

mende aftale om udrulningsplanen med Siemens.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

3/25

Metode bag vurderi g af fre drift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt, dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau visualiseres som nedenstå-

ende proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forventningen,

at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering over-

streget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Milepæ-

lene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde markeres

milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden problemer;

gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes

at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvorfor

den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For i frastrukturprojekter e fre går ilepæle ”Klar til ibrugtag i g”, so

arkerer det tidspunkt,

hvor Banedan-

mark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidligere end det

tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være markeret ved

måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien forventes udrustet før

den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko, da

status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrugtagningsfo-

rum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslutter, om stræk-

ningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og emner, som skal hånd-

teres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte væsentlige nøgleleveran-

cer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Banedanmarks direktion orienteres ugentligt om status på dette arbejde, herunder håndtering af fejl og issues. Sta-

tus ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rapportering,

og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Signalprogram-

met ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

4/25

Udrul i gskort & Risiko

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

5/25

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

6/25

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af forudsæt-

ninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra An-

lægsplanen f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen speci-

elt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt aftal-

te tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådighed

for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software relea-

ses først ibrugtages trinvist efter ibrugtagning af teststrækningerne, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på

berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici som kan påvirke hele eller dele af programmet. Programrisici

evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller

ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning

på Anlægsplanen.

Med hensyn til programmets største risiko vedr. mangel på validatorer, er validator ressourcer til programmets pro-

jekter nu allokeret af Banedanmark for 2020. Som helhed for 2020 vurderes risikoen at være reduceret fra høj til

middel, men enkelte strækninger kan stadig påvirkes af risikoen. Risikoen rapporteres dog fortsat som høj nedenfor,

da ændringer kan og vil forekomme samt, at udbuddet af validator-ressourcer fortsat er meget begrænset i forhold

til efterspørgslen. Desuden kan Banedanmark have brug for at ændre allokeringen af valideringsressourcer.

Risikoen omkring opnåelse og planlægning af sporspærringer generelt undersøges nærmere for både S-banen og

fjernbanen. Der er afholdt møde med Banedanmarks Trafikdivision, som har foreslået en proces for fremtidig koor-

dinering af ønsker for sporspærringer. Risikoen undersøges og rapporteres ikke yderligere her.

En risiko findes ikke længere væsentlig at rapportere i overblikket nedenfor. Det drejer sig om risikoen knyttet til

Signalprogrammets overdragelse af en række systemer, processer og procedurer til Banedanmarks driftsenhed. Det

skyldes, at status er ændret fra middel til ubetydelig, da de mitigerende handlinger er iværksat. Risikoen monitore-

res stadig af Risk Boardet.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Risiko:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med

andre Banedanmark-projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer. Der er

en risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer

validator ressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er identificeret flere mitigerende handlinger, som Banedanmark

arbejder på. Det drejer sig bl.a. om at ændre trafikale løsninger og begrænse antallet af norm

valideringer, der ikke kræver validator ressourcer. Projekterne er anmodet om at være klar med

dokumentation for ikke tildelte valideringsopgaver, hvis der opstår ledig validator kapacitet

f.eks. fra andre projekter i BDK.

Risiko:

Mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder.

Operatører kan forsinke ibrugtagning, hvis BDK ikke kan præsentere en acceptabel vedligehol-

delsesplan for strækningen.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

7/25

Mitigerende handlinger:

Der er følgende handlinger, som løbende vurderes mest effektive for

at reducere risikoen: 1. Ændre udrustningsplanen for at imødekomme ønsker fra Banedan-

marks division, Infrastruktur: 2. Almindeligt vedligeholdelsesarbejde udskydes.

Risiko:

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksiste-

rende IT-sikkerhed og dermed påvirke udrulning på andre strækninger.

Mitigerende handlinger:

Truslen overvåges og reduceres ved at skabe overblik over svagheder

ved IT-arkitekturen, planlægge og udføre penetrationtests på områder, som ligger udenfor det

uvære de IT’s sikkerhedso råde sa t etablere overvåg i g af ERTMS ko

unikationens

grænseflader.

Risiko:

Ændret proces for ansøgning om typegodkendelse og omsætningstilladelse af tog i.h.t. 4.

Jernbanepakke ((EU) 2018/545 af 4. april 2018) for indbygning af ombordudrustning. Ansøg-

ningsprocessen er overgået fra BDK til togejer, så risikoen er, at togejer ikke prioriterer ansøg-

ningsprocessen således at godkendelse/tilladelse ikke opnås som ønsket af BDK. Der er en risiko

for, at togejer ka bruge BDK’s behov for pla lagte godke delse/tilladelse for ikke at forsi ke e

strækning som et redskab i en forhandling.

