Finansudvalget 2019-20
FIU Alm.del Bilag 239
Offentligt
2224401_0001.png
Status for anlægs- og byggeprojekter
1. halvår 2020
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Status for anlægs- og byggeprojekter
1. halvår 2020
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
Indhold| 3.
Status for anlægs- og byggeprojekter,
1. halvår 2020
Udgivet af:
Transport- og Boligministeriet
Frederiksholms Kanal 27F
1220 København K
Udarbejdet af:
Transport- og Boligministeriet
ISBN netudgave:
978-87-93292-61-1
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0004.png
4. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Indhold
Indhold............................................................................................................................................................... 4
Transportområdet ............................................................................................................................................. 8
1.
2.
Indledning .................................................................................................................................................. 9
Jernbaner ................................................................................................................................................. 10
Ny bane København-Ringsted ............................................................................................................. 13
Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg ........................................................................................................ 15
Signalprogrammet ............................................................................................................................... 17
Elektrificering af Køge Nord-Næstved ................................................................................................. 22
Elektrificering af Roskilde
–
Kalundborg .............................................................................................. 24
Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm) ...................................................................................... 26
Elektrificering af Fredericia
–
Aarhus................................................................................................... 28
Modernisering af kørestrøm ............................................................................................................... 30
Ny station i Jerne ................................................................................................................................. 32
Hastighedsopgradering Aarhus-Langå................................................................................................. 33
Kapacitetsudvidelse af jernbanen mellem Aalborg/Lindholm og Hjørring ......................................... 34
Anlæg af Stilling Station....................................................................................................................... 35
Ny bane til Aalborg Lufthavn ............................................................................................................... 36
Hastighedsopgradering Ringsted-Odense ........................................................................................... 38
Ny station i Vinge................................................................................................................................. 40
Internet i tog ........................................................................................................................................ 41
Ny bane over Vestfyn (udføres af Vejdirektoratet) ............................................................................. 43
Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg............................................................................................... 44
Fornyelser på baneområdet ........................................................................................................... 45
Sporfornyelse af Ringsted
–
Nykøbing Falster, inkl. Nykøbing Falster Station.................................... 46
Sporfornyelse af Slagelse Station og dele af strækningen mellem Fjenneslev og Forlev ................... 47
Perroner ved Slagelse Station.............................................................................................................. 49
Sporfornyelse af Vejle Station
............................................................................................................. 50
Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg..................................................................................... 51
FTN fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro ..................................................................................... 52
FTN fiberkabelinfrastruktur Næstved-Nykøbing Falster ..................................................................... 53
Åbnede projekter med mindre færdiggørelsesarbejder ................................................................ 54
Sporfornyelse af Langå–Hobro samt ombygning af Randers Station.................................................. 54
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0005.png
Indhold| 5.
Sporombygning af Køge Bugt-banen ................................................................................................... 54
Valby-Frederikssund ............................................................................................................................ 54
Fornyelse og vedligehold af jernbanenettet .................................................................................. 55
3.
Veje .......................................................................................................................................................... 57
Projekter under gennemførelse ..................................................................................................... 58
Storstrømsbroen.................................................................................................................................. 59
Udbygning af Rute 11 gennem Ribe og etablering af klapbro over Ribe Å ......................................... 61
Haderup omfartsvej............................................................................................................................. 63
Udvidelse af E45, Aarhus S
–
Skanderborg S ....................................................................................... 64
Udvidelse af Vestfynske Motorvej, Nr. Aaby-Odense V. ..................................................................... 65
Nordhavnstunnel (udføres for Københavns Kommune) ..................................................................... 66
Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet .......................................................................... 67
Spunsvæggen på Lyngbyvej
–
etape 2 ................................................................................................. 68
Renovering af Sallingsundbroen .......................................................................................................... 69
Åbnede større anlægs- og vedligeholdelsesprojekter ................................................................... 70
Vedligeholdelsesmæssig balance for kapitalbevarende vedligeholdelse ...................................... 71
4.
Letbaner................................................................................................................................................... 72
Aarhus Letbane .............................................................................................................................. 73
Odense Letbane ............................................................................................................................. 74
Letbane i Ring 3 .............................................................................................................................. 75
5.
Femern Bælt ............................................................................................................................................ 76
Kyst til kyst-forbindelsen ................................................................................................................ 76
Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen ........................................................ 78
6.
Metroen ................................................................................................................................................... 81
M4 Nordhavn ................................................................................................................................. 81
M4 Sydhavn.................................................................................................................................... 82
7.
Puljeprojekter på transportområdet ....................................................................................................... 84
Puljeprojekter finansieret af Aftaler om en grøn transportpolitik................................................. 84
Puljeprojekter mv. finansieret af puljer til bedre og billigere kollektiv trafik ................................ 86
Puljeprojekter og medfinansieringsprojekter finansieret af finanslovsaftaler .............................. 87
Pulje til overkørsler ........................................................................................................................ 89
Pulje til øget tilgængelighed på stationer ...................................................................................... 90
8.
Bilag ......................................................................................................................................................... 92
Bilag 1: Politiske aftaler på transport-og bygningsområdet ................................................................ 92
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0006.png
6. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Bilag 2: EU-støtte ................................................................................................................................. 95
Bilag 3: Status på Infrastrukturfonden ................................................................................................ 97
Bilag 4: Igangværende større anlægsprojekter på vejområdet........................................................... 98
Bilag 5: Igangværende projekter på baneområdet ............................................................................. 99
Bilag 6: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen .................................................. 100
Bilag 7: Undersøgelser på bane- og vejområdet ............................................................................... 101
Bilag 8: Status for træk på den centrale anlægsreserve.................................................................... 103
Boligområdet ................................................................................................................................................. 105
1.
2.
Indledning .............................................................................................................................................. 106
Bygninger ............................................................................................................................................... 107
Større igangværende byggeprojekter .......................................................................................... 109
2.1.1.
Projekter ved Bygningsstyrelsen.............................................................................................. 110
Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Universitet .......................... 110
Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet ............................................................. 111
Ny politistation i Torshavn................................................................................................................. 112
Politiets Uddannelsescenter Vest...................................................................................................... 113
Arkitektskolen Aarhus (NEW AARCH) ................................................................................................ 114
Samlokalisering med UC-Syd, Syddansk Universitet ......................................................................... 115
Ombygning af Østre Skole i Holbæk .................................................................................................. 116
Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel ............................................................ 117
Skatteforvaltningen i Aarhus ............................................................................................................. 118
Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup ................................................................................................. 119
Science & Innovation Hub, Aalborg Universitet ................................................................................ 120
Strandgade 29.................................................................................................................................... 121
2.1.2.
Projekter under lukning med mindre udeståender eller tvister.............................................. 122
KUA3 inkl. nyt universitetstorv, Københavns Universitet ................................................................. 122
Nybyggeri af Skou-bygningen, Aarhus Universitet ............................................................................ 122
Laboratoriegenopretning på Panum, Københavns Universitet ......................................................... 122
2.1.3.
Projekter ved Vejdirektoratet .................................................................................................. 123
Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet ................................................................................ 123
Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet ....................................................... 124
Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Syddansk Universitet .............................................. 126
Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Aalborg Universitet ................................................ 127
Status på UNILAB-midlerne .......................................................................................................... 128
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0007.png
Indhold| 7.
OPP-projekter............................................................................................................................... 129
Christiania .................................................................................................................................... 130
3.
Bilag ....................................................................................................................................................... 131
Bilag 1: Aktstykkegodkendte byggeprojekter.................................................................................... 131
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
8. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Transportområdet
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0009.png
Indledning| 9.
1.
Indledning
Status for anlægs- og byggeprojekter på Transportområdet, herefter Anlægsstatus, giver en halvårlig
orientering til Folketingets Finansudvalg og Folketingets Transportudvalg om status og udvikling i
bygge- og anlægsprojekter under Transport- og Boligministeriet. Forbruget for igangværende pro-
jekter er i denne publikation opgjort pr. 31. marts 2020 med mindre andet angives. De tekstmæssige
beskrivelser af status for udførelsen i de enkelte projekter, er dog opdateret pr. maj 2020, med min-
dre andet er angivet. Der afrapporteres på anlægsprojekter igangsat med aftalerne om en grøn trans-
portpolitik, om bedre og billigere kollektiv trafik, Togfonden DK, finanslovsaftaler, samt enkelte øv-
rige projekter foruden ministeriets byggeprojekter.
Anlægsstatus er opdelt i hhv. Transport- og Boligområdet. Transportområdet starter her, mens Bo-
ligområdets afsnit kan findes fra side 112.
De projekter, der omtales i Anlægsstatus, er på forskellige stadier på vej mod færdiggørelse. Der re-
degøres i omtalen af hvert enkelt projekt for dets formål og status. Som en del af status indgår en
gennemgang af den aktuelle økonomiske situation i 2020-priser (medmindre andet fremgår).
Orienteringen for 2. halvår 2019 blev fremsendt til Folketinget d. 8. januar 2020.
Et projekt skal være tildelt bevilling af Folketinget for at indgå i publikationen.
Boks 1 | COVID-19’s
indvirkning på bygge-og
anlægsprojekter
Som det har været tilfældet med andre sektorer, har bygge-og anlægsbranchen, herunder visse
projekter under Transport- og Boligministeriet, været påvirket af COVID-19. Efter omstændig-
hederne har indvirkningen ikke været så omfattende, som man kunne frygte. Mange af bygge-
og anlægsprojekterne har i det store hele kunnet opretholde arbejde og fremdrift.uden de store
indvirkninger. På visse projekter har indvirkningen dog været betydelig, med forsinkelser og
fordyrelser til følge.
På nuværende tidspunkt er der ikke et komplet overblik over indvirkningerne af COVID-19, bl.a.
fordi der på visse projekter er anmeldt meget overordnede eller uspecificerede claims fra entre-
prenører, der skal behandles nærmere.
Under de enkelte kapitler kan der læses mere om den nuværende viden om COVID-19’s
indvirk-
ning på specifikke projekter.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0010.png
10. | Status for anlægs- og byggeprojekter
2.
Jernbaner
Dette kapitel indeholder en oversigt over alle igangværende større anlægs- og fornyelsesprojekter
på baneområdet
1
.
I afsnit 2.1 gives en status for større anlægsprojekter under gennemførelse på baneområdet. I afsnit
2.2 gives en status for de større fornyelsesprojekter under gennemførelse og i afsnit 2.3 gives en
samlet status for fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet.
For oversigter over puljeprojekter, se kapitel 7.
Det bemærkes indledningsvist, at en række projekter beskrevet i dette kapitel er gensidigt af-
hængige
–
enten af tekniske, tidsmæssige eller andre grunde. Særligt er en række projekter af-
hængige af Signalprogrammets udrulning på fjernbanen. Forligskredsen bag Signalprogrammet
bakkede i november 2017 op om en ny strategi for Signalprogrammets udrulning.
I første halvår 2018 har Banedanmark i samarbejde med bl.a. DSB konsolideret Signalprogram-
mets udrulningsplan, herunder den bagvedliggende materielstrategi. I forlængelse heraf har Ba-
nedanmark udarbejdet en samlet Anlægsplan indeholdende centrale infrastrukturprojekter, der
kan udføres på den danske jernbane til og med 2030. Projekter, der er politisk besluttet, og hvor
der er afsat finansiering på finansloven, indgår fuldt ud i Anlægsplanen. Anlægsplanen indeholder
endvidere en oversigt over ikke-besluttede og ikke-finansierede projekter. Anlægsplanen er udar-
bejdet under hensyntagen til bl.a. materielsituationen, forventede større fornyelsesprojekter, intern
planlægningshorisont, trafikale hensyn og markedskapacitet. Formålet med planen er at give et
overblik over de centrale infrastrukturprojekter og derved sikre en sammenhængende langtids-
planlægning ved at afsætte tid til at gennemføre den enkelte anlægsaktivitet ud fra en teknisk og
økonomisk optimal strategi på baggrund af politiske beslutninger, herunder forligskredsens beslut-
ning i juni 2020 om ikke at immunisere de gamle signaler på strækningen mellem Roskilde og Hol-
bæk samt ikke at etablere et midlertidigt sikringsanlæg ved Køge Nord Station samt aftale af 15. no-
vember 2017 om en ny strategi for udrulning af Signalprogrammet (jf. Aftale om en grøn trans-
portpolitik). Anlægsplanen opdateres løbende.
Boks 2 | Markedssituationen på jernbaneområdet
Markedet inden for entreprenører til de store sporombygningsprojekter er domineret af store
virksomheder. Banedanmark oplever, at der generelt modtages få tilbud på de store entrepriser,
og at de modtagne tilbud nogle gange afviger markant fra Banedanmarks bygherreoverslag, lige-
som der kan være meget stor forskel på det laveste og det næstlaveste tilbud på en opgave. Ba-
nedanmark arbejder med en række tiltag for at forbedre konkurrencesituationen yderligere, fx
udbud i fagentrepriser, samt at Banedanmark tager en større del af opgaven i de indledende fa-
ser af projektet. Det er Banedanmarks vurdering, at der er kapacitet i det europæiske marked til
at gennemføre Banedanmarks projektportefølje, men det kræver, at Banedanmark kan skrue
1
Totaludgifterne for enkeltprojekter i dette kapitel kan være fortrolige af hensyn til eksempelvis statens forhandlingsposition ved udbud
af projekterne. Fortroligheden (af eksempelvis aktstykker) ophæves typisk efter kontraktindgåelse.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0011.png
Jernbaner| 11.
udbud sammen på en måde, så de er internationalt attraktive, både i forhold til indhold og i for-
hold til tidspunkt på året. Det skal dog bemærkes, at en række af Banedanmarks arbejder retter
sig mod det mere generelle entreprenørmarked, hvor markedssituationen således er mere påvir-
ket af den generelle udvikling i bygge- og anlægsmarkedet.
Markedet for validatorer af sikringsanlæg er fortsat ekstremt presset. Validatorernes rolle er at
kvalitetssikre den projekterede ændring af sikringsanlæg, som skal foretages, når der ændres i
infrastrukturen. For at sikre, at anvendelsen af de få validatorer til rådighed optimeres samt at
uddannelse varetages fremadrettet, har Banedanmark oprettet sin egen interne validatorenhed.
Validatorenheden har blandt andet til opgave at indgå i en meget aktiv dialog med markedet om
at optimere anvendelse af de samlede ressourcer. De gennemførte tiltag har isoleret set øget den
samlede kapacitet, men givet det meget store behov for validatorer er situationen fortsat meget
presset.
Boks 3 | Særligt om COVID-19-situationen
Som tilfældet er for det øvrige samfund, agerer Banedanmark som bygherre og anlægsmyndig-
hed i en verden med COVID-19. Til trods for de omfattende restriktioner og risikominimerende
foranstaltninger, der over foråret har gjort sig gældende, har den nuværende situation med CO-
VID-19 ikke forårsaget afgørende påvirkning af Banedanmarks anlægsportefølje. Der har dog
været enkelte tilfælde, hvor Banedanmark har oplevet udfordringer med at få leverancer og ma-
skiner fra udlandet frem til projekterne. Så vidt har leveranceproblemer ikke været kritiske for
fremdriften i de berørte projekter.
Der er heller ikke kendskab til tilfælde af COVID-19 på Banedanmarks bygge- og anlægspladser,
herunder ej heller iblandt leverandørers og entreprenørers medarbejdere. Situationen taget i be-
tragtning er det i vid udstrækning lykkedes at holde fremdrift i og skærme Banedanmarks an-
lægsaktiviteter af for påvirkning fra COVID-19. Der har på nuværende tidspunkt været begræn-
sede økonomiske effekter af COVID-19, men den samlede effekt kan endnu ikke opgøres.
Banedanmark er dog generelt opmærksom på, at der med COVID-19 forefindes en reel risiko
for, at leverancer fra berørte leverandører helt eller delvist udebliver. Derfor kan situationen
fremadrettet meget vel ændre sig. Der holdes derfor løbende møder på byggepladser og i projek-
terne om situationen og tiltag, der kan være med til at holde fremdriften i projekterne.
For så vidt angår nye udbud, har Banedanmark oplevet enkelte tilfælde, hvor tilbudsgiver har
taget forbehold, fordi COVID-19 som udgangspunkt ikke vil kunne påberåbes som force maje-
ure. Banedanmark har derfor i samarbejde med Dansk Byggeri udarbejdet en klausul, som ind-
arbejdes i de kontrakter, Banedanmark udbyder, som mindsker risikoen for tilbudsgiver i lyset
af COVID-19.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0012.png
12. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Tabel 2.1 | Økonomioversigt over anlægsprojekter på baneområdet under gennemførelse
Total-
udgift
Overholdelse Projekt-
af totaludgift bevilling
Overholdelse
af projekt-
bevilling
Ja
Forbrug pr.
31.03.20
Disponeret
projektreserve
Åbningsår
(mio. kr. 2020-priser)
Infrastrukturfonden
Ny bane København-Ringsted
1)
11.350,9
2)
Ja
9.991,0
9.695,3
100%
2019
Signalprogrammet
1)
20.216,7
Ja
20.216,7
Ja
10.022,0
100%
2022/2030
Ny bane til Aalborg Lufthavn
1)
Øvrige projekter
Elektrificering Køge Nord - Næstved
1)
Togfonden DK
Elektrificering af Aarhus - Aalborg (Lindholm)
1)
Elektrificering Fredericia-Aarhus
1)
Elektrificering Roskilde-Kalundborg
1)
Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
1)
Internet i Tog
1)
Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Ramme
til godstrafik i Nordjylland)
1)
Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg
1)
Hastighedsopgradering Aarhus-Langå
Hastighedsopgradering Ringsted-Odense
Modernisering af kørestrøm
1)
Ny bane over Vestfyn
Kollektiv trafik
Ny station i Jerne
Ny S-togsstation i Vinge
Stilling station
301,6
Ja
301,6
Ja
163,1
100%
2020
661,6
Ja
626,9
Ja
580,3
100%
2021
2.826,4
2.722,1
1.194,9
503,4
105,7
120,3
426,3
612,5
491,2
814,5
4.834,6
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
2.420,8
2.320,1
1.126,8
503,4
105,7
120,3
396,1
518,2
415,7
724,4
4.077,9
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
443,3
201,3
138,0
438,4
73,2
23,9
26,5
30,2
2,4
21,4
0
0%
0%
51%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
2026
2026
2022/2027
2019
3)
2020
2020/2024
2024
2022
4)
2027/2028
2023
2028/2029
60,9
56,7
19,5
Ja
Ja
Ja
51,6
56,7
16,6
Ja
Ja
Ja
8,5
40,8
0,1
0%
-
0%
2020
2020
2022
Anm: "Totaludgift" angiver den samlede bevilling til projektet samt modtaget TEN-støtte.
”Projektbevilling” svarer til den afsatte bevil-
ling på Banedanmarks egen konto (dermed inkl. projektreserve men ekskl. central anlægsreserve) "Disponeret projektreserve" angiver
andelen af projektreserven (10 pct.-reserven), som der pt. er disponeret over. Det er beregnet med udgangspunkt i projekternes oprinde-
lige projektreserve. ”Åbningsår” er som udgangspunkt året for ibrugtagning af den
nye infrastruktur og ikke nødvendigvis året for an-
lægsarbejdernes færdiggørelse.
1) Projektet har et træk på den centrale reserve, jf. tabel 9.8.
2) Totaludgiften afviger fra det bevilgede på finansloven, idet Banedanmarks bevilling på finansloven er fratrukket TEN-støtte.
3) Fuld funktionalitet i 2021.
4) Dog udføres hastighedsopgraderingen på Langå station i 2024/2025.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0013.png
Jernbaner| 13.
Ny bane København-Ringsted
Baggrund
Formål
Det er med Aftale om en moderne jernbane af 22. oktober 2009 besluttet, at der anlægges en ny
bane mellem København og Ringsted over Køge. Etableringen af den nye korridor styrker grundla-
get for yderligere vækst i landsdelstrafikken, pendlertrafikken og banegodstrafikken.
Hjemmelsgrundlag
Lov nr. 527 af 26. maj 2010
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
2010
Forventet åbningsår:
Oprindeligt: 2018
Seneste anlægsstatus: åbnet 31. maj
2019
Aktuel status: åbnet 31. maj 2019
Bemærkninger
På grund af den reviderede tidsplan for Signalprogrammet blev den Nye bane København-Ringsted
ibrugtaget ultimo maj 2019 og ikke i december 2018, som oprindeligt planlagt. Banen er fra starten
udstyret med det nye signalsystem, men da det kun var et meget begrænset antal tog, som var ud-
rustet med det nye signalsystem og derfor kunne anvendes på strækningen fra 2019, er stræknin-
gen forsynet med et midlertidigt signalanlæg med nuværende signalteknologi og med en begrænset
funktionalitet. Det betyder, at banen nu betjenes med tre til fire tog pr. time og retning. Det forven-
tes nu, at det nye signalsystem på strækningen kan ibrugtages i december 2022. Fra ultimo 2020
færdiggøres den fulde fysiske tilslutning til Ringsted Station, hvormed det bliver muligt at optimere
køreplanen på strækningen. Dertil kommer tre afgange i døgnet med EC-tog København
–
Ham-
burg. Det er på nuværende tidspunkt ikke muligt at køre tog lokalt på den nye bane mellem Køben-
havn og Køge og videre via Haslev til Næstved uden stop og passagerskifte på Køge Nord Station
før udrulning af ERTMS på strækningen mellem København-Køge N-Ringsted
Som en del af projektet er der etableret en ny station ved Køge Nord. Stationen stod færdig ved ud-
gangen af maj 2019. Ved Ringsted Station blev det i 2016 besluttet at gennemføre udfletningen i
niveau som den såkaldte 0+løsning. Det viste sig efterfølgende, at udgifterne til arbejderne ved
Ringsted Station var underbudgetteret ved vedtagelsen af projektet (anlægsloven). Forligskredsen
bag projektet traf derfor i foråret 2018 beslutning om, at Ringsted Station skal gennemføres med
en mere simpel løsning end 0+, herunder reduceret hastighed gennem stationen på 120 km/t frem-
for 180 km/t. Dette mindskede merudgifterne i projektet og sikrede, at den nye bane kunne åbne i
maj 2019. Det vil være muligt på et senere tidspunkt at optimere denne 0-løsning. Første del af 0-
løsningen er gennemført med tilslutningsløsningen i forbindelse med åbningen af banen i maj
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0014.png
14. | Status for anlægs- og byggeprojekter
2019. Den resterende funktionalitet af 0-løsningen er delvist udført i 2019, og den sidste del
–
den
trafikale funktionalitet
–
gennemføres sammen med Ringsted-Femern-banens sikringstekniske ar-
bejder ved Ringsted Station i 2020. Der udestår derudover enkelte arealrelaterede aktiviteter, som
først kan afsluttes, når alle arealer er klar til tilbagelevering, og der opnås enighed mellem Ba-
nedanmark og private og offentlige lodsejere omkring fremtidige forhold.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 9.991,0 mio. kr.
Totaludgift: 11.350,9 mio. kr.
Central reserve: 1.359,9 mio. kr.
På baggrund af en tidligere forventning om et væsentligt mindreforbrug blev der på finansloven for
2017 tilbageført 674,5 mio. kr. (2017-priser) fra bevillingen til Ny bane København-Ringsted til In-
frastrukturfonden, og den bevilgede totaludgift til projektet er nu 11.350,9 mio. kr. (2020-priser).
Dette er ekskl. Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg, som behandles særskilt nedenfor.
Den ændrede strategi for Signalprogrammet medførte merudgifter i projektet, herunder til anlæg
af eksisterende signalteknologi (inkl. et midlertidigt stationssikringsanlæg ved Køge Nord Station)
forud for ibrugtagning af de nye signaler på strækningen. Endvidere blev der identificeret et mer-
behov i forbindelse med udfletningen ved Ringsted Station, jf. beskrivelsen ovenfor. Dette har
–
sammen med visse øvrige merudgifter i projektet
–
medført, at projektet i foråret 2018 blev tilført i
alt 623,1 mio. kr. af dets oprindelige bidrag til den centrale anlægsreserve.
Overholdelse af bevilling
Forligskredsen har i maj 2020 besluttet, at der ikke etableres et midlertidigt sikringsanlæg i traditi-
onel signalteknologi ved Køge Nord Station henset til fremrykning af ERTMS på ny bane Køben-
havn-Ringsted til ultimo 2022. Idet stationssikringsanlægget ikke opføres, og derfor bortfalder fra
projektet, vil det resterende budget hertil på 99 mio. kr. (2020-priser) frigøres.
I løbet af 2019 blev der konstateret merudgifter, som ikke kunne holdes inden for projektets davæ-
rende interne reserver. Det drejer sig blandt andet om merudgifter til udførelsen af Køge Nord Sta-
tion, de afsluttende arbejder i projektet samt afledte tværgående udgifter til projektstyring mv. For
Køge Nord Station er der i foråret 2020 indgået forlig om en række krav fra entreprenøren. Frigø-
relsen af midlerne fra stationssikringsanlægget vil kunne dække disse meromkostninger. De tilba-
geværende reserver er dog fortsat meget begrænsede, og der er fortsat tilbageværende risici i pro-
jektet, der kan påvirke projektets totalprognose.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0015.png
Jernbaner| 15.
Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg
Baggrund
Formål
Der er med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 og
anlægsloven afsat midler til en niveaufri udfletning (fly over) ved Ny Ellebjerg Station.
Projektet omfatter etablering af udfletning i form af en jernbanebro, der fører Øresundsbanen (Ka-
strup-Roskilde) over den nye bane København-Ringsted samt tilhørende nye spor. Projektet indbe-
fatter også en ny krydsning af Vigerslev Allé i form af en bro.
Hjemmelsgrundlag
Lov nr. 543 af 29. april 2015 og akt. 19 af 22. november 2018.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2015
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2019
•
Seneste Anlægsstatus: 2019
•
Aktuel status: ibrugtaget ultimo 2019
Bemærkninger
Anlægget blev ibrugtaget ultimo 2019, idet de jernbanetekniske arbejder (spor og kørestrøm) blev
afsluttet i 2. halvår 2019. Ressourceknaphed på sikrings- og valideringsressourcer har medført, at
det var nødvendigt at opdele projektets sikringstekniske ibrugtagning i to: den første blev gennem-
ført primo december 2019, og den anden er planlagt gennemført i 1. halvår 2021. Opdelingen har
gjort det muligt at ibrugtage anlægget med begrænset funktionalitet ultimo 2019, dog så kørepla-
nen for 2020 ikke påvirkes. Den efterfølgende sikringstekniske ibrugtagning i 2021 sikrer fuld
funktionalitet og tilgodeser kravene i køreplanen for 2021, herunder særligt trafikafviklingen under
det planlagte fornyelsesprojekt København-Høje Taastrup.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 503,4 mio. kr.
Totaludgift: 503,4 mio. kr.
Central reserve: 0,0 mio. kr.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0016.png
16. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Projektets totaludgift blev med akt nr. 19 af 22. november 2018 tidligere øget med 79,6 mio. kr.
(2018-priser) på grund af en række merudgifter, herunder til spuns, broen over Vigerslev Allé, Sig-
nalprogrammets reviderede udrulningsplan, ombygning af et ældre sikringsanlæg i Vigerslev, ud-
gifter til immunisering, mv.
Projektet blev forud herfor tilført yderligere 49,7 mio. kr. (2017-priser) fra den centrale anlægsre-
serve grundet forudsætningsændringer omkring ekspropriationserstatninger og større kompleksi-
tet i de jernbanetekniske forhold.
Endelig er projektet senest tilført yderligere 44,8 mio. kr. (2020-priser) fra den centrale anlægsre-
serve primært som følge af, at kompleksiteten i forbindelse med den sikringstekniske ibrugtagning
af anlægget viste sig større end forudsat ved akt 19 af 22. november 2018, ligesom de afsatte midler
til tværgående omkostninger (bl.a. projektering, byggestyring og koordination samt arbejdet med
sikkerhedsgodkendelse) viste sig ikke at være tilstrækkelige til at dække projektets store komplek-
sitet. Disse midler tilføres projektet på tillægsbevillingsloven 2020 og på forslag til finanslov for
2021.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0017.png
Jernbaner| 17.
Signalprogrammet
Baggrund
Formål
Det er med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 besluttet at etablere et nyt signal-
system på både fjernbanen og S-banen. På fjernbanen etableres et signalsystem baseret på det fæl-
leseuropæiske signalsystem ERTMS niveau 2. Dette forventes at ske inden udgangen af 2030 for så
vidt angår fjernbanen og de strækninger, der indgår i kontrakterne på nuværende tidspunkt. På S-
banen etableres et moderne bybanesystem (CBTC) inden udgangen af 2022.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 194 af 27. marts 2008
Akt. 154 af 18. juni 2009
Akt. 95 af 11. februar 2010
Akt. 69 af 3. juni 2010
Akt. J af 19. maj 2011
Akt. E af 8. december 2011
Finansloven for 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
Forventet åbningsår:
•
Kontrakter indgået 2011 og 2012 (hhv.
•
Oprindeligt: 2018/2021 (S-bane/Fjern-
S-bane, Fjernbane og Onboard)
bane)
•
Seneste Anlægsstatus: 2022/senest
2030
•
Aktuel status:
2022/senest 2030
Bemærkninger
Udrulningsstrategien for Signalprogrammet er udmøntet i Banedanmarks Anlægsplan. Strategien
er, at der på baggrund af Signalprogrammets fremdrift løbende tages stilling til, hvilken implemen-
tering der bedst sikrer de nødvendige tog i drift til passagererne, herunder også efter overgangen til
elektrisk drift.
