FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Finansudvalget 2019-20
FIU Alm.del Bilag 241
Offentligt

Statusrapport

(Maj 2020)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio maj 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en

grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrul-

ningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af

afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificering-

sprogrammet) og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forvente-

ligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuni-

seret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurde-

ring af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Statusrapport (Maj 2020)

Introduktion til Signalprogrammet

2/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Resumé

Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det

tidspunkt, hvor de skal bruges. Formalisering af den ny udrustningsplan (i form af underskrevet ændrings-

anmodning) udestår, men planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den nye plan, som projekt og

leverandør arbejder efter. Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproces har fortsat meget stor

bevågenhed fra Banedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskillige audits, og situatio-

nen er også bragt videre til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er allerede sat i værk, men

indtil de får fuld effekt, fortsætter Banedanmark med at følge udviklingen meget nøje.

Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge alternativer til udrustning af IC2.

67 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. Ibrugtagning af strækningen

Struer-Thisted blev planmæssigt afsluttet den 6. april 2020. Dermed er to strækninger i Vestdanmark nu i

drift med det nye signalsystem. Den næste strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er aftalt ibrugtaget i 1.

kvartal 2021. Banedanmark er i samarbejde med leverandøren fortsat i gang med at genbesøge udrul-

ningsplanen for de resterende strækninger.

Fjernbane Øst

Siden ibrugtagningen af den første strækning i Østdanmark, Roskilde-Køge den 15. december 2019, har

driften været tilfredsstillende, men der har været driftsudfordringer, som Banedanmark forventer vil blive

løst snarest, så regulariteten bringes tilbage til et acceptabelt niveau.

Der er i april indgået aftale med Alstom, hvor Alstom på baggrund af en detaljeret planlægning bekræfter,

at strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juni 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ultimo 2021

og København-Ringsted til ultimo 2022. Banedanmark forventer således stadig, at ibrugtagning af den

næste strækning, Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021, dog forvente-

ligt med sparsom eller ingen buffer. Da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdan-

mark fortsat genbesøges, fastholdes projektets samlede status som gul.

Statusrapport (Maj 2020)

Resumé

3/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den

baggrund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skin-

ner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sik-

kerhed for, at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021.

Statusrapport (Maj 2020)

Resumé

4/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt, dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau visualiseres som neden-

stående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forvent-

ningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurde-

ring overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Mile-

pælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde mar-

keres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden

problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte

milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen

kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt,

hvor Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidlige-

re end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være

markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien for-

ventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko,

da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrug-

tagningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslut-

ter, om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og em-

ner, som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte

væsentlige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte

strækning.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rappor-

tering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Sig-

nalprogrammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Statusrapport (Maj 2020)

Resumé

5/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Programplan og Risiko

Statusrapport (Maj 2020)

Programplan og Risiko

6/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Statusrapport (Maj 2020)

Programplan og Risiko

7/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af for-

udsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra

Anlægsplanen f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen

specielt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt

aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådig-

hed for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software

releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici, som kan påvirke hele eller dele af programmet. Pro-

gramrisici evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød),

middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen

for en risikos indvirkning på Anlægsplanen.

Der er fortsat et særligt fokus på vurderingen af risiko nr. 2 vedrørende mangel på ERTMS udrustede arbejdskø-

retøjer. Banedanmark arbejder pt. på en prioriteret liste over behovet for disse køretøjer. Denne aktion vedrører

mitigerende handling nr 1.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med andre

Banedanmark-projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer. Der er en

risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer vali-

datorressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er identificeret flere mitigerende handlinger, som Banedanmark

arbejder på. Det drejer sig bl.a. om at ændre trafikale løsninger og begrænse antallet af norm-

valideringer, der ikke kræver validatorressourcer. Projekterne er anmodet om at være klar med

dokumentation for ikke tildelte valideringsopgaver, hvis der opstår ledig validatorkapacitet

f.eks. fra andre projekter i Banedanmark. Signalprogrammet foretager prioritering af egne

valideringsopgaver for at sikre, at de mest nødvendige opgaver bliver tilgodeset.

Mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder. Ibrug-

tagning kan blive forsinket, hvis Banedanmark ikke kan præsentere en acceptabel vedligehol-

delsesplan for strækningen.

Mitigerende handlinger:

Der er følgende handlinger og muligheder, som løbende vurderes

som mest effektive for at reducere risikoen: 1. Sikre dokumentation for afdækning af minimum

behov af ERTMS udrustede arbejdskøretøjer ifht. at kunne gennemføre ibrugtagning og drift af

Statusrapport (Maj 2020)

Programplan og Risiko

8/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

de forskellige strækninger. 2. Tilpasse udrustningsplanen for at imødekomme ønsker fra Ba-

nedanmarks division, Infrastruktur: 3. Almindeligt vedligeholdelsesarbejde udskydes. 4. Udvide

værkstedskapaciteten således at udrustningen kan foretages hurtigere.

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksisterende IT-

sikkerhed og dermed påvirke udrulning på andre strækninger.

Mitigerende handlinger:

Truslen overvåges og reduceres ved at skabe overblik over svagheder

ved IT-arkitekturen, planlægge og udføre penetrationtests på områder, som ligger udenfor det

nuværende IT’s sikkerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS kommunikationens

grænseflader.