Mitigerende handlinger:

Der er etableret et samarbejde således, at ændringerne fra nuværende

praksis til kommende praksis gennemgås og analyseres sammen af Trafik-, Bygge- og Boligsty-

relsen, DSB og Banedanmark for at sikre, at så lidt som muligt i den nuværende arbejdsdeling og

proces vedrørende dokumentation ændres, idet den organisatoriske opsætning mellem Ba-

nedanmark og DSB er afstemt i forhold til dette.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

8/25

4.4 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og vurde-

ringen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde Anlægspla-

nen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til NOV20)

DSB IC3:

(6 til DEC19)

DSB ABs

(12 til OKT20)

Arriva Lint41

(43 til JUL20)

DSB MQ

(8 til JUL20)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden

der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

9/25

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst. Da der fortsat ikke foreligger en endelig plan for den sammenlagte

strækning (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4/7) er der fortsat ingen risikovurdering af den-

ne strækning.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO5 - Langå-Struer-(Holstebro)

(1. kvartal 2021)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

10/25

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst. Da der ikke foreligger endelige planer for Køge-(Næstved) (EDL S)

samt (Odense)-Svendborg (RO10) foretages der fortsat ikke risikovurderinger af disse strækninger.

Nuværende placering

Forhenværende placering (hvis flyttet):

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO7b

–

Næstved-Rødby

(DEC21)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

11/25

S-bane

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Nuværende placering

Forhenværende placering (hvis flyttet):

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Ryparken og Ringbanen

(JAN21)

RO Center - Svanemøllen-Carlsberg/Bavnehøj

(DEC21)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(SEP22)

Teknisk løsning af glatte skinner

- MSR (JUN21)

Afsluttende leverancer

–

PoD (MAR23)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

12/25

Overordnet status:

Fjer ba e O bordudrust i g

Alle togtyper forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning. Den overordnede

status for projektet er derfor fortsat grøn. Der er dog fortsat udfordringer med leverandørens indkøbsproces på

tværs af en række litra, hvilket udfordrer de kontraktuelt aftalte tidsplaner. 56 tog er nu udrustet med nyt ombordu-

dstyr.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte togty-

per skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne strækning i

drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen, at

milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle afvigelser

for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

MAJ 2019

•

Behov

12 DSB MQ

(Desiro) til

Roskilde-Køge

Gennemført

OKT19

•

FoC ABs

DEC 2019

•

Milepæl

Trafikplan: 6

udrustede IC3

1. kvt. 2020

•

Behov:

29 Arriva Lint41

Struer-Thisted

DEC 2020

1. kvt. 2021

Medio 2021

•

Behov:

12 ABs til Køge-

Næstved

2023

•

Behov:

96 IC3 Kh-Rg

•

Behov:

•

Behov:

12 Lokaltog Lint41 43 Arriva Lint41 til

til Roskilde-Køge Struer-Holstebro

Behov:

•

Milepæl

Trafikplan: 20 IC3 8 MQ til Odense-

Svendborg

•

Milepæl

Trafikplan: 10

udrustede DSB

ABs

5.2 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.2.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet (af de 3 er 1 af

typen Indusi)

Antal serietog: 3 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af typen

Indusi)

Ibrugtagn.-

tillad.

Start

serie

6 tog 2019*

•OKT19

•NOV19

•Risiko:

middel

20 tog 2020*

•APR20

46 tog 2021*

•OKT20

72 tog 2022*

•SEP22

96 tog 2023*

•SEP23

•Gennemført

JUN19

•Gennemført

JUN19

Milepæle fra Trafikplanen med henblik på udrustning af alle tog i senest 2023

Vi forventer, at de seks tog er klar i november. Det er en lille forsinkelse, som skyldes mindre forsinkelser ifm. ud-

rustningen af det første og andet serietog, som har givet anledning til, at der er tilføjet yderligere robusthed i planen

i form af flere dage til udrustning pr. tog. Togene er altså klar inden for det aftalte, hvorfor status fastholdes grøn på

trods af ændringen.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

13/25

Siden sidst er endnu et tog i serien udrustet, og der er dermed nu udrustet i alt fire tog. Derudover er First of Class

(FoC) blevet udstyret med et testværktøj for at identificere de tidligere omtalte fejlbehæftede baliser i infrastruktu-

ren. Indledende analyse viser, at for nuværende skal 2 % ud af omkring 2.500 baliser erstattes med nye. Dette er

ikke en udfordring for den videre udrustning af togene, og Banedanmark arbejder på en plan for udskiftningen.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er stadig klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på

1-2 måneder, målt op mod udrustning af seks tog i 2019.