Ordførerne præsenteres jævnligt for status på fremdriften i programmet, herunder fremsendes Ba-
nedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet månedligt til Folketinget til orientering.
Forligskredsen har i maj 2020 besluttet, at der ikke etableres et midlertidigt sikringsanlæg i traditi-
onel signalteknologi ved Køge Nord Station henset til fremrykning af ERTMS på ny bane Køben-
havn-Ringsted til ultimo 2022. Forligskredsen har endvidere i juni 2020 besluttet, at de gamle sig-
naler på strækningen Roskilde-Holbæk ikke skal immuniseres.
I det følgende gives en kort status på fremdriften i Signalprogrammet.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
18. | Status for anlægs- og byggeprojekter
S-banen
I november 2019 indgik Banedanmark aftale med leverandøren om en revideret udrulningsplan.
Med denne er udrulningen af CBTC afsluttet i 2022, hvilket er senere end forudsat. Baggrunden
herfor er, at leverandøren i sommeren 2018 formelt meldte, at projektet ville blive forsinket ud
over 2021, hvilket bekræftede Banedanmarks skepsis over for leverandørens tidsplan.
Projektet følger fortsat den reviderede plan, og arbejder frem imod ibrugtagning af Roll Out Nord
(Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn samt Ringbanen) i januar 2021. Inden da testes systemet
såvel på fabrikken som i sporet i form af operationelle tests. Fremdriften forløber planmæssigt.
Som en del af aftalen om den nye udrulningsplan er der indgået aftale med leverandøren om imple-
menteringen af den tekniske løsning på problematikken vedrørende glatte skinner. Med planen im-
plementeres den del af løsningen, der håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner, inden
løvfaldssæsonen 2021.
Planen for ibrugtagning ser ud som følger:
Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn samt Ringbanen januar 2021
Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn december 2021 (ibrugtagning først i januar 2022)
Sydhavn-Køge samt Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup september 2022
Primo 2023 følger leveringen af nogle afsluttende leverancer, som ingen sammenhæng eller bin-
ding i øvrigt har til ibrugtagning af de forudgående strækninger. Det drejer sig bl.a. om ændringer
påkrævet i forbindelse med den nye station Favrholm, som ikke var kendt ved indgåelsen af kon-
trakten i 2011.
Fjernbanen
–
Østdanmark (øst for Lillebælt)
Den første strækning, Roskilde-Køge, overgik til nyt signalsystem den 15. december 2019. Grundet
at dette er en teststrækning, har der siden ibrugtagningen været enkelte driftsudfordringer, som
Banedanmark forventer vil blive løst snarest, så regulariteten bringes tilbage til et acceptabelt ni-
veau. Projektet arbejder nu i samarbejde med leverandøren på at implementere en række fejlrettel-
ser og yderligere funktioner på strækningen i juni 2020.
Der pågår fortsat et arbejde med at genbesøge den samlede plan for udrulning i Østdanmark. Der
er i april 2020 indgået aftale med leverandøren, hvor leverandøren på baggrund af en detaljeret
planlægning bekræfter, at den sydlige del af Early Deployment-strækningen, Køge-Næstved, kan
tages i brug til juli 2021, Mogenstrup-Nykøbing Falster til ultimo 2021 og København-Ringsted til
ultimo 2022. Banedanmark forventer således, at ibrugtagning af den næste strækning, Køge-Næst-
ved, kan ske som forudsat i Banedanmarks Anlægsplan, dvs. senest medio 2021.
Som oplyst i Banedanmarks statusrapporter for Signalprogrammet er leverandøren blevet forsinket
på strækningen Odense-Svendborg, som tidligere var forudsat ibrugtaget primo 2021. Hertil kom-
mer, at der ikke har kunnet afsættes valideringsressourcer til strækningen. Banedanmark forven-
ter, at strækningen tidligst idriftsættes i 2024 og forventeligt senest i 2026.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
Jernbaner| 19.
Roskilde-Holbæk-Kalundborg skal ifølge Anlægsplanen ibrugtages inden medio 2026. Banedan-
mark arbejder mod at kunne fremrykke ibrugtagning til ultimo 2024, svarende til det tidspunkt,
hvor DSB ikke længere har behov for at bruge IC4-tog på strækningen.
Af seneste Anlægsstatus fremgik, at Banedanmark havde en ambition om at fremrykke ibrugtag-
ning af ERTMS på den ny bane København-Ringsted til ultimo 2022 henset til den positive frem-
drift med udrustning af IC3-togene. Som omtalt ovenfor er der indgået aftale med leverandøren om
ibrugtagning i december 2022. For detaljer i øvrigt om den ny bane København-Ringsted henvises
til særskilt afsnit.
Fjernbanen
–
Vestdanmark (vest for Lillebælt)
Primo april 2020 blev strækningen Struer-Thisted (Thybanen) ibrugtaget med det nye signalsy-
stem. Udrulningen er sket i etaper på grund af det høje antal overkørsler på strækningen. Frem-
gangsmåden har betydet, at borgerne ikke har skullet køre alt for lange omveje, når enkelte over-
kørsler var spærret på grund af udrulningen. Metoden har fungeret godt både teknisk og trafikalt.
Der er nu to strækninger i drift med det nye signalsystem i Vestdanmark, og driften på såvel
Struer-Thisted som den i 2018 ibrugtagne strækning, Lindholm-Frederikshavn, forløber tilfreds-
stillende.
Banedanmark er i samarbejde med leverandøren fortsat i gang med at genbesøge udrulningsplanen
for de resterende strækninger. De næste store milepæle er ibrugtagningen af Langå-Holstebro-
Struer i 1. halvår 2021 samt implementering af en softwareopgradering (kaldet DK2.1) på alle de tre
strækninger, der på det tidspunkt forventes i drift.
Ombordudstyr
Alle togtyper på nær Lokaltogs IC2 forventes med den reviderede udrustningsplan, som i februar
2020 blev aftalt med leverandøren, fortsat udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på
en given strækning. Endelig formalisering af udrustningsplanen udestår, men det er den reviderede
plan, som projekt og leverandør arbejder efter. Der var flere årsager til, at det var nødvendigt at re-
videre planen. Dels opstod der mindre forsinkelser som følge af leverandørens indkøbsproces, da
nødvendige komponenter ikke var på plads til det planlagte tidspunkt. Det betød, at udrustningen
af især First of Class-togene har taget længere tid end forudsat. Dels blev det klart, at serieudrust-
ningen af IC3-tog ikke kunne gennemføres helt så hurtigt som forudsat, ligesom der var andre
planlægningsmæssige forudsætninger, som måtte genbesøges.
Leverandørens udfordringer med deres indkøbsproces har fortsat meget stor bevågenhed fra Ba-
nedanmarks side. Banedanmark har gennemført adskillige audits, og situationen er også bragt vi-
dere til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er allerede sat i værk, men indtil de får
fuld effekt, fortsætter Banedanmark med at følge udviklingen meget nøje.
Medio maj 2020 er Banedanmarks leverandør konkret i gang med udrustningen af seks togtyper
(inklusiv IR4). Banedanmark er i gang med at undersøge alternativer til udrustning af IC2 og er i
dialog med Lokaltog herom. Baggrunden er, at togene ikke vil kunne udrustes i tide til ibrugtagning
af Nykøbing F. Station, som overgår til det nye signalsystem i december 2021. Derudover pågår ar-
bejdet med Banedanmarks egne arbejdskøretøjer.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0020.png
20. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Udrustningen af DSB’s IC3-tog
fortsætter, og medio maj var i alt 16 tog udrustet og godkendt til
drift. Det er forventningen, at de 20 tog, som i Trafikplanen er forudsat udrustet i december 2020,
også vil være det.
De første 29 af Arrivas Lint41 var, som forudsat, udrustet i juni 2019, og dermed i god tid inden de
skulle bruges ved ibrugtagning af (Struer)-Thisted, hvor den sidste etape af strækningen blev ibrug-
taget i april 2020. Udrustningen fortsætter nu for de resterende 14 tog, som skal være klar til ibrug-
tagning af (Langå)-Struer-(Holstebro) i 1. kvartal 2021. Udrustningen af First of Class (prototypen)
for denne serie er afsluttet og blev godkendt til drift i maj 2020, hvorefter serieudrustningen igang-
sættes. Togene vil efter planen være klar i tide til ibrugtagning af infrastrukturen.
Udrustningen af DSB’s Desiro-tog
(MQ) fortsætter nu for den anden serie, som udgør de reste-
rende otte tog. Udrustningen af First of Class blev igangsat i september 2019, og serieudrustning
forventes igangsat i juni 2020. De vil være udrustet i tide til overdragelsen til Arriva i december
2020.
Udrustningen af det første af Lokaltogs Lint41 blev planmæssigt afsluttet i juni 2019, og serieud-
rustningen af denne serie blev igangsat planmæssigt i april 2020. De første 12 tog i flåden skal være
klar til trafikoverdragelsen af strækningen Roskilde-Køge til Region Sjælland ved køreplanskiftet i
december 2020, hvilket de efter planen også vil være.
Udrustningen af det første af DSB’s dobbeltdækkertog (ABs) er afsluttet, og ibrugtagningstilladel-
sen blev opnået i november 2019. Serieudrustning blev igangsat i maj 2020 og i alt 25 skal udru-
stes.
Som led i at skabe yderligere robusthed i trafikafviklingen til gavn for passagererne har DSB ønsket
at få installeret ombordudstyr til ERTMS i deres IR4. Banedanmark besluttede derfor i juni 2019 at
igangsætte installationsarbejdet af First of Class (FoC) for IR4-togene. Medio maj 2020 var selve
installationen af FoC gennemført, og godkendelsen forventes efter sommerferien, hvorefter serie-
udrustning igangsættes. Det er en forudsætning for at fremrykke ibrugtagningen af København-
Ringsted til december 2022, at 24 tog ud af flåden på 44 tog udrustes. De 24 tog forventes klar til
drift i juli 2022.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 20.216,7 mio. kr.
Totaludgift: 20.216,7 mio. kr.
Central reserve: 0,0 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Med fortroligt akt. J af 10. maj 2011 og fortroligt akt. E af 30. november 2011 fik Banedanmark be-
villing til at indgå kontrakt og afholde øvrige udgifter frem til henholdsvis S- og fjernbane-projek-
tets projektafslutning. Med Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nordhavn af
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
Jernbaner| 21.
20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 blev bevillingen reduceret med 4,8 mia. kr. (2012-pri-
ser). Besparelserne blev gennemført som følge af Signalprogrammets indgåede kontrakter for de
nye signalsystemer samt en budgetanalyse af Signalprogrammets udgifter til styring, projektering
og tilsyn af projektet.
På finansloven for 2017 blev Signalprogrammet rebudgetteret, og projektets centrale anlægsreserve
blev tilført projektbevillingen.
Projektets samlede totaludgift er 20.216,7 mio. kr. (2020-priser), og som oplyst i tidligere versioner
af Anlægsstatus, forventes det fulde beløb anvendt. Det vurderes fortsat muligt at gennemføre pro-
jektet inden for den eksisterende bevilling, men reserven vurderes at være lavere end det normale
niveau for projekter i en tilsvarende fase.
Den nye strategi for Signalprogrammets udrulning fra 2017 betyder dog også, at der frem mod
2030 vil være øvrige afledte omkostninger for Banedanmark, fordi Signalprogrammet ikke udrulles
som tidligere forudsat, og de forventede effektiviseringer som følge af Signalprogrammet derfor
kommer senere. Omkostningerne vedrører vedligeholdelse og fornyelse af de gamle signalanlæg
mv., forsinket opnåelse af effektivisering af trafikstyringen, samt øgede udgifter til andre anlægs-
projekter i forbindelse med ændringer i traditionelle signalanlæg og/eller immunisering. Finansie-
ring af disse omkostninger er indarbejdet på finansloven for 2020.
Projektet er blevet tildelt EU-støtte, jf. bilag 2.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0022.png
22. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Elektrificering af Køge Nord-Næstved
Baggrund
Formål
I Aftale om finansloven for 2013 blev der truffet beslutning om elektrificering af strækningen Køge
Nord-Næstved.
Med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 blev der
desuden truffet beslutning om en opgradering af hastigheden mellem Køge og Næstved til 160
km/t.
I september 2014 blev der truffet endelig politisk beslutning om at gennemføre både elektrificerin-
gen og hastighedsopgraderingen.
Hastighedsopgraderingen blev regnskabsmæssigt afsluttet i 2018. Den fulde realisering af den gen-
nemførte hastighedsopgradering vil ske i forbindelse med Signalprogrammets udrulning på stræk-
ningen (planlagt til medio 2021), hvor hastigheden kan hæves fra 120 km/t til 160 km/t. Der er re-
serveret midler til omkostninger til evt. ekspropriation af ejendomme i forbindelse med vibratio-
ner, som følge af hastighedsforøgelsen.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2013 og senere finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2013
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2018
Seneste Anlægsstatus: 2019
Aktuel status: er gennemført 2019
Bemærkninger
Elektrificeringsarbejderne på strækningen blev afsluttet i 1. kvartal 2019, hvor der blev gennemført
test af elektrificeringen til 120 km/t. Test til 160 km/t afventer implementering af det nye signalsy-
stem (ERTMS) medio 2021. Immunisering af en strækning af S-banen (Ølsemagle-Køge) og en
strækning af Lokalbanen mod Faxe ved Køge Station pågår og forventes afsluttet i 2020. Mangelar-
bejder mv. færdiggøres ligeledes i 2020.
Der kan køre el-tog på strækningen forventeligt ultimo 2021 efter ibrugtagning af det nye signalsy-
stem.
Projektet forventes regnskabsmæssigt afsluttet ved udgangen af 2020 med et restbudget til færdig-
gørelsesarbejder og til test af kørsel med 160 km/t i 2021.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0023.png
Jernbaner| 23.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 626,9 mio. kr.
Totaludgift: 661,6 mio. kr.
Central reserve: 34,7 mio. kr.
Projektet blev februar 2019 tilført 72,9 mio. kr. (2019-priser) fra den centrale reserve. Det skyldes
en række væsentlige merudgifter i projektet, herunder at priserne på broarbejderne i projektet viste
sig væsentligt højere end forventet. Projektet har også haft flere tværgående omkostninger end for-
udsat i budgettet, som bl.a. skyldes behovet for at anvende væsentligt flere ressourcer end forudsat
til koordinering og opfølgning på de udførte arbejder samt håndtering af claims fra entreprenøren.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0024.png
24. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Elektrificering af Roskilde
–
Kalundborg
Baggrund
Formål
Med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truf-
fet beslutning om igangsætning af elektrificering af strækningen Roskilde-Kalundborg. Bevilling til
at gennemføre projektet blev givet med finansloven for 2018.
Jernbanen mellem Roskilde og Holbæk er 37 km og dobbeltsporet, og mellem Holbæk og Kalund-
borg er den 41 km og enkeltsporet. Jernbanen elektrificeres ved at hænge køreledninger op i ma-
ster langs sporene, anlægge to transformerstationer og opstille autotransformere.
For at gøre plads
til køreledningerne over sporene er det nødvendigt at udskifte eller hæve i alt tre broer over jernba-
nen, foruden at lave 12 sporsænkninger og rydde bevoksning langs banen
–
de såkaldte forbere-
dende arbejder til elektrificeringen.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2018 og senere finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2021
Seneste Anlægsstatus: 2022 (Roskilde-
Holbæk) / 2027 (Holbæk-Kalundborg)
Aktuel status: 2022 (Roskilde-Hol-
bæk) / 2027 (Holbæk-Kalundborg)
Bemærkninger
Som en del af ny udrulningsstrategi for Signalprogrammet med henblik på at sikre den mest robu-
ste passagerservice er det besluttet at opdele elektrificeringen af strækningen Roskilde-Kalundborg
(Nordvestbanen) i to etaper både for så vidt angår forberedende arbejder og elektrificering, hvoraf
den første etape omfatter strækningen Roskilde-Holbæk (inkl. Holbæk station) og dernæst anden
etape Holbæk-Kalundborg
I lyset af den nye udrulningsstrategi for Signalprogrammet fra efteråret 2017 har Banedanmark ud-
arbejdet ny udrulningsplan for elektrificering som oplæg til forhandlingerne med Aarsleff-Siemens.
Den 16. januar 2020 blev der indgået aftale om rammer og pris for elektrificeringen for etapen Ros-
kilde-Holbæk.
I foråret 2019 gennemførte Banedanmark udbuddet af immunisering af strækningen Roskilde-Hol-
bæk med option til Kalundborg. Forligskredsen har i juni 2020 besluttet, at de gamle signaler på
strækningen Roskilde-Holbæk ikke skal immuniseres. Der er tidligere indgået en midlertidig aftale
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0025.png
Jernbaner| 25.
med Bombardier
–
som vandt udbuddet
–
om, at Bombardier skulle gennemføre indledende ar-
bejder frem til 30. juni 2020, så projektet ikke ville blive forsinket, selvom der udestod endelig af-
klaring af, hvorvidt strækningen Roskilde-Holbæk skulle immuniseres Banedanmark har i lyset af
forligskredsens beslutning i juni 2020 om ikke at immunisere strækningen Roskilde-Holbæk bragt
disse indledende arbejder til standsning.
Spor- og broombygningerne (dvs. de forberedende arbejder forud for selve elektrificeringen) af
strækningen Roskilde-Holbæk udføres i perioden 2019-2021, og for strækningen Holbæk-Kalund-
borg i perioden 2022-2026. Sporsænkningen på Holbæk-Kalundborg afsluttes i 2022, mens de re-
sterende forberedende arbejder på strækningen vil fortsætte frem til 2026. Indledende projektering
af elektrificeringen er påbegyndt for etapen Roskilde-Holbæk.
Projekteringen af elektrificeringen for strækningen Holbæk-Kalundborg forventes påbegyndt i
2026 og elektrificeringen udført og ibrugtaget i 2027. Elektrificeringen vil blive koordineret med
Banedanmarks øvrige aktiviteter. Tidsplanen for elektrificeringen kan derfor eventuelt blive juste-
ret på et senere tidspunkt.
Transport- og Boligministeriet har i samarbejde med DSB og Movia gennemført en analyse af bat-
teritogsdrift i Nordvestsjælland, herunder på strækningen Holbæk-Kalundborg, som alternativ til
elektrificering. Analysen findes på ministeriets hjemmeside.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 1.126,8 mio. kr.
Totaludgift: 1.194,9 mio. kr.
Central reserve: 68,1 mio. kr.
Projektet blev i 2018 tilført i alt 112,7 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med
henblik på finansiering af udgifter til immunisering af delstrækningen Roskilde-Holbæk i lyset af
Signalprogrammets ændrede udrulningsplan.
Overholdelse af bevilling
Etapeopdelingen af Roskilde-Kalundborg i to udførelsesmæssigt separate delstrækninger medfører
meromkostninger til aftale med entreprenør om en revideret udrulningsplan på kørestrømsentre-
prisen. Opdelingen i to etaper giver også meromkostninger til replanlægning af de forberedende
arbejder til elektrificeringen og til tværgående styringsomkostninger grundet forlængelse af an-
lægsperioden og mistet synergi. Samlet set skønnes opdelingen i to udførelsesmæssige etaper at
give merudgifter på 123 mio. kr., såfremt projektets 10 pct.-reserve fastholdes. Projektets økonomi
er derfor under konsolidering.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0026.png
26. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)
Baggrund
Formål
Med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truf-
fet beslutning om igangsætning af elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg. Den samlede
strækning blev opdelt i to delstrækninger. Projektet vedrørende elektrificering af delstrækningen
Aarhus
–
Aalborg (Lindholm) ekskl. Aarhus H blev igangsat med akt. 50 af 30. november 2018
(tidligere fortrolig akt. X af 29. juni 2017).
Jernbanen mellem Aarhus (ekskl. Aarhus H) og Aalborg/Lindholm indeholder 12 stationer, er ca.
145 km lang og dobbeltsporet bortset fra strækningen over Limfjordsbroen. Jernbanen elektrifice-
res ved at hænge køreledninger op i master langs sporene, anlægge to fordelingsstationer og op-
stille autotransformere.
For at gøre plads til køreledningerne over sporene er det nødvendigt at ud-
skifte eller hæve i alt 52 broer over jernbanen og rydde bevoksning langs banen
–
de såkaldte for-
beredende arbejder til elektrificeringen.
I projektet indgår endvidere elektrificering af den nye bane til Aalborg Lufthavn.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 50 af 30. november 2018 (tidligere fortrolig akt. X af 29. juni 2017)
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2017
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2025
Seneste Anlægsstatus: 2025 (udfø-
relse)/2026 (ibrugtagning)
Aktuel status: 2025 (udførelse)/2026
(ibrugtagning)
Bemærkninger
På delstrækningen mellem Langå og Hobro udføres de forberedende arbejder til elektrificeringen i
perioden 2018-2021 samtidig med strækningens fornyelsesaktiviteter. For de øvrige delstræknin-
ger mellem Aarhus H og Lindholm gennemføres de forberedende arbejder for elektrificeringen i
2020 til 2023 (mellem Hobro og Lindholm) og 2020-2022 (mellem Aarhus og Langå).
Broerne er
opdelt i ni bropakker, der udføres i perioden 2018 til 2023.
I lyset af den nye udrulningsstrategi for Signalprogrammet fra efteråret 2017 har Banedanmark ar-
bejdet med en ny udrulningsplan for elektrificering som oplæg til igangsatte forhandlinger med
Aarsleff-Siemens. I forhandlingsforløbet kvalificeres planen i samarbejde med leverandøren. Der
forhandles om en opdateret udrulningsplan strækningsvist for den resterende elektrificering. Dette
arbejde pågår fortsat.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0027.png
Jernbaner| 27.
Selve elektrificeringen af strækningen er planlagt til udførelse i 2025 efter udrulning af det nye sig-
nalprogram på strækningen, idet ibrugtagning af elektrificeringen først sker ultimo 2026 sammen
med elektrificeringen af strækningen Fredericia-Aarhus. Med henblik på sikring af tidsplanen for
Fremtidens Tog er der, i forbindelse med forhandlingerne med leverandøren om udrulningsplanen
for elektrificeringen, set på optimeringsmuligheder i udførelsesflowet. I den forbindelse er der byt-
tet om på udførelsesrækkefølgen for Aarhus-Aalborg og Fredericia-Aarhus, således at Fredericia-
Aarhus udføres inden Aarhus-Aalborg. Forhandlinger om udrulningsplanen pågår.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 2.420,8 mio. kr.
Totaludgift: 2.826,4 mio. kr.
Central reserve: 405,6 mio. kr.
Projektet blev i 2018 tildelt 4,0 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik
på finansiering af en programfaseanalyse af en immunisering af strækningen.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0028.png
28. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Elektrificering af Fredericia
–
Aarhus
Baggrund
Formål
Med Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truf-
fet beslutning om igangsætning af elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg. Den samlede
strækning blev opdelt i to delstrækninger.
Jernbanen mellem Fredericia og Aarhus (inkl. Aarhus H.) er ca. 109 km lang, dobbeltsporet, og in-
kluderer ni stationer ekskl. Fredericia station, som allerede er elektrificeret. Jernbanen elektrifice-
res ved at hænge køreledninger op i master langs sporene, anlægge en fordelingsstation og opstille
autotransformere.
For at gøre plads til køreledningerne er det nødvendigt at udskifte, hæve eller
sporsænke under i alt 35 broer over jernbanen og rydde bevoksning langs banen
–
de såkaldte for-
beredende arbejder til elektrificeringen.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2018 og senere finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2024
•
Seneste Anlægsstatus: 2026 (udfø-
relse)/2026 (ibrugtagning)
•
Aktuel status: 2026 (udførelse)/2026
(ibrugtagning)
Bemærkninger
Forligskredsen besluttede på møde d. 10. marts 2020, at alle arbejderne på Aarhus H skal koordi-
neres i en såkaldt helhedsløsning. Dette inkluderer såvel de forberedende arbejder som selve elek-
trificeringen af Aarhus H. Banedanmark fremlægger et endeligt beslutningsgrundlag herfor ultimo
2020.
Som led i elektrificeringen er en overordnet udbudsstrategi for de forberedende arbejder under ud-
arbejdelse. De forberedende arbejder omhandler sporsænkninger, udskiftning eller ombygning af
broer samt nedlæggelser, ekspropriation, pålæggelse af el-driftsservitut samt rydning langs banen
mm.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0029.png
Jernbaner| 29.
Projektering af broerne forventes at pågå til ultimo 2021. Besigtigelses- og ekspropriationsforret-
ninger, pålæggelse af eldriftservitut mv. forud for broarbejderne gennemføres løbende. De reste-
rende besigtigelsesforretninger forventes gennemført med udgangen af 2020, imens ekspropriati-
onsforretninger gennemføres løbende frem til 2023.
Strækningen er inddelt i 11 bropakker, indeholdende sporsænkninger og broer. I 2020 planlægges
tre sporsænkninger, en brohævning samt en ny bro. De øvrige bropakker planlægges udført i 2021,
2022 samt 2023. Broer ved Aarhus H udføres som en del af det samlede Aarhus H-projekt af hen-
syn til behovet for koordinering af de mange grænsefladeprojekter på banegården. Projektet under-
søges i løbet af 2020 med henblik på fremlæggelse af beslutningsgrundlag ultimo 2020. Udførelsen
er derfor udskudt til tidligst i 2023.
I lyset af den nye udrulningsstrategi for Signalprogrammet fra efteråret 2017 har Banedanmark ud-
arbejdet en ny udrulningsplan for elektrificering som oplæg til at igangsatte forhandlinger med
Aarsleff-Siemens. I forhandlingsforløbet kvalificeres planen i samarbejde med leverandøren. Der
forhandles om en opdateret udrulningsplan strækningsvist for den resterende elektrificering.
Selve elektrificeringen af strækningen mellem Fredericia og Aarhus forventes på det nuværende
grundlag at finde sted i flere etaper med henblik på ibrugtagning ultimo 2026. Med henblik på sik-
ring af tidsplanen for Fremtidens Tog er der, i forbindelse med forhandlingerne om udrulningspla-
nen for elektrificeringen, set på optimeringsmuligheder i udførelsesflowet. I den forbindelse er der
byttet om på udførelsesrækkefølgen for Aarhus-Aalborg og Fredericia-Aarhus, således at Frederi-
cia-Aarhus udføres inden Aarhus-Aalborg. Forhandlinger om udrulningsplanen pågår.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 2.320,1 mio. kr.
•
Totaludgift: 2.722,1 mio. kr.
•
Central reserve: 402,0 mio. kr.
Projektet blev i 2018 tildelt 9,1 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik
på finansiering af en programfaseanalyse af en immunisering af strækningen.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0030.png
30. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Modernisering af kørestrøm
Baggrund
Formål
Med aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 afsatte forligskredsen (S, RV, SF, EL og DF)
midler til at sikre tilstrækkelig kørestrøm på eksisterende elektrificerede strækninger i forbindelse
med, at forligskredsen traf beslutning om at elektrificere yderligere dele af statsbanenettet.
Formålet med moderniseringsprojektet er at tilpasse det
eksisterende
kørestrømsanlæg (forsy-
ningsanlæg og køreledningsanlæg) på den elektrificerede hovedstrækning København til Frederi-
cia, så det kan håndtere den forøgede trafikmængde fra el-tog. Konkret drejer det sig om, at forde-
lingsstationer (transformerstationer) i Fredericia og Roskilde levetidsforlænges, og at fordelings-
stationerne i Marslev og Slagelse nybygges for at kunne levere den forudsatte effektmængde
(energi). Hertil kommer behovet for en helt ny fordelingsstation i København.
Udover fordelingsstationerne skal der etableres i alt fem nye neutralsektioner på strækningen mel-
lem København og Fredericia. Dette for at tilførslen af energi til kørestrømsanlægget fordeles mel-
lem nuværende og nye forsyningsenheder.
Uden projektet vil der ikke kunne køres det af DSB forudsatte antal el-tog, og man vil ikke få fuld
gavn af de igangværende investeringer i etablering af elektrificerede jernbanestrækninger.
Med aktstykke 227 af 18. juni 2018 er projektet desuden udvidet med anlæg af en ny fordelingssta-
tion ved Gelsted på Østfyn. Denne fordelingsstation skal forsyne både den eksisterende jernbane på
Vestfyn og den kommende nye bane på Vestfyn med kørestrøm. Der anlægges også tre neutralsek-
tioner som led i delprojektet.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2007 og senere finanslove (oprindelig bevilling til Gelsted fordelingsstation)
Finansloven for 2018 (midler til forberedelse af Modernisering af kørestrøm)
Finansloven for 2020 (igangsættelse af Modernisering af kørestrøm ekskl. Gelsted)
Akt 227 af 18. juni 2020 (merbevilling til Gelsted fordelingsstation og integrering med Modernise-
ring af kørestrøm)
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2024
Seneste Anlægsstatus: 2024
Aktuel status: Ultimo 2023
Bemærkninger
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0031.png
Jernbaner| 31.
Tidsplanen indebærer, at de første fordelingsstationer (København og Gelsted) ibrugtages ultimo
2021/primo 2022 for at sikre kapacitet til overgangen til køreplan 2022, hvor DSB indfaser nye el-
tog, imens den sidste ibrugtages ultimo 2023/primo 2024. Tidsplanen understøtter den løbende
udrulning af DSB’s nye el-tog
i de kommende år.
Da der er organisatorisk, teknisk, geografisk og udbudsmæssigt sammenfald mellem fordelingssta-
tionen ved Gelsted og projektet Modernisering af kørestrøm, er de to projekter ved akt 227 af 18.
juni integreret til ét samlet projekt.