Statusrapport (Maj 2020)

Programplan og Risiko

9/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og

vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde

Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Risikovurderingen af de enkelte togtyper er vurderet op imod datoen for, hvornår togene skal bruges af opera-

tørerne til de relevante strækninger.

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for Arrivas og Lokaltogs Lint41 samt DSB’s MQ er øget denne gang. I alle tilfælde skyldes det den

senere opnåelse af ibrugtagningstilladelsen, som bevirker, at serieudrustning igangsættes lidt senere end forud-

sat. Nærmere detaljer findes i kapitel 5.

Banedanmark undersøger alternativer til udrustning af Lokaltogs IC2, da disse ikke vil kunne blive udrustet i tide

til kørsel på Nykøbing F. Station fra december 2021. Der fremgår på den baggrund ikke en risikovurdering af

disse tog.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til december 2020)

DSB ABs

(25 til december 2022)

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB MQ

(8 til december 2020)

Arriva Lint41

(43 til 1. kvt. 2021)

DSB IR4

(24 til december 2022)

Note:

Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende

handlinger

Statusrapport (Maj 2020)

Programplan og Risiko

10/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for RO5 tenderer til en forøgelse selvom det ikke kan ses af matricen nedenfor. Det

skyldes, at der er opstået endnu en forsinkelse af testforløbet, hvilket betyder, at vinduet for at kunne

rette fejl, som måtte opstå under test, reduceres. Flere detajler findes i kapitel 6.

Risikovurderingen af RO4 udgår også denne gang, da planen endnu ikke er aftalt med leverandøren.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO5

–

(Langå)-Struer-(Holstebro)

(1. kvt. 2021)

DK 2.1 softwareopgradering på EDL, R8 og R5

(Medio 2021)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-Herning

(1. kvt. 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (Maj 2020)

Programplan og Risiko

11/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet er steget for både Køge-Næstved (EDL S) og Mogenstup-Rødby (RO7Syd). Forøgelse

skyldes i begge tilfælde en samlet vurdering af flere risici. Flere detaljer findes i kapitel 7.

Idet der ikke foreligger en endelig plan for (Odense)-Svendborg (RO10), fremgår der fortsat ingen

risikovurdering af denne strækning.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

EDL S

–

Køge-Næstved

(JUL21)

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

RO1

–

Købehavn-Ringsted

(DEC22)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (Maj 2020)

Programplan og Risiko

12/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

S-bane

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Ryparken og Ringbanen

(Januar 2021)

RO Center - Svanemøllen-Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Teknisk løsning på glatte skinner (MSR)

–

(Juni 2021)

Afsluttende leverancer (PoD)

–

(Marts 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Statusrapport (Maj 2020)

Programplan og Risiko

13/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Overordnet status:

Fjernbane Ombordudrustning

Med den reviderede udrustningsplan forventes alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat klar til det tids-

punkt, hvor de skal bruges. Formalisering af den ny udrustningsplan (i form af underskrevet ændringsanmod-

ning) udestår, men planen udgør rapporteringsgrundlaget, da det er den nye plan, som projekt og leverandør

arbejder efter. Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproces har fortsat meget stor bevågenhed fra

Banedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskillige audits, og situationen er også bragt videre

til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er allerede sat i værk, men indtil de får fuld effekt, fort-

sætter Banedanmark med at følge udviklingen meget nøje.

Banedanmark er fortsat i gang med at undersøge alternativer til udrustning af IC2.

67 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

5.1

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte

togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne stræk-

ning i drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen,

at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle

afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

December

2020

December

2021

•1.

kvt. 2020

1. kvt. 2021

Ultimo 2022

•

Behov:

25 ABs, 72 IC3 og

24 IR4 (en del af

grundlaget for at

kunne fremrykke

ibrugtagning af

København-

Ringsted)

2023

•

Milepæl

Trafikplan:

96 IC3

2025

•

Behov:

96 IC3 til

brug på Aarhus-

Fredericia 4. kvt.

2025

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

29 Arriva Lint41 12 Lokaltog Lint41 43 Arriva Lint41 til Lokaltog IC2 til

til Roskilde-Køge Struer-Holstebro Nykøbing F.

Struer-Thisted

Station (del af

Gennemført FEB20

Medio 2021

•

Milepæl

Mogenstrup-

Trafikplan: 20 IC3

Rødby)

•

Milepæl

Trafikplan: 10

DSB ABs

•

Behov:

20 MQ

overdrages fra

DSB til Arriva

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. corona-situationen, men det har endnu kun

materialiseret sig få steder. Der er således pt. ingen væsentlige ændringer til udrustningsplanen. Dog er det en

kendsgerning, at produktionen af installationsdele er lukket ned hos en række af Alstoms underleverandører.

Dermed kan materialemangel blive et problem for at holde udrustningen i gang. DSB’s særlige forholdsregler på

værkstederne har bl.a. betydet, at udrustningen af IC3 togene lige nu ikke går helt så hurtigt, som forventet

samt at test af FoC for IR4 er blevet gennemført senere end planlagt, da der ikke kunne afsættes lokoførere til

testen pga. Corona-situationen. Der er tæt dialog om situationen med såvel jernbanevirksomhederne som Al-

stom, og alle arbejder fokuseret på at afbøde negative konsekvenser af de forholdsregler, som alle må tage.