5.2.2 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 11 ud af 18 er udrustet

Start FoC

•Gennemført

SEP19

Ibrugtagnings-

tilladelse til

level 0

•FEB20

•MAR20

Start serie

•APR20

KLAR: 8 tog

•JUL20

•Risiko:

Middel

5 mdr.

buffer

BEHOV: 8

Odense-

Svendborg

PRIM21

Note: Proceslinjen følger den anden serie, som udgør de resterende otte MQ tog

Siden sidst er udrustningen af den anden FoC blevet igangsat, og status for denne milepæl er derfor nu grøn. Det er,

som tidligere rapporteret, senere end planlagt, hvilket skyldes Alstoms indkøbsproblemer. Det er fortsat gældende,

at Alstom på baggrund af endt udrustning af FoC og erfaringerne herfra vil præsentere en plan, som håndterer den

senere opstart, så det ikke påvirker afslutningen på serien, som i kontrakten er aftalt til juli 2020. Indtil da fastholdes

den gule status for den milepæl. Togene er dog selv med forsinkelsen klar primo 2021, og status herfor er derfor

fortsat grøn. Ændringen for opnåelsen af ibrugtagningstilladelsen til level0-lørsel skyldes en mindre planlægningsju-

stering, men den påvirker ikke øvrige milepæle.

Tilladelsen til level2-kørsel (kommerciel drift i det nye signalsystem implementeret i infrastrukturen) til de 12 tog,

der allerede er udrustet, forventes fortsat i november, og dermed inden ibrugtagning af Roskilde-Køge i december.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er stadig klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

1-2 måneder, hvilket måles op mod juli 2020.

5.2.3 ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 28 ud af 41 er udrustet

Start FoC

•Gennemført

SEP19

Ibrugtagnings-

tilladelse til

level 0

•FEB20

Start serie

•APR20

KLAR: 14 tog

•JUL20

•Risiko:

Middel

5 mdr.

buffer

BEHOV: 14

Struer-

Holstebro

JAN21

Note: Proceslinjen følger den anden serie, som udgør de resterende 14 af Arrivas Lint41 tog

Siden sidst er udrustning af den anden FoC igangsat, hvilket, som også rapporteret tidligere, er senere end det aftal-

te grundet Alstoms indkøbsproble

er. Milepæle er derfor grø de e ga g. Ligeso for DSB’s MQ tog vil Alsto

også her

–

på baggrund af erfaringerne med udrustningen af FoC

–

præsentere en plan, som håndterer forsinkelsen,

så serieudrustning afsluttes i juli 2020, som forudsat i kontrakten. Indtil da fastholdes den gule status for den mile-

pæl. Selv med forsinkelsen vil togene dog fortsat være klar i tide til ibrugtagning af Struer-Holstebro i 1. kvartal 2021,

og status herfor er derfor fortsat grøn.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

14/25

Opdateringen af de første 29 tog er nu næsten afsluttet, og arbejdet forløber stadig planmæssigt. Tilladelsen til le-

vel2-kørsel forventes fortsat opnået i december, og dermed inden togene skal bruges på Struer-Thisted, som sættes

i drift med start i januar 2020.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket måles op mod juli 2020.

5.2.4 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 0 ud af 39 er udrustet

Start 1. FoC

•Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•OKT19

•NOV19

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 2. FoC

Start

serie

•

MAJ20

•.

KLAR: 12 tog

Roskilde-Køge

•NOV20

•Risiko:

Middel

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

•DEC19

•APR20

•MAJ20

Udrustningen af den anden FoC igangsættes nu først i starten af november, hvilket er en yderligere forsinkelse på to

uger ift. det aftalte (udrustningen skulle ifølge kontrakten sættes i gang i september). Det skyldes Alstoms indkøbs-

problemer. Det bevirker, at ibrugtagningstilladelsen også opnås lidt senere end sidst. Status for begge milepæle er

derfor denne gang gul. Det påvirker dog for nuværende ikke øvrige milepæle, og de 12 tog, som er påkrævet til tra-

fikoverdragelsen i december 2020 vil fortsat være klar i tide om end med en sparsom buffer, hvorfor status herfor

fastholdes gul. Ligesom for MQ og Arrivas Lint41 vil Alstom også her præsentere en optimeret plan, så bufferen ikke

begrænses yderligere.