VVM-screening af fordelingsstation Gelsted pågår og forventes
afsluttet medio 2020. Der forventes ikke krav om gennemførelse af en fuld miljøkonsekvensvurde-
ring (VVM-undersøgelse).
Fordelingsstationerne er udbudt i en totalentreprise, og der forventes indgået kontrakt i september
2020.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 724,4 mio. kr.
•
Totaludgift: 814,5 mio. kr.
•
Central reserve: 90,1 mio. kr.
Jf. akt 227 af 18. juni 2020 stammer en del af finansieringen af projektudvidelsen med en forde-
lingsstation ved Gelsted fra bevillingen til Ny bane over Vestfyn og fra Modernisering af kørestrøms
centrale anlægsreserve. Bevillingen til Ny bane over Vestfyn er derfor reduceret med 83,7 mio. kr.
(2020-priser), jf. beskrivelse af Ny bane over Vestfyn nedenfor, mens Modernisering af kørestrøms
centrale anlægsreserve er reduceret med 14,8 mio. kr. (2020-priser).
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0032.png
32. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Ny station i Jerne
Baggrund
Formål
Projektet omfatter anlæg af en station i Jerne ca. 2 km øst for Esbjerg Station. Jerne er en bydel i
Esbjerg og ligger på strækningen mellem Bramming og Esbjerg, som betjenes af IC- og regionaltog.
Stationen anlægges på en jernbanedæmning med perroner af hver 90 meter på ydersiden af hvert
spor, som muliggør standsning med regionaltog mod Ribe/Tønder. Den statslige del af projektet
omfatter selve stationen og adgangsveje til vejen Skolebakken.
Stationen etableres som et trinbræt på fri bane. Der er sat penge af til at implementere ny signal-
teknologi, når dette udrulles på strækningen. Stationen forudsættes at åbne ultimo 2020.
Hjemmelsgrundlag
Finanslov for 2018 og senere finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2020
Seneste Anlægsstatus: 2020
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Der er gennemført besigtigelses- og ekspropriationsforretning for projektet i oktober 2019, og
ibrugtagningstilladelse for projektet er modtaget april 2020.
Der er i april 2020 udsendt entreprenørudbud for det samlede projekt (etablering af ny station). I
forlængelse heraf er der underskrevet entreprisekontrakt med den vindende entreprenør i maj.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 51,6 mio. kr.
Totaludgift: 60,9 mio. kr.
Central reserve: 9,3 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0033.png
Jernbaner| 33.
Hastighedsopgradering Aarhus-Langå
Baggrund
Formål
Baggrunden for projektet er et ønske om at forkorte rejsetiden mellem Aarhus og Aalborg. Det
overordnede mål er, at strækningen Aarhus til Aalborg skal kunne køres på ca. en time.
For at opnå en højere hastighed mellem Aarhus og Langå er det nødvendigt at udrette kurver på
strækningen og at nedlægge tre overkørsler med etablering af tilhørende erstatningsanlæg. Opgra-
deringen medfører blandt andet dæmningsudvidelser og nye skinner, sveller og sporskifter på ud-
valgte delstrækninger.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2018 og efterfølgende finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2021
Seneste Anlægsstatus: 2021
Aktuel status: 2022 (2026)
Bemærkninger
Projektet er i projekteringsfasen. Entreprenørudbud forventes udsendt sommeren 2021.
Hastighedsopgraderingen planlægges udført sammen med sporfornyelse i 2022.
En
lille del af stræk-
ningen inde ved Aarhus H udføres dog først sammen med sporfornyelse for denne strækning, planlagt
til udførelse i 2025-26 samt Langå Station, som er planlagt til udførelse sammen med Signalprogram-
met ultimo 2024/primo 2025. I 2021 vil der også på strækningen Aarhus
–
Langå blive udført forbe-
redende arbejder til sporfornyelsen samt broarbejder der fungerer som forberedende arbejder til elek-
trificering på strækningen.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 518,2 mio. kr.
Totaludgift: 612,5 mio. kr.
Central reserve: 94,3 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0034.png
34. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Kapacitetsudvidelse af jernbanen mellem Aalborg/Lindholm og Hjørring
Baggrund
Formål
Projektet omfatter et dobbeltspor nord for Lindholm station, hvor den nye bane til Aalborg Luft-
havn afgrener ud mod lufthavnen samt et dobbeltspor syd for Hjørring Station. Kapacitetsudvidel-
serne er nødvendige for at opnå den tilstrækkelige robusthed og punktlighed i trafikafviklingen,
herunder af landsdelstrafikken og godstrafikken.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 51 af 12. oktober 2017
Akt. 6 af 11. oktober 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2017
Forventet åbningsår:
•
•
•
Bemærkninger
Anlægsarbejderne ved Lindholm forventes fortsat gennemført, så jernbanen kan tages i brug i
2020, men grundet Signalprogrammets reviderede udrulningsstrategi vil det ske med eksisterende
sikringsteknologi og med senere udrulning af det nye signalsystem (ERTMS). Detailprojektering af
projektet er forløbet i 2018 og 2019, mens der er udførelse i 2020.
Dobbeltsporet ved Hjørring planlægges anlagt i 2024 med det nye signalsystem (ERTMS). Det var
oprindeligt forudsat, at dobbeltsporet ved Hjørring skulle anlægges i 2020 samtidig med dobbelt-
sporet ved Lindholm. Projektet ved Lindholm forudsættes projekteret og udført samtidig med og i
samme entrepriser som den nye bane til Aalborg Lufthavn, jf. beskrivelsen af dette projekt neden-
for.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 120,3 mio. kr.
•
Totaludgift: 120,3 mio. kr.
•
Central reserve: 0,0 mio. kr.
Projektet har med akt. 6 af 11. oktober 2018 fået tilført dets bidrag til den centrale anlægsreserve på
14,3 mio. kr. (2018-priser) samt tilført yderligere 19,9 mio. kr. (2018-priser) som følge af projekt-
ændringer i forlængelse af Signalprogrammets ændrede udrulningsstrategi.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
Oprindeligt: 2020
Seneste Anlægsstatus: 2020 (Lind-
holm) / 2024 (Hjørring)
Aktuel status: 2020 (Lindholm) / 2024
(Hjørring)
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0035.png
Jernbaner| 35.
Anlæg af Stilling Station
Baggrund
Formål
Der anlægges med projektet et trinbræt i Stilling ca. fire kilometer nord for Skanderborg. Der har
tidligere været station i Stilling, men det blev besluttet at lukke den i 1979. Forligskredsen bag afta-
len om Bedre og billigere kollektiv trafik har på baggrund af beslutningsgrundlag for projektet be-
sluttet at bevilge midler til den såkaldte grundløsning for anlæg af stationen.
Det forventes, at passagergrundlaget, når stationen er genåbnet, vil nå op på 400 pr. dag i 2027.
Stationen i Stilling vil betyde, at det vil blive muligt for passagerer at benytte regionaltog mod hhv.
Aarhus H og mod Herning/Skjern via Skanderborg. Endvidere vil der kunne opnås forbindelse til
IC-systemet ved skifte i hhv. Aarhus H og Skanderborg.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 88 af 28. februar 2019.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2022
Seneste Anlægsstatus: 2022
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Projektet er under projektering. Projektets udførelse igangsættes i første halvår af 2022.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 16,6 mio. kr.
Totaludgift: 19,5 mio. kr.
Central reserve: 2,9 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0036.png
36. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Ny bane til Aalborg Lufthavn
Baggrund
Formål
Projektet omfatter anlæg af ca. 3 km ny bane fra Lindholm Station til en ny station, der etableres
ved Aalborg Lufthavn. Projektet omfatter desuden etablering af klargøringsanlæg ved lufthavnen
som erstatning for det nuværende anlæg i Lindholm. Herudover skal der anlægges banedæmninger
og en vejbærende bro for at føre Thistedvej over banen samt en sporbærende bro hen over Lind-
holm Å.
Hjemmelsgrundlag
Lov nr. 1542 af 13. december 2016.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2016
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2019
Seneste Anlægsstatus: 2020
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Anlægsarbejderne forventes gennemført, så jernbanen kan tages i brug i december 2020 med eksi-
sterende sikringsteknologi og med senere udrulning af det nye signalsystem (ERTMS). I 2018 og
2019 er der foregået projektering af projektet, mens der er udførelse i både 2018, 2019 og 2020.
Projektet projekteres og udføres samtidig med og i samme entrepriser som Lindholmdelen af pro-
jektet Kapacitetsudvidelse af jernbanen i Lindholm og Hjørring, jf. projektets særskilte afsnit oven-
for. Desuden koordineres med de forberedende arbejder for elektrificering.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 301,6 mio. kr.
Totaludgift: 301,6 mio. kr.
Central reserve: 0,0 mio. kr.
Projektet konstaterede i forbindelse med projekteringen en række merudgifter, der bl.a. knytter sig
til de tværgående omkostninger, byggeplads, bygherreadministration mv. Modsat lykkedes det at
optimere funderingsløsningen, så denne er blevet billigere. Disse ændringer betød samlet set, at
der i 2018 skulle disponeres 15,9 mio. kr. (2018-priser) af projektets centrale reserve.
Ud over disse merudgifter blev det tidligere konstateret, at der skulle afholdes udgifter som følge af
Signalprogrammets ændrede udrulningsplan. Disse ændringer betød, at der skulle disponeres
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0037.png
Jernbaner| 37.
yderligere 35,2 mio. kr. (2018-priser) af den centrale anlægsreserve. En forhøjelse af projektets to-
taludgift som følge af disse yderligere ændringer blev indarbejdet på finansloven for 2019.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt. Der er dog visse risici, bl.a. grundet knappe sikringstekni-
ske ressourcer og grundet jordarbejdet og de geotekniske arbejder i projektet.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0038.png
38. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Hastighedsopgradering Ringsted-Odense
Baggrund
Formål
Jernbanen mellem Ringsted og Odense er en central hovedstrækning på det danske jernbanenet,
og projektet vedrører en opgradering af hastigheden på strækningen. Med en opgradering af den
maksimale hastighed på op til 200 km/t kan rejsetiden for lyntogene mellem Ringsted og Odense
således reduceres med ca. 5 minutter. Strækningen benyttes af 12 mio. passagerer årligt. Det frem-
går af projektets beslutningsgrundlag, at den samfundsøkonomiske forrentning af projektet er ca.
16 pct. (intern rente).
Jernbanen mellem Ringsted og Odense består både af strækninger i regi af Banedanmark og af en
strækning i regi af Sund & Bælt i forbindelse med Storebæltsbroen. Sund & Bælt indledte deres del
af projektet i 2017. I dette afsnit beskrives status for Banedanmarks del af projektet, som omfatter
strækningerne Ringsted-Korsør og Nyborg-Odense.
Projektet består primært af en række opgraderinger og/eller justeringer af broer, dæmninger, spor-
anlæg og kørestrømsanlæg på de to strækninger, hvortil kommer afledte aktiviteter på bl.a. stærk-
strøm og sikring. Samlet set muliggør disse aktiviteter, at der kan køres med 200 km/t på stræk-
ningen. Hastigheden kan dog først sættes op efter udrulning af de nye signaler på strækningen,
hvilket forventes at ske ultimo 2027 (Nyborg-Odense) og 2028 (Ringsted-Korsør).
Hjemmelsgrundlag
Akt. 141 af 16. maj 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
•
Oprindeligt: 2024 (færdiggørelse),
2027/2028 (hastighedsforøgelse)
Seneste Anlægsstatus: 2024 (færdig-
gørelse), 2027/2028 (hastighedsfor-
øgelse)
Aktuel status: 2025 (færdiggørelse),
2027/2028 (hastighedsforøgelse)
•
Bemærkninger
Projektet er
under opstart. Efter gennemført detailprojektering forventes anlægsarbejderne udbudt
og kontraheret i 2022-2023, og anlægsarbejderne forventes udført i 2023-2025. Projektet er i for-
hold til de oprindelige forudsætninger udskudt med ét år på baggrund af en samlet koordinering af
anlægsprojekter på hovedstrækningen, flaskehals på godskorridoren samt færdiggørelse af projek-
ter inden udrulning af ERTMS på ny bane ultimo 2022. Projektet udføres samtidigt med kom-
mende sporfornyelsesprojekter på de enkelte delstrækninger.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0039.png
Jernbaner| 39.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 415,7 mio. kr.
Totaludgift: 491,2 mio. kr.
Central reserve: 75,5 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0040.png
40. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Ny station i Vinge
Baggrund
Formål
Med Aftale om Metro, letbaner, nærbaner og cykler af 12. juni 2014 blev der reserveret 55 mio. kr.
(2014-priser) til en ny S-togsstation i Vinge og afsat 5,1 mio. kr. (2017-priser) i 2015 til et statsligt
bidrag til forberedelse af projektet. Forligskredsen har i aftale af 10. oktober 2018 og med finanslo-
ven for 2019 besluttet at igangsætte etablering af S-togsstationen.
Hjemmelsgrundlag
Finanslov for 2019.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2020
Seneste Anlægsstatus: 2020
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Der er i tredje kvartal 2019 indgået kontrakter om udførelse af entrepriserne. De fleste spærring-
skrævende arbejder er overstået, og der udestår kun enkelte natarbejder.
Perroner er etableret, og
gangbro, trapper og elevatortårne blev monteret i påsken 2020.
Fremdriften i udførslen følger planen, og stationen forventes at kunne ibrugtages i sommeren
2020, med forbehold for leverance af elevatorerne. Projektet forventes endeligt afsluttet i 2. halvår
2020.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 56,7 mio. kr.
Totaludgift: 56,7 mio. kr.
Central reserve: 0,0 mio. kr.
Idet tilbuddene på projektets to entrepriser var højere end forventet, blev projektets bevilling for-
højet med 1,4 mio. kr. på finansloven for 2020 ved omdisponering af overskydende midler fra re-
servationen til Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0041.png
Jernbaner| 41.
Internet i tog
Baggrund
Formål
Med et politisk mål om at passagerer på hele statens jernbanenet skal kunne anvende toget som
arbejdsplads senest med udgangen af 2019, er det overordnede projekt, Internet i Tog, igangsat i
2016. Følgende parter indgår i det etablerede samarbejde: DSB, Arriva, Hi3G, Telia, Telenor, TDC
og Banedanmark. Det overordnede projekt består af tre hovedelementer, der er indbyrdes af-
hængige: 1) indbygning af signalforstærkere fra mobiloperatørerne i DSB’s tog, 2) indbygning af
wi-fi-system for datatransmission
i DSB’s tog, samt 3) forbedret radiodækning langs Banedan-
marks jernbanenet.
Hvad sidstnævnte angår, er der med akt. 9 af 13. oktober 2016 afsat en statslig totaludgift på 105,4
mio. kr. i 2019-priser med henblik på at sikre de størst mulige forbedringer af brugeroplevelsen ved
internet i tog via investeringer i radiomaster langs jernbanenettet samt fibernet til transmission og
teknikhytter. Midlerne er øremærket til den infrastrukturudbygning, som Banedanmark skal gen-
nemføre, mens mobiloperatørerne afholder udgifterne til radioudstyr og driften heraf.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 9 af 13. oktober 2016
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2016
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2019
Seneste Anlægsstatus: 2020
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Arbejdet er igangsat i 2016 og skulle oprindeligt være afsluttet med udgangen af 2019. Der er efter
første halvår 2020 etableret master på 40 sites, og yderligere et antal sites vil blive gennemført i
sidste halvdel af 2020, da disse sites har krævet en længere sagsbehandlingstid. Herunder er fire
afgørelser påklaget og ligger til sagsbehandling i Planklagenævnet, og for tre sites skal der gennem-
føres ekspropriationer i 2020 vedrørende vejret ligesom der på et par sites har vist sig vanskelighe-
der med at kunne gennemføre etablering rent byggeteknisk bl.a. på grund af skrånende terræn og
jordbundsforhold. Det vurderes, at der kan etableres 6 sites i sidste halvdel af 2020, men det ende-
lige antal vil afhænge af udviklingen af de nævnte udfordringer.
På ca. to-tredjedele af alle sites i projektet har der skullet tilkøbes jord og/eller indgås aftaler om
vejret. Dette betyder, at Banedanmark har skullet indgå bilaterale aftaler med lodsejere om areal-
overdragelse og/eller adgangsret for de enkelte placeringer af radiomasterne. Det har haft betyd-
ning for projektet, at en ændring i jernbaneloven fra januar 2019 har gjort det muligt at ekspropri-
ere i forbindelse med projektet. Alle tilladelser herunder landzonetilladelser har dog fortsat skullet
indhentes, og klageretten fra bl.a. omkringboende i forbindelse med nabohøringer er bibeholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0042.png
42. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Forhandlinger om arealoverdragelse og vejret samt klagebehandling har vist sig langvarige og har
presset tidsplanen for projektets udførelsesfase.
Banedanmark har nu modtaget 45 byggetilladelser inklusive landzonetilladelser, diverse dispensa-
tioner fra byggelinjer, fredskovstilladelser mv. 41 masteplaceringer er i alt fordelt indbyrdes mel-
lem mobiloperatørerne.
Projektet forventes at have gennemført etablering af alle 46 mastesites inden udgangen af 2020.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 105,7 mio. kr.
Totaludgift: 105,7 mio. kr.
Central reserve: 0 mio. kr.
For at kunne realisere de resterende sites i 2020 som led i at sikre de størst mulige forbedringer af
brugeroplevelsen, er projektet i 2020 tilført dets bidrag til den centrale anlægsreserve. Dette har
også været en forudsætning ifm. tildelingen af bevillingen, jf. akt. 9 af 13. oktober 2016.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0043.png
Jernbaner| 43.
Ny bane over Vestfyn (udføres af Vejdirektoratet)
Baggrund
Formål
Vejdirektoratet skal i samarbejde med Banedanmark anlægge en ny elektrificeret dobbeltsporet
højhastighedsjernbane over Vestfyn. Jernbaneforbindelsen bliver ca. 35 km lang og løber fra
Odense V til Kauslunde øst for Middelfart. Jernbaneforbindelsen vil reducere rejsetiden for per-
sontog og frigøre kapacitet på den nuværende jernbane over Vestfyn.
Etablering af en fordelingsstation ved Gelsted til elforsyning af den nye jernbane og forstærkning
af den eksisterende jernbanes elforsyning er fremrykket, og sker som en del af Banedanmarks
igangværende generelle forstærkning af elforsyningen af de elektrificerede jernbanestrækninger.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov L 1424 af 17. december 2019
Akt 227 af 18. juni 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
Forventet 2023
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: Forventet 2028/2029
•
Sidste anlægsstatus: Forventet 2028/2029
•
Aktuel Status: Forventet 2029
Bemærkninger
Anlægsprojektet er forudsat med opstart 2023.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 4.077,9 mio. kr.
•
Totaludgift: 4.834,6 mio. kr.
•
Central reserve: 756,7 mio. kr.
Jf. akt 227 af 18. juni 2020 er der med integrering af etableringen af fordelingsstation ved Gel-
sted og Modernisering af Kørestrøm overført 83,7 mio. kr. (2020-priser) fra projektbevillingen
til Ny bane over Vestfyn. Den nye totaludgift for Ny bane over Vestfyn er dermed 4.834,6 mio.
kr. (2020-priser).
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0044.png
44. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg
Baggrund
Formål
Baggrunden for projektet er et ønske om at forkorte rejsetiden mellem Aarhus og Aalborg. Det
overordnede mål er, at strækningen Aarhus-Aalborg skal kunne køres på ca. en time.
For at kunne opnå højere hastighed mellem Hobro og Aalborg er det nødvendigt at udrette kurver
på strækningen. Hastighedsopgraderingen udføres sammen med fornyelsesarbejder på stræknin-
gen i 2020, hvilket er en forudsætning for hastighedsopgraderingen. De samlede arbejder består af
blandt andet nye skinner, sveller, sporskifter, ballastrensning og bundudskiftning på udvalgte dels-
trækninger.
Hastigheden på strækningen kan dog først øges, når det nye signalsystem er udrullet på stræknin-
gen, forventeligt i 2024.
Hjemmelsgrundlag
Finansloven for 2018 og efterfølgende finanslove.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2020
Seneste Anlægsstatus: 2020
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Der er ultimo januar 2020 indgået kontrakt på den spormæssige del af projektet. Udførelse sker
sammen med fornyelsesprojektet, der udføres på samme strækning. Der er også indgået en mindre
kontrakt på sikringsarbejdet, og dette arbejde udføres sideløbende med sporprojektet.
Arbejdet på hastighedsopgraderingen er opstartet 1. marts 2020 og løber frem til 1. december
2020, og udførelsen forløber planmæssigt.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Projektbevilling: 396,1 mio. kr.
Totaludgift: 426,3 mio. kr.
Central reserve: 30,2 mio. kr.
Projektet er tidligere blevet tilført 34,4 mio. kr. (2018-priser) fra dets centrale anlægsreserve til
dækning af merudgifter påført projektet som følge af den senere udrulning af Signalprogrammet på
strækningen.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0045.png
Jernbaner| 45.
Fornyelser på baneområdet
I det følgende gives en status for større fornyelsesprojekter (projekter over 60 mio. kr.) under gen-
nemførelse.
Som udgangspunkt håndteres eventuelle fordyrelser på enkelte projekter inden for den samlede
bevilling til fornyelse af jernbaneinfrastrukturen. Billiggjorte projekter medgår således til at finan-
siere fordyrede fornyelsesaktiviteter.
Tabel 2.2 | Økonomioversigt over fornyelsesprojekter på baneområdet
(mio. kr. 2020-priser)
Total-
udgift
Overholdelse af
totaludgift
Forbrug pr.
31.03.20
Åbningsår
Fornyelse og vedligehold af jernbanenettet 2015 - 2020
Sporfornyelse Ringsted-Nykøbing F. inkl. Nykøbing F.
Station
Sporfornyelse af Slagelse st. og dele af strækningen
mellem Fjenneslev og Forlev
Fornyelse af perroner ved Slagelse st.
189,3
Ja
63,7
2022
540,1
Nej
272,0
2021
62,8
Ja
12,0
2021
Sporfornyelse af Vejle st.
70,4
Ja
17,5
2020
Sporfornyelse Hobro-Aalborg
844,1
Ja
79,9
2022
FTN Tracé Skjern-Holstebro
71,5
Ja
3,4
2021
FTN Tracé Næstved-Nykøbing F.
Åbnede projekter med mindre færdiggørelsesarbejder
Sporfornyelse Langå-Hobro samt ombygning af
Randers Station
Sporombygning af Køge Bugt-banen
60,7
Ja
42,3
2020
814,3
Ja
599,0
2018
(fortroligt)
Ja
Nej, men inden for
forelæggelsesgrænse
735,9
2018
Sporfornyelse Valby-Frederikssund
545,0
570,6
2018
Anm.: ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes.
"Åb-
ningsår" angiver, hvornår arbejderne i al væsentlighed er gennemført, og almindelig drift af banen påbegyndt, idet der dog kan udestå
mindre mangelarbejder.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0046.png
46. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Sporfornyelse af Ringsted
–
Nykøbing Falster, inkl. Nykøbing Falster Station
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark en sporom-
bygning af strækningen Ringsted-Nykøbing Falster, inkl. Nykøbing Falster Station. Sporfornyelsen
omfatter primært skinne- og svelleudveksling, ballastrensning, sporskifter og afvanding på stræk-
ningen.
Projektet indgår som en integreret del af en hovedentreprise, hvor Banedanmark på vegne af A/S
Femern Landanlæg gennemfører en sporteknisk forberedelse af strækningen Ringsted-Nykøbing
Falster til senere hastighedsopgradering og elektrificering, jf. kapitel 5 om de danske landanlæg i
tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 42 af 7. december 2017
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2017
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Seneste Anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Banedanmark indgik kontrakt med entreprenøren i august 2017. Arbejderne udføres i en række
længere totalspærringer fra marts 2018 til primo 2022. Frem til ultimo september 2019 er der ud-
ført de planlagte sporarbejder mellem Næstved og Nykøbing Falster. Udførelsen
af det nye 2. spor
på Falster samt de planlagte sporarbejder mellem Ringsted og Næstved er opstartet i 1. kvartal
2020.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 189,3 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Totaludgiften forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0047.png
Jernbaner| 47.
Sporfornyelse af Slagelse Station og dele af strækningen mellem Fjenneslev og Forlev
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark en sporfor-
nyelse af strækningen Fjenneslev
–
Forlev samt sporfornyelse af Slagelse Station. Arbejderne udfø-
res for at opretholde det nuværende trafikomfang, da det ellers vil være nødvendigt med ha-
stighedsnedsættelser og reduceret drift på strækningen.
Sporombygningen imellem Fjenneslev og Forlev omfattede bl.a. fornyelse af sporkasse, ballastrens-
ning, skinneudveksling, drænarbejder, udbedring af blødbund samt afledte sikrings-, kørestrøms
og stærkstrømsarbejder.
Sporfornyelsen på Slagelse Station omfatter et optimeret layout af sporene på stationen ud fra et
trafikalt (hastighedsmæssigt) perspektiv, samtidig med at layoutet også minimerer fremtidige ved-
ligeholdelsesomkostninger. Der vil ske fornyelse af skinner, sveller, sporskifter, sporkasser og af-
vanding samtidig med, at signaler og kørestrømsanlæg flyttes og justeres til det nye layout.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 15 af 8. november 2018
Akt 206 af 18. juni 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2020
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Arbejderne mellem Fjenneslev og Forlev er gennemført i 2019. Dog er der ved en strækning ved
Forlev konstateret utilstrækkelig jordstabilitet grundet blød bund og tilkommende vand, og det for-
ventes derfor nødvendigt at udføre mere arbejde i dette område, forventeligt i 2020 og/eller 2021.
Arbejderne på Slagelse station, som var planlagt udført i 2. halvår 2020, kan ikke udføres som for-
udsat grundet forsinkelser af den sikringstekniske projektering, herunder valideringen. Projekte-
ringen og valideringen har vist sig mere komplekst end forventet, og grundet de begrænsede res-
sourcer til sikrings-validering, er det ikke muligt at indhente forsinkelsen. Forsinkelserne i projek-
teringen har gjort det nødvendigt at udskyde delprojektets hovedudførelse fra 2. halvår 2020 til 2.
halvår 2021, hvorfor projektet genudbydes. Dog gennemføres forberedende arbejder i efteråret
2020 bl.a. for at minimere risikoen for forsinkelser i de arbejder, der gennemføres i 2021. Omvendt
betyder dette en længere udførelsesperiode end oprindeligt forudsat.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0048.png
48. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Den nye tidsplan for udførelsen er aftalt med jernbanevirksomhederne herunder DSB.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 634,3 mio. kr.
Udskydelsen af projektet og den forlængede udførelsesperiode medfører en række meromkostnin-
ger i sporfornyelsesprojektet, herunder til opretholdelse af projektorganisationen, en forlænget pe-
riode med tilsyn og byggeledelse i marken, længere tid med byggeplads og behov for omprojekte-
ringer. Samtidig er der en række øvrige, allerede konstaterede merudgifter i projektet
–
herunder
bl.a. merudgifter til den sikringstekniske projektering og validering og højere tilbudspriser end for-
udsat på første delprojekt mellem Fjenneslev og Forlev
–
som samlet indebærer behov for at for-
høje den bevilgede totaludgift til 634,3 mio. kr. (2020-priser), jf. akt 206 af 18. juni 2020.
Overholdelse af bevilling
Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0049.png
Jernbaner| 49.
Perroner ved Slagelse Station
Baggrund
Formål
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemfører Banedanmark fornyelse af
perronerne ved Slagelse station, så de funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever op til
nuværende standard. Projektet omfatter en fornyelse af ø-perronerne på stationen, dvs. nedrivning
af eksisterende ø-perroner og opførelse af nye 55 cm ø-perroner, som opfylder gældende krav i for-
hold til tilgængelighed for handicappede m.fl.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 43 af 5. december 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2020
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Perronfornyelsesprojektet udbydes sammen med sporfornyelsen af stationen (jf. Sporfornyelse af
Slagelse st. og dele af strækningen mellem Fjenneslev og Forlev ovenfor). Udførelsen af perronar-
bejderne er udskudt fra 2020 til 2021 som følge af udskydelsen af sporfornyelsen af stationen til
2021. Der forventes at blive indgået kontrakt i efteråret 2020. Fornyelsen foregår i en række plan-
lagte sporspærringer i 2021.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 62,8 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0050.png
50. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Sporfornyelse af Vejle Station
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er en fornyelse af sporanlægget på Vejle Station, så det funktionsmæssigt,
sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever op til nutidig standard.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 138 af 16. april 2020.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Sporfornyelsesprojektet gennemføres fra juni 2020
–
august 2020. I denne periode kører der tog
mellem Vejle og Struer, Vejle og Fredericia samt Vejle og Aarhus. Fra 18. juli til 27. juli er der dog
lukket for al trafik fra Vejle mod Aarhus grundet sporsænkninger på den pågældende strækning i
forbindelse med forberedende arbejder for Elektrificeringsprogrammet.
Følgende andre projekter gennemføres på den samme strækning i samme periode:
Der udføres separat fornyelse af 2 broer på Vejle Station i samme spærring
Der udføres som forberedelse til elektrificeringen af strækningen sporsænkninger ved 3 broer
på strækningen Vejle
–
Aarhus
Alle projekterne er koordineret indbyrdes.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 70,4 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0051.png
Jernbaner| 51.
Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg
Baggrund
Formål
Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg skal sikre, at den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæs-
sigt og trafikalt lever op til nutidig standard.