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

14/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

5.3 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.3.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet og godkendt

(den sidste af de 3 FoC er af typen Indusi)

Antal serietog: 15 ud af 93 er udrustet og godkendt (af de 93 serietog er

16 af typen Indusi, som er de IC3 tog, som kører til Tyskland)

KLAR: 20 tog

•

JUN20

6 mdr

Trafikplan: 20

tog DEC 2020

KLAR: 46 tog

•

MAR21

mdr.

Trafikplan: 46

tog DEC 2021

KLAR: 72 tog

•

SEP22

3 mdr.

Trafikplan: 72

tog DEC 2022

•

Risiko:

Ubetydeligt

Trafikplan: 96

tog DEC 2023

KLAR: 96 tog

•AUG24

15 mdr.

Behov: 96 tog

Aarhus-

Fredericia 4.

kvt. 2025

Der er ingen ændringer siden sidst. De 20 tog forventes fortsat klar i juni, og vil dermed være klar med en buffer

til milepælen i Trafikplanen. I alt er 16 tog nu udrustet og godkendt til drift. Udrustningen fortsætter, og der

arbejdes fortsat på to tog i parallel. Dog er fremdriften på de enkelte tog fortsat langsommere end forudsat,

hvilket skyldes Corona-situationen. Der arbejdes i samarbejde med leverandøren, DSB og deres underleveran-

dør på en plan, så den langsommere fremdrift kan håndteres inden for den samlede plan bl.a. ved i de kommen-

de måneder at tilføre flere ressourcer, og ved at forsøge at reducere udrustningstiden.

Der er tæt dialog med DSB om de 17 Indusi-tog. Den nuværende plan, hvor togene er klar i august 2024 er af-

stemt med DSB. Med den udrustningsplan er der taget højde for, at DSB har så meget materiel til rådighed, som

muligt samtidig med, at togene er klar i tide til drift på Aarhus-Fredericia ultimo 2025. Som rapporteret sidst vil

Indusi-togene, som den eneste togtype skulle godkendes direkte af ERA og ikke af Trafikstyrelsen, da det er en

grænsekrydsende flåde. Der er fortsat usikkerhed omkring godkendelsesprocessen, som pt. er under afklaring.

Derfor er milepælen for, hvornår den samlede flåde på 96 tog er klar, denne gang markeret gul for at vise denne

usikkerhed i planen.

Risikoniveauet for de første 72 tog er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en for-

sinkelse på 1-2 måneder, målt op mod at have 72 tog klar til december 2022.

Fremrykningen af ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted kan håndteres med 72 IC3 tog. Ambitio-

nen er, at nå op på 79 IC3 tog efter de første måneder af køreplanen for 2023 med henblik på at få færre bindin-

ger for anvendelsen af IC3 togene

5.3.2 DSB MQ (Desiro)



KLAR: 12 tog

•Gennemført

DEC19

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serietog: 11 ud af 18 er udrustet og godkendt

Ibrugtagningstil

ladelse til level

•

MAJ20

Start serie

KLAR: 20 tog

(hele flåden)

•

Okt20

•

Nov20

BEHOV: 20

tog overdrages

til Arriva DEC20

•

Risiko: Middel

Start 2. FoC

(serie på 8 tog)

•

Gennemført SEP19

•

MAJ20

•

JUNI20

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

15/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Sikkerhedsassesseringsforløbet medfører en mindre forsinkelse af ibrugtagningstilladelsen, som dog fortsat

forventes opnået i maj. Milepælen er markeret gul for at synliggøre forsinkelsen. Forsinkelsen påvirker den ef-

terfølgende igangsættelse af serieudrustning, som forsinkes fra maj til juni. Tidspunktet for, hvornår den samle-

de flåde forventes klar er ændret fra oktober til slutningen af november. DSB har oplyst Banedanmark, at toge-

ne skal overdrages udrstede til Arriva medio december, hvilket også skyldes, at DSB’s værksted, hvor togene

udrustes, skal lukkes. Togene er dermed stadig klar i tide om end med en meget sparsom buffer, hvorfor buffe-

ren er fjernet ovenfor. Banedanmark arbejder sammen med leverandøren på at optimere planen.

Risikoniveauet er grundet den beskrevne forsinkelse øget, og klassificeres nu som middel. Der er 60-100% risiko

for en forsinkelse på 0-1 måned, målt op mod at have otte tog, og dermed den samlede flåde på 20 tog, klar til

overdragelsen medio december 2020.