Den første FoC er udrustet, og ibrugtagningstilladelsen til level0-kørsel (alm. kommerciel drift på strækninger, der

ikke er udrustet med ERTMS) forventes fortsat opnået i december.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er en 40-60% risiko for en forsinkelse på 1-

2 måneder, målt op mod at have 12 tog klar til november 2020.

5.2.5 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 24 er udrustet

BEHOV: 10 tog

KLAR: 10 tog

•OKT20

DEC20

(Trafikplan)

Start FoC

•Gennemført

APR19

KLAR: 12 tog

Køge-Næstved

•

OKT20

•

Risiko: Middel

Ibrugtagningstill.

til level 0

•NOV19

Start

serie

•FEB20

BEHOV: 12 tog Køge-

Næstved Midt-21

7 mdr.

buffer

KLAR: 25 tog

•

SEP21

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst, og det er fortsat Banedanmarks forventning, at den resterende

del af den opståede forsinkelse (oprindeligt på seks uger, nu begrænset til to) kan indhentes, så ibrugtagningstilla-

delsen opnås i tide til næste fasegodkendelse af Signalprogrammet. I Trafikplanen er milepælen for opnåelse af

ibrugtagningstilladelsen egentlig oktober, hvorfor status herfor er markeret gul, da den for nuværende opnås i no-

vember. Banedanmark forventer fortsat, at såvel milepælen i Trafikplanen (10 tog udrustet december 2020), som

milepælen om at have 12 tog klar til brug på Køge-Næstved kan overholdes. Begge milepæle fastholdes derfor fort-

sat som grønne, da der er buffer i planen.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

15/25

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket måles op mod oktober 2020.

5.2.6 DSB IR4

Design & klar til indkøb

til FoC

•NOV19

Ibrugtagningstilladelse til

level 0

Start serie

Tog Klar

Der er ingen ændringer siden sidst, og vi forventer fortsat, at udrustningen af FoC igangsættes i november. Installa-

tionen var egentlig planlagt til at begynde midt-oktober 2019, men er udskudt grundet forsinkelse relateret til instal-

lationsproceduren.

DSB har ønsket, at muligheden for at udruste IR4 holdes åben for at kunne skabe den nødvendige robusthed i til-

gængeligt materiel. Det har været Banedanmarks anbefaling, at der træffes beslutning om serieudrustning af IR4-

toget, når udrustning af IC3-toget er i god gænge. Banedanmark vil i oplægget til fasegodkendelsen af Signalpro-

grammet i november 2019 præsentere en vurdering af fremdriften af IC3. Grundlaget for vurderingen vil være, om

fremdriften for IC3-udrustningen er så stabil, at arbejdet med IR4 bør fortsætte. Der skal senest træffes beslutning

om at udruste IR4 flåden primo 2020, hvis udrustningen af serien skal igangsættes i overensstemmelse med planen.

5.2.7 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, men er

ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC pågår fortsat, og

tilladelsen forventes i starten af november 2019.

5.2.8 DSB Øresundstog

Ejerne af de svenske Øresundstog har primo oktober modtaget tilbud i forbindelse med udbud vedrørende ERTMS-

udrustni

g sa t da sk og sve sk STM i alle sve ske Øresu dstog. Udrust i g af DSB’s Øresu dstog er edtaget

som en option i udbuddet, og udrustningen af de danske Øresundstog forventes derfor gennemført som en del af

det svenske udbud. Når parterne har haft mulighed for at vurdere de indkomne tilbud, vil der blive taget endelig

stilling til det videre forløb.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

16/25

Overordnet status:

Fjer ba e Vest

Status for projektet er markeret grøn, da driften med det nye signalsystem på strækningen Lindholm-Frederikshavn

fortsat generelt er tilfredsstillende, og da arbejdet på de efterfølgende strækninger, Struer-Thisted (RO8) og Langå-

Struer-Holstebro (RO5) forløber planmæssigt. Banedanmark arbejder lige nu på en konsolideret tidsplan for de efter-

følgende strækninger, Vejle-Holstebro (RO4), Herning-Skanderborg (RO7 østlig del), (Skjern)-(Herning) (RO7 vestlig

del) og (Esbjerg)-(Holstebro) (RO6). Derudover har strækningen (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1) også

særlig opmærksomhed, da det er en hovedstrækning.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjylland

(Frederikshavn-Lindholm) blev ibrugtaget i efteråret 2018, og fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt og udrul-

le på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for installation og ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning Fredericia-Aalborg, inden denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Eventuel-

le udskydelser af andre strækninger i fx Vestjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi, og forventes

desuden at kunne gennemføres inden 2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

2021

Ultimo 2021

Ultimo 2024

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning af

•

Driftstabilt produkt inkl.