Projektet omfatter skinne- og svelleudveksling, ballastrensning og bundudskiftning. Projektet ud-
føres sammen med hastighedsopgraderingen af strækningen, og projektet er grundlag for den se-
nere elektrificering af strækningen samt udrulningen af Signalprogrammet.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 92 af 30. januar 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2020
Seneste Anlægsstatus: 2020
Aktuel status: 2020/2022
Bemærkninger
Der er ultimo januar 2020 indgået kontrakt på sporfornyelsesprojektet. Udførelse sker sammen
med hastighedsopgraderingen af samme strækning, jf. Hastighedsopgradering af Hobro-Aalborg i
kapitel 2.1. Der er udover kontrakten på den spormæssige del også indgået en mindre kontrakt på
sikringsarbejdet, der udføres sideløbende med sporprojektet.
Arbejdet på fornyelsesprojektet er opstartet 1. marts 2020 og løber frem til 1 december 2020. Udfø-
relsen forløber planmæssigt.
Som oplyst i Transport-
og Boligministeriets ’Serviceeftersyn af jernbanen’ forventes
projektet i ho-
vedtræk gennemført som planlagt i 2020, dog er sporombygningen på Aalborg St. blevet udskudt
til 2022 på grund af mangel på sikringstekniske valideringsressourcer.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 844,1 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den bevilgede totaludgift forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0052.png
52. | Status for anlægs- og byggeprojekter
FTN fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er at etablere den forudsatte fiberkabelinfrastruktur (rørinfrastruktur, brønde,
mv.) som led i fornyelse og opgradering af de fiberoptiske kabler på strækningen, så disse kan dække
fremtidens behov, herunder i forhold til det fremtidige signalsystem.
Projektet omfatter nedgravning af fiberkabelinfrastruktur (kabelrør) samt etablering af tilhørende betje-
ningsbrønde og passager på strækningen Skjern-Holstebro, i alt ca. 73 km. Efter færdiggørelse af fiber-
kabelanlægget vil der i særskilte projekter blive iblæst fiber i de nye rør og migreret data fra de gamle
kabler til de nye.
Hjemmelsgrundlag
Akt
208 af 18. juni
2020.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet åbningsår
•
•
•
Oprindeligt: 2021
Seneste Anlægsstatus: Nyt projekt
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Projektet udføres i en hovedentreprise. Kontrakten på hovedentreprisen forventes indgået i juni 2020.
Udførelsen forventes igangsat i efteråret 2020.
Anlægsarbejderne forventes at være afsluttede senest i
sommeren 2021.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 71,5 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Totaludgiften forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0053.png
Jernbaner| 53.
FTN fiberkabelinfrastruktur Næstved-Nykøbing Falster
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er at etablere den forudsatte fiberkabelinfrastruktur (rørinfrastruktur, brønde,
mv.) som led i fornyelse og opgradering af de fiberoptiske kabelanlæg på strækningen, så disse kan
dække fremtidens behov, herunder i forhold til det fremtidige signalsystem.
Projektet omfatter nedgravning af fiberkabelinfrastruktur (kabelrør) samt etablering af tilhørende
betjeningsbrønde og passagerer på strækningen Næstved-Nykøbing Falster inkl. underføring under
Guldborgsund, i alt ca. 58,5 km. Efter færdiggørelse af fiberkabelanlægget vil der i særskilte projek-
ter blive iblæst fiber i de nye rør og migreret data fra de gamle kabler til de nye.
Hjemmelsgrundlag
-
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår
•
•
•
Oprindeligt: 2020
Seneste Anlægsstatus: Nyt projekt
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Udførelsen på delstrækningen Næstved-Nykøbing Falster blev igangsat i oktober 2019 af hensyn til
koordinering med en hastighedsopgradering og elektrificering af strækningen (begge i regi af Fe-
mern Landanlæg) samt en sporfornyelse af strækningen, jf. akt. 42 af 7. december 2017 om spor-
fornyelse af Ringsted-Nykøbing Falster. Anlægsarbejderne forventes afsluttet medio 2020.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 60,7 mio. kr.
Projektet er igangsat uden forelæggelse for Finansudvalget, idet budgettet på igangsættelsestids-
punktet var under 60 mio. kr., der udgør forelæggelsesgrænsen for Banedanmark. Grundet erfarin-
gerne fra andre FTN-projekter, der er gennemført i 2019, har det ultimo 2019 / primo 2020 vist sig
nødvendigt at rebudgettere projektet. Erfaringerne viser, at især fysikmængderne og priserne på
rørinfrastrukturen har været underestimerede i de oprindelige budgetter. Det gælder primært for
tværgående og langsgående underføringer (særligt i forbindelse med broer), som har vist sig dyrere
end forventet, men også nedgravning af rør på fri stækning har været underbudgetteret. Dertil
kommer, at det har vist sig nødvendigt at inkludere etablering af kabelinfrastruktur under Guld-
borgssund i dette projekt. Samlet indebærer dette, at projektets forventede totaludgift nu udgør
60,7 mio. kr. (2020-priser) inkl. korrektionstillæg på 10 pct. af projektets restudgifter, hvorfor ori-
enterende akt 229 af 25. juni 2020 blev fremsendt til Finansudvalget.
Overholdelse af bevilling
Totaludgiften forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0054.png
54. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Åbnede projekter med mindre færdiggørelsesarbejder
Sporfornyelse af Langå–Hobro samt ombygning af Randers Station
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen har Banedanmark gennemført en spor-
fornyelse på strækningen Langå-Hobro, inkl. Stevnstrup, Randers, Fårup og Hobro stationer. Som
led i projektet er der bl.a. gennemført en opgradering af sikringsanlægget på strækningen Randers-
Hobro. Desuden er der bygget et nyt sikringsanlæg på Randers Station. Sikringsanlægget i Randers
er ibrugtaget i påsken 2020, og hele projektet er dermed udført. Slutregningen for sikringsanlægget
i Randers forventes inden sommerferien. Den bevilgede totaludgift på 814,3 mio. kr. (2020-priser),
jf. akt 69 af 7. december 2017, forventes overholdt.
Sporombygning af Køge Bugt-banen
Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen har Banedanmark gennemført en spor-
ombygning af strækningen Hundige-Køge og fornyelse af køreledningsanlægget fra Skelbæk til
Køge. Arbejderne blev udført i 2016-2019. Projektet omfattede bl.a. ballastrensning, fornyelse af
spor, sveller og sporskifter, afledte sikrings- og stærkstrømsarbejder, kørestrømsarbejder og broar-
bejder. De sidste mangelarbejder afsluttes i 2020, og der er i marts 2020 indgået forlig med entre-
prenøren om udestående krav. Den endelige afslutning af projektet forventes i 2021. Finansudval-
get godkendte projektet med fortroligt akt. R af 3. september 2015. Den bevilgede totaludgift for-
ventes overholdt.
Valby-Frederikssund
Formålet med projektet var en fornyelse af S-banestrækningen Valby-Frederikssund, så den funkti-
onsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever op til nuværende standard. I samme periode gen-
nemførte Banedanmark fornyelse af ni broer. Udskudte arbejder fra tidligere er i løbet af 2019
og
2020
blevet udført, og projektet forventes afsluttet ved udgangen af 2020. På grund af uforudset
blød bund ved Peter Bangs Vej er restarbejde her udskudt til fra 2019 til 2020. Den bevilgede total-
udgift på 545,0 mio. kr. (2020-priser), jf. akt. 81 af 12. oktober 2017, er overskredet som følge af en
række ekstrakrav fra entreprenøren. Den samlede forventede omkostning er under forelæggelses-
grænsen for merudgifter. Merudgiften bliver afholdt inden for Banedanmarks samlede bevilling til
fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0055.png
Jernbaner| 55.
Fornyelse og vedligehold af jernbanenettet
I det følgende opgøres status for de almindelige fornyelses- og vedligeholdelsesindsatser på Ba-
nedanmarks jernbanenet.
Tabel 2.3 | Forbrug og prognose 2015-2020 (fornyelse og vedligehold)
(mio. kr. løbende priser)
Bevilling (netto)
Forbrug / Prognose
Merforbrug
2015
2.254,2
2.342,0
87,8
2016
2.107,3
2.139,5
32,2
2017
1.869,9
2.311,1
441,2
2018
2.556,1
2.540,7
-15,4
2019
2.649,3
2.023,7
-625,6
2020
2.525,8
2.303,0
-222,8
Total
13.962,6
13.660,0
-302,6
Anm.: Tabellen dækker finanslovens § 28.63.05.10. Primo 2015 udgjorde opsparingen på underkontoen 540,1 mio. kr.
Formål
Banedanmark fremlagde i juni 2013 et oplæg, der indeholdt en opgørelse af behovet for fornyelse
og vedligehold for perioden 2015-2020.
Formålet med det beskrevne investeringsniveau er at fastholde tilstand og punktlighed frem til
2020 og derudover at sikre en koordinering mellem fornyelsesindsatsen og de nyanlæg, som skal
gennemføres på jernbanen frem mod 2020.
Status
Banedanmark har replanlagt udførelsen af fornyelsesprojekterne for perioden 2020-2023 som
følge af den nye udrulningsplan for Signalprogrammet, den aktuelle situation med begrænsede res-
sourcer til sikringsteknisk validering samt ud fra den nu tilgængelige bevilling, jf. uddybning under
den budgetmæssige situation.
I 2019 var udgifterne derfor væsentligt lavere end årets bevilling. Dette skyldes især, at det tidligere
var nødvendigt at udskyde en række større, planlagte aktiviteter i forbindelse med bevillingsreduk-
tionen som følge af tilbageførsel af midler til den centrale reserve (jf. ”Den budgetmæssige situa-
tion”). Herudover blev der udskudt aktiviteter grundet de begrænsede ressourcer til
sikringsteknisk
validering.
I perioden frem mod 2023 forventes omvendt et relativt højt aktivitetsniveau, hvilket primært ved-
rører fornyelsesområdet. I perioden er der planlagt følgende større fornyelsesarbejder:
Mellem Ringsted og Nykøbing Falster udføres sporfornyelse i 2019-2021 som en del af op-
graderingen af banen i forbindelse med den faste forbindelse over Femern Bælt.
I 2020 gennemføres der sporfornyelse på Vejle Station og af dele af strækningen Hobro-Aal-
borg, og der etableres FTN fiberkabelanlæg på strækningen Næstved-Nykøbing Falster.
I 2021 udføres sporfornyelse på Slagelse Station, Fredericia Station, den frie strækning mel-
lem Fredericia-Aarhus og dele af strækningen København-Høje Taastrup. Dertil kommer
perronfornyelse af Slagelse Station og etablering af FTN fiberkabelanlæg på strækningen
Skjern-Holstebro.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
56. | Status for anlægs- og byggeprojekter
I 2022 gennemføres den resterende del af København-Høje Taastrup, sporfornyelse mellem
Roskilde-Ringsted, Slagelse-Korsør, Aarhus-Langå samt på Aalborg Station og Struer Sta-
tion.
I 2023 udføres bl.a. sporfornyelse Nyborg-Odense samt kørestrømsfornyelse Svanemøllen-
Holte.
Den ændrede strategi for udrulning af Signalprogrammet, den aktuelle situation med begrænsede
ressourcer til sikringsteknisk validering samt bevilling til fornyelsen har medført væsentlige æn-
dringer i den tidligere plan for fornyelsesprojekter. Senest er sporfornyelsen af Aalborg Station ud-
skudt fra 2020 til 2022, spor- og perronfornyelse af Slagelse Station er udskudt fra 2020 til 2021,
og Aarhus-Langå er udskudt fra 2021 til 2022.
Udskydelsen af fornyelsesprojekterne medfører en forøgelse af Banedanmarks omkostninger til
ekstraordinært vedligehold på de strækninger, der skulle have været fornyet. Herudover er der i pe-
rioden ibrugtaget en række nye anlæg, bl.a. København-Ringsted, hvilket ikke var forudsat i den
oprindelige bevilling. Som følge heraf er der på finansloven for 2020 omdisponeret 40 mio. kr. år-
ligt fra fornyelse til vedligehold.
Herudover er der fra 2020 tilført bevilling til vedligehold som følge af meromkostninger grundet
Signalprogrammets ændrede udrulningsstrategi, jf. ”Den Budgetmæssige situation”. Samlet set
medfører det, at Banedanmark i perioden har øget omkostningerne til vedligehold i forhold til det
oprindeligt forudsatte.
Den budgetmæssige situation
Som led i finansieringen af fornyelsesindsatsen blev der på finansloven for 2014 og senere finans-
love indbudgetteret i alt 4,1 mia. kr. (2013-priser) ekstra i perioden 2015-2020 til en økonomisk
optimal vedligeholdelse af jernbanen. I henhold til forudsætningerne bag merbevillingen til forny-
elsesindsatsen, har trækket på den centrale reserve til bl.a. Ny bane København-Ringsted nødven-
diggjort en reduktion af merbevillingen til fornyelsesindsatsen på ca. 0,3 mia. kr., som blev indar-
bejdet på finansloven for 2019. En yderligere reduktion af merbevillingen på ca. 0,3 mia. kr. blev
tidligere indarbejdet på finansloven for 2017 som følge af Signalprogrammets træk på den centrale
reserve foruden en reduktion på 0,2 mia. kr. på finansloven for 2015 som følge af tilpasninger i ly-
set af de i Togfonden DK vedtagne anlægsprojekter.
Omvendt er der på finansloven for 2020 i forlængelse af Signalprogrammets ændrede udrulnings-
strategi indarbejdet en merbevilling til vedligehold (ca. 0,1 mia. kr. årligt fra 2020 og frem) og for-
nyelse (ca. 0,1 mia. kr. årligt fra 2022 og frem).
Samlet for perioden 2015-2020 forventer Banedanmark et mindreforbrug i forhold til bevillingen
på ca. 303 mio. kr. Det var tidligere forventningen, at der ville være et merforbrug i perioden sva-
rende til opsparingen på Banedanmarks finanslovskonto for fornyelse og vedligehold primo 2015
(540,1 mio. kr.), og at der derfor ikke ville være nogen tilbageværende opsparing ved udgangen af
2020. Især den aktuelle situation med begrænsede ressourcer til sikringsteknisk validering har dog
medført, at visse aktiviteter er udskudt til efter 2020, og at opsparingen ikke længere forventes
nedbragt fuldt ud. Arbejderne prioriteres løbende inden for rammerne af Banedanmarks rullende
4-årige fornyelsesplan, således at midlerne videreføres og at opsparingen nu planlægges nedbragt
frem mod udgangen af 2023. Den fortsatte udfordring med sikringsteknisk validering og de deraf
afledte udskydelser, jf. ovenfor, udgør dog en stor usikkerhedsfaktor i planlægningen.
Banedanmarks næste 10-årige budget til fornyelse og vedligeholdelsesaktiviteter er ved at blive
klarlagt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0057.png
Veje| 57.
3.
Veje
I dette kapitel gennemgås igangværende større anlægs- og vedligeholdsprojekter på vejområdet.
Afsnit 3.1 giver en status for igangværende større anlægsprojekter. Afsnit 3.2 giver en status for
større vedligeholdelsesprojekter. Afsnit 3.3 viser en oversigt over projekter, som er åbnet trafik, og
hvor kun mindre færdiggørelsesarbejder udestår. Afsnit 3.4 giver en status for efterslæbsnedbrin-
gelse mv. I bilag 4 findes en oversigt over den geografiske placering af igangværende større an-
lægsprojekter på statsvejnettet.
I kapitel 7 gives en oversigt over puljeprojekter på vejområdet under Transport- og Boligministe-
riet.
Boks 4 | Markedssituationen på vejområdet
Samlet set vurderes det, at Vejdirektoratet oplever et positivt prisniveau og tilfredsstillende inte-
resse fra markedet. Generelt giver entreprenørerne udtryk for at være pressede, grundet be-
grænset aktivitet i markedet inden for de traditionelle vejarbejder.
Boks 5 | Særligt om COVID-19-situationen
Coronakrisen har haft direkte påvirkninger for anlæg af den nye Storstrømsbro, hvilket skyldes
projektets afhængighed af international arbejdskraft, materiale og materiel. Projektet har gen-
nem flere måneder været påvirket af Coronakrisen, og det er ikke usandsynligt, at disse påvirk-
ninger vil fortsætte resten af 2020. Under disse omstændigheder har projektet lavere produk-
tion, hvilket har medført forsinkelser såvel som fordyrelser.. Vejdirektoratets øvrige anlægsakti-
viteter på vejområdet er stort set upåvirkede, økonomisk som udførelsesmæssigt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0058.png
58. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Projekter under gennemførelse
Tabel 3.1 | Økonomioversigt over Vejdirektoratets anlægsprojekter
Anm: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inkl. projekt-
og central
anlægsreserve) på seneste finanslov. ”Projektbevilling” sva-
rer til den afsatte bevilling på Vejdirektoratets egen konto (dermed inkl. projektreserve men ekskl. central anlægsreserve). "Disponeret
projektreserve" angiver andelen af projektreserven (10-pct. reserven), som der p.t. er disponeret over.
”Åbningsår” er som udgangspunkt
året for ibrugtagning af den nye infrastruktur og ikke nødvendigvis året for anlægsarbejdernes færdiggørelse.
1)
Anlægsprojektet Nordhavntunnellen udføres af Vejdirektoratet for Københavns Kommune. Kommunen kompenserer Vejdirektoratets
udgifter til projektet. Vejdirektoratet disponerer over projektets ankerbudget, hvilket i dette behandles som projektets projektbevilling -
til trods for at der ikke er tale om bevilling i gængs forstand. Københavns Kommune disponerer over projekts K2B-reserve/centrale re-
serve.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0059.png
Veje| 59.
Storstrømsbroen
Baggrund
Formål
Storstrømsbroen har stor regional betydning og er samtidig en vigtig del af jernbanekorridoren
mellem København og Tyskland. Denne jernbanekorridor vil i løbet af de kommende år blive
styrket markant med etableringen af den nye bane København-Ringsted via Køge og det kom-
mende anlæg af Femern Bælt-forbindelsen. Det blev i efteråret 2011 klart, at den nuværende
Storstrømsbro fra 1937 ikke vil kunne holde til den øgede jernbanegodstrafik, der vil følge af Fe-
mern Bælt-forbindelsens åbning. Med anlæg af en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernba-
nebro over Storstrømmen vil den fremtidige kapacitet i denne centrale jernbanekorridor til Eu-
ropa sikres. Når den nye bro er taget i drift, rives den gamle bro ned som led i projektet.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov 737 af 1. juni 2015.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2022 (2023 for bane)
•
Sidste anlægsstatus: 2022 (2023 for
bane)
•
Aktuel status: 2023 (2024 for bane)
Bemærkninger
I forbindelse med byggeriet af den nye Storstrømsbro har Vejdirektoratet kunne konstatere, at
arbejdet med væsentlige elementer tager længere tid end forventet. Grundet projektets internati-
onale karakter er tidsplanen ligeledes udfordret af coronakrisen. Derfor er Vejdirektoratets vur-
dering, at der er stor risiko for forsinkelse, som på nuværende tidspunkt forventes at være mel-
lem 3-6 måneder i forhold til oprindelig tidsplan. Den aktuelle status for åbningsåret er derfor 1.
halvår 2023 for vejforbindelsen og 1. halvår 2024 for baneforbindelsen. I samarbejde med entre-
prenøren vil tidsplanen fortsat forsøges indhentet. Tidsplanen koordineres ligeledes i tæt samar-
bejde med Banedanmark.
Etablering af produktionspladsen for broelementer er næsten afsluttet, herunder bygning af 4
store produktionshaller med et samlet bygningsareal på mere end 25.000 m2, et betonværk, an-
læg af en særlig forstærket udskibningshavn og etablering af svære belægninger med stor bære-
evne. Montage af støbeforme, betonpumper, kraner m.m. pågår, ligesom pramme til udskibning
af elementer er ankommet til byggepladsen.
Produktionslinjen for fundamenter er klar til produktion, og produktion af det første præfabrike-
rede fundament er påbegyndt, mens produktionslinjen for brodæk forventes klar til produktions-
start i juli 2020. De første to brofag i hver ende af broen nærmest kysterne bygges in-situ, det vil
sige uden brug af elementer. For at bygge denne del af broen anlægges først midlertidige dæm-
ninger i Storstrømmen, hvorefter broen på disse to steder kan bygges ”tørt”. Ved Falster-kysten
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0060.png
60. | Status for anlægs- og byggeprojekter
er den midlertidige dæmning anlagt, og det tilsvarende arbejde pågår på Masnedø. Ved Falsterky-
sten er arbejdet med de 2 fundamenter i gang.
Mobilisering og anlæggelse af byggepladsen til elementproduktionen har taget væsentligt længere
tid end forventet og er mindst 5 mdr. efter tidsplanen. Entreprenørens detailprojektering har
også taget længere tid end forventet, hvilket giver forsinkelse af anlægsarbejderne. Projektets
tidsplan er i betydelig grad påvirket af coronakrisen. Projektet er af international karakter, og en-
treprenøren er afhængig af leverance af materiel, materialer og arbejdskraft fra store dele af ver-
den. Ydermere er entreprenørens rådgivere hjemmehørende i Norditalien. Entreprenøren har
meddelt, at nogle vigtige støbeforme, som er bestilt til levering fra Kina, vil blive forsinket, da
produktionen af disse har været stoppet i en periode på grund af lokale restriktioner. Ligeledes
vurderes det i den kommende periode at være sværere at skaffe medarbejdere fra forskellige
lande i Europa til byggepladsen på grund af skærpede indrejserestriktioner.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 3.864,1 mio. kr.
•
Totaludgift: 4.566,7 mio. kr.
•
Central reserve: 702,6 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Projektet har på finansloven for 2020 en projektbevilling på 3.864,1 mio. kr., som vurderes
stram, hvilket delvist skyldes påvirkningen fra coronakrisen. Det vurderes nu meget sandsynligt,
at der kan blive behov for at trække på projektets centrale reserve. Projektets totaludgift forven-
tes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0061.png
Veje| 61.
Udbygning af Rute 11 gennem Ribe og etablering af klapbro over Ribe Å
Baggrund
Formål
Projektet skal afhjælpe fremkommelighedsproblemer på den mest belastede strækning på rute 11
gennem Ribe by. Projektet indebærer en udbygning af en strækning på den eksisterende rute 11
til to spor i hver retning. Endvidere omfatter projektet etablering af støjskærme på østsiden af en
strækning på rute 11, ombygning af signalregulerede kryds, anlæg af stitunnel under rute 11 syd
for det sydligste af de signalregulerede kryds og etablering af to shunts på rundkørslen ved Plan-
tagevej. Endelig etableres en klapbro over Ribe Å, således høje skibe igen får mulighed for at
sejle til skibsbroen i Ribe.
Hjemmelsgrundlag
Aktstykke nr. 24 af 1. december 2016.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Sidste anlægsstatus: 2023
•
Aktuel Status: 2023
Bemærkninger
Ekspropriationsforretning afholdtes i februar 2020. Den vestlige side er nu udbygget, og arbejdet
fortsætter i østsiden. I forbindelse med projektering og godkendelse af jernbanekrydsningen har
myndighedsbehandlingen taget længere tid end forventet, og udbygningen har derfor ikke kun-
net ske i marts 2020, som ellers planlagt. Det kræves nu, at hele krydsningen bygges om. Om-
bygningen forventes udført i efteråret 2020.
Mens klapbroen bygges, ledes trafikken ad interimsvej og -broer. Transportministeren har i brev
af 16. september 2019 orienteret forligskredsen bag ’En grøn transportpolitik’ om, at der ved et
genudbud vil være behov for at trække på den afsatte centrale anlægsreserve. Derfor udbydes
klapbroen først, når økonomien ved vejudvidelsen er kendt. Dette medfører, at klapbroen først
kan forventes at åbne i 2023. Det er aftalt med Forsvaret, at feltbroerne fjernes og transporteres
til Skive Kaserne i september 2020. Disse opsættes igen i Ribe, når arbejdet med klapbroen star-
ter i marken, forventeligt i første halvdel af 2022.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 170,1 mio. kr.
•
Totaludgift: 201,0 mio. kr.
•
Central reserve: 30,9 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0062.png
62. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Efter udbud af klapbro har det vist sig, at projektet ikke kan gennemføres indenfor projektbevil-
lingen. Projektet vurderes på nuværende tidspunkt ikke at kunne gennemføres indenfor totalud-
giften på 201,0 mio. kr. Transportministeren har i brev af 3. juli 2020 orienteret forligskredsen
bag ’En grøn transportpolitik’ om den økonomiske situation.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0063.png
Veje| 63.
Haderup omfartsvej
Baggrund
Formål
En omfartsvej ved Haderup vil kunne aflaste strækningen gennem byen for tung trafik og bi-
drage til at forbedre fremkommeligheden på rute 34. Omfartsvejen anlægges vest om Haderup
som 2+1 motortrafikvej med midterautoværn, dimensioneret til en hastighedsbegrænsning på
100 km/t.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov 382 af 26. april 2017.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Sidste anlægsstatus: 2020
•
Aktuel Status: 2020
Bemærkninger
Broentrepriser er afleveret 10. december 2019. Viborgvej og Røjbækken er afleveret 1. oktober
2019. Viborgvej /rute 16 er taget i brug ultimo november 2020. Vejen forventes at åbne i efter-
året 2020, med eventuelle færdiggørelsesarbejder i 2021.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 263,1 mio. kr.
•
Totaludgift: 310,9 mio. kr.
•
Central reserve: 47,8 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0064.png
64. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Udvidelse af E45, Aarhus S
–
Skanderborg S
Baggrund
Formål
Den østjyske motorvej E45 er en central transportkorridor med afgørende betydning for den
økonomiske udvikling i Østjylland. På strækningen mellem Aarhus S og Skanderborg S er der
imidlertid trængselsproblemer i myldretiden. Disse problemer vil blive værre i takt med yderli-
gere trafikvækst i hele den østjyske korridor, og strækningen risikerer i stigende grad at blive en
trafikal flaskehals. Projektet skal afhjælpe disse problemer og forbedre fremkommeligheden på
E45.
Hjemmelsgrundlag
Finanslov for 2017.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet afslutningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Sidste anlægsstatus: 2020
•
Aktuel Status: 2020
Bemærkninger
Vejen er åbnet for trafik 1. oktober 2019. Øvrige supplerende støjtiltag gennemføres i 2020 og
2021. Projektet forløber planmæssigt. Sammenfletningsproblemet i sydgående retning ved Aar-
hus Syd er nu løst, men der opleves tilsvarende problemer ved den nye overgang fra 3 til 2 spor
ved Skanderborg Syd. Der følges løbende op på sammenfletningen.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 425,0 mio. kr.
•
Totaludgift: 502,3 mio. kr.
•
Central reserve: 77,3 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er ændret som følge af prisopregning og tilbageførsel af 60 mio.kr. på
finansloven for 2020.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0065.png
Veje| 65.
Udvidelse af Vestfynske Motorvej, Nr. Aaby-Odense V.
Baggrund
Formål
Der er voksende trængselsproblemer i myldretidsperioderne på E20 Fynske Motorvej på stræk-
ningen mellem Nørre Aaby og Odense V, og omfattende kødannelse ved trafikulykker og andre
hændelser. Den første strækning fra Middelfart til Nørre Aaby er gennemført. Anden strækning
med udvidelse fra 4 til seks spor mellem Nørre Aaby og Odense V er påbegyndt i april 2019.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov nr. 524 af 27 maj 2010
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel Status: 2022
Bemærkninger
Projektet er delt i to etaper, Odense Vest til Gribsvad samt Gribsvad til Nørre Aaby.
Anlægsarbejdet på strækningen Odense Vest til Gribsvad er i gang. Etapen forventes ibrugtaget
efteråret 2020. Slidlag og støjskærme udføres i 2021-2022.
For etapen fra Gribsvad til Nørre Aaby har Vejdirektoratet i 2019 på baggrund af opdaterede
støjberegninger og den nuværende praksis for støjafskærmning udvidet støjafskærmningsløsnin-
gen. Udgiften hertil afholdes inden for den samlede projektbevilling. Besigtigelse på strækningen
er gennemført i december 2019. Ekspropriationerne til broarbejdspladser og forlægning af Møl-
lebækken blev gennemført i april 2020 og de øvrige ekspropriationer i efteråret 2020.
Etapen Gribsvad til Nørre Aaby forventes at blive gennemført 2021-2022, bortset fra forlægnin-
gen af Møllebækken og forlængelse af vejunderføringerne, der forventes startet i 2020.
Økonomi
Bevilling
•
Projektbevilling: 2207,2 mio. kr.
•
Totaludgift: 2608,5 mio. kr.
•
Central reserve: 401,3 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Projektbevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0066.png
66. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Nordhavnstunnel (udføres for Københavns Kommune)
Baggrund
Formål
Nordhavn gennemgår til stadighed en stor udvikling. Det forventes, at der i fremtiden vil komme
op mod 40.000 nye beboere og ligeså mange arbejdspladser i Nordhavn. Det medfører et sti-
gende behov for veje og anden infrastruktur til de op mod 65.000 bilister, som dagligt vil skulle
til og fra Nordhavn, når området er fuldt udbygget. På nuværende tidspunkt er Sundkrogsgade
den eneste adgangsvej til Ydre Nordhavn. En Nordhavnstunnel under Svanemøllebugten vil for-
bedre tilgængeligheden for den tunge trafik fra containerhavnen og krydstogtsterminalen til det
overordnede statslige vejnet via Nordhavnstunnel og Nordhavnsvej. Yderligere forberedes Nord-
havnstunnel til videreførelse af en ny Østlig Ringvej.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov L 57 af 19. december 2020.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet åbningsår:
•
Oprindeligt: 2027
•
Sidste anlægsstatus: Nyt projekt
•
Aktuel Status: 2027
Bemærkninger
Anlægsloven trådte i kraft den 1. januar 2020 og sidenhen har projektet kontraheret med hoved-
rådgiver og påbegyndt projektering af tunnel og erstatningshavn. Forberedelse af markedsdialog
pågår. Borgermøder samt orienteringsmøder til lodsejer forventes gennemført inden sommerfe-
rien 2020.