5.3.3 ARRIVA Lint41



KLAR: 29 tog

inkl. ibrugt.

tilladelse

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 28 ud af 41 er udrustet og godkendt

Ibrugtagnings

-tilladelse til

level 0

•

MAJ20

KLAR: 14 tog

(og ialt hele

flåden på 43)

•

OKT20

BEHOV: 43

Langå-Struer-

Holstebro 1.

kvt.2021

•

Risiko:

Ubetydeligt

Start 2. FoC

Start serie

2 mdr.

buffer

•

Gennemført FEB20

•

Gennemført SEP19

•

MAJ20

•

JUNI20

Den eneste ændring siden sidst er, at serieudrustningen påbegyndes start juni i stedet for maj, hvilket ingen

indvirkning har på de efterfølgende milepæle. Den senere opstart skyldes, at ibrugtagningstilladelsen forventes

opnået senere end planlagt pga. sikkerhedsassesseringsforløbet,

dog stadig i maj. Milepælen ”Ibrugtagningstil-

ladelse” er markeret gul for at tydeliggøre denne sammenhæng og forsinkelse. De resterende 14 tog og dermed

hele flåden på 43 tog vil efter planen dog fortsat være klar i oktober 2020, og dermed i tide til ibrugtagning af

(Langå)-Struer-(Holstebro) i 1. kvartal 2021.

Risikoniveauet er grundet den beskrevne forsinkelse øget, men klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er 20-

40% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, målt mod at have 43 tog klar til ibrugtagning i 1. kvartal 2021.

5.3.4 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 39 er udrustet og godkendt

KLAR: 12 tog

Roskilde-

Køge

•

OKT20

Start 1. FoC

•

Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•

Gennemført

NOV19

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 2. FoC

Start

serie

•

Gennemført

APR20 (1. serie).

md.

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

•

Risiko:

Ubetydeligt

•

Gennemført

FEB20

•

MAJ20

•

JUN20

Siden sidst er udrustningen af det første serietog afsluttet. Ibrugtagningstilladelsen til den anden FoC forventes

opnået lidt senere denne gang grundet sikkerhedsassesseringsforløbet. Serieudrustning af den anden serie

forventes dog for nuværende fortsat igangsat i juni, som planlagt. De 12 tog forventes fortsat klar i oktober

2020, og dermed i tide til brug på Roskilde-Køge, hvor Lokaltog overtager driften fra DSB i december 2020.

Status fastholdes gul grundet den sparsomme buffer.

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

16/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Risikoniveauet er grundet forsinkelsen af ibrugtagningstilladelsen til den anden FoC øget siden sidst, men klassi-

ficeres fortsat som ubetydeligt. Der er nu 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, målt op mod at have 12

tog klar til december 2020.

5.3.5 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og godkendt

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 23 er udrustet og godkendt

Start FoC

•

Gennemført APR19

Ibrugtagningstill. til

level 0

•

Gennemført NOV19

md.

BEHOV: 25 tog

DEC22*

•

Risiko: Ubetydeligt

Start

serie (10 tog)

•

MAJ20

KLAR: 10 tog

•

DEC20

BEHOV: 10 tog

DEC20 (Trafikplan)

KLAR: 25 tog

•

OKT22

*Udrustningen af de 25 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med ERTMS

Som rapporteret sidst gjorde Corona-situationen, at start på serieudrustning måtte udskydes fra april til maj.

Udrustningen er nu igangsat, og de ti første tog forventes fortsat klar i december 2020, og dermed som forudsat

i Trafikplanen. Da der ingen buffer er, fastholdes den gule status. Banedanmark vil sammen med de involverede

parter forsøge at optimere udrustningsplanen. Udrustningen af den anden FoC er fortsat planlagt til at begynde

i maj 2021. Alle 25 tog forventes fortsat klar i oktober 2022, og dermed i tide til ibrugtagning af Den ny bane i

december 2022.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 25 tog klar til december 2022.

5.3.6 DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningst

ill. til level 0

•

AUG20

•

SEP20

Start serie

•

AUG20

•

SEP20

KLAR: 24 tog

•

JUL22

mdr.

Behov: 24 tog

til slut-2022*

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 44 tog

•

OKT23

•

NOV23

*Udrustningen af de 24 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med ERTMS

FoC er udrustet, og der pågår nogle tests inden ibrugtagningstilladelsen opnås. Testene er igangsat senere end

planlagt, da Corona-situationen gjorde, at der ikke kunne afsættes nødvendigere ressourcer (lokomotivførere).

Derfor forventes ibrugtagningstilladelsen opnået lidt senere end sidst, ligesom også serieudrustning udskydes

en smule. De første 24 tog, som er en af forudsætningerne for at fremrykke ibrugtagning af Den ny bane, Kø-

benhavn-Ringsted, er dog fortsat klar i juli 2022, og dermed i tide. Den samlede flåde på 44 tog er denne gang

færdig lidt senere end sidst, hvilket skyldes den senere opstart af serieudrustningen, da der her ikke har været

buffer i planen.

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

17/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, hvillket måles mod at have 24 tog klar ultimo 2022.

5.3.7 Lokaltog IC2

Det er tidligere aftalt med Lokaltog, at de skal have indbygget ETCS ombordudstyr i deres 13 IC2 tog til brug på

Nykøbing F. station for trafik mellem Nakskov og Nykøbing F. og senere til trafik ind og ud af Slagelse og

Holbæk samt mellem Tølløse og Holbæk (til værksted). Mindst 7 af disse togsæt skal derfor være

ombordudrustet og klar til drift fra december 2021, hvor Nykøbing Falster station overgår til det nye

signalsystem.

