REU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 558: Henvendelse af 9/9-20 vedrørende mangel på tilladelser til særtransport grundet ændret praksis hos politiet, fra Dansk Erhverv, DI Dansk Byggeri, DI Transport, DTL og ATL Transportens Arbejdsgivere

Retsudvalget 2019-20
REU Alm.del Bilag 558
Offentligt

DANSK ERHVERV

Børsen

1217 København K

www.danskerhverv.dk

[email protected]

T. + 45 3374 6000

Transportminister Benny Engelbrecht og

Justitsminister Nick Hækkerup

Den 9. september 2020

Ny praksis hos Politiet giver akut mangel på tilladelser til særtransport

ATL

–

Transportens Arbejdsgivere, DI, Dansk Byggeri, DI Transport, DTL Danske Vognmænd og

Dansk Erhverv skriver sammen til jer, fordi der er opstået en situation, der kræver omgående

handling fra regeringen. Problemet er, at der er opstået en akut forsinkelse i udstedelsen af tilla-

delser til særtransporter fra Politiets tilladelseskontor i Greve. Hvor det tidligere har været nor-

men, at tilladelserne til særtransporterne blev udstedt fra dag til dag dog med svartid på op til tre

dage, er situationen nu, at tilladelserne i de hurtigste tilfælde udstedes fra uge til uge og ofte

endnu langsommere.

Det betyder stilstand af maskiner, kraner, byggeelementer, vindmøllekomponenter, pavilloner,

transportmateriel osv. med store praktiske og økonomiske konsekvenser bredt i det danske sam-

fund. I alt fra forsynings- og energisektoren, produktionsindustrien til bygge- og anlægssektoren

mv. er det af stor vigtighed at kunne få fragtet gods eller produktionsmidler, der dimensions- eller

vægtmæssigt overskrider de normale grænser i lovgivningen.

Forsinkelsen i Greve er opstået, da Politiet uden varsel og anledning i forhold i den praktiske tra-

fik på vejene herunder trafiksikkerheden og infrastrukturforhold har indført en ny praksis, hvor

vejmyndighederne i langt større omfang end tidligere høres.

Den hidtidige praksis for udstedelse af særtransporttilladelser har fungeret i mange år, mens den

nye praksis har nogle helt - formentlig utilsigtede - uacceptable følger. Erhvervslivet forsøger at

rejse sig på trods af den krise, som COVID-19 har medført, Politiets nye praksis modarbejder di-

rekte disse bestræbelser til skade for både beskæftigelsen og økonomien, udover at også kommu-

nernes administration belastes.

Lidt om baggrunden: For at køre særtransporter i Danmark, dvs. transporter med særligt stort

eller omfangsrigt gods, kræves en tilladelse fra Politiet, som skal høre vejmyndighederne (herun-

der kommunerne).

[email protected]

JHS

Side 1/3

REU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 558: Henvendelse af 9/9-20 vedrørende mangel på tilladelser til særtransport grundet ændret praksis hos politiet, fra Dansk Erhverv, DI Dansk Byggeri, DI Transport, DTL og ATL Transportens Arbejdsgivere

DANSK ERHVERV

Det gælder alle særtransporter, hvor dimensionerne

er større end en længde på 30,0 m (22,0 m

for visse vogntog), bredde 3,65 m eller højde 4,10 m og totalvægt på 56 ton. Det fremgår af Sær-

transportbekendtgørelsen. Mindre særtransporter kan køres tilladelsesfrit.

Den forlængede ventetid på tilladelser giver meget store og konkrete problemer i forhold til beho-

vet hos private og offentlige kunder for flytning af maskiner til bygge- og anlægsopgaver, for

transport af pavilloner til akutte formål, eksempelvis til etablering af COVID-19 testcentre, og me-

get andet kørsel af akut eller hastende karakter.

Vi har konkrete eksempler fra entreprenører, der har projekter der forsinkes, mens medarbejdere

og deres maskiner venter uden aktivitet i dage og uger på transport.

Det nye praksis er indtil videre kun indført på tilladelseskontoret i Greve, men ikke på kontoret i

Padborg. Transportører med adresse på Sjælland-Fyn skal søge tilladelser på kontoret i Greve,

mens transportører med adresse i Jylland skal søge tilladelser på kontoret i Padborg. Det gælder

uanset, hvor i landet transporten skal gennemføres. Det indebærer en helt urimelig forskelsbe-

handling af transportørerne øst og vest for Lillebælt.

Vi forstår, at Politiet har planer om, at kontoret i Padborg skal indføre samme nye praksis, og det

må derfor forventes, at ventetiden også der vil mangedobles.

Der er således på helt kort sigt brug for en løsning, der sikrer en tilbagevenden til den hidtidige

hurtigere levering af tilladelser til særtransporter. Der må afsættes de nødvendige ressourcer til

det ekstra administrative arbejde hos Politiet og hos vejmyndighederne/kommunerne, eller der

må findes en praksis, som er mindre ressourcekrævende

–

om nødvendigt ved en hasteændring af

Særtransportbekendtgørelsen.

På lidt længere sigt bør der findes en permanent bedre løsning gennem en revision af Særtrans-

portbekendtgørelsen samt en digital selvbetjeningsløsning/anmeldelsesordning for tilladelser til

særtransport fx efter svensk forbillede, hvorved det administrative arbejde for alle parter vil

kunne reduceres.

Vi står naturligvis til rådighed for drøftelse med omgående varsel af problemerne og mulige løs-

ninger.

De maksimale mål for almindelige lastbiler i Dimensionsbekendtgørelsen hedder længde 18,75

m, bredde 2,55 m og højde 4,10 m.

2/3

DANSK ERHVERV

Kopi er sendt til Folketingets Transport- og Retsudvalg.

Med venlig hilsen

Lars William Wesch ATL

Transportens Arbejdsgivere

Torben Liborius

DI Dansk Byggeri

Michael Svane

DI Transport

Erik Østergaard

DTL Danske Vognmænd

Jesper Højte Stenbæk

Dansk Erhverv

3/3