Økonomi
Ramme
•
Projektbevilling: 3.084,0 mio. kr.
•
Totaludgift: 3.645,0 mio. kr.
•
Central reserve: 561,0 mio. kr.
Vejdirektoratet disponerer over projektbevillingen, mens den centrale reserve disponeres af Kø-
benhavns Kommune. Den oprindelige ramme er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af ramme
Projektet har en projektbevilling på 3.084,0 mio.kr., som forventes overholdt. Der er ikke tale
om bevilling i gængs forstand, men at Vejdirektoratet disponerer over projektbevillingen mod at
det bliver finansieret af tredje part. Vejdirektoratet forestår anlægsprojektet som bygherre (an-
lægsmyndighed) på vegne af Københavns Kommune.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0067.png
Veje| 67.
Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet
Tabel 3.2 | Økonomioversigt over større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet
(mio. kr. 2020-priser)
Total-
Overholdelse
Forbrug pr.
Bevillingsansv
Afslutningsår
udgift
af totaludgift
31.03.20
arlig
Infrastrukturfonden / Finansloven
Spunsvæggen på Lyngbyvej –
98,1
Ja
45,2
2020 Vejdirektoratet
etape 2
Renovering af Sallingsundbroen
147,8
Ja
2,5
2022 Vejdirektoratet
Anm: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling
(inkl. projekt- og central anlægsreserve) på seneste finanslov.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0068.png
68. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Spunsvæggen på Lyngbyvej
–
etape 2
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er en forstærkning af spunsvæggen (støttevægge af stål, der forhindrer
jorden i at skride) på Lyngbyvej/Helsingørmotorvejen nord for København. Der etableres nye
jordankre samt stålpæle, der afstiver den eksisterende konstruktion. Trafikken på motorvejen
opretholdes, mens dele af den parallelt forløbende Lyngbyvej lukkes i 2019. Det sikres dog, at be-
boere langs strækningen får adgang til deres boliger.
Hjemmelsgrundlag
Akt. L af 25. januar 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet afslutningsår:
•
Oprindeligt: 2019
•
Sidste anlægsstatus: 2020
•
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Vejrligsafhængig overfladebehandling og finish udføres i foråret 2020 med henblik på aflevering
i juni 2020. Anlægsarbejderne følger tidsplanen.
Økonomi
Bevilling
•
Aktstykkebevilling: 98,1 mio. kr.
Den oprindelige aktstykkebevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Aktstykkebevilling forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0069.png
Veje| 69.
Renovering af Sallingsundbroen
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er omisolering af Sallingsundbroen, der fører hovedvej 26 over Sallingsund
beliggende mellem Salling og Mors. Broen har en alder, hvor der vurderes behov for større vedlige-
holdsarbejder for at sikre bygværkets fortsatte trafiksikkerhed og funktion. Projektet omfatter også
nye autoværn og vindskærme. Udskiftning af fugtisolering vil indebære, at beton og armering i bro-
dækket vurderes at være effektivt beskyttet de kommende 50-60 år.
Hjemmelsgrundlag
Akt. J af 13. november 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Økonomi
Bevilling
•
Aktstykkebevilling: 141,4 mio. kr.
Forventet afslutningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: Nyt projekt
•
Aktuel status: 2022
Den oprindelige aktstykkebevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
Aktstykkebevillingen forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0070.png
70. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Åbnede større anlægs- og vedligeholdelsesprojekter
Tabel 3.3 | Åbnede større anlægs- og vedligeholdelsesprojekter med mindre færdiggørelsesarbejder
(mio. kr. 2020-priser)
Total-
udgift
Overholdelse
af totaludgift
Projekt-
bevilling
Overholdelse
af projekt-
bevilling
Forbrug pr.
31.03.20
Disponeret
projektreserve
Åbningsår
Bevillingsansvarlig
Infrastrukturfonden
Udbygning af Kalundborgmotorvejen
Anlægsprojekter udført for tredjepart
Roskilde Fjord-forbindelsen (Fjordforbindelsen
Frederikssund)
Større vedligeholdelsesprojekter
Gl. Lillebæltsbro - fornyelse af vejbanen
463,6
Ja
392,3
Ja
334,8
0%
2019
Vejdirektoratet
2104,5
1)
Ja
655,4
Ja
644,8
0%
2019
Vejdirektoratet
137,6
Ja
655,4
Ja
119,4
0%
2019
Vejdirektoratet
Anm: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inkl. projekt- og central anlægsreserve) på seneste finanslov. ”Projektbevilling”
svarer til den afsatte bevilling på Vejdirektoratets egen konto (dermed inkl. projektreserve men ekskl. central anlægsreserve). "Dispone-
ret projektreserve" angiver andelen af projektreserven (10-pct. reserven), som der p.t. er disponeret over
1)
Totaludgiften for Fjordforbindelsen Frederikssund er opgjort som ankerbudgettet, hvilket inkluderer projektets samlede anlægsover-
slag samt etablering af betalingsanlægget. Projektet er på FL20 bevilget 644,8 mio. kr. i statsligt bidrag til selve anlægsprojektet, hvoraf
den resterende udgift til projektet finansieres af den selvstændige offentlige virksomhed 'Fjordforbindelsen Frederikssund' gennem lå-
neoptag.
Projekterne i tabellen er åbnet, men endnu ikke regnskabsmæssigt afsluttede. Der udestår mindre
færdiggørelsesarbejder.
Ved udbygning af Kalundborgmotorvejen bliver støjskærmen ud for Sdr. Jernløse forlænget med
100 m til begge sider. Færdiggørelsesarbejderne omfatter også ny kantbjælke på bygværk for stiun-
derføring, som udføres i perioden maj
–
juli 2020. Udskudte arbejder relateret til totalentreprisen
–
herunder færdiggørelse af vildthegn og tilbagelevering af arbejdsarealer
–
finder sted 2. kvartal
2020. Der arbejdes på et projekt for supplerende afvanding langs Ringvejen Syd.
På Fjordforbindelsen Frederikssund pågår en række mindre færdiggørelsesarbejder. Derudover
skal projektet sælge 25 sommerhuse og en række arealer. Der er igangsat arbejde med mindre tra-
fikforanstaltninger i på J.F. Willumsens Vej i 2020.
For Gl. Lillebæltsbro
–
fornyelse af vejbanen gælder det, at projektet er afsluttet. Vejbanen blev
ibrugtaget fredag den 13. september 2019. De sidste arbejder er udført og entreprisen blev afleveret
rettidigt den 9. december 2019 af entreprenøren.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0071.png
Veje| 71.
Vedligeholdelsesmæssig balance for kapitalbevarende vedlige-
holdelse
Kapitalbevarende vedligeholdelse omfatter vedligeholdelse af statens veje, broer og andre bygvær-
ker, så det er muligt at bevare vejnettets kapitalværdi.
Vedligeholdelsesmæssig balance mv.
Efterslæbet på statsvejnettet er løbende nedbragt i henhold til de politiske aftaler om en forstærket
vedligeholdelsesindsats. Fremgangsmåden er, at aktiverne som udgangspunkt repareres på det to-
taløkonomisk optimale tidspunkt baseret på løbende vurderinger af aktivernes tilstand.
På nuværende tidspunkt er der intet efterslæb, dvs. vejnettet er i vedligeholdelsesmæssig balance.
Prognoserne for den kapitalbevarende vedligeholdelse viser, at det totaløkonomiske optimale be-
hov overstiger forventede finanslovsbevillinger. Dette betyder, at der igen vil blive opbygget efter-
slæb, hvis ikke finanslovsbevillingerne forøges. Når vejnettet ikke længere er i vedligeholdelses-
mæssig balance, vil efterslæbet medføre meromkostninger for staten, da det vil være nødvendigt at
udskyde arbejder, hvilket medfører meromkostninger i forhold til at udføre vedligeholdelsen retti-
digt.
Vejdirektoratet vil prioritere vedligeholdelsesarbejderne inden for de bevillingsmæssige rammer
med henblik på at minimere meromkostningerne ved udskydelse af arbejder, og at der dermed ikke
opbygges unødigt efterslæb.
Prognose for optimal vedligeholdelse i 2020 og frem
De seneste tilstandsvurderinger vedrørende det fremadrettede økonomisk optimale behov for kapi-
talbevarende vedligeholdelse er foretaget primo 2020 og viser et samlet behov på 3.136 mio. kr.
(2020-priser) i perioden fra 2020 til 2023. Den nuværende finanslovsbevilling i samme periode
udgør 2.339 mio. kr. (2020-priser). Det vil medføre, at der med den nuværende finanslovsbevilling
forventes opbygget efterslæb, da der må udskydes arbejder svarende til ca. 797 mio. kr. ultimo
2023. Det konkrete tal for efterslæbets størrelse i 2023 er dog behæftet med en vis usikkerhed, idet
belægninger og bygværker tilstand kan udvikle sig anderledes end de aktuelle tilstandsvurderinger
har tilsagt. Endvidere kan de realiserede licitationsresultater variere ift. de priser der er forudsat
ved tilstandsvurderingen.
Tabel 3.4 | Merbevillingsbehov og udskydelser 2020-2023 ved økonomisk optimal vedligeholdelse
§ 28.21.30.10 Kapitalbevarende vedligeholdelse
(mio.kr. i 2020-priser)
2020
595
613
-18
0
2021
581
746
0
165
2022
581
911
0
330
2023
581
865
18
302
I alt 2020-2023
2.339
3.136
0
797
Bevilling FL 2020 (inkl. videreførsel)
Behov ved økonomisk optimal vedligeholdelse
Forskydning af aktiviteter over årene for at imødekomme efterslæb
Merbevillingsbehov ift. FL2020 ekskl. udskydelsesomkostninger (efterslæb)
Med de nuværende prioriteringer og kommende års forventede finanslovsbevillinger, forventes der
udskydelsesomkostninger på ca. 295 mio. kr. som følge af periodens udskudte arbejder. Hermed er
det samlede opbyggede efterslæb for perioden i alt ca. 1.092 mio. kr.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0072.png
72. | Status for anlægs- og byggeprojekter
4.
Letbaner
Dette kapitel beskriver status for opførsel af letbaner og undersøgelser af letbaneprojekter på, som
gennemføres med statsligt bidrag.
Det er besluttet at give statslig støtte til lokalt forankrede projekter om at etablere letbaner i Aar-
hus, Odense og København, jf. tabel 4.1.
For de tre letbaneprojekter gælder, at staten giver et bidrag til anlægsomkostningerne, mens drifts-
relaterede anlæg og den efterfølgende drift alene afholdes af de lokale parter. Der er oprettet sær-
skilte letbaneselskaber, som står for at projektere, anlægge og drive de enkelte letbaner. Statens bi-
drag gives i form af tilskud til selskaberne.
Tabel 4.1 | Økonomioversigt over letbaneprojekter
Hjemmel/Aftale
(mio. kr. 2020-priser)
Total-
udgift
1)
Overholdelse Totalforbrug
af totaludgift pr. 31.03.2020
Nej
2.134,7
Statsligt
bidrag
2)
1.077,5
Statslig
udbetaling
31.03.20
1.070,1
3)
Åbningsår/afsl
utning
2019
Lov nr. 432 af 16. maj
Aarhus Letbane (inkl. elektri-
2012
2.142,8
4)
ficering af Grenaa-banen)
Aftale af 12. juni 2014
Aftale om Finansloven for
5)
Odense Letbane
2.843,3
2014
Lov nr. 165 af 26. februar
Letbane i Ring 3
5.938,3
2014
Ja
Ja
2.110,0
1.365,3
1.196,4
1.989,4
780,4
1.303,3
2021
2025
1) "Totaludgift" inkluderer alle bevillinger, fordyrelser, tilkøb og reserver afsat af staten, kommuner og regioner til anlægget af letbanerne (dvs. ekskl. drifts-
relaterede udgifter). For så vidt angår Aarhus Letbane indgår også midler til elektrificering af Grenaabanen, men ikke Banedanmarks udgifter til ha-
stighedsopgradering mellem Ryomgaard og Grenaa. For så vidt angår Letbane i Ring 3 er totaludgiften ekskl. tiltrådte tilkøb, hvoraf DTU-linjeføringen pt.
er den største på ca. 97 mio. kr.
2) "Statsligt bidrag" inkluderer indskud/tilskud, centrale reserver afsat af staten samt visse bidrag til foregående undersøgelser. For så vidt angår Letbane i
Ring 3 er reserven inkl. det statslige bidrag til DTU-linjeføringen på 50 mio. kr. (2014-priser), som blev afsat med Aftale af 12. juni 2014.
3) "Statslig udbetaling" svarer til statsregnskabstal og kan afvige fra den faktiske udbetaling. Det skyldes, at de faktiske udbetalinger først foretages, når
revisorgodkendt regnskab foreligger.
4) Den oprindelige bevilling på 2062,7 mio. kr. fordyres. Anlægsprojektet forventes samlet at koste 2142,8 mio. kroner. Fordyrelsen finansieres af Aarhus
Kommune
5) Stigningen i det statslige bidrag siden sidste Anlægsstatus skyldes, at tilskuddet på 60,9 mio. kr. i form af den statslige centrale anlægsreserve medregnes
i tråd med opgørelsesmetoden hos de andre letbaner
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0073.png
Letbaner| 73.
Aarhus Letbane
Baggrund
Formål
Etablering af 12 km dobbeltsporet letbanelinje gennem Aarhus samt elektrificering og tilpasning af
Odderbanen og Grenåbanen til letbanedrift. Samlet opnås i alt 110 km letbanestrækning.
Hjemmelsgrundlag
Lov 432 af 16. maj 2012
Aftale af 12. juni 2014
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2012
Bemærkninger
Banedanmark, der ejer Grenaabanen, har i 2. halvår 2019 afsluttet anlægsprojektet med at ha-
stighedsopgradere banen. Det er sket ved opgradering af visse sikrede overkørsler (alle sikrede over-
kørsler på Grenaabanen er nu med bomanlæg), nedlæggelse af andre sikrede overkørsler samt ned-
læggelse af alle de usikrede overkørsler. Sikkerhedsgodkendelsen forventes færdig medio 2020 så
hastigheden kan hæves fra 75 til 100 km/t fra september 2020 for derved at nedbringe rejsetiden og
kunne tilbyde halvtimesdrift mellem Aarhus og Grenaa. Dette afventer dog etablering af krydsnings-
sporet i Trustrup (se nedenfor under udestående opgaver).
Afsluttende skal der etableres krydsningsspor på Trustrup Station og på Vestre Strandallé med hen-
blik på optimering af køreplan og hastighed for at opnå halvtimesdrift mellem Aarhus og Grenaa.
Der udestår desuden mindre anlægsopgaver langs strækningerne, som forventes afsluttet i 2020.
Forventet åbningsår:
•
Sidste strækning er åbnet i 2019
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Statsligt bidrag: 1.077,5 mio. kr.
Totaludgift: 2142,8 mio. kr.
Central reserve: 0 mio. kr.
Det statslige bidrag omfatter indskud og central reserve samt bidrag til elektrificering af Grenaaba-
nen og nyt trinbræt i Thorsager.
Overholdelse af bevilling
Det samlede anlægsprojekt, som medfinansieres af staten blev bevilliget 2062,7 mio. kroner. De
samlede omkostninger forventes at ende på 2142.8 mio. kr. Fordyrelsen på 72 mio. kr. finansieres af
selskabets interessenter, dvs. Aarhus Kommune og Region Midtjylland.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0074.png
74. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Odense Letbane
Baggrund
Odense Letbane vil bestå af en 14,4 km lang letbanelinje med i alt 26 stationer fra Tarup Centeret i
nord via Odense centrum til Hjallese station i syd. Letbanen er endvidere tænkt sammen med
Odense Kommunes omfattende planer om byomdannelse i Odense centrum. Odense Kommune
finansierer derudover egne tilkøb (140,4 mio.).
Hjemmelsgrundlag
Lov om Odense Letbane, Lov nr. 151 af 18-02-2015
Status for udførelse
Påbegyndelsesår
2015
Forventet åbningsår
Oprindeligt: 2020
Seneste anlægsstatus: 2021
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Selve anlæggelsen af den kommende letbane følger de lagte planer. Alle de forberedende arbejder
er nu afsluttet i al væsentligt omfang. Fokus er nu på anlæggelsen af infrastruktur, samt opstart af
et omfattende testprogram med integration af mange tekniske systemer.
En forsinkelse af anlæggelsen af et byudviklingsprojekt i Odense bevirker til en forsinket adgang til
arbejdsarealer, som berører et stykke på cirka 200 meter af letbanetraceet. Dette betyder en udsky-
delse af den kommercielle idriftsættelse af letbanen til forventeligt 3. kvartal 2021. Merudgifterne
på 182,4 mio. grundet forsinkelsen finansieres alene af Odense Kommune.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Statsligt bidrag: 1.196,4 mio. kr.
Totaludgift: 2.843,3 mio. kr.
(inkl. tilkøb og merudgift til forsinkelse)
Central reserve: 131,7 mio. kr. (heraf 70,8 mio. kr. vedrørende Odense Kommune)
I 2017 er der disponeret over hele den statslige projektreserve og en delmængde af den statslige
centrale anlægsreserve. Der resterer herefter 60,9 mio.kr. af den statslige centrale anlægsreserve
(2020-priser).
Overholdelse af bevilling
Den samlede totaludgift på 2.842,7 mio. kr. er inkl. merudgifter ifm. forsinkelsen, tilkøbene fra
Odense Kommune og de resterende reserver på 131,7 mio. kr. Totaludgiften forventes overholdt,
således at der i den oprindelige samlede bevilling fortsat vil være en ikke disponeret reserve på
131,7 mio. kr.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0075.png
Letbaner| 75.
Letbane i Ring 3
Baggrund
Formål
Hovedstadens Letbanes formål er at projektere, anlægge og drive en letbane på Ring 3. Letbanen
på Ring 3 får 29 stationer på en 28 km. lang strækning. På seks stationer kan man skifte til S-tog.
Hjemmelsgrundlag
Lov nr. 165 af 26/02/2014.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
Ultimo 2018 (indgåelse af kontrakter)
Forventet åbningsår:
Oprindeligt: 2024
Seneste anlægsstatus: 2025
Aktuel status: 2025
Bemærkninger
Letbaneprojektet er i gang med en række forberedende anlægsarbejder og ledningsomlægninger, som
skal klargøre letbanestrækningen til det egentlige anlæg af letbanen.
I løbet af foråret 2020 er selve vejarbejdet startet med ombygning af vejkryds, anlæggelse af veje, for-
tove og cykelstier mv. Projektet har pt. fokus på entreprenørernes detail design og at denne rettidigt
skal være godkendt af vejmyndighederne.
Derudover er der en række anlægsarbejder i gang på Lyngby og Glostrup station, hvor Letbanen krydser
Banedanmarks anlæg.
De fleste af letbanens arbejder har kunnet gennemføres uden større påvirkninger fra COVID-19, men
der forventes mindre påvirkninger fra udskydelse af enkelte specialarbejder, som skal udføres af uden-
landske firmaer. Projektet påvirkes kraftigst af, at det pga. COVID-19 ikke er muligt for lednings-
ejerne/forsyningsselskaberne at accelerere deres arbejder, hvilket er nødvendigt pga. forsinkelser fra
den meget regnfulde vinter, der har besværliggjort ledningsarbejderne.
Derudover kan nævnes, at selskabet har modtaget en række meddelelser om, at entreprenørerne pga.
COVID-19 vil rejse krav, men entreprenørerne har ikke anmeldt egentlige krav endnu.
Økonomi
•
•
•
Statsligt bidrag: 1.989,4 mio. kr.
Totaludgift: 5.938,3 mio. kr.
Central reserve: 304,8 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Totaludgiften på 5.938,3 forventes overholdt. Det statslige bidrag på 1989,4 mio. kr. er inkl. 30 pct.,
som indskydes som reserver
–
heraf 304,8 mio. kr. i Central reserve
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0076.png
76. | Status for anlægs- og byggeprojekter
5.
Femern Bælt
Kyst til kyst-forbindelsen
Baggrund
Formål
Femern A/S har forestået projekteringen af kyst til kyst-forbindelsen over Femern Bælt og har med
ikrafttræden af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende land-
anlæg i Danmark fået bemyndigelse til at anlægge og drive den faste forbindelse over Femern Bælt.
Hjemmelsgrundlag
Anlægslov 575 af 4. maj 2015.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2028
Seneste anlægsstatus: 2028
Aktuel status: Medio 2029
Bemærkninger
Status for iværksættelse af anlægsfasen
Entreprenørkonsortiet Fehmarn Belt Contractors’ arbejde med etablering af arbejdshavnen er i
gang og forløber planmæssigt. Den nye arbejdshavn forventes færdigbygget inden udgangen af
2021. Konsekvenserne af corona-pandemien vurderes løbende.
Den 23. april 2020 indgik forligskredsen bag Femern Bælt-projektet (Socialdemokratiet, Venstre,
Dansk Folkeparti, Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti, Det Konservative Folkeparti og Liberal
Alliance) en politisk aftale om igangsætning af de store anlægskontrakter med entreprenørkonsor-
tiet Femern Link Contractors (FLC) med virkning fra 1. januar 2021. Igangsættelsen af de store an-
lægskontrakter har afventet Europa Kommissionens fornyede statsstøttegodkendelse.
Igangsættelsen af FLC-kontrakterne betyder, at FLC starter arbejderne på dansk side primo 2021.
Det indebærer etablering af tunnelelementfabrikken, tunnelportalen på Lolland og bolig- og admi-
nistrationsfaciliteter. Femern Bælt-forbindelsen forventes dermed at åbne medio 2029, hvilket
også fremgår af den politiske aftale af 23. april 2020.
Status for den tyske domstolsproces
Domstolsprocessen vedrørende myndighedsgodkendelsen af Femern Bælt-forbindelsen i Tyskland
forløber aktuelt som forudsat og har gjort det gennem længere tid. Forskellige problemstillinger vil
kunne blive rejst i forbindelse med de afsluttende mundtlige retsmøder. Transportministeriet i
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0077.png
Femern Bælt| 77.
Slesvig-Holsten har oplyst, at et rapportudkast fra Miljøministeriet i Slesvig-Holsten angiveligt
skulle vise, at der kan være flere beskyttede stenrev i Femern Bælt, end hidtidige undersøgelser har
vist. Femern A/S er i god dialog med de tyske myndigheder i sagen.
Forbundsforvaltningsdomstolen har fastsat de afsluttende mundtlige retsmøder til at finde sted i
perioden 22. september
–
8. oktober 2020. Efter de mundtlige retsmøder udarbejder domstolen en
foreløbig, summarisk kendelse, som typisk offentliggøres efter 1-2 måneder, mens selve den be-
grundede domstolsbeslutning forventeligt vil foreligge yderligere nogle måneder senere.
Europa-Kommissionens statsstøttegodkendelse af Femern Bælt-finansieringen
Den 20. marts 2020 meddelte Europa-Kommissionen, at den havde truffet afgørelse i sagen om
godkendelse af statsstøtte vedrørende finansiering af Femern Bælt-forbindelsen efter EU-Rettens
dom i 2018. Med afgørelsen er en ny statsstøttemodel for projektet blevet godkendt.
Femern A/S har i samarbejde med Kammeradvokaten og selskabets finansielle rådgivere igangsat
et arbejde med at analysere det konkrete indhold i afgørelsen. Resultatet af analysearbejdet vil
indgå i en opdatering af den finansielle analyse af Femern Bælt-forbindelsen, inkl. udgifter til de
danske landanlæg.
Økonomi
Bevilling (2015-prisniveau)
•
•
Projektbevilling: 52,6 mia. kr.
Samlet økonomisk ramme: 55,1 mia. kr.
Bemærkninger
Den i anlægs- og driftsloven fastsatte samlede økonomiske ramme for kyst til kyst-forbindelsen er
55,1 mia. kr. (2015-prisniveau).
Femern A/S opstillede i 2016 på baggrund af endelige tilbud fra entreprenørerne på projektets fire
store tunnelkontrakter et anlægsbudget for kyst til kyst-forbindelsen på 52,6 mia. kr. (2015-prisni-
veau). Budgettet indeholder reserver på 7,3 mia. kr. i overensstemmelse med anbefalingerne fra
EY’s eksterne kvalitetssikring af projektets risici og reserver.
Tilbagebetalingstiden for Femern Bælt-projektet inklusive de danske landanlæg er senest beregnet
til 36 år. Opdatering af beregningerne pågår, jf. ovenfor.
Overholdelse af bevilling
Fra 1. april 2009 til 31. marts 2020 var bruttoomkostningerne 5,7 mia. kr. Anlægsbudgettet på 52,6
mia. kr. (2015-prisniveau) forventes overholdt.
77
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0078.png
78. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen
Baggrund
Formål
De danske jernbanelandanlæg omfatter elektrificering og opgradering til 200 km/t af banestræk-
ningen mellem Ringsted og syd for Holeby samt udbygning af banen mellem Vordingborg og Stor-
strømsbroen samt mellem Orehoved og syd for Holeby til dobbeltspor. Der etableres en ny dobbelt-
sporet fast jernbanebro over Masnedsund samt en ny sejlrende i Masnedø Østflak.
Med aftalen af 4. marts 2016 mellem den daværende regering (Venstre), Socialdemokratiet, Dansk
Folkeparti, Liberal Alliance, Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti og Det Konservative Folke-
parti om det videre forløb for Femern Bælt-forbindelsen blev det besluttet, at projektet opdeltes i to
faser. Fase 1 indebærer, at banen mellem Ringsted og Nykøbing Falster udbygges til dobbeltspor,
opgraderes til 200 km/t og udstyres med nyt signalsystem med færdiggørelse senest i 2021. Den
samme strækning elektrificeres senest i 2024. Projektets fase 2 indebærer strækningen mellem Ny-
købing Falster og Rødbyhavn (grænsefladen til kyst til kyst-forbindelsen syd for Holeby)
–
udbyg-
ges, så anlægget står færdigt inden åbningen af kyst til kyst-forbindelsen.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 97 af 20. marts 2013
Lov nr. 575 af 4. maj 2015
Bekendtgørelse nr. 1118 af 17/09/2015
A/S Femern Landanlæg finansierer og ejer de nye anlæg, mens transport- og bygningsministeren
med bekendtgørelse nr. 1118 af 17/09/2015 gældende fra 1. oktober 2015 delegerede varetagelse af
anlægsopgaverne til Banedanmark
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2016
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2024 (fase 1)/2028 (fase
2)
Seneste Anlægsstatus: 2023 (fase 1)/
2028 (fase 2)
Aktuel status: 2023 (fase 1)/ 2028
(fase 2)
Bemærkninger
Banedanmark har stort set afsluttet de aktiviteter, som er fremrykket ved akt. 97 af 20. marts 2013.
I årene fremover forventes nedrevet et mindre antal bygninger. Støjisoleringen på Sjælland er star-
tet i sommeren 2019. Der er udsendt breve til de berørte husejere primo 4. kvartal 2019, med op-
start af entreprenørarbejderne i 2. kvartal 2020. Arbejderne forventes afsluttet i 2021.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
Femern Bælt| 79.
På grund af en samlet prioritering af valideringstekniske ressourcer for Banedanmarks projektpor-
tefølje blev den planlagte sporspærring fra Ringsted til Næstved i 2020 forlænget til i alt 8 måne-
der. Arbejdet gik i gang 28. marts 2020 og forlængelsen vil ikke have indvirkning på den overord-
nede tidsplan. Spærringen varer til 30. november 2020.
På baggrund af den politiske aftale af 4. marts 2016 har Banedanmark foretaget følgende:
•
Bropakke 2-4
omfatter 52 broer på hele strækningen: Pr. 31. marts 2020 har der fundet af-
levering og ibrugtagning sted for 45 af de 52 broer. I 2. halvår 2020 udføres/færdiggøres og
afleveres/ibrugtages de resterende 7 broer (alle banebroer).
Anlægspakke 1-2
om jord- og afvandingsarbejder på Sjælland og Falster:
I Anlægspakke 1
på Sjælland er jordarbejder på den store kurveforlægning nord for Glumsø, samt arbejderne
på strækningen Næstved-Vordingborg, som blev udført i perioden 2017-2019, nu afsluttet.
På Næstved station færdiggøres arbejdet med at opsætte støjskærme i 2020. Arbejder relate-
ret til banedæmninger og sporkasse i sporspærringen i 2020 på strækningen Ringsted
–
Næstved er igangsat i 2. kvartal 2020. På strækningen opsættes i øvrigt perronforkanter på
Glumsø Station, og der bygges 2 nye store faunapassager. Der opsættes endvidere støjskærme
i Glumsø og i den nordlige del af Næstved, og der udføres et stort blødbundsarbejde syd for
Glumsø. I
Anlægspakke 2
på Falster er dæmningen og sporkasse for det nye dobbeltspor af-
sluttet, med undtagelse af Nørre Alslev, Tingsted og Nykøbing Falster stationsområder, der
ombygges i 2021. For både
Anlægspakke 1 og 2
er der konstateret mange ekstraarbejder og
ændringer, med deraf følgende merudgifter, blandt andet som følge af dårlig jordkvalitet og
som følge af mange uforudsete forhold ved at ombygge i eksisterende infrastruktur.