Der har imidlertid været udfordringer med at skaffe teknisk dokumentation, der har været frygt for at togene er

meget forskellige og det har vist sig nødvendigt for Alstom at lave ændringer i det indbygningsdesign, der var

forudsætningen for deres tilbud. Det er Banedanmarks og Alstoms vurdering, at IC2 togsættene er

komplicerede at udruste, og at det ikke kan nås til primo december 2021. Banedanmark undersøger derfor

mulige alternative løsninger til udrustningen af de 13 tog.

5.3.8 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, men

er ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC + FoS på den

første type af gule arbejdskøretøjer (HOBW) pågår fortsat.

5.3.9 DSB Øresundstog

De 34 danske Øresundstog planlægges udrustet til ERTMS sammen med de 77 svenske Øresundstog i henhold

til et svensk gennemført udbud af denne ombygningsopgave. På dansk side vil DSB være aftalepart.

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Ombordudrustning

18/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Overordnet status:

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. Ibrugtagning af strækningen Struer-

Thisted blev planmæssigt afsluttet den 6. april 2020. Dermed er to strækninger i Vestdanmark nu i drift med det

nye signalsystem. Den næste strækning, (Langå)-Struer-(Holstebro), er aftalt ibrugtaget i 1. kvartal

2021.Banedanmark er i samarbejde med leverandøren fortsat i gang med at genbesøge udrulningsplanen plan

for de resterende strækninger.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjyl-

land, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt

og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstræk-

ning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre

strækninger i Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at kunne gen-

nemføres inden 2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

Gennemført

2021

•

Driftstabilt produkt

inkl. RDT på Thisted-

Langå- (Holstebro)

Ultimo 2021

•

Start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Bortset fra de ændringer, som tidligere er foretaget til testforløbet på strækningen (Langå)-Struer-(Holstebro),

pga. usikkerheder forbundet med vilkårene for ind- og udrejse i Europa, kører Vestprojektet planmæssigt.

6.3 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør

plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

6.3.1 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. halvår 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

MAJ20

Testforløb

afsluttes*

•

2. kvt. 20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

NOV20

Godkendt

ibrugtagning

•

1. kvt. 2021

•

Risiko: Middel

mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

*Gennemførelse af det samlede testforløb. Den endelige plan herfor udestår fortsat, men testene forventes afsluttet i 2. kvartal 2020.

Det er fortsat forventningen, at ibrugtagning sker i 1. kvartal. Der er dog også denne gang ændringer til testfor-

løbet, idet Site Acceptance Testen (SAT) endnu engang er udskudt, nu forventeligt til slutningen af maj. Det

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Vest

19/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

skyldes, at leverandøren teknisk ikke har været klar til at gennemføre testen, bl.a. krævedes yderligere test

inden SAT. Det har dog for nu ikke indvirkning på de resterende milepæle afspejlet ovenfor. Der er fra Ba-

nedanmarks side stor begåvenhed omkring forsinkelsen, og der vil blive foretaget en analyse af, om det kan få

indvirkning på opnåelsen af ibrugtagningstilladelsen, som lige nu er planlagt opnået i november.

Forsinkelsen af SAT bevirker, at den tid, der eventuelt skal bruges til at håndtere fejl og mangler, som observe-

res under test, begrænses. Der er derfor en tendens til et øget risikoniveau, men niveauet klassificeres stadig

som middel. Der er fortsat 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrug-

tagning 1. kvartal 2021.

6.3.2 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Juni 2021

Design/Scope

Testforløb

afsluttes

•

2020

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Senest medio 2021

•

Scope frosset

•

Juni 2021

•

Risiko: Middel

Der er indgået aftale med leverandøren om en plan, hvor opgraderingen implementeres i juni 2021, som forud-

sat. Med implementeringen af denne opgradering, vil bl.a. yderligere arbejdsgange ifm. køreplanlægning blive

automatiseret.

Det er fortsat forventningen, at testforløbet vil være afsluttet i 2020. Softwaren testes lige nu i testmiljøet i

Joint Test Lab. Erfaringer fra DK2.0 medtages for at sikre den bedste teststrategi. Pålidelighedstesten forventes

først accepteret på de foregående strækninger, når denne software er implementeret.

Risikoniveauet er uændret og er fortsat klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til opgradering af EDL, RO8 og RO5 i juni 2021.

6.3.3 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

1. halvår 2022

Design

Installation

færdig

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagning

s-tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

•

AUG22

•

MAJ20

•

FEB21

•

3. kvt.2021

•

1. kvt. 2022

Det er fortsat den foreløbige plan, som er afspejlet ovenfor. Det har vist sig, at der er behov for at opdatere

strækningsdesignet, hvis to usikrede overkørsler på strækningen, skal opgraderes ifm. Signalprogrammets ud-

rulning. Banedanmark er lige nu ved at afklare behovet og undersøger i den forbindelse også, hvad det vil bety-

de for ibrugtagningstidspunktet. Milepælen ibrugtagning er fortsat gul grundet denne udestående afklaring.

Der er ikke andre afhængigheder på strækningen. Der arbejdes fortsat på en aftalt plan med levererandøren, og

der udestår således en risikovurdering af ibrugtagningstidspunktet.