•

Start installation

Lindholm- Frederikshavn RDT på Thisted-Langå-

Aarhus-Aalborg

Gennemført

(Holstebro)

•

Ibrugtagning af Aarhus-

•

Ibrugtagning Fredericia-

Aalborg

Aarhus (forudsætning

for elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

6.2.1 Teststrækning Frederikshavn-Lindholm (EDL)

–

Oktober 2019

Softwareopgraderingen DK2.0 blev planmæssigt implementeret i weekenden uge 43. [I forlængelse af opgraderin-

gen har der været forventelig ustabilitet efterfølgende, men hovedparten af fejlene er blevet rettet ganske hurtigt,

og enkelte er stadig under analyse og udbedring. Vi har dog oplevet driftspåvirkning i løbet af de første halvanden

uge.

6.2.2 Thisted-(Struer) (RO8) (ekskl. Struer St.)

–

1. kvt. 2020

De vigtigste aktiviteter og leverancer frem imod ibrugtagning fremgår af tabellen nedenfor. Tidsplanen er, som tidli-

gere rapporteret, stram, og der er lige nu pres på især leverandørens leverance af specifik sikkerhedsdokumentati-

on, hvilket kan presse planen for opnåelse af ibrugtagningstilladelsen. Dokumentationen leveres nu i uge 45, hvilket

dog ikke har konsekvenser for den samlede plan, og der er tæt samarbejde med Thales-Strukton. Ibrugtagning sker

med start i første kvartal 2020, og ibrugtagningstilladelsen skal, som aftalt, opnås i december.

6.2.2.1

Nøgleleverancer frem mod ibrugtagning af Thisted-(Struer) (RO8)

Leverance

OKT

Detaljeret migrations/ibrugtagningsplan

Specifik sikkerhedsdokumentation (SASC)

Ejer

Leverandør

Uge

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

17/25

OKT

NOV

DEC

OKT

Teknisk dokumentation klar til interoperabilitetserklæring

Interoperabilitetserklæring (EC declaration)

Ansøgning om ibrugtagningstilladelse

Træning af brovagt

Lokoførertræning

Opnåelse af ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagning

Leverandør

BDK

Arriva

Trafikstyrelsen

BDK

Januar 2020

6.2.3 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. kvt. 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

DEC19

•

FEB20

Testforløb

afsluttes*

•

APR20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

NOV20

Godkendt

ibrugtagning

•

1. kvt. 2021

•

RISK: Middel

Buffer

6 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

MED21

*Afslutning af Site Acceptance Test (SAT), da plan for videre testforløb endnu udestår.

Installationsarbejdet fortsætter. Den senere opstart på installationsforløbet gør, at det sandsynligvis først bliver

afsluttet i februar og ikke inden årets udgang, som ellers var planen, hvorfor status herfor er gul. Det er dog fortsat i

tide inden Site Acceptance Testen (SAT), som er planlagt til marts 2020. En detaljeret plan for det videre testforløb

planlægges pt. Banedanmark forventer fortsat, at strækningen idriftsættes som planlagt første kvartal 2021, og

status på milepælen er derfor grøn.

Risikoniveauet er uændret siden sidst, og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning 1. kvartal 2021.

6.2.4 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Afventer bekræftelse af plan

Design/Scope

•

Afventer planlægning

Testforløb

afsluttes

•

Afventer planlægning

Ibrugtagningstilladelse

•

Afventer planlægning

Ibrugtagning

Senest medio 2022

Softwareopgraderingen DK2.1, som skal implementeres på alle strækninger i drift. Softwaren tilføjer de sidste funk-

tionaliteter, som ikke bliver implementeret med den foregående opdatering DK2.0. Omfanget af softwaren er nu

frosset, og Thales-Strukton arbejder på deres planudkast for opnåelse af ibrugtagningstilladelsen, som herefter

kommer til Banedanmarks gennemgang.

En konkret ibrugtagningsdato vurderes fortsat, men softwaren skal senest være implementeret inden ibrugtagning

af (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4/7) medio 2022.