Sporentreprisen
mellem Ringsted og Nykøbing F.: De planlagte arbejder mellem Næstved og
Nykøbing Falster er afsluttet i 1. kvartal 2020. Bygningen af det nye 2. spor på Falster samt
de planlagte sporarbejder mellem Ringsted og Næstved er påbegyndt i 1. kvartal 2020.
Stationsentreprisen:
Glumsø, Nr. Alslev og Nykøbing F. stationer er færdigprojekterede og
skal udføres i hhv. 2020 og 2021.
Signalprogrammet:
De planlagte arbejder for 2019 er udført. Arbejder til udførelse i 2020
er igangsat.
Elektrificeringsprogrammet:
Elektrificering af Ringsted-Næstved færdiggøres ultimo 2021,
mens elektrificering af Næstved-Nykøbing Falster færdiggøres ultimo 2023 under forudsæt-
ning af, at jernbaneforbindelsen på den nye Storstrømsbro er etableret i 2023. Elektrifice-
ringsprogrammet drøfter udrulningsplan med leverandøren på den resterende del af stræk-
ningen. Udførelse pågår på Næstved Station samt mellem Næstved og Vordingborg og for-
ventes udført i 2. kvartal 2020. Udførelsen af Ringsted-Næstved er planlagt at starte i 3. kvar-
tal 2020.
Der etableres ekstra lange overhalingsspor med kapacitet til godstog på 1.000 meter.
•
•
•
•
•
•
Aktiviteterne knyttet til projektets fase 2 (strækningen mellem Nykøbing Falster og Rødbyhavn)
udbydes, når tidsplanen for fase 2 er politisk besluttet. Der er d. 23. marts 2020 modtaget politisk
79
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0080.png
80. | Status for anlægs- og byggeprojekter
godkendelse af udførelse af blødbundsarbejder ved Nykøbing Falster Vest. Arbejdet udføres i for-
bindelse med en i forvejen planlagt sporspærring på strækningen i 2021.
Økonomi
Bevilling
•
Anlægsbudget: 9,5 mia. kr. (2015-priser) inklusive 30 pct. reserver
Overholdelse af bevilling
Anlægsbudgettet på 9,5 mia. kr. forventes overholdt.
Der har været flere tilfælde af merudgifter i forhold til det forudsatte og deraf følgende behov for at
anvende dele af reserven. I forbindelse med udbud af flere entrepriser er der dog også opnået bety-
delige besparelser, som løbende er tilbageført til reserven. Foruden merudgifter i forbindelse med
bl.a. etablering af den nye Masnedsundbro har Banedanmark vurderet et merbehov i forhold til
styringsomkostninger. Der har i forlængelse heraf været gennemført et eksternt review af disse ud-
gifter samt det samlede budget for programmet. Reviewet har ikke medført signifikante ændringer
af totaløkonomien. På denne baggrund forventes det samlede budget overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0081.png
Metroen| 81.
6.
Metroen
Metroselskabet varetager anlæg og drift af metro og indgår i planlægning af yderligere udbygning
af metronettet i hovedstaden. I 1. halvår af 2020 har Metroselskabet afsluttet anlægget af M4 Nord-
havn, der er en afgrening fra Cityringen til den nye bydel i Nordhavn. Herudover er Metroselskabet
i gang med anlægget af M4 Sydhavn, som bliver en forlængelse af linjen fra Nordhavn via Cityrin-
gen til Ny Ellebjerg Station. Metroselskabet er herudover bl.a. involveret i arbejdet omkring metro-
betjening af Lynetteholmen.
M4 Nordhavn
Baggrund
Formål
M4 Nordhavn er anlagt som en afgrening fra Cityringen med foreløbig to stationer ved Nordhavn
og Orientkaj. Metrostationen ved Nordhavn er en underjordisk station, forbundet med Nordhavn
S-togsstation via en gangtunnel. Orientkaj station er en højbanestation.
Hjemmelsgrundlag
LOV nr. 526 af 27. maj 2013.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2014 (indgåelse af kontrakt)
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2019
Seneste Anlægsstatus: Primo 2020
Aktuel status: Åbnet 28. marts 2020
Bemærkninger
M4 Nordhavn åbnede for passagerdrift den 28. marts 2020.
Økonomi
Anlægsbudget
Anlægsbudget: 3,2 mia. kr. (inkl. 30 pct. korrektionsreserve)
Forbrug pr. 1. april 2020: 2,5 mia.
Det godkendte anlægsbudget på 3,2 mia. kr. for metro til Nordhavn forventes overholdt.
81
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0082.png
82. | Status for anlægs- og byggeprojekter
M4 Sydhavn
Baggrund
Formål
Som en afgrening fra Cityringen bygges der en metrolinje til Sydhavnen med foreløbig fem statio-
ner ved Havneholmen, Enghave Brygge, Sluseholmen, Mozarts Plads og Ny Ellebjerg. Alle stationer
er underjordiske. Ny Ellebjerg Station vil udgøre et af de største trafikale knudepunkter i hovedsta-
den i fremtiden, hvorfra man kan rejse med S-tog, regionaltog, bus og metro.
Hjemmelsgrundlag
LOV nr. 156 af 18. februar 2015.
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2018 (indgåelse af kontrakt)
Forventet åbningsår:
•
•
•
Oprindeligt: 2024
Seneste Anlægsstatus: 2024
Aktuel status: 2024
Bemærkninger
De store udgravningsarbejder er afsluttet, og der foregår øvrige betonarbejder i varierende omfang
på stationer og i skakte på M4 Sydhavn. Medio januar og primo februar 2020 begyndte de to tun-
nelboremaskiner at bore tunnelerne til M4 Sydhavn.
COVID-19-krisen og konsekvenser for M4 Sydhavn
Det er selskabets vurdering, at anlægsarbejdet på M4 Sydhavn som følge af COVID-19-krisen vil
blive berørt med bl.a. forsinkelser og meromkostninger til følge. Eksempelvis kan nævnes, at den
ene tunnelboremaskine har måttet standses i en længere periode, da en række udenlandske specia-
list-medarbejdere på maskinen ikke har kunnet komme til Danmark. Dette har også påvirket pro-
duktionen på de store beton- og armeringsarbejder, som har været sat i stå. Selskabet har derfor
arbejdet med at få medarbejderne til Danmark og betalt for, at de kunne sidde i karantæne i 14
dage før tilbagevenden til byggepladserne. I maj måned har dette medvirket til at få produktionen
op igen, men fortsatte restriktioner i rejseregler og leverancer af materiale til byggeriet udgør en
stor risiko for projektet.
På nuværende tidspunkt forventes en 3 måneders forsinkelse på grund af Corona, men Metrosel-
skabet forhandler med entreprenørerne om at iværksætte tiltag, der kan indhente det forsin-
kede.Situationen med COVID-19 vil således påføre projektet en række nye økonomiske risici,
hvoraf nogle allerede er slået igennem i marts og april, og nye kan tilkomme afhængigt af udviklin-
gen. Det er på nuværende tidspunkt ikke muligt at opgøre den samlede økonomiske risiko, men
selskabet arbejder på at kvalificere disse. Selskabets skøn er merudgifter på ca. 20-50 mio. kr. må-
nedligt uden indregning af udgifter til claims, bygherreorganisation og evt. acceleration. Det er på
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0083.png
Metroen| 83.
nuværende tidspunkt Metroselskabets vurdering, at en fordyrelse vil kunne holdes inden for den
afsatte 10 pct.-korrektionsreserve.
Økonomi
Anlægsbudget
Anlægsbudget: 9,4 mia. kr. (inkl. 30 pct. korrektionsreserve)
Forbrug pr. 1. april 2020: 2,9 mia.
Det godkendte anlægsbudget på 9,4 mia. kr. for metro til Sydhavn forventes overholdt.
83
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0084.png
84. | Status for anlægs- og byggeprojekter
7.
Puljeprojekter på transportområdet
Kapitlet giver en oversigt over puljeprojekter på transportområdet under Transport- og Boligmini-
steriet. Tabellerne er opdelt efter hvilken forligskreds, der har afsat midlerne.
Puljeprojekter finansieret af Aftaler om en grøn transportpoli-
tik
Tabel 7.1 | Puljeprojekter og øvrige mindre projekter på transportområdet, En grøn transportpolitik
(mio. kr. 2020-priser)
§ 28.11.14. Transportpuljer
Pulje til stationsmoderniseringer
Anlæg af ny station i Favrholm (syd for Hillerød)
Gødstrup station (sygehus)
Nordhavn station
§ 28.11.14. Transportpuljer
Pulje til mere cykeltrafik (2009-2014)
Tværgående evaluering af cykelpuljens effekt
§ 28.11.14. Transportpuljer
Pulje til bedre trafiksikkerhed (2009-2014)
Simulator til lokoføreruddannelsen
eCall
Fartvisere på statsvejnettet
§ 28.11.14. Transportpuljer
Pulje til fremme af gods på bane (2009-2014)
Delvis finansiering af signalløsning for godstog
12,7
10,3
6,1
Ja
Ja
Ja
0,5
5,3
5,0
(afklaring)
(bero)
2019
Trafik-, Bygge- og
Boligstyrelsen
Trafik-, Bygge- og
Boligstyrelsen
Vejdirektoratet
62,7
16,2
1
65,2
Ja
Ja
Ja
5,6
8,6
15,0
2023
2020
(bero)
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Overholdelse
Total udgift af totaludgift
Forbrug pr.
31.03.20
Åbningsår/
afslutning
Bevillingsansvarlig
1,5
Ja
1,3
2019
Vejdirektoratet
57,3
Ja
0,0
2021
Banedanmark
§ 28.11.71. Generelle puljer
Fremme af ordninger, der øger antallet af buspassagerer (2009-2011)
Istandsættelse af busstoppesteder
Øvrige puljer og mindre projekter
Bekæmpelse af støj (Støjskærm Allingevej
samt støjskærm Bramdrupdam)
Modulvogntogsforsøget
Etablering af støjskærm ved Bjæverskov
Etablering af støjskærm ved Tapsøre
15,0
Ja
13,4
-
Vejdirektoratet
46,2
Ja
31,5
2019
Vejdirektoratet
221,0
43,5
9,4
Ja
Ja
Ja
199,4
34,0
4,6
(afklaring)
2020
2021
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Anm.: ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes.
Åbnings-
året er det senest besluttede åbningsår for det pågældende projekt.
1) Beløbet er inkl. midler afsat til forberedelse af projektet.
Nedenstående oplister projekter i tabel 8.1, hvor der er konstateret ændringer i tid, økonomi eller
funktionalitet siden seneste version af Anlægsstatus:
Bekæmpelse af støj (støjskærm Allingvej samt støjskærm Bramdrupdam): Projektet har modta-
get kommunalt tilskud på 20 mio. kr.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0085.png
Puljeprojekter på transportområdet| 85.
Modulvogntogsforsøget: Transport- og Boligministeriets departement har godkendt en udbyg-
ning af modulvogntogsforsøget til Skagen havn. Modulvogntogsforsøget omkring Fredensborg
er stadig under afklaring.
Simulator til lokoføreruddannelsen: Med input fra branchen igangsatte TBST en afdækning af efter-
spørgslen og mulighederne for at anvende midlerne. Denne har vist at aktørerne ikke efterspørger
en centraliseret simulator, som der lægges op til i aftaleteksten. Derfor undersøges hvorvidt bevillin-
gen kan konverteres til en pulje som aktører kan søge.
En forlængelse af støjskærmen ved Bjæverskov med 700 meter er blevet godkendt. Forlængelsen
finansieres ved tilførsel af 6,2 mio. kr. fra andre støjskærmsprojekter i puljen. 3,2 mio. kr. fra pro-
jektet støjskærm ved Taulov og 3,0 mio. kr. fra projektet støjskærm ved Bregnerød.
Etablering af støjskærm ved Tapsøre: Støjskærmen er etableret i 2019. I 2020 er yderligere støj-
reducerende tiltag blevet godkendt, hvorfor projektet forlænges ind i 2021. Tiltaget finansieres
af overskydende midler fra puljen.
Følgende puljeprojekter i tabel 8.1 er åbnede eller afsluttede siden forrige Anlægsstatus, og fremgår
herefter ikke længere af tabellen:
Bekæmpelse af støj (støjskærm Allingvej samt støjskærm Bramdrupdam).
Etablering af støjskærm ved Bjæverskov: Den 700 meter lange forlængelse, som blev afrappor-
teret ved sidste Anlægsstatus, er nu afsluttet.
Tværgående evaluering af cykelpuljens effekt.
Fartvisere på statsvejnettet.
Tabel 7.2 | Økonomioversigt over igangværende medfinansieringspuljer og -projekter, En grøn trans-
portpolitik
Periode for
Udmøntet i alt Resterende pulje
Bevillingsansvarlig
tilskuds-ordningen pr. 31.03.20
(2020-priser)
Udmøntes til projekter varetaget af Transport-og Boligministeriet
(mio. kr.)
Medfinansieringspuljen
Nordvendt TSA ved Bodumvej + shunt ved TSA 70
-
2017-2019
151,6
22,4
0,0
0,0
210,5
0,0
0,0
30,5
23,6
29,3
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Udmøntes til projekter udført af eksterne parter
Statsligt tilskud til Marselis boulevard
-
73,3
Statsligt tilskud til Odense kanal
-
130,9
Statsligt tilskud til Rønne Havn + supplerende
-
35,7
statsligt bidrag
Nyt tilslutningsanlæg ved Grønlandsvej syd for
-
30,2
Vejle
Udbygning af Tranholmvej
-
15,1
Øget hastighedsgrænse for lastbiler, lettere og
2019-2020
0,4
tunge vogntog
Note: Midlerne til tilslutningsanlægget ved Grønlandsvej syd for Vejle bortfalder.
Følgende medfinansieringsprojekter i tabellen er afsluttede, og fremgår herefter ikke længere af ta-
bellen.
Statsligt tilskud til Odense Kanal.
Statsligt tilskud til Rønne havn + supplerende statsligt bidrag.
Nyt tilslutningsanlæg ved Grønlandsvej syd for Vejle. De resterende midler er tilbageført med
bevillingsafregningen for 2019.
85
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0086.png
86. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Puljeprojekter mv. finansieret af puljer til bedre og billigere
kollektiv trafik
Tabel 7.3 | Puljer og puljeprojekter på transportområdet, Bedre og billigere kollektiv trafik
(m io. kr. 2020-priser)
Afsat
bevilling i
alt
54,6
100,0
104,5
Overholdelse
af bevilling
Ja
Ja
Ja
Forbrug pr.
31.03.20
4,5
98,9
104,5
Bevillingsansvarlig
Banedanmark
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Fornyelse af overkørsler på Vestbanen
Supercykelstier og fremme af cyklisme
Pulje til medfinansiering af kommunale
cykelprojekter fordelt over hele landet
Anm.: ”Overholdelse af bevilling” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. For
enkelte
af projekterne er der tale om tilsagnsordninger, og forbruget angiver afgivne tilsagn. Dertil kan komme udgifter til administration af
puljerne.
Nedenstående giver en uddybende status for enkelte projekter i tabel 8.3:
Fornyelse af overkørsler på Vestbanen
Det er besluttet at videreføre driften af Vestbanen mellem Varde og Nørre Nebel. For at opretholde en
fortsat høj sikkerhed samt sikre en stabil drift på strækningen, er der afsat midler til at opgradere og ud-
skifte en lang række af de i alt 41 sikrede overkørsler, hvor vej og bane krydser.
Det undersøges pt. hvilken teknologi overkørselsanlæggene skal opgraderes til. Når beslutning herom
foreligger, vil projektet skulle konsolideres.
Afsluttede/åbnede puljeprojekter siden forrige Anlægsstatus:
Sidste udmøntning af Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik fandt sted i 2018
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0087.png
Puljeprojekter på transportområdet| 87.
Puljeprojekter og medfinansieringsprojekter finansieret af fi-
nanslovsaftaler
Tabel 7.4 | Puljeprojekter på transportområdet, aftaler om finansloven
(m io. kr. 2020-priser)
Hjemmel
Total- Overholdelse
udgift af totaludgift
Forbrug pr.
31.03.2020
Åbningsår/
afslutning
Bevillings-
ansvarlig
Finanslov 2017
Etablering af vestvendte ramper ved
Esbjergmotorvejens tilslutningsanlæg 67 ved Vejen
Øst (medfinansieringsprojekt)
Finanslov 2018
90 km/t på landeveje
130 km/t på eksisterende motorvejsstrækninger
Finanslov 2019
Midler til støjbekæmpelse
Etablering af støjskærm ved Sanderum
Etablering af støjskærm ved Taulov
Etablering af støjskærm ved Bregnerød
Pulje til mindre transportinitiativer
Trafiksikkerhed
Krydsombygning ved Ansvej, Ans
Krydsombygning ved Vildsundvej, Vildsund
Rundkørsel Koldingvej, Tyvse
Fremkommelighed
120 km/t på udvalgte motorvejsstrækninger
Ombygning af frakørsel på M3, TSA 18
Udbygning af rampe Hillerødmotorvejen, TSA 5
Forbindelsesrampe E45 Østjyske Motorvej, TSA 46
Udbygning af sydligt rampekryds og anlæg af ny
vestvendt rampe, frakørsel 59, Fredericia S
Øget hastighedsgrænse for lastbiler, lettere og
tunge vogntog på landeveje - skiltning af statsveje
Begrænsning af lastbiloverhalinger på motorveje
Finanslov 2020
Aftale om finansloven for 2017
14,6
Ja
14,6
2019
Vejdirektoratet
Aftale om finansloven for 2018
Aftale om finansloven for 2018
53,6
45,6
Ja
Ja
36,1
0,2
2020
2020
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Aftale af 30. januar 2018
Aftale af 30. januar 2018
Aftale af 30. januar 2018
25,0
11,4
7,3
Ja
Ja
Ja
21,4
8,6
6,6
2019
2019
2019
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Aftale af 29. januar 2018
Aftale af 29. januar 2018
Aftale af 29. januar 2018
Aftale af 29. januar 2018
Aftale af 29. januar 2018
Aftale af 29. januar 2018
Aftale af 29. januar 2018
Aftale af 29. januar 2018
Aftale om finansloven for 2019
Aftale om finansloven for 2019
6,0
6,3
7,9
18,2
8,4
4,3
25,2
21,6
1,5
15,0
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
4,6
4,9
7,2
17,9
3,6
4,1
19,1
12,5
0,4
5,5
2019
2019
2019
2018
2019
2019
2019
2019
2019
2019
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Ombygning af rundkørsel til signalanlæg ved
Frederikssundsvej i Kregme
3)
Akt 109 af 4/4-19
4)
22,7
50,0
Ja
Ja
2,4
0,0
2020
2020
Vejdirektoratet
Trafik-, Bygge og
Boligstyrelsen
Trafik-, Bygge og
Boligstyrelsen
Pulje til fremme af cykelparkering i kombination
med kollektiv trafik
4)
Pulje til fremme af grønne busser
Politisk aftale om anvendelse
af cykelpuljens midler fra
finanslovsaftalen
Politisk aftale om grønne
busser og
klimasamarbejdsaftaler af 22.
april
75,0
Ja
0,0
2020
Anm.: ”Hjemmel” angiver første gang projektet har opnået bevillingsmæssig hjemmel samt evt. efterfølgende væsentlige ændringer. ”Overholdelse af total-
udgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. Åbningsåret er det senest besluttede
åbningsår for det
pågældende projekt.
1) Jf. aftalen af 29. januar 2018 forudsætter realiseringen af projektet, at Fredericia Kommune medfinansierer projektet med 18,3 mio. kr. i alt.
2) Der er på finanslovens § 28.56.04.10. årligt afsat 3,0 mio. kr. til puljen.
3) Foreløbig ansøgningsfrist 14. august 2020
4) Bekendtgørelsen for puljen er forsinket pga. den aktuelle situation med coronavirus/COVID-19
Følgende pulje- og medfinansieringsprojekter i tabel 8.1 er åbnede siden forrige Anlægsstatus, og
fremgår herefter ikke længere af tabellen:
Etablering af vestvendte ramper ved Esbjergmotorvejens tilslutningsanlæg 67 ved Vejen Øst.
Etablering af støjskærme ved hhv. Sanderum, Taulov og Bregnerød.
Krydsombygninger ved hhv. Ans og Vildsund.
Rundkørsel ved Koldingvej, Tyvse.
Ombygning af frakørsel på M3, TSA 18. Der kunne ikke opnås enighed mellem Vejdirektoratet
og Gentofte kommune angående den del af projektet, der vedrørte kommunevejen Lagergårds-
vej. Projektet er nu afsluttet med ombygningen af delen vedrørende statsvejen.
Udbygning af rampe ved Hillerødmotorvejen, TSA 5.
Forbindelsesrampe E45 Østjyske Motorvej, TSA 46.
Udbygning af sydligt rampekryds og anlæg af ny vestvendt rampe, frakørsel 59, Fredericia S.
120 km/t på udvalgte motorvejsstrækninger.
87
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
88. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Øget hastighedsgrænse for lastbiler, lettere og tunge vogntog på landeveje
–
skiltning af statsveje.
Begrænsning af lastbiloverhalinger på motorveje.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0089.png
Puljeprojekter på transportområdet| 89.
Pulje til overkørsler
Med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev parterne enige om at forlænge den
eksisterende pulje vedrørende jernbaneoverskæringer fra 2014 til 2020 og afsætte 36 mio. kr. pr. år
til indsatsen med at nedlægge og sikre jernbaneoverskæringer på Banedanmarks net. Med Aftale
om nye initiativer som led i udmøntning af puljer af oktober 2009 blev udmøntningen af puljen
fremrykket, så midlerne i 2019-2020 udmøntes i perioden 2014-2018.
I perioden 2009-2019 er 388 overkørsler henholdsvis opgraderet eller nedlagt, og i den sidste del
af 2019 blev der gennemført arbejder på Esbjerg-Struer, Struer-Thisted og Skanderborg-Skjern.
Ved udgangen af 2019 udestod der, som udmeldt, 12 usikrede overkørsler til opgradering eller ned-
læggelse på Banedanmarks net. Af disse 12 usikrede overkørsler, som stadig udestår, er det plan-
lagt, at seks overkørsler skal nedlægges, og at seks overkørsler skal opgraderes. Disse er beliggende
på strækningerne Bramming-Tønder, Skanderborg-Skjern, Esbjerg-Struer og Struer-Thisted, og
disse opgraderes eller nedlægges op gennem 2020’erne –
primært i forbindelse med Signalpro-
grammets udrulning.
På Grenaabanen er samtlige overkørsler enten opgraderet eller nedlagt, som planlagt i 2019. Der
udestår mindre, afsluttende arbejder, som færdiggøres i 2020.
Det modtagne tilbud på opgradering af overkørsler på Grenaabanen lå markant over det afsatte
budget. Endvidere har der været en merudgift i forhold til det afsatte budget på opgradering af
overkørsler på strækningen Esbjerg-Struer, der
–
for at sikre opgradering eller nedlæggelse af ho-
vedparten af de usikrede overkørsler på strækningen i 2019
–
gennemføres i konventionel signal-
teknologi for efterfølgende at blive opgraderet til ny signalteknologi, når denne udrulles på stræk-
ningen. Samlet forventes der en merudgift på 41,7 mio. kr. (2020-priser), der på finansloven for
2020 er finansieret inden for Banedanmarks samlede bevillinger, idet der omdisponeres midler fra
bl.a. bevillingen til fornyelse og vedligehold af jernbanen.
89
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0090.png
90. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Pulje til øget tilgængelighed på stationer
Med Aftale om finansloven for 2017 blev den daværende Venstre-regering, Dansk Folkeparti, Libe-
ral Alliance og Det Konservative Folkeparti enige om at afsætte 50 mio. kr. (2017-priser) til en pulje
til øget tilgængelighed på stationer for personer med handikap.
Aftaleparterne har i foråret 2017 besluttet, at nedenstående liste over tilgængelighedsfremmende
tiltag skal prioriteres for de 50 mio. kr.:
Tabel 7.5 | Stationer
S ta tionsna vn
P roje kt
Estime re de
omkostninge r,
mio. kr. (2 0 17 -
prise r)
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Ledelinjer
Opmærksomhedsfelter
Elevator
Elevator
Elevator
Elevator og gangtunnel/- bro
0,3
3,4
1,2
2,4
3,8
1,2
2,2
0,2
7
7
7
14,3
50
København
Roskilde
Østerport
Odense
Fredericia
Kolding
Regstrup, Mørkov, Svebølle,
Borris og Ulfborg
Udvalgte stationer
Østerport
Fredericia
Valby
Bjerringbro
I a lt
Som meddelt i Anlægsstatus 2. halvår 2019, er flere af projekterne sat i bero, da de ved detailprojekte-
ringen har vist sig at være mere komplekse end forudsat ved den politiske aftaleindgåelse. Blandt andet
vurderer Banedanmark og Dansk Blindesamfund, at nogle ledelinjeprojekter ikke er hensigtsmæssige at
udføre, før der på disse stationer etableres niveaufri adgang. Desuden er der øgede omkostninger speci-
elt til elevatorprojekterne, da projekterne også omfatter perronombygning mv. udover etablering af ele-
vatorer.
Status for projekterne er, som følger:
Ledelinjeprojekter på Regstrup, Mørkøv, Svebølle, Borris og Ulfborg station er sat i bero grundet
manglende niveaufri adgang på stationerne.
Ledelinjeprojekter på København, Roskilde og Østerport station er sat i bero grundet revideret
prognose, der angiver en potentiel øget omkostning til projektet udover det afsatte budget.
Ledelinjer i Odense og Kolding er udført.
Elevatorprojekt på Østerport er sat i bero grundet revideret prognose, der angiver en potentiel
øget omkostning til projektet udover det afsatte budget.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
Puljeprojekter på transportområdet| 91.
Elevatorprojekt på Bjerringbro station er sat i bero. Den nuværende perronovergang er en bydels-
forbindelse, og gennemførelse af det planlagte tilgængelighedsprojekt vil betyde nedlæggelse af
bydelsforbindelse og give trængte pladsforhold på Ø-perronen og et dårligt passagerflow.
Elevatorprojektet på Valby station har tidligere været sat i bero, men efter aftale med Transport-
og Boligministeriet er projektet nu igangsat med henblik på at koordinere udførsel samtidig med
DSB’s ombygning af stationsbygningen i 2021. Elevatorprojektet forventes afsluttet i 2021.
Elevatorprojektet på Fredericia station samt ledelinjeprojektet samme sted har tidligere været sat
i bero, men efter aftale med Transport- og Boligministeriet er disse projekter nu igangsat igen.
Ledelinjeprojektet forventes færdiggjort i 2020, hvorimod elevatorprojektet forventes færdiggjort
i 2022.
91
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0092.png
92. | Status for anlægs- og byggeprojekter
8.
Bilag
Bilag 1: Politiske aftaler på transport-og bygningsområdet
Tabel 8.1 | Politiske aftaler indgået siden 2009 med relevans for Anlægsstatus
Aftale
Aftale om en grøn transportpolitik
Aftale om en moderne jernbane
Aftale om nye initiativer som led i udmøntning af puljer
Dato
29. januar 2009
22. oktober 2009
22. oktober 2009
Forligskreds
Grøn transportpolitik
1
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Aftale om tillæg til aftale om nye initiativer som led i udmøntningen af pul- 22. oktober 2009
jer
Aftale om visse vejprojekter
Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling
2010-2012
22. oktober 2009
5. november 2009
Grøn transportpolitik
Venstre, Det Konservative Folke-
parti, Socialdemokratiet, Dansk Fol-
keparti og Radikale Venstre
Aftale om finansloven for 2010
12. november 2009 Venstre, Det Konservative Folke-
parti og Dansk Folkeparti
2. december 2009
Grøn transportpolitik, dog uden Ra-
dikale Venstre
Grøn transportpolitik
Aftale om bedre veje mv.
Aftale om fremrykning af indsatsen i 2010 for mere cykeltrafik og om mo-
dulvogntog
Aftale om bedre mobilitet
Aftale om forstærket indsats mod spøgelsesbilisme og bedre sikkerhed i
overkørsler
Aftale om Hypercard, busser, trafiksikkerhed, støjbekæmpelse mv.
Aftale om udmøntning af puljer til nye initiativer på transportområdet
Aftale om elektrificering af jernbanen mv.
Aftale om takstnedsættelser og pulje til forbedring af den kollektive trafik
Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedring af den kollek-
tive trafik
Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nordhavn mv.
Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv.
Aftale om linjeføring for Holstebromotorvejen
Aftale om supercykelstier mv.
1. september 2010
26. november 2010 Grøn transportpolitik
16. december 2010
Grøn transportpolitik
5. maj 2011
17. november 2011
7. februar 2012
1. marts 2012
12. juni 2012
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
2
Bedre og billigere kollektiv trafik
20. juni 2012
21. marts 2013
25. april 2013
16. maj 2013
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0093.png
Bilag| 93.