6.3.4 (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

2. halvår 2023

Design

Installation

færdig

•

SEP21

Testforløb

afsluttet

•Ibrugtagnings-

tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. halvår 2023

•

FEB21

•

2. kvt. 2022

•

4. kvt. 2022

•

1. kvt 2023

•

Risiko: Middel

Der er ingen ændringer siden sidst. Også her arbejder vi ud fra en foreløbig plan, som endnu ikke er formaliseret

med leverandøren, hvorfor milepælene er markeret grå. Den foreløbige plan tilsiger ibrugtagning i 1. kvartal

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Vest

20/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

2023, og dermed indenfor Anlægsplanen. Banedanmark undersøger pt., hvordan det kan hænge sammen trafi-

kalt ifht., at Midtjyske skal kunne tilgå Vemb Station fra Lemvigbanen.

Banedanmark er opmærksom på, at den foregående strækning, ifølge den foreløbige plan for RO4, ibrugtages i

3. kvartal 2022, og at der skal være tilstrækkelig buffer mellem de to ibrugtagninger.

Risikoniveauet er uændret og klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder,

hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i 1. kvartal 2023.

6.3.5 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (RO1nord) /ultimo 2025 (RO1syd)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Der arbejdes fortsat på en plan for strækningen,og den detaljerede plan udestår fortsat. Det er Banedanmarks

forventning, at strækningen, i overensstemmelsen med Anlægsplanen, samlet kan sættes i drift senest ved

udgangen af 2025. Ibrugtagningen af den sydlige del er bundet af, at DSB har brug for at kunne få IC4 til Aarhus

frem til medio 2025. Desuden skal alle IC3 (inkl. Indusi) være udrustet før den sydlige del af strækningen kan

ibrugtages. Risikovurdeirng udestår indtil en plan foreligger.

6.3.6 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres,

at det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland,

inden

det udrulles på ho-

vedstrækningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Vest

21/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Overordnet status:

Fjernbane Øst

Siden ibrugtagningen af den første strækning i Østdanmark, Roskilde-Køge den 15. december 2019, har driften

været tilfredsstillende , men der har været driftsudfordringer, som Banedanmark forventer vil blive løst snarest,

så regulariteten bringes tilbage til et acceptabelt niveau.

Der er i april indgået aftale med Alstom, hvor Alstom på baggrund af en detaljeret planlægning bekræfter, at

strækningen Køge-Næstved kan tages i brug til juli 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ultimo 2021 og Kø-

benhavn-Ringsted til ultimo 2022. Banedanmark forventer således stadig, at ibrugtagning af den næste stræk-

ning, Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021, dog forventeligt med sparsom

eller ingen buffer. Da den samlede plan for udrulningen af Signalprogrammet i Østdanmark fortsat genbesøges

fastholdes projektets samlede status som gul.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Mogen-

strup-Nykøbing F. På Mogenstrup-Nykøbing F. er implementeringen af det nye signalsystem en forudsætning

for fuld drift. Strækningen skal desuden elektrificeres, før elektriske tog indsættes. Banedanmark har haft en

ambition om at fremrykke ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted fra december 2023 til december

2022. Der er i april 2020 indgået aftale med Alstom om ibrugtagning i december 2022. Derudover skal Signal-

programmet sikre et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen af

Odense-Svendborg påvirker ikke de kritiske strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført senest

2030.

4. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

Gennemført DEC19

2. kvt 2021

4. kvt. 2021

2025

•

Driftsstabilt produkt

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

København-Peberholm

•

Ibrugtagning af Køge-

•

Ibrugtagning af

Næstved

Mogenstrup-Rødby.

(Øst EDL Syd)

(forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er aktuelt ingen kendte konsekvenser af corona-situationen for projektets idriftsættelsesmilepæle. På de

nære milepæle ses der forsinkelser, men de forsøges mitigeret. F.eks. rapporterede vi sidst, at leverancerne af

teknikhytter til RO7s (Mogenstrup-Rødby) var forsinkede. Vurderingen er nu, at såfremt Alstoms fabrik genåb-

ner i maj, vil forsinkelserne kunne håndteres. På de andre strækninger, hvor arbejdet er i gang, er der ikke pt.

forsinkelser. Da den samlede plan for udrulningen i Østdanmark fortsat genbesøges, er det pt. vanskeligt at

vurdere eventuelt kommende konsekvenser.

Flere af Alstoms lokationer, herunder også fabrikker, er ramt af nedlukning, ligesom der allokeres begrænset

bemanding grundet frygt for smittespredning. Det er aftalt med Alstom, at de skal udarbejde en plan for opstart

af aktiviteter, så snart det bliver muligt at genåbne. Der holdes nøje øje med fremdriften for de kommende ud-

rulninger, som for nuværende primært kan risikere at blive ramt af situationen.