6.2.5 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4/7øst)

–

Medio 2021 (RO4) og 2022 (RO7)

Design

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

MED2021/2022

•

Afventer planlægning

•

Afventer

planlægning

Det er planen at sammenlægge de to strækninger, så ibrugtagning sker inden for Anlægsplanens ramme for Herning-

(Skanderborg) (østlig del af RO7). Detailplanen udestår fortsat, hvorfor der ingen datoer fremgår ovenfor, og hvorfor

risikovurderingen heller ikke fremgår. Anlægsplansmilepælen er gul, da den første del af strækningen, (Vejle)-

Holstebro (RO4), bryder med Anlægsplanen. Vi forventer at kunne begynde at rapportere på en ny plan i løbet af

efteråret. Designarbejdet skrider frem og installationsarbejdet forventes fortsat at blive igangsat i november.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

18/25

6.2.6 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (nordlig) /ultimo 2025 (sydlig)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Banedanmark forventer, i overensstemmelse med Anlægsplanen, at strækningen samlet set kan sættes i drift senest

ved udgangen af 2025. Ibrugtagningen af den sydlige del er bundet af, at DSB har brug for at kunne få IC4 til Aarhus

frem til ultimo 2025.

Banedanmark afdækker fortsat afhængigheder til naboprojekter, så vi sikrer den mest hensigtsmæssige strategi for

ibrugtagning af strækningen. Drøftelser med Thales-Strukton om tidsplanen forløber fortsat. Vi rapporterer allerede

nu på strækningen, da det er en hovedstrækning, som derfor har særlig opmærksomhed.

6.2.7 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres, at

det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland

inden

det udrulles på hovedstræk-

ningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Når Banedanmark har en stabil plan for (Vejle)-Holstebro og Herning-(Skanderborg), skal der tages stilling til, om der

skal arbejdes videre i Vestjylland på strækningerne Herning-Skjern og Esbjerg-Holstebro, eller om den kritiske ho-

vedstrækning Fredericia-Aarhus-Aalborg skal prioriteres i stedet, inden denne strækning skal elektrificeres forud for

indsættelse af Fremtidens tog. I så fald vil strækningerne i Vestjylland sandsynligvis først blive ibrugtaget i 2026-2027

sammen med strækningerne i Sønderjylland, som illustreret nedenfor.

Leverandørens fremdrift på igangværende strækninger er væsentlig ift. denne beslutning.

Det skal bemærkes, at leverandøren fortsat præsenterer en mere ambitiøs udrulningsplan. Banedanmark er positiv

overfor en mere ambitiøs plan fra leverandørens side, hvis den er realistisk. Dette forventes afklaret i forbindelse

med genplanlægningen. Planen for hovedstrækningen er, at nye signaler udrulles nordfra. Elektrificeringen mellem

Fredericia og Aarhus ibrugtages ultimo 2026 (K27), og dette arbejde koordineres med broarbejder, der skal skabe

den nødvendige frihøjde til elektrificeringen, som desuden er afstemt med øvrige aktiviteter på jernbanen og udfø-

res i perioden 2020 til medio 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

19/25

Overordnet status:

Fjer ba e Øst

Fokus er på at sætte den første strækning, Roskilde-Køge, i drift efter den nye plan med ibrugtagning i december

2019. Banedanmark forventer stadig, at ibrugtagning af den efterfølgende strækning, Køge-Næstved, kan ske inden-

for Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021. Som følge af udskydelsen af Roskilde-Køge skal den samlede plan for

implementering i Østdanmark genbesøges. På den baggrund fastholdes projektets samlede status som gul. Det skal

understreges, at Banedanmark har en stor bekymring ift. leverandørens formåen, hvilket bl.a. skyldes Alstoms res-

sourceudfordringer.

Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen her-

under. Fokus er at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Næstved-Nykøbing F.,

så sidstnævnte kan elektrificeres, og elektriske tog indsættes. Derudover skal Signalprogrammet sikre et driftsstabilt

produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen af Odense-Svendborg påvirker ikke de kritiske

strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført senest 2030.

4. kvt. 2019

2. kvt 2021

2. kvt. 2022

2025

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

•

Ibrugtagning af Køge-

Næstved

(Øst EDL Syd)

•

Ibrugtagning af

Næstved-Nykøbing F.

(forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

•

Driftsstabilt produkt

•

Ibrugtagning af

København-Peberholm

7.1 Overblik over status for aktuelle strækninger

7.1.1 Teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

December 2019

Banedanmark forventer fortsat at ibrugtage strækningen december 2019. Da strækningen er i ibrugtagningsfasen,

og et ibrugtagningsforum er nedsat, fremgår aktiviteter og nøgleleverancer frem mod ibrugtagning af tabellen ne-

denfor.