Aftale
Aftale om letbane i hovedstaden, busser og cykler
Aftale om kollektiv trafik i yderområderne
Aftale om energieffektive transportløsninger, støjbekæmpelse og trafiksik-
kerhedsbyer
Aftale om finansloven for 2014
Dato
19. juni 2013
25. juni 2013
14. november 2013
Forligskreds
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Grøn transportpolitik
26. november 2013
Venstre, Det Konservative Folke-
parti, Socialdemokratiet, Dansk Fol-
keparti, Radikale Venstre og Sociali-
stisk Folkeparti
Togfonden DK
3)
Grøn transportpolitik
Forligskredsen bag Lov om en City-
ring (lov nr. 552 af 6. juni 2007),
dog uden Det Konservative Folke-
parti
4
Bedre og billigere kollektiv trafik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Aftale om en moderne jernbane
–
udmøntning af Togfonden DK
Aftale om fremme af veterantogskørsel
Aftale om klare rammer for byggeriet af Metrocityringen
14. januar 2014
28. januar 2014
21. februar 2014
Aftale om ungdomskort og fjernbusser
Aftale om opgradering til supercykelsti på Ring 4 og etablering af en cykel-
stitunnel ved Kildedal Station
Aftale om indkøb af dobbeltdækkere
Aftale om fremrykning af investeringer mv. i Togfonden DK
Aftale om metro, letbane, nærbane og cykler
26. februar 2014
13. marts 2014
1. april 2014
28. maj 2014
12. juni 2014
Bedre og billigere kollektiv trafik
Togfonden DK
Bedre og billigere kollektiv trafik
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Grøn transportpolitik
Femern-forligskreds
5
Grøn transportpolitik
Venstre, Liberal Alliance, Det Kon-
servative Folkeparti og Dansk Fol-
keparti
Grøn transportpolitik
Trafikaftale 2014
–
Udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden 24. juni 2014
Aftale om udmøntning af pulje til cykelstier og cykelparkering
Aftale om Cykler, busfremkommelighed og kollektiv trafik i yderområder
Aftale om udmøntning af pulje til fremme af cykling
Aftale om det videre forløb for Femern Bælt-forbindelsen
Aftale om udmøntning af midler til vejprojekter ved Haderup og Ribe mv.
Aftale om finansloven for 2017
10. december 2014
22. maj 2015
26. maj 2015
4. marts 2016
26. august 2016
18. november 2016
Aftale om udmøntning af midler til undersøgelser af ny midtjysk motorvej
og Hillerødmotorvejens forlængelse mv.
Aftale om udmøntning af midler i 2016 til nationale cykelruter
Aftale om udmøntning af midler i puljen til bedre og billigere kollektiv tra-
fik
13. december 2016
16. december 2016
10. februar 2017
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
93
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0094.png
94. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Aftale
Aftale om linjeføring af motorvej mellem Næstved og Syd motorvejen
(Rønnede)
Konklusioner fra møde i forligskredsen bag Togfonden DK
Aftale om togfonden og bedre/billigere kollektiv trafik
Dato
19. april 2017
Forligskreds
Grøn transportpolitik
30. juni 2017
7. september 2017
Togfonden DK
Togfonden DK og Bedre og billigere
kollektiv trafik
Forligskredsen bag finanslov 2018
6
Venstre, Liberal Alliance, Det Kon-
servative Folkeparti, Dansk Folke-
parti og Radikale Venstre
Forligskredsen bag finanslov 2018
6
Aftale om finansloven for 2018
Aftale om fremtidens togtrafik i Hovedstadsområdet
8. december 2017
13. december 2017
Aftale om udmøntning af midler til bedre fremkommelighed og trafiksik-
kerhed
Aftale om udmøntning af midler til støjbekæmpelse
Aftale om udmøntning af midler til støjbekæmpelse i 2018
Aftale om udmøntning af midler i puljen til bedre og billigere kollektiv tra-
fik
29. januar 2018
30. januar 2018
2. februar 2018
10. oktober 2018
Forligskredsen bag finanslov 2018
Grøn transportpolitik
Bedre og billigere kollektiv trafik
Aftale om erstatning for byggeriet på Ørestad Fælled Kvarter samt anlæg af 25. oktober 2018
Lynetteholmen
Venstre, Liberal Alliance og Det
Konservative Folkeparti, Socialde-
mokratiet, Dansk Folkeparti, Radi-
kale Venstre og Socialistisk Folke-
parti
Venstre, Liberal Alliance og Det
Konservative Folkeparti, Socialde-
mokratiet, Dansk Folkeparti, Radi-
kale Venstre og Socialistisk Folke-
parti
Aftale om udmøntning af midler i 2018 til nationale cykelruter
27. november 2018
Aftale om finanslov for 2019
30. november 2018 Venstre, Liberal Alliance og Det
Konservative Folkeparti og Dansk
Folkeparti
26. marts 2019
Venstre, Liberal Alliance og Det
Konservative Folkeparti, Socialde-
mokratiet, Dansk Folkeparti, Radi-
kale Venstre og Socialistisk Folke-
parti
Socialdemokratiet, Radikale Ven-
stre, Socialistisk Folkeparti, En-
hedslisten og Alternativet
Socialdemokratiet, Radikale Ven-
stre, Socialistisk Folkeparti, En-
hedslisten og Alternativet
Igangsætning af anlægsarbejde i Danmark på Femern Bælt-forbindelsen
Aftale om finanslov for 2020
2. december 2019
Aftale om udmøntning af reserve til initiativer inden for kollektiv trafik
2. april 2020
1) Venstre, Liberal Alliance, Det Konservative Folkeparti, Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Radikale Venstre og Socialistisk Folke-
parti.
2) Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Enhedslisten, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti.
3) Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Enhedslisten, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti.
4) Venstre, Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti. Som en del af regeringen er Liberal Alli-
ance og Det Konservative Folkeparti siden trådt ind i forligskredsen.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0095.png
Bilag| 95.
5) Venstre, Liberal Alliance, Det Konservative Folkeparti, Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Radikale Venstre og Socialistisk Folke-
parti.
6) Venstre, Liberal Alliance, Det Konservative Folkeparti og Dansk Folkeparti.
Bilag 2: EU-støtte
Statslige anlægsprojekter kan få tildelt økonomisk støtte fra EU, hvilket særligt sker gennem program-
met Connecting Europe Facility (CEF).
Tabel 9.2 | EU-støtte til igangværende anlægsprojekter
Projekt
Tildelt EU-
støtte, mio. kr.
1.526
4.389
271
875
95
227,8
Udbetalt EU-
støtte, mio. kr.
1.351
222
266
363
70
190,7
Femern Bælt - Kyst-til-kyst, projektering og forberedende anlægsarbejder*
Femern Bælt - Kyst-til-kyst, anlægsfasen
Femern Bælt - Danske jernbanelandanlæg (Ringsted-Femern Banen), projektering*
Femern Bælt - Danske jernbanelandanlæg (Ringsted-Femern Banen), anlægsfasen
Banedanmark
–
Signalprogrammet
Banedanmark
–
København
–
Ringsted, projektering*
* Er slutafregnet med Europa-Kommissionen.
Femern Bælt
I 2015 blev der indgået en støtteaftale imellem Europa-Kommissionen, Danmark og Tyskland, hvorefter
Femern Bælt-projektets kyst til kyst-del blev tildelt en støtte på knap 4,4 mia. kr. til projektets anlægs-
fase for perioden 2017-2019. Som følge af den langstrakte proces for den tyske myndighedsgodkendelse
er støtteperioden forlænget til udgangen af 2020. Der er imidlertid behov for en yderligere forlængelse
af støtteperioden. Kommissionen har udtrykt opbakning til, at perioden kan forlænges. Igangsættelsen
af kontrakterne med entreprenørkonsortiet FLC vurderes at medføre, at i størrelsesordenen 3,0 mia. kr.
af den i indeværende støtteperiode tildelte EU-støtte vil kunne udnyttes, såfremt støtteperioden udvides
til også at omfatte 2022. Hvis støtteperioden forlænges yderligere et år til 2023, vil det fulde bevilligede
støttebeløb på 4,4 mia. kr. kunne udnyttes. Det vil være muligt at søge om yderligere støtte i en kom-
mende ny støtteperiode.
Europa-Kommissionen og A/S Femern Landanlæg indgik den 5. april 2018 en støtteaftale, som betyder,
at der tildeles EU-støtte på 875 mio. kr. til anlægsarbejdet på strækningen Ringsted-Nykøbing Falster
samt ni broer på Lolland.
Det forventes, at der under EU’s flerårige finansielle ramme 2021-2027
kan søges om yderligere EU-støtte
til Femern Bælt-projektet. I februar 2020 er der søgt støtte til supplerende projektering af Ringsted-Fe-
mern Banen Fase 2.
Signalprogrammet
Der er sammenlagt tildelt 95,1 mio. kr. til Signalprogrammet. Af disse er 58,1 mio. kr. tildelt udrulning af
ERTMS på Ny bane København-Ringsted, mens 37,0 mio. kr. er tildelt ETCS-udrustning af togsæt. Støt-
teaftalerne var oprindeligt sat til at udløbe ultimo 2018, men er siden blevet forlænget.
95
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
96. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Støtteaftalen vedr. udrulning af ERTMS på Ny bane København-Ringsted blev i januar 2019 forlænget til
december 2020 for at muliggøre test med materiel med ombordudstyr fra mindst to leverandører som en
del af godkendelseskravene udformet af det Europæiske Jernbaneagentur. Støtteaftalen vedr. ETCS-ud-
rustning af togsæt blev i marts 2019 forlænget til udgangen af december 2019 pga. tekniske udfordringer
ved selve udrustningen. Typerne samt antallet af togsæt i støtteaftalen blev revideret, og støtteaftalen
beror i dag på udrustning af i alt 59 togsæt mod den oprindelige plan om 95 togsæt. Da EU-støtten gives
pr. udrustet togsæt, mindskes støtten fra 52,1 mio. kr. til 37 mio. kr.
Ny bane København-Ringsted
I første halvår 2020 tilbagebetalte Banedanmark 2,0 mio. kr. i tildelt EU-støtte til Ny bane København-
Ringsted (projektering) som følge af enkelte fejl i opgørelsen af de støtteberettigede omkostninger i pro-
jektet. Den samlede udbetalte EU-støtte til projektet er således på 190,7 mio. kr.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0097.png
Bilag| 97.
Bilag 3: Status på Infrastrukturfonden
Med Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der oprettet en Infrastrukturfond
til finansiering af infrastrukturprojekter frem til og med 2020. Følgende tabel viser status for Infra-
strukturfonden bevillingsafregning 2019:
Tabel 9.3 | Status for Infrastrukturfonden pr. bevillingsafregning 2019
Projekter
Status for Infrastrukturfonden efter bevillingsafregningen 2018
Korrektion på FL20(Billiggørelse på udvidelse af E45 Aarhus S-Skanderborg S
Korrektion på Tillægsbevilling 2019
Reservation, Havnerelateret infrastruktur ”Havnepakke”
Tilbageførsler på bevillingsafregningen for 2019, jf. tabel 1
Nulstilling som følge af ændrede forudsætninger for effektiviseringsgevinster
Status for Infrastrukturfonden
Mio.kr. (2019-pl)
3940,8
60,0
89,1
111,3
481,2
-4.508,2
174,2
Ved Infrastrukturfondens oprettelse i 2009 var der som følge af Signalprogrammet forudsat et fi-
nansieringsbidrag på ca. 3,8 mia. kr. (2009-priser) - svarende til ca. 4,5 mia. kr. i 2019-priser - som
følge af forudsatte driftsbesparelser mv. i perioden 2020-2040. Effektiviseringsgevinsterne var
grundet i, at det nye signalsystem, i sammenligning med de eksisterende signaler, bl.a. havde brug
for mindre bemanding på trafikstyring, færre udgifter til vedligeholdelsestunge komponenter i spo-
rene og bedre monitorering ifm. fornyelse. I 2018 har Banedanmark konsolideret Signalprogram-
mets budget og dets udrulningsstrategi. Den nye udrulningsstrategi indebærer, at udrulningen på
fjernbanen strækkes helt frem mod 2030 mod tidligere 2021-2023. Den nye udrulningsstrategi in-
debærer, at tidligere forudsatte effektiviseringsgevinster først kan indhentes senere.
Da Signalprogrammets udskydelse betyder, at der pt. først kan forventes effektiviseringsgevinster
som følge af nye signaler senere end oprindelig antaget
– sandsynligvis først fra starten af 2030’erne
–
er effektiviseringsgevinsterne vedrørende Signalprogrammet nulstillet.
97
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0098.png
98. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Bilag 4: Igangværende større anlægsprojekter på vejområdet
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0099.png
Bilag| 99.
Bilag 5: Igangværende projekter på baneområdet
Note: Kortet viser projekter, der indgår i Anlægsstatus (eksl. Puljeprojekter og åbnede projekter med mindre færdiggørelsesarbejder) på
baneområdet.
99
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0100.png
100. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Bilag 6: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0101.png
Bilag| 101.
Bilag 7: Undersøgelser på bane- og vejområdet
Tabel 8.4 | Gennemførte undersøgelser på baneområdet
Gennemførte forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på baneområdet
1
VVM-analyse af Hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus
2
VVM-analyse af Hastighedsopgradering Langå-Hobro
2
VVM-analyse af en ny bane Hovedgård-Hasselager
3
VVM-analyse af en ny bane på tværs af Vejle Fjord
2
VVM-analyse af anlæg af ny bane til Billund
2
Beslutningsgrundlag for ombygning af Aarhus H
4
Beslutningsgrundlag Laurbjerg Station
5
Beslutningsgrundlag for udbygning af Glostrup Station, 2 eller 3 perronspor (Ring Syd)
6
Beslutningsgrundlag for udvidelse af Ørestad Station (Ring Syd)
6
6Beslutningsgrundlag for flytning opgradering af Herlev Station
6
Beslutningsgrundlag for hastighedsopgraderinger kapacitetsmæssige forbedringer på S-banen
6
Beslutningsgrundlag for vendespor ved Carlsberg Station (tidl. Enghave Station)
6
Forundersøgelse for Overhalingsspor ved Kalvebod (Ring Syd)
6
Forundersøgelse af S-tog til Roskilde
Forundersøgelse af Ny bane Aarhus-Silkeborg
Forundersøgelse for Perronforlængelser Ølby-Næstved (Lille Syd)
Forundersøgelse for Opgradering af overkørsel i Silkeborg
5
Forundersøgelse for Ombygning af Nordhavn Station
7
Forundersøgelse for Elektrificering Vejle-Struer
8
Forundersøgelse for Elektrificering Lindholm-Frederikshavn
8
Screening af Dobbeltspor Køge-Køge Nord
Screening af Dobbeltspor Tinglev-Padborg
7
Screening af Ekstra spor ved Gødstrup Station
8
Screening af Øget kapacitet Herning-Holstebro
8
Screening af Esbjerg Nærbane
6
Screening af Stationskapacitet ved København H
1) Nogle af undersøgelserne er flere år gamle, hvorfor det kan blive aktuelt at opdatere dem
–
fx i forhold miljøkonsekvensvurderinger og samfundsøkonomi
2) Togfonden DK, Akt 124 af 19. juni 2014
3) Togfonden DK, Aftale af 14. januar 2014
4) Togfonden DK, Aftale af 14. januar 2014
–
VVM er uden projektet med overdækning af banegraven Et nyt beslutningsgrundlag ud fra scenarie 3b ventes klart ultimo 2020
5) Bedre og billigere kollektiv trafik
6) Bedre og billigere kollektiv trafik, Aftale af 12. juni 2014
7) Aftale om en grøn transportpolitik af 2009
8) Togfonden DK
101
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0102.png
102. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Tabel 8.5 | Igangværende undersøgelser på baneområdet
Igangværende forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på baneområdet
VVM-undersøgelse for Københavns Lufthavn Station (Ring Syd)
Beslutningsgrundlag for perroner mv. til Øresundstrafikken på Ny Ellebjerg
1
Beslutningsgrundlag for øvrige regionale hastighedsopgraderinger
2
Beslutningsgrundlag for perronforlængelser Horsens Station
1
Beslutningsgrundlag for ombygning af Hillerød Station
3
Beslutningsgrundlag for perronforlængelser på Herfølge og Haslev Stationer
3
Beslutningsgrundlag Ombygning af Aarhus H (Helhedsløsningen )
Forundersøgelse/screening af Yderligere kapacitet ved Ringsted
1)
Jf. Aftale om Togfonden DK af 14. januar 2014 2) Jf. aftale om Togfonden, akt. 124 af 19. juni 2014 3) Jf. Aftale om Bedre og
billigere kollektiv trafik, Akt. 88 af 20. februar 2019.
Tabel 8.6 | Gennemførte undersøgelser på vejområdet
Gennemførte forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på vejområdet
VVM-undersøgelse for udbygning af E20/E45, Kolding-Fredericia
1)
VVM-undersøgelse for udbygning af rute 26, Viborg-Rødkærsbro
2)
VVM-undersøgelse for udbygning af rute 26, Søbyvad-Aarhus
2)
VVM-undersøgelse for udbygning af rute 54, Næstved-Rønnede
3)
VVM-undersøgelse af Hillerødmotorvejens forlængelse, Allerød-Hillerød
5)
Planlægningsgrundlag for Fjernbusterminal ved Dybbølsbro
6)
1) Jf. aftale af 5. november 2003 2) Jf. aftale af om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 3) Jf. Trafikaftale af 24. juni 2014 4) Jf.
LOV nr. 156 af 18. februar 2015. Der er 13. november 2019 fremsat forslag til anlægslov (L 57) 5) Jf. Trafikaftale af 13. december 2016 6)
Jf. Akt. 101 af 8. maj 2018.
Tabel 8.7 | Igangværende undersøgelser på vejområdet
Igangværende forundersøgelser, VVM-undersøgelser mv. på vejområdet
VVM-undersøgelse af ny midtjysk motorvej, Give-Billund-E20-Haderslev
1)
Forundersøgelse af ny midtjysk motorvej, Hobro-Viborg-Rute 15-Give
1)
Forundersøgelse af en Østlig Ringvej (havnetunnel) i København
2)
VVM-undersøgelse for udbygning af E45, Vejle-Skanderborg S
3)
VVM-undersøgelse for udbygning af E45, Aarhus N-Randers N
3)
VVM-undersøgelse for udbygning af E45, Aarhus S-Aarhus N
3)
VVM-undersøgelse af ny vejforbindelse til Stevns
4)
VVM-undersøgelse for opgradering af E55, Nykøbing F-Sydmotorvejen
4)
Forundersøgelse for udbygning af kryds ved rute 11 og 26 mod Thisted
4)
VVM-undersøgelse for udbygning af rute 15, Herning-Ringkøbing
4)
VVM-undersøgelse af 2+1 forbindelse mellem Ålbæk og Skagen
4)
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0103.png
Bilag| 103.
Opdatering af VVM-undersøgelse for en tredje Limfjordsforbindelse
4)
Forundersøgelse af kapacitetsforbedring på Amagermotorvejen
4)
Opdatering af VVM-undersøgelse for Frederikssundsmotorvejen, 3. etape
4)
Forundersøgelse af en fast Kattegatforbindelse
4)
Strategisk analyse af en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg
4)
Beslutningsgrundlag for indsnævring af nordlig Ring 5-korridor, Frederikssundvej-Helsingørmotorvejen
5)
Forundersøgelse af sydlig Ring 5, Frederikssundvej-Køge
6)
Konsolidering af undersøgelse af øget kapacitet på Motorring 3
7)
Forundersøgelse for udbygning af Hillerødmotorvejen, Motorring 3-Ring 4
7)
1) Jf. Trafikaftale af 13. december 2016 2) Jf. aftale om Finansloven 2017 & Aftale om Lynetteholmen af 5. oktober 2018 3) Jf. aftale om
Finansloven 2018 4) Jf. aftale om Finansloven 2019 5) Igangsat af den daværende VLAK-regering i forlængelse af aftale om Hovedsta-
den 2030 af 24. jan 2019. Undersøgelsen finansieres af §28.11.71.34. Strategiske analyser 6) Igangsat af den daværende VLAK-regering i
forlængelse af aftale om Hovedstaden 2030 af 24. jan 2019. Undersøgelsen finansieres af §28.11.71.34. Strategiske analyser, kommunal
medfinansiering og mindreforbrug på andre undersøgelser 7) Igangsat af den daværende VLAK-regering i forlængelse af aftale om Ho-
vedstaden 2030 af 24. jan 2019. Undersøgelsen finansieres af mindreforbrug på andre undersøgelser
Bilag 8: Status for træk på den centrale anlægsreserve
Det følger af Budgetvejledningen 2016, punkt 2.8.3.1, at Transport- og Boligministeriet i Anlægs-
status giver en status for udmøntningen af den centrale anlægsreserve. I tabellen nedenfor gives et
overblik over udmøntningen af den centrale reserve for så vidt angår igangværende projekter. Ved
nye ændringer siden forrige Anlægsstatus redegøres konkret for baggrunden for udmøntningen.
Dette gøres under afsnit 3.1 nedenfor.
Tabel 8.8 | Oversigt over udmøntning af den centrale anlægsreserve til igangværende projekter
Oprindelig
Projekt
reserve
Elektrificering Køge Nord-Næstved
106,6
Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg
57,3
Signalprogrammet
3.049,7
Odense Letbane
182,2
Ny bane Aalborg Lufthavn
45,3
Ny bane København-Ringsted
1.974,4
Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg
63,6
Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)
389,3
Elektrificering af Fredericia-Aarhus
414,8
Kapacitetsudvidelse af jernbanen mellem Aalborg/Lindholm og Hjørring
14,3
Elektrificering Roskilde-Kalundborg
181,2
Ny station til Kalundborg Øst
3,4
Modernisering af kørestrøm
104,9
Internet i Tog
15,9
(m io. kr.)
Tidligere udmøntet
reserve
72,9
129,3
3.049,7
123,3
51,1
623,1
34,4
4,0
9,1
34,2
112,7
3,4
0,0
16,5
Udmøntning siden forrige
Anlægsstatus (2020-priser)
0,0
44,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
14,8
0,0
Resterende reserve
(2020-priser)
34,7
0,0
0,0
59,8
0,0
1.359,9
30,1
405,6
402,0
0,0
68,1
0,0
90,1
0,0
Bevillingsansvarlig
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Odense Letbane
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Banedanmark
Anm. Den centrale reserve er en porteføljereserve, og et projekt kan derfor godt have et større træk på reserven end det der er skudt ind
fra det pågældende projekt. Dette finansieres så af andre projekter, der ikke får brug for reserven. Da beløbene i tabellen kan være i for-
skellige prisniveauer kan der være mindre afvigelser i forhold til faktiske tal.
Den centrale reserve er et element i Ny Anlægsbudgettering
–
en række principper for, hvordan der
for større vej- og baneprojekter på Transport- og Boligministeriets område budgetlægges, styres og
afrapporteres. Ny Anlægsbudgettering blev indført med akt. 16 af 24. oktober 2006, og den kon-
krete udmøntning er beskrevet i en række dokumenter udarbejdet af Transport- og Boligministe-
riet.
For projekter omfattet af Ny Anlægsbudgettering afsættes reserver (korrektionstillæg) svarende til
30 pct. af projektets basisoverslag med henblik på at finansiere de fordyrelser, som erfaringsmæs-
sigt opstår som følge af uforudsete hændelser, ufuldstændig viden mv. Af disse svarer 10 pct. til
103
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
104. | Status for anlægs- og byggeprojekter
projektreserven, der disponeres af anlægsmyndigheden. De resterende 20 pct. er projektets bidrag
til den centrale reserve. Adgang til midler i den centrale reserve skal godkendes af Transport- og
Boligministeriets departement og Finansministeriet efter nærmere fastsatte regler. Projektets total-
udgift er således basisoverslaget tillagt 10 og 20 pct.-reserverne.
Transport- og Boligministeriet vurderer, at der i dag eksisterer et tilstrækkeligt erfaringsgrundlag
til at konkludere, at Ny Anlægsbudgettering har virket efter hensigten på vejområdet, hvor der har
kunnet konstateres mindreforbrug og dermed mindretræk på de afsatte reserver på tværs af en
lang række projekter. Det er derfor besluttet, at de afsattes reserver for fremtidige vejprojekter re-
duceres og fremover skal udgøre 15 pct. af projektets basisoverslag, henholdsvis 10 pct. til projekt-
reserven og 5 pct. til den centrale reserve.
Den centrale reserve er en porteføljereserve, hvorfor et projekt i tilfælde af en væsentlig fordyrelse
kan blive tilført flere midler fra den centrale reserve, end det i sin tid bidrog med. Hvis projektets
totaludgift forventes overskredet med mere end 10 mio. kr. (for så vidt angår vejprojekter) eller 10
pct. (for så vidt angår hovedparten af baneprojekter), forelægges projektet dog for Folketingets Fi-
nansudvalg, før der kan disponeres.
Der er afsat 1,4 mia. kr. (2013-priser) til en styrket vedligeholdelsesindsats på statsvejnettet fra
2014-2017, jf. Aftale om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013. Derud-
over er der med finansloven for 2014 afsat 0,6 mia. kr. (2013-priser) til en styrket vejvedligehol-
delse i 2018-2020. Udgiften finansieres af uforbrugte midler fra anlægsprojekternes centrale re-
server. Endvidere er der afsat 4,1 mia. kr. (2013-priser) på finansloven for 2014 til en styrket vedli-
geholdelse af banenettet i 2015-2020, der på samme måde finansieres af projekternes centrale an-
lægsreserver. Midlerne overføres i takt med, at de centrale reserver frigives, idet indsatsen reduce-
res, hvis der ikke kan frigives tilstrækkelige midler. På finansloven for 2017 er midlerne til vedlige-
holdelse af banenettet blevet reduceret med 278,7 mio. kr. (2017-priser) som følge af Signalpro-
grammets træk på den centrale anlægsreserve, og flere træk
–
især i projektet Ny bane København-
Ringsted
–
medfører yderligere reduktioner på 338,4 mio. kr. (2019-priser), som er indarbejdet på
finansloven 2019.
Træk på den centrale reserve siden sidste Anlægsstatus
Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg
Projektet er senest tilført yderligere 44,8 mio. kr. (2020-prier) fra den centrale reserve primært
som følge af, at kompleksiteten i forbindelse med den sikringstekniske ibrugtagning af anlægget
viste sig større end forudsat ved akt 19 af 22. november 2018, ligesom de afsatte midler til tværgå-
ende omkostninger (bl.a. projektering, byggestyring og koordination samt arbejdet med sikker-
hedsgodkendelse) viste sig ikke at være tilstrækkelige til at dække projektets store kompleksitet.
Disse midler tilføres projektet på tillægsbevillingsloven 2020 og på forslag til finanslov for 2021.
Modernisering af kørestrøm
Jf. akt 227 af 18. juni 2020 er der overført 14,8 mio. kr. (2020-priser) fra projektets centrale an-
lægsreserve ifm. projektudvidelsen med en fordelingsstation ved Gelsted.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
Boligområdet| 105.
Boligområdet
105
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0106.png
106. | Status for anlægs- og byggeprojekter
1.
Indledning
Status for anlægs- og byggeprojekter på Boligområdet, herefter Anlægsstatus, giver en halvårlig ori-
entering til Folketingets Finansudvalg og Folketingets Boligudvalg om status og udvikling i bygge-
og anlægsprojekter under Transport- og Boligministeriet. Forbruget for igangværende projekter er
i denne publikation opgjort pr. 30. marts 2020 med mindre andet angives. De tekstmæssige beskri-
velser af status for udførelsen i de enkelte projekter, er dog opdateret frem til 15. maj med mindre
andet er angivet. Der afrapporteres på ministeriets byggerier.
Anlægsstatus er opdelt i hhv. Transport- og Boligområdet. Boligområdet starter her.
Orienteringen for 2. halvår 2019 blev fremsendt til Folketinget d. 8. januar
De projekter, der omtales i Anlægsstatus, er på forskellige stadier på vej mod færdiggørelse. Der
redegøres i omtalen af hvert enkelt projekt for dets formål og status. Som en del af status indgår en
gennemgang af den aktuelle økonomiske situation i 2020-priser (medmindre andet fremgår).
Et projekt skal være tildelt bevilling af Folketinget for at indgå i publikationen.
Boks 1 | COVID-19’s
indvirkning på bygge-og
anlægsprojekter
Som det har været tilfældet med andre sektorer, har bygge-og anlægsbranchen, herunder visse
projekter under Transport- og Boligministeriet, været påvirket af COVID-19. Efter omstændig-
hederne har indvirkningen ikke været så omfattende, som man kunne frygte. Mange af bygge-
og anlægsprojekterne har i det store hele kunnet opretholde arbejde og fremdrift.uden de store
indvirkninger. På visse projekter har indvirkningen dog været betydelig, med forsinkelser og
fordyrelser til følge.
På nuværende tidspunkt er der ikke et komplet overblik over indvirkningerne af COVID-19, bl.a.
fordi der på visse projekter er anmeldt meget overordnede eller uspecificerede claims fra entre-
prenører, der skal behandles nærmere.
Under de enkelte kapitler kan der læses mere om den nuværende viden om COVID-19’s
indvirk-
ning på specifikke projekter.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0107.png
Bygninger| 107.
2.
Bygninger
I dette kapitel gives en status for igangværende byggeprojekter. Bilag 2 indeholder en oversigt over den
geografiske placering af igangværende aktstykke-godkendte projekter på bygningsområdet.
Bygningsstyrelsen har i 2020 fortsat arbejdet med styrket projektgennemførsel blandt andet ved udbud
af en strategisk rammeaftale for entreprenørydelser, der skal sikre, at byggerier fremover leveres til af-
talt tid, pris og kvalitet.
Ny Anlægsbudgettering
Med virkning fra 1. januar 2017 er der indført et nyt koncept for
budgettering af og opfølgning
på større
og/eller mere risikable byggeprojekter, som gennemføres af Bygningsstyrelsen.