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Øst

22/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

7.3 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende, efter-

følgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som udgør

plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

7.3.1 Softwareopgradering (EDL N2) af teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

Medio 2020

Planen er fortsat at implementere fejlrettelser og yderligere funktionaliteter til systemet på strækningen i juni

2020. Banedanmark har besluttet, at det vil være nødvendigt med endnu én dags testkørsel (Trial Run) før

ibrugtagning for at opdateringen kan få tilført de ønskede yderligere funktioner. Den endelige dato for gennem-

førsel af denne test udestår på nuværende tidspunkt. Funktionerne vil gøre visse arbejdsgange mere automati-

serede, hvilket bl.a. indebærer, at rangerfolk og personale, som er ansvarlige for at koordinere og melde spor-

spærringer, får et bedre redskab i form af såkaldte håndholdte terminaler. Funktionerne er dog ikke kritiske,

hvorfor strækningen kunne ibrugtages uden i december.

7.3.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

1. halvår 2021

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•APR21

•FEB21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JUN21

Klar til

ibrugtagning

•JUN21

•Risiko:

Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2021

Med den aftale, som er indgået med Alstom om plangrundlaget, har det været muligt at optimere testforløbet,

så det kan afsluttes allerede i februar. Ibrugtagning forventes fortsat at ske i juni 2021, og dermed i overens-

stemmelse med Anlægsplanen. Anlægsplansmilepælen fastholdes gul grundet den begrænsede buffer.

Behovet for test og sporspærringer er fortsat under granskning for at sikre, at behovet er så tilskåret som mu-

ligt.

Med strækningen implementeres også yderliegere trafikstyringsfunktionaliteter, som er nødvendige for, at

systemet teknisk kan håndtere de efterfølgende strækninger.

Risikoniveauet er øget siden sidst, men er fortsat klassificeret som middel. Forøgelsen skyldes en samlet vurde-

ring af flere risici bl.a. en forsinket leverance af sikkerhedsdokumentation fra leverandøren, Banedanmarks

bekymring for, om leverandøren kan levere den aftalte funktionalitet, samt strækningens kompleksitet. Der er

nu 40-60% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

7.3.3 Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

1. halvår 2022

Design

•OKT20

Installation

•SEP21

Testforløb

afsluttet

•OKT21

•AUG21

Ibrugtagnings

tilladelse

•NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•DEC21

•Risiko:

Middel

mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

Note: Arbejder relateret til Ringsted-Femern projektet betyder, at strækningen fra maj 2021 spærres for trafik, og som udgangspunkt kan stræk-

ningen først sættes i drift, når det nye signalsystem er ibrugtaget. Indtil da vil der kun køre begrænset trafik (et tog i hver retning i timen). Ba-

nedanmark har foretaget den vurdering, at det kun vil være muligt at understøtte, at der er begrænset drift er på strækningen i op til et halvt år,

hvorfor Anlægsplanen tilsiger ibrugtagning senest 1. halvår 2022. Banedanmark arbejder derfor på at kunne ibrugtage strækningen med nyt

system så hurtigt, som muligt, og forventeligt allerede i december 2021. Ringsted-Femern projektet arbejder desuden på en midlertidig løsning,

hvor der kan køres med reduceret drift på strækningen indtil det nye system er i drift. Bemærk at Banedanmark rapporterer på første fase af

anlægsprojektet dvs. enkeltspor ml. Nykøbing F. og Rødby.

Ligesom det er tilfældet for Køge-Næstved, har det med den aftale, som er indgået med Alstom om plangrund-

laget, været muligt at optimere testforløbet, så det kan afsluttes allerede i august 2021. Det er fortsat planen, at

strækningen kan sættes i drift, som forudsat i december 2021, og dermed inden for Anlægsplanen.

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Øst

23/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Såvel test- som migrationsstrategien drøftes pt. med leverandøren. Aktiviteter er udfordret af det sparsomme

antal validatorer, hvilket betyder, at visse aktiviteter må genovervejes, så planen kan overholdes. Derudover er

der meget tæt koordinering med andre projekter i Banedanmarks portefølje, som også har arbejder på stræk-

ningen (Elektrificeringsprogrammet og Ringsted-Femern projektet).

I forbindelse med ibrugtagning af strækningen vil trafikstyringssystemet bl.a. udvides til at kunne håndtere

vippebroer som den over Guldborgsund ved Nykøbing Falster.

Risikoniveauet er øget siden siden sidst, men er fortsat klassificeret som middel. Forøgelsen skyldes en samlet

vurdering af flere risici bl.a. indvirkning fra Corona-situationen, strækningens kompleksitet og leverandørens

sene leverance af sikkerhedsdokumentation. Der er nu 40-60% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket

vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.3.4 København-Ringsted (RO1)

–

ultimo 2022

Signallayout og

design (Alstom)

•Påbegyndes

2. halvår

2020

Testforløb

•Afventer

planlægning

Ibrugtagningstill.

•Afventer

planlægning

Forventet

ibrugtagning

•

DEC 2022

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

Der er indgået aftale med Alstom, som bekræfter en fremrykning af strækningen til december 2022. Den detal-

jerede planlægning pågår fortsat. I udgangspunktet er strækningen med Anlægsplanen forudsat ibrugtaget

ultimo 2023

–

eller når der er tilstrækkeligt antal tog udrustet med nyt ombordudstyr.

I løbet af 2020 vil Banedanmark gennemføre fysiske ændringer i infrastrukturen, og Alstom vil derefter gå i gang

med at opdatere designgrundlaget.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og klassificeres som middel. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2022.