Sidst rapporterede vi, at den næste store milepæl frem imod ibrugtagning var test ved strækningshastighed (dvs.

den hastighed, som køres på strækningen ved ibrugtagning). Testen blev gennemført planmæssigt i uge 40 og med

tilfredsstillende resultat

–

dvs., at der ikke blev gjort nogen observationer, som blokerer for planmæssig ibrugtag-

ning. I uge 46 gennemføres endnu en test inden vi går ind i forløbet med Operational Rehearsal, hvor Banedanmark,

DSB og øvrige parter øver brugen af det nye system under driftslignende forhold. Vi forventer fortsat at opnå ibrug-

tagningstilladelsen i uge 48. Planen frem mod ibrugtagning er fortsat stram, og følges tæt.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

20/25

7.1.1.1

Nøgleleverancer frem mod ibrugtagning af Roskilde-Køge (EDL N)

Leverance

OKT

NOV

/DEC

NOV

DEC

Railway Safety Case

Interoperabilitetserklæring (EC deklaration)

Ansøgning om ibrugtagningstilladelse

Testkørsel (Trial Run)

Operationel Rehearsal (BDK og øvrige parter øver bruge af det nye

system under driftslignende forhold)

Ibrugtagningstilladelse opnået

Træning af trafikledere

Ibrugtagning

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

47, 48,

7.1.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG19

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JAN21

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

Det er fortsat forventningen at strækningen kan ibrugtages inden for Anlægsplanen, dvs. medio 2021. Status fast-

holdes dog gul, da der formentlig kun vil være begrænset eller ingen buffer.

7.1.3 (Næstved)-Rødby (RO7b)

Design

•AUG20

Installation

•AUG21

Testforløb

afsluttet

•OKT21

Ibrugtagnings

tilladelse

•NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•DEC21

•Risiko:

Middel

6 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Midt-2022

Note: Bemærk at Banedanmark rapporterer på første fase af anlægsprojektet dvs. enkeltspor ml. Nykøbing F. og Rødby.

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst, og vi forventer fortsat, at strækningen kan ibrugtages december

2021, og dermed inden for rammerne af Anlægsplanen. Derfor er status fortsat grøn.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.1.4 (Odense)-Svendborg (RO10)

Design*

•Gennemført

NOV17

Installation

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag.-

tillad.

•

Afventer

planlægning

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Banedanmark afventer stadig, at Alstom kan redegøre for konsekvenserne af de ophobede forsinkelser for udrulnin-

gen på Odense-Svendborg. Lige nu prioriteres arbejdet med Køge-(Næstved) og (Næstved)-Rødby højere, og det er

sandsynligt, at RO10 først sættes i drift efterfølgende

–

dvs. i 2022 eller senere. Grundet den manglende plan frem-

går der ingen risikovurdering.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

21/25

7.1.5 Efterfølgende strækninger

Når Næstved-Rødby er ibrugtaget, vil den næste strækning, der forventeligt overgår til det nye signalsystem, være

den ny bane København-Ringsted. Banen er 31. maj 2019 blevet indviet med konventionel signalteknologi (kaldet 5-

bloksløsningen). Banen kan åbnes med nyt signalsystem, når der er tilstrækkeligt med ERTMS udrustede tog, forven-

teligt ultimo 2023. Henset til udskydelsen af Roskilde-Køge er der behov for et genbesøg af den samlede plan for

Østprojektet. Nordvestbanen er en prioriteret strækning, som med Anlægsplanen skal ibrugtages inden medio 2026.

Banedanmark undersøger dog muligheden for at fremrykke ibrugtagning.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

22/25

Overordnet status:

S-ba e

Aftalen med Siemens er endnu ikke underskrevet, men vi forventer, at det kan ske i november. Da Banedanmark

arbejder ud fra denne nye plan, afrapporteres status på den. Siemens følger den nye plan, der betyder, at det nye

signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den baggrund er status grøn.

Banedanmark forventer at underskrive aftalen om den nye udrulningsplan primo november. Der er nogle få udestå-

ender omkring den tekniske løsning på problematikken om glatte skinner, som forventes at falde på plads i løbet af

oktober. Den del af løsningen, der håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner (de tre hændelser i 2016), er

aftalt på plads og underskrevet, og forventes implementeret inden løvfaldssæsonen 2021. Derudover har Banedan-

mark ønsket løsning af andre problemstillinger forårsaget af glatte skinner, og disse forventes ikke implementeret til

løvfaldssæsonen 2021. Disse andre problemstillinger vil dog ikke betyde, at der skal køres med WET4 indkoblet per-

manent, men kunne f.eks. betyde andre, lokale hastighedsbegrænsninger, hvilket Banedanmark afsøger tekniske

løsninger på. Banedanmark er pt. ved at undersøge dette sammen med Siemens. Et foreløbigt analyse-resultat for-

ventes i oktober. Dette er en forudsætning for en kommende aftale om udrulningsplanen med Siemens.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Den oprindelige udrulningsplan er afspejlet herunder. Med den var udrulningen færdig i 2021.