7.3.5 (Odense)-Svendborg (RO10)

–

Plan udestår. Ibrugtagning i 2024 - 2026

Design*

•Gennemført

NOV17

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Installation

Testforløb

afsluttet

Ibrugtag.-

tillad.

Klar til

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

Der er som udgangspunkt behov for validatorressourcer til denne strækning. Det er Banedanmarks vurdering, at

strækningen tidligst kan tildeles validering til ibrugtagning i 2024. Der fremgår ingen plandatoer ovenfor, da der

lige nu arbejdes på en ny plan med leverandøren. Indtil andet er aftalt, arbejder Alstom videre med installatio-

nerne på strækningen, om end med begrænsede ressourcer.

7.3.6 Efterfølgende strækninger

Når Mogenstrup-Rødby og den ny bane København-Ringsted er ibrugtaget, vil de næste strækninger, der over-

går til det nye signalsystem, være Storstrømsbroen, Svendborgbanen og Nordvestbanen - det er Banedanmarks

ambition, at Nordvestbanen fremrykkes til ultimo 2024 og at Svendborgbanen ibrugtages i perioden 2024-

2026. Den resterende del af udrulningsplanen genbesøges i forbindelse med den igangværende genplanlæg-

ning.

Statusrapport (Maj 2020)

Fjernbane Øst

24/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Overordnet status:

S-bane

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den bag-

grund er status grøn. Der er en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skinner og

ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sikkerhed for, at

den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Januar 2021

•RO

Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

Juni 2021

•Teknisk

løsning af glatte

skinner

December 2021

(januar 2022)

•RO

Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•RO

Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er aktuelt ingen kendte konsekvenser af corona-situation for udrulningen af Signalprogrammet på S-banen.

8.3 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.3.1 Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen (RO Nord)

–

Januar 2021

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•Gennemført

Test*

•AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer til milepælene. Den første operationelle test blev planmæssigt i weekenden i uge 20., da

det vurderes, at systemet er tilstrækkeligt modent.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

8.3.2 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Statusrapport (Maj 2020)

S-bane

25/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

Der er ingen ændringer siden sidst. Løsningen, som håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner, forven-

tes fortsat implementeret i sommeren 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Ba-

nedanmark. På et af de faste fremdriftsmøder med Siemens i starten af maj, meldte leverandøren, at fremdrif-

ten med udviklingen er planmæssig, og at ibrugtagning i juni 2021 fortsat er sandsynlig. Testen af første del af

løsningen forventes gennemført i november.

Det er fortsat en forudsætning, at Banedanmark har vished for, at løsningen er implementeret inden løvfalds-

sæsonen 2021, før RO Nord ibrugtages. Derfor følger Banedanmark nøje fremdriften både ved hjælp af en ræk-

ke milepæle (ovenfor følges kun de største), ligesom der vil være månedlige opfølgningsmøder med Siemens fra

december 2019 til januar 2021. Som tidligere rapporteret ønsker Banedanmark desuden løsning af andre pro-

blemstillinger forårsaget af glatte skinner. Der er indgået aftale med Siemens om en teknisk løsning, som hånd-

terer disse andre problemstillinger. Denne løsning vil senest blive implementeret med de afsluttende leverancer.

Banedanmark er dog i samarbejde med DSB lige nu i gang med at undersøge et alternativ til den tekniske løs-

ning.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.3.3 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•Gennemført

SEP19

*Anden operationelle test

Installation

•JUL20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

Januar 2022

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer til milepælene. Installationsarbejdet fortsætter, og Siemens og Banedanmarks trafik-

planlægningsafdeling er blevet enige om, hvilke sporspærringer der er nødvendige for at færdiggøre installati-

onsarbejdet. Dermed har det været muligt at optimere planen, så installationsarbejdet kan færdiggøres allerede

i juli.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på

3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

8.3.4 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Design

•AUG20

Installation

•SEP21

Test*

•FEB22

Ibrugtagningstill.

•

SEP22

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Der er ingen ændringer siden sidst. Leverandøren har påbegyndt planlægningen af installationsarbejdet. Arbej-

det er planlagt til at starte i oktober.

Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvil-

ket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

Statusrapport (Maj 2020)

S-bane

26/27

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 241: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet (opgjort medio maj 2020) fra Banedanmark

8.3.5 Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•SEP21

Installation*

•MAJ22

Test**

•JUL22

Ibrugtagningstillad

else

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

De afsluttende leverancer har ingen sammenhæng eller binding i øvrigt til ibrugtagning af de forudgående

strækninger. Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsop-

graderingen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrak-

ten. Derudover inkluderer leverancerne grænsefladen til Vigerslev på fjernbanenettet. Det er en del af aftalen

med Siemens, at disse leverancer udskydes til efter RO Syd er sat i drift. De afsluttende leverancer ændrer såle-

des ikke ved, at det nye signalsystem forventes udrullet og ibrugtaget på alle strækninger på S-banen i 2022.

Anden del af den tekniske løsning på problemstillinger forårsaget af glatter skinner vil senest blive implemente-

ret med disse leverancer. Som nævnt ovenfor arbejdes der dog på et alternativ til den anden del.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 3-

4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023.

Statusrapport (Maj 2020)

S-bane

27/27