Maj 2018

•

DORF

ibrugtagning

Gennemført

Maj 2019

2. kvt. 2019

2019

2020

2021

•

Ibrugtagning af

•

Ibrugtagning af

•Ibrugtagning

Jægers-

Farum-Ryparken Ringbanen

borg/Klampenb (RO3.1)

(RO6)

org-Svane-

møllen

/Ryparken (RO2)

Gennemført

•Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning

Svanemøllen-

Sydhavn-Køge Carlsberg-

Carlsberg/Bavne (RO5)

Frederikssund/H

høj (RO3.2)

øje Taastrup

Proceslinjen herunder afspejler den udrulningsplan, som Banedanmark forventer at formalisere primo november.

Planen er altså ikke endeligt aftalt endnu.

Maj

2018

Maj

2019

Juni 2021

Jan. 2021

•

RO Nord: Farum-

Ryparken og

Ringbanen

Dec.

2021

•RO

Center:

Svanemøllen-

Carlsberg/

Bavnehøj

Sept. 2022

•RO

Syd: Sydhavn-

Køge og

Carlsberg-

Frederikssund/

Høje Taastrup

•

DORF på EDL:

•

RO2: Jægers-

•Teknisk

løsning af

borg/Klampenbor glatte skinner

Hillerød-

g-Svane-møllen

Jægersborg

(Gennemført) /Ryparken

(Gennemført)

8.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.2.1 Plangrundlag og leverancer

I strækningsgennemgangen i afsnittene nedenfor fremgår detaljer for de enkelte strækninger. Plangrundlaget er,

som beskrevet, ikke endeligt aftalt, men planen er dog alligevel så konsolideret, at der både rapporteres på fremdrift

og risikoniveau.

Det er fortsat en arbejdsforudsætning, at RO Nord først sættes i drift, når det er sandsynligt, at den tekniske løsning

på glatte skinner kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021. Ligeledes er det fortsat gældende, at det er for-

ventningen, at udrulningen på alle strækninger er gennemført i 2022. I 2023 vil Banedanmark og Siemens implemen-

tere enkelte mindre leverancer på de allerede migrerede strækninger.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

23/25

8.2.2 Farum-Ryparken og Ringbanen (RO Nord)

Planen er ikke endeligt godkendt

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•JAN20

Test*

•AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Installationsarbejdet er, som rapporteret sidst, stort set afsluttet

på forbindelsen til RO2 (fra Hellerup til Nordhavn). Nu forberedes den næste softwaredemonstration, som er plan-

lagt til november.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

8.2.3 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Som rapporteret sidst har Banedanmark og Siemens nu indgået

aftale om den del af løsningen, der håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner. Denne del forventes imple-

menteret i juni 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Banedanmark. Banedanmark ønsker

desuden løsning af andre problemstillinger forårsaget af glatte skinner, som muligvis ikke vil være implementeret til

løvfaldssæsonen 2021, men vil her skulle håndteres på anden vis.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.2.4 Svanemøllen-Carlsberg/Bavnehøj (RO Center)

Planen er ikke endeligt godkendt

Design*

•Gennemført

SEP19

*Anden operationelle test

Installation

•JUL20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

December 2021

(januar 2022)

•Risiko:

Middel

Designarbejdet er nu afsluttet, og vi forventer fortsat, at installationsarbejdet igangsættes i uge 44. Det er fortsat

planen, at det arbejde er afsluttet i sommeren 2020, hvorefter testforløbet indledes.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

24/25

8.2.5 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

Planen er ikke endeligt

godkendt

Design

•MAJ20

Installation

•SEP21

Test*

•FEB22

Ibrugtagningstill.

•

SEP22

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Der er ingen ændringer siden sidst. Risikoniveauet er uændret og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko

for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

8.2.6 Afsluttende leverancer

Planen er ikke endeligt godkendt

Design

•NOV21

Installation*

•MAJ22

Test**

•JUL22

Ibrugtagningstilladel

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Der er ingen ændringer siden sidst.

De afsluttende leverancer er ikke forudsætninger for at ibrugtage de forudgående strækninger. Leverancen omhand-

ler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgraderingen mellem Jægersborg og

Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten. Derudover inkluderer leverancerne

grænsefladen til Vigerslev på fjernbanenettet. Det er en del af den kommende aftale med Siemens, at disse leveran-

cer udskydes til efter RO Syd er sat i drift. De afsluttende leverancer ændrer således ikke ved, at det nye signalsy-

stem forventes udrullet og ibrugtaget på alle strækninger på S-banen i 2022.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio oktober 2019)

25/25