Følgende anlægsprojekter er omfattet af konceptet:
•
•
Projekter over 500 mio. kr.
Projekter under 500 mio. kr., der af Bygningsstyrelsen og/eller Transport- og Boligministeriets
departement konkret vurderes som særligt risikofyldte.
Følgende tiltag er implementeret:
•
Eksterne kvalitetssikringer
o
Projekternes beslutningsgrundlag inkl. budget underlægges en ekstern kvalitetssikring,
som bestilles af Transport- og Boligministeriets departement. Der er udarbejdet et stan-
dardkommissorium, der beskriver de elementer, der granskes.
•
Fast korrektionstillæg
o
For projekter, hvor der er indgået
dialogbaserede aftaler
med kunden, tillægges bud-
gettet et korrektionstillæg på minimum 10 pct. Budget inkl. det nye korrektionstillæg ud-
gør den nye dispositionsramme over for Finansudvalget. Det vil sige, at forelæggelses-
grænsen nu ikke kun beregnes ud fra Bygningsstyrelsens budget, men ud fra budgettet
tillagt korrektionstillægget.
Ændringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. i forhold
til budgettet tillagt korrektionstillægget forelægges således Finansudvalget. For dialogba-
serede projekter er det fortsat projektets endelige udgifter, der ligger til grund for husle-
jefastsættelsen.
For projekter, hvor der er indgået
fastprisaftaler
med kunden, tillægges budgettet et
korrektionstillæg på 2,5 pct., baseret på hidtidige erfaringer med den samlede budget-
overholdelse for sådanne projekter. For fastprisprojekter baseres huslejen på budgettet
inkl.
korrektionstillægget.
o
Kundeønskede tilvalg og ændringer
o
Der skal være en klar og konsistent økonomiopfølgning på kundeønskede tilvalg og æn-
dringer. Transport- og Boligministeriets departement orienteres om kundeønskede til-
valg og ændringer, der
alt andet lige
(og efter bedste skøn) medfører udgifter på 10 pct.
107
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0108.png
108. | Status for anlægs- og byggeprojekter
af den besluttede dispositionsramme, dog minimum 10 mio. kr. Dette sker, uanset om
projektet fortsat forventes at kunne holde sig under forelæggelsesgrænsen på 10 pct. af
den samlede dispositionsramme
–
eksempelvis i en situation, hvor det oprindelige projekt
er blevet billiggjort i forbindelse med licitationsresultatet. Til brug for orienteringen re-
degør Bygningsstyrelsen for ændringens effekt på projektet inkl. en vurdering af risiciene
forbundet med ændringen (for det samlede projekt), og en beskrivelse af, hvordan risici-
ene vil blive håndteret. Hvis der for et projekt foretages en lang række mindre ændrin-
ger/tilvalg over tid, orienteres Transport- og Boligministeriets departement, når der
ku-
mulativt
er sket ændringer på 10 pct. af dispositionsrammen, dog minimum 10 mio. kr. I
dette tilfælde skal Bygningsstyrelsen redegøre for de hidtidige ændringers effekt på pro-
jektet og for, hvordan Bygningsstyrelsen har håndteret risici forbundet med ændringerne.
Boks 2 - Markedssituationen på bygningsområdet
Bygningsstyrelsen oplever tilstrækkelig konkurrence på markedet for rådgiver- og entreprenørydel-
ser og aktivitetsniveauet på markedet forekommer at være nogenlunde det samme igennem hele 1.
halvår af 2020. På den baggrund er der en risiko for, at en forøget offentlig aktivitet på området,
som følge af hævede kommunale anlægslofter, kan medføre mangel på arbejdskraft og stigende pri-
ser inden for byggeriet. Bygningsstyrelsen har medio maj 2020 udbudt en 4-årig strategisk ramme-
aftale for entreprenørydelser, bl.a. med det formål hurtigere at kunne igangsætte og gennemføre
byggeprojekter. Bygningsstyrelsen forventer at indgå den strategiske rammeaftale primo januar
2021.
Boks 3 - Særligt om COVID-19-situationen
Vejdirektoratet er i udførelsen af Niels Bohr Bygningen, udfordret af COVID-19, pga. entreprenører
og specialister som har hhv. standset arbejder og/eller sygemeldt sig og er svære at erstatte. I de
tilfældet, hvor den generelle fremdrift af byggeriet afhænger af de fraværende entreprenører og
specialister, er der en markant risiko for forsinkelser af byggerierne. Vejdirektoratet oplever på de
andre byggeprojekter ellers ingen problemer i forbindelse med COVID-19 ift. at sikre fremdriften af
projekterne.
Bygningsstyrelsen oplever ikke større problemer i forbindelse med COVID-19 ift. at sikre fremdrif-
ten på de igangværende byggerier. Derudover har planlægningen ifm. nye byggerier heller ikke væ-
ret væsentligt påvirket af COVID-19.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0109.png
Bygninger| 109.
Større igangværende byggeprojekter
Tabellen 2.1 viser Bygningsstyrelsens og Vejdirektoratets igangværende byggeprojekter (nybygning
og ombygning) på over 100 mio. kr. Byggeprojekter finansieres, hvor andet ikke fremgår, ved lån-
optagning mod efterfølgende huslejebetaling
Tabel 2.1 | Oversigt over Bygningsstyrelsens byggeprojekter over 100 mio. kr.
mio. kr. i 2020-priser
Kunde
Renovering af laboratorier på Risø
Ombygning af Bartholin
Ny Politistation i Torshavn
Politiets Uddannelsescenter Vest
Danmarks Tekniske Universitet
Aarhus Universitet
Rigspolitiet
Rigspolitiet
Godkendt Overholdelse af Forbrug pr.
budget godkendt budget 31.03.20
316,9
416,3
140,3
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
161,7
30,8
80,5
307,6*
142,2*
84,7
18,0
Ibrugtag-
ningsår
2021
2022
2020
2020
2021
2020
2021
Bevillingsansvarlig
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
552,0
338,0
164,1
126,2
Arkitektskolen Aarhus (NEW AARCH) Arkitektskolen i Aarhus
Samlokalisering, SDU Esbjerg
Særlig Sikret Retsbygning
Syddansk Universitet
Domstolsstyrelsen
Styrelsen for Undervisning og
Kvalitet, Danmarks
Evalueringsinstitut, Danmarks
Akkrediteringsinstitution, Danida
Fellowship Centre
Aalborg Universitet
Administration- og
Servicestyrelsen
Administration- og
Servicestyrelsen
Finanstilsynet
Ombygning af Holbæk Østre Skole
127,7
Ja
44,1
2021
Bygningsstyrelsen
AAU, Science and Innovation Hub
251,1
Ja
16,2
2022
Bygningsstyrelsen
Skatteforvaltningen (ADST) i Aarhus
Skatteforvaltningen (ADST) i Høje-
Taastrup
Ombygning af Strandgade 29
112,4
Ja
4,3
2022
Bygningsstyrelsen
103,4
Ja
102,0
2024
Bygningsstyrelsen
141,1
Ja
6,0
2022
Bygningsstyrelsen
Niels Bohr Bygningen
Københavns Universitet
Københavns Universitet
Syddansk Universitet
Aalborg Universitet
Fortroligt
Nej
-
2020
Vejdirektoratet
Nyt Statens Naturhistoriske Museum
SDU SUND
AAU SUND
1.201,3
1.624,3
705,4
Ja
Ja
Ja
304,1
179,4
56,7
2023
2022
2022
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Vejdirektoratet
Anm:”Kunde” angiver den part, som projektet opføres
på vegne af. "Godkendt budget" er senest godkendte budget og udgør projektets totaludgift som
angivet i igangsættelsesaktstykke, seneste aktstykke eller finanslov. ”Overholdelse af godkendt budget” angiver, hvorvidt anlægsmyndigheden
forventer, at
den senest godkendte totaludgift for projektet overholdes. Ved overskridelse af totaludgiften er grænsen for, hvornår overskridelsen skal forelægges
Finansudvalget, æn-dringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. Overholdelse af godkendt budget er oprindelige priser (med mindre andet er angivet).
Igangværende projekter, som Bygningsstyrelsen har ansvaret for, fremgår af afsnit 4.1.1, projekter
under lukning fremgår af afsnit 4.1.2, mens projekter, som Vejdirektoratet har ansvaret for, frem-
går af afsnit 4.1.3.
109
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0110.png
110. | Status for anlægs- og byggeprojekter
2.1.1. Projekter ved Bygningsstyrelsen
Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Universitet
Baggrund
Formål
Formålet med renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø er at styrke og understøtte forskning
ved at skabe moderne og fremtidssikrede forskningsfaciliteter.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 135 af 23. juni 2016
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019 (etape 4)
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Arbejdet med Etape 4, der indeholder opførelse af nye laboratorie-, test- og værkstedsfaciliteter
samt renovering af eksisterende lokaler, udføres i totalentreprise. Den første del af etape 4 blev af-
leveret til Bygningsstyrelsen 1. maj 2020 og blev ibrugtaget af DTU medio maj.
Den næste del af etape 4 igangsættes 1. juni 2020. Opførelse af de nye laboratorie-, test- og værk-
stedsfaciliteter blev igangsat i marts.
Projektet følger den aftalte tidsplan, udarbejdet af totalentreprenøren på baggrund af den udbudte
tidsplan.
Planlægningen og gennemførelsen af etape 5 og 6 og dermed den endelige overdragelse afhænger
af, DTU’s beslutning om hvorvidt der tilføres yderligere midler, eller om de sidste etaper skal redu-
ceres i omfang. Såfremt DTU beslutter at tilføje yderligere midler til etape 5 og 6, skal et nyt akt-
stykke forelægges Finansudvalget.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 316,9
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 316,9 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0111.png
Bygninger| 111.
Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet
Baggrund
Formål
Projektet gennemføres for Health, Institut for Biomedicin ved Aarhus universitet. Projektet omfat-
ter en større laboratorie-genopretning af Bartholin-komplekset. Bartholin er udvidet med udvendig
vedligeholdelse og energioptimering.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 102 af 12 marts 2020
Status for udførelse på Bartholin-komplekset
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt:2022
•
Seneste Anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Bartholin og Skou-bygningen var i aktstykket vedr. Health fra 2013 forudsat udført parallelt, men
dette var i praksis ikke muligt. Derfor blev det i 2013 sammen med AU besluttet at gennemføre ny-
byggeriet (Skou) først og efterfølgende Bartholin som særskilt projekt. Der er i oktober 2019 ind-
gået fastprisaftale med Aarhus Universitet om genopretningen af Bartholin-komplekset. Finansud-
valget tiltrådt i marts et særskilt aktstykke for Bartholin. Der er i maj 2020 indgået kontrakt med
hovedentreprenøren og projektet er igangsat.
Økonomi
Bevilling
Totaludgift: 407,3 mio. kr.
Korrektionstillæg: 9,0 mio. kr.
Samlede byggeudgift: 416,3 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den godkendte samlede byggeudgift på 416,3 mio. kr. forventes overholdt.
111
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0112.png
112. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Ny politistation i Torshavn
Baggrund
Formål
Færøernes Politi har behov for en ny hovedpolitistation, der opfylder kravene til en moderne, effek-
tiv og sikker politistation. I dag sidder politiet i et midlertidigt privat lejemål, der ikke opfylder kra-
vene, hvorfor staten har indkøbt en eksisterende, centralt beliggende bygning i Torshavn. Bygnin-
gen skal inden overdragelse gennemgå en om- og tilbygning, der tilvejebringer de politimæssige
funktioner.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 12 af 25. oktober 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2020
•
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Byggeriet er udfordret på færdiggørelsen idet COVID-19 indrejserestriktioner på Færøerne har
medført en mangel på håndværkere for entreprenøren
–
men ibrugtagningsåret forventes stadig
overholdt.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 140,3 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 140,3 mio. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0113.png
Bygninger| 113.
Politiets Uddannelsescenter Vest
Baggrund
Formål
Formålet med byggeriet er at etablere et uddannelsescenter til politiet i det vestlige Danmark. Politisko-
len (UCV) etableres i eksisterende og nye bygninger i Vejle.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 131 af 7. juni 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2020
•
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Byggeriet skrider frem som planlagt. Byggeriet forventes overdraget til Rigspolitiet d. 30. september 2020 som aftalt.
Økonomi
Bevilling
•
•
•
Totaludgift: 552,0 mio. kr.
Korrektionstillæg: 13,5 mio. kr.
Samlede byggeudgifter: 488,0 mio. kr.
Overholdelse af bevilling
Den godkendte samlede byggeudgift på 488,0 mio. kr. forventes overholdt. Bygningsstyrelsen forventer
på baggrund af licitationsresultatet en væsentlig billiggørelse af projektet. Udover samlede byggeudgif-
ter og korrektionstillæg er der også i totaludgiften foretaget et grundkøb på 50,5 mio. kr.
113
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0114.png
114. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Arkitektskolen Aarhus (NEW AARCH)
Baggrund
Formål
Arkitektskolen i Aarhus er i dag spredt på ti forskellige adresser, og de fysiske rammer er utidssva-
rende. Formålet med projektet er derfor at samle alle aktiviteter på én adresse samt skabe tidssva-
rende fysiske rammer for skolens uddannelses- og forskningsaktiviteter.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 132 af 7. juni 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2021
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Byggeriet skrider frem som forventet, råhus- og facadearbejde pågår. Rejsegildet er udskudt pga.
Covid-19-situationen.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 338,8 (2021-priser)
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 338,8 mio. kr.(2021-priser) forventes overholdt. Totaludgiften er fordelt
på 286,8 mio. kr. til et basisprojekt samt 52,0 mio. kr. til mulige, donationsfinansierede tilvalg. Arki-
tektskolen Aarhus er modtager og administrator af donationerne, som går til særindretning og aptering.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0115.png
Bygninger| 115.
Samlokalisering med UC-Syd, Syddansk Universitet
Baggrund
Formål
Der opføres et nybyggeri for SDU Esbjerg, der skal huse Samfunds- og Sundhedsvidenskabeligt Fa-
kultet samt Humanistisk Fakultet. Formålet med projektet er at flytte Syddansk Universitet nuvæ-
rende aktiviteter på Niels Bohrs Vej 9 og 10 i Esbjerg til nybyggeriet på Degnevej 14 i Esbjerg.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 135 af 25. april 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2020
•
Seneste Anlægsstatus: 2020
•
Aktuel status: 2020
Bemærkninger
Byggeriet skrider frem som planlagt. Råhuset er lukket og indvendig installations- og apteringsar-
bejde pågår. Der har været justeringer i tidsplanen for at undgå for mange håndværkere i samme
område af hensyn til Covid-19. Den overordnede tidsplan er uændret.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 164,1 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 164,1 mio. kr. forventes overholdt.
115
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0116.png
116. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Ombygning af Østre Skole i Holbæk
Baggrund
Formål
Som led i Bedre Balance I og II gennemføres geografisk flytning af fire statslige institutioner til Ti-
demandsvej 1 i Holbæk. De fire institutioner er Styrelsen for Undervisning og Kvalitet, Danmarks
Evalueringsinstitut (EVA), Danmarks Akkrediteringsinstitution og Danida Fellowship Centre. Byg-
ningerne skal gennemgå omfattende modernisering og ombygning.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 150 af 12. juli 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2021
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2021
Bemærkninger
Totalentreprenørens arbejde pågår. I forbindelse med de indledende arbejder er der konstateret
uforudsete problemer i et omfang værre end forventet på de bestående bygninger herunder særligt
kloak og brandforhold. Disse problemer foranlediger et stort træk på den afsatte reserve og vil på-
virke tidsplanen for projektet. Der forventes en forsinket aflevering på 1
–
2 måneder, hvilket dog
vil kunne absorberes i den indlagte overdragelsesperiode, så den endelige dato for overdragelse til
lejer ikke udskydes.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 127,7 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 127,7 mio. kr. forventes overskredet. Forelæggelsesgrænsen forventes dog
overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0117.png
Bygninger| 117.
Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel
Baggrund
Formål
Der etableres en retsbygning med en særlig sikret retssal i umiddelbar nærhed af Vestre Fængsel.
Københavns Byrets Dommervagt flyttes ligeledes fra Københavns politigård til en retssal i den sær-
ligt sikrede retsbygning, ligesom grundlovsvagten ved retten på Frederiksberg flyttes fra rettens
tingsted på Frederiksberg til en retssal i den nye sikrede retsbygning.
Hjemmelsgrundlag
Lov nr. 1621 af 26. december 2013 om sikkerhed i retssale.
Akt. 5 af 24. oktober 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2021
•
Seneste Anlægsstatus: 2021
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Projektet udføres i henhold til sikkerhedsdirektivet, hvilket medfører særligt skærpede krav til
håndtering af sikkerhed under udførslen.
Omlægninger af HOFOR fjernvarme er forsinket grundet en senere igangsættelse af udførelsesfa-
sen end forventet forårsaget af udskudt aktstykkebehandling. Hovedentreprenøren har varslet tids-
fristforlængelse og der pågår forhandling igennem sommeren 2020, men en samlet forsinkelse af
byggeprojektet må forventes. Domstolsstyrelsen samt Kriminalforsorgen er orienteret om den for-
ventede forsinkelse og ny forventet ibrugtagningsdato er aftalt.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 126,2 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 126,2 mio. kr. forventes overholdt.
117
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0118.png
118. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Skatteforvaltningen i Aarhus
Baggrund
Formål
Ved at modernisere skatteforvaltningen i Aarhus’ eksisterende lejemål på Lyseng Allé 1 i Højbjerg,
vil en samlokalisering af Skattestyrelsen, Toldstyrelsen og Motorstyrelsen imødekomme disses be-
hov.
Projektet vedrører en modernisering hvor der åbnes op og indrettes storrumskontorer.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 57 af 5. december 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Seneste Anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Bygningsstyrelsen indgik kontrakt med totalentreprenøren efter tiltrådt aktstykke den 5. december
2019. Totalentreprenørens projektering pågår og forløber planmæssigt.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 112,4 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 112,4 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0119.png
Bygninger| 119.
Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup
Baggrund
Formål
I forbindelse med omorganiseringen af skatteforvaltningen, vil Skatteministeriet samle sine styrel-
ser på så få adresser som muligt. For at imødekomme Skatteforvaltningens behov for plads til yder-
ligere 700 arbejdspladser i Høje Taastrup, blev ejendommen på Engelholm Allé 1, 2630 Taastrup,
købt til genopretning og modernisering.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 55 af 5. december 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2021
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2024
•
Seneste Anlægsstatus:2024
•
Aktuel status: 2024
Bemærkninger
Ovennævnte ejendom er overtaget pr. 31. december 2019, og der har siden 4. kvt. 2019 pågået ud-
arbejdelse af byggeprogram for genopretning og modernisering af ejendommen i samarbejde med
Skatteforvaltningen. På baggrund af det udarbejdede byggeprogram forventes opgaven udbudt i
totalentreprise 2. halvår 2020. Primo 2021 forventes forelagt et aktstykke med anmodning om
godkendelse af kontraktindgåelse på baggrund af det gennemførte udbud.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 103,4 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 103,4 mio. kr. forventes overholdt.
119
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0120.png
120. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Science & Innovation Hub, Aalborg Universitet
Baggrund
Formål
På campus i Aalborg Øst opfører Bygningsstyrelsen AAU Science & Innovation Hub for
Aalborg Universitet.
Bygningen skal bl.a. bestå af innovationslaboratorier, digitale værksteder, faciliteter til
virksomhedssamarbejde, et inkubatormiljø, kontormiljøer samt en række offentligt
tilgængelige rum såsom auditorium og kantine.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 38 af 28. november 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Seneste Anlægsstatus: 2022
•
Aktuel status: 2022
Bemærkninger
Totalrådgiver og hovedentreprenøren projekterer på baggrund af et detaljeret dispositionsforslag
med tilhørende tegningsmateriale. Myndighedsprojekt er netop færdiggjort og byggetilladelse af-
ventes. Kontrakten med hovedentreprenøren er endeligt indgået.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: 251,1 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 251,1 mio. kr. forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0121.png
Bygninger| 121.
Strandgade 29
Baggrund
Formål
Bygningsstyrelsen moderniserer ejendommen beliggende på Strandgade 29 på vegne af Finanstil-
synet. Ejendommen har været i tomgang siden 2017, hvor den tidligere statslige lejer flyttede i for-
bindelse med Bedre Balance.
Hjemmelsgrundlag
Akt.223 18. juni 2020
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Aktuel Status: 2022
Bemærkninger:
Aktstykket blev tiltrådt i juni, hvorefter kontrakten med totalentreprenøren blev indgået og videre
projektering igangsat. Strandgade 29 er således tilføjet efter 15. maj.
Økonomi
Bevilling
•
•
Totaludgift: forventet 141,1 mio. kr.
Korrektionstillæg: Nej
Overholdelse af bevilling
Den godkendte totaludgift på 141,1 mio. kr. forventes overholdt.
121
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0122.png
122. | Status for anlægs- og byggeprojekter
2.1.2. Projekter under lukning med mindre udeståender eller tvister
Tabel 2.2 | Projekter under lukning med mindre udeståender eller tvister
(mio. kr. i 2020-priser)
Laboratoriegenopretning på Panum
Nybyggeri , Skou-bygningen
KUA3 - inkl. nyt Universitetstorv
Kunde
Københavns
Universitet
Aarhus
Universitet
Københavns
Universitet
Aktstykke / hjemmel
Akt. 140 af 28. maj
2015
Akt. 10 af 7. nov. 2013
Akt. 98 af 7. juni 2012
Akt. 55 af 23. feb.
2017
Godkendt
budget
260,7
875,5***
1.127,2*
Forbrug pr.
30.09.19
Overholdelse af
Bevillingsansvarli
Ibrugtag-ningsår
godkendt budget
g
Nej, men inden for
263,6
2019
Bygningsstyrelsen
forelæggelsesgrænse
Nej
Nej, men inden for
forelæggelsesgrænse
2019
KUA3: 2016
Torvet: 2019
Bygningsstyrelsen
Bygningsstyrelsen
737,1**
1.184,5
*) Aktstykkeramme i 2017-priser
**) Forbrug på Skou-bygningen og Anatomi
***) Oprindelig aktstykkeramme for hele Health-projektet inklusiv Bartholin
KUA3 inkl. nyt universitetstorv, Københavns Universitet
KUA3 blev overdraget til Københavns Universitet i december 2016. Udførelsen af universitetstor-
vet (Karen Blixen Plads) blev påbegyndt i juli 2017 og overdraget til KU i juli 2019. Der udarbejdes
selvstændig orientering til FiU om den samlede udbygning af KUA.
Nybyggeri af Skou-bygningen, Aarhus Universitet
Nybyggeriet Skou-bygningen er overdraget til Aarhus Universitet i marts 2019.
Der er ultimo 2019 foretaget 1 års eftersyn med få mangler til følge. Der udestår punkter der drøftes
mellem Bygningsstyrelsen og rådgiver, hvorefter byggeregnskabet kan lukkes.
Laboratoriegenopretning på Panum, Københavns Universitet
Bygningsstyrelsen har i projektets udførelse standset samarbejdet med totalrådgiver på baggrund af
manglende overholdelse af kontraktbetingelser. Bygningsstyrelsen har åbnet en tvistsag ved Voldgifts-
nævnet. Tvisten er ikke afgjort og projektets endelige økonomi afventer resultat af afgørelsen. De fem
etager er blevet overdraget etapevis i tidsrummet fra september 2018 frem til september 2019, hvor
driftsansvaret for de to sidste etaper blev overdraget til Københavns Universitet-SUND.
’
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0123.png
Bygninger| 123.
2.1.3. Projekter ved Vejdirektoratet
Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet
Baggrund
Formål
Opførelsen af Niels Bohr Bygningen skal forbedre de fysiske rammer for de fysiske, kemiske og
naturfags-didaktiske discipliner på det Natur- og Biovidenskabelige fakultet på Københavns Uni-
versitet.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 109 af 30. maj 2013
Akt. G af 14. december 2017
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. Z af 12. juli 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
2014
Forventet ibrugtagningsår:
Oprindeligt: 2017
Sidste Anlægsstatus: 2020
Aktuel Status: 2020
Bemærkninger
Den samlede overdragelse af bygningen forventes fortsat at ske i 2020. Status på byggeriet er, at
fremdriften er forsinket af COVID-19 situationen. På nuværende tidspunkt forventes bygningen
færdig til samlet overdragelse d. 1. oktober 2020, der er dog aktuelt ikke aftalt et overdragelses-
tidspunkt med Københavns Universitet.
Bygningsafsnit 2 var klar til overdragelse per 2. september 2019, og Københavns Universitet
valgte at ibrugtage dele af dette bygningsafsnit. Københavns Universitet har varslet yderligere
ibrugtagning af bygningsafsnit 2, men har været forhindret af forsamlingsforbuddet grundet CO-
VID-19.
Efter gensidige klagesager fra hhv. Inabensa og Bygningsstyrelsen har Voldgiftsnævnets afgø-
relse i december 2017 resulteret i, at de to klagesager sammenlægges til én sag med Inabensa
som klager. Der er i oktober 2019 modtaget replik fra Inabensa. Forslag om delhovedforhandling
er afvist af voldgiftsnævnet og arbejdet med duplik pågår. Ligeledes er der varslet krav over for
en række andre entreprenører på projektet.
Økonomi
Bevilling
Totaludgift: Udgifterne baserer sig på et fortroligt aktstykke
123
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0124.png
124. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Heraf korrektionstillæg: Fortroligt
Samlede byggeudgifter: Fortroligt
Nybyggeriet af Niels Bohr Bygningen blev tiltrådt af Finansudvalget i akt. 109 af 30. maj 2013 med
en bevilget økonomisk ramme på 1.631,8 mio. kr. (2013-priser). Med fortroligt akt G af 14. decem-
ber 2017 blev projektets økonomiske ramme forøget til 2.912,8 mio. kr. (2017-priser) og med for-
troligt akt. Z af 12. juli 2019 blev rammen yderligere forøget.
Overholdelse af bevilling
Projektets økonomi forventes at overskride den bevilgede totaludgift i akt. Z af 12. juli 2019,
herunder skyldes en væsentlig del af fordyrelsen konsekvenser af COVID-19. Der er 8. april 2020
og 1. juli 2020 fremsendt orienteringer til Folketingets Finansudvalg om den aktuelle status for
projektet.
Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet
Baggrund
Formål
Formålet med projektet er at etablere et samlet museumsbyggeri, som vil indeholde både udstil-
lings-, forsknings- og undervisningsfaciliteter. Projektets komplekse arkitektur, placeringen i Bo-
tanisk Have samt antallet af interessenter gør det til et usædvanligt byggeprojekt med væsentlige
risici.
Hjemmelsgrundlag
Akt. E af 8. december 2016
Anlægslov 381 af 26. april 2017
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. 165 af 14. marts 2019
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2023
•
Aktuel Status: 2023
Bemærkninger
Byggeriet pågår som planlagt: Kapning af sekantpæle i bygning 10 og udgravning til første ud-
gravningsniveau er igangsat. Bygning 8 er udgravet og opdriftsankrene er boret og testet. Arkæo-
logerne fra Københavns Bymuseum fører arkæologisk tilsyn med alle udgravninger. COVID-19
vurderes på nuværende tidspunkt ikke at have effekt på afleveringstidspunktet, som er planlagt
til april 2023.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 1.201,3 mio. kr.
•
Samlede byggeudgifter: 1.201,3 mio. kr.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0125.png
Bygninger| 125.
Projektet blev med akt. E af 8. december 2016 tiltrådt af Finansudvalget med en totaludgift på
1.012 mio. kr. (2016-priser). Med akt 165 af 14. marts 2019 blev totaludgiften øget til 1.189,4 mio.
kr. (2019-priser).
Overholdelse af bevilling
De samlede byggeudgifter forventes overholdt.
125
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0126.png
126. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Syddansk Universitet
Baggrund
Formål
Nybyggeriet til Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND) vil danne ramme for forskning,
uddannelse og innovation inden for det sundhedsvidenskabelige område. Byggeriet opføres i di-
rekte tilknytning til Nyt Odense Universitetshospital (OUH), hvilket vil styrke samarbejdet og
det tværfaglige miljø, der er mellem universitetet og OUH.
Hjemmelsgrundlag
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. 85 af 12. april 2018
Akt. 136 af 7. juni 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2019
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel Status: 2022
Bemærkninger
Projektgennemgangen med entreprenørerne blev afsluttet for to af byggeriets seks bygninger i
december 2019, og for de resterende fire bygninger i maj 2020. Udgravning til byggeriets to kæl-
dere blev påbegyndt af råhusentreprenøren i oktober 2019 og er nu færdiggjort. Støbning af
kældrene pågår.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 1.624,3 mio. kr.
•
Korrektionstillæg: 147,7 mio. kr.
•
Samlede byggeudgifter: 1476,6 mio.kr
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
De samlede byggeudgifter forventes overholdt.
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0127.png
Bygninger| 127.
Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Aalborg Universitet
Baggrund
Formål
Nybyggeriet til Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND) opføres i direkte tilknytning til Nyt
Aalborg Universitetshospital (NAU) på hospitalsområdet i Aalborg Øst. Integration af de to insti-
tutioner skal muliggøre yderligere samarbejde, optimal udnyttelse af arealer og fællesfunktioner
- som f.eks. undervisningslokaler, laboratorier, auditorier mv
Hjemmelsgrundlag
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. 135 af 1. juni 2018
Status for udførelse
Påbegyndelsesår:
•
2020
Forventet ibrugtagningsår:
•
Oprindeligt: 2022
•
Sidste anlægsstatus: 2022
•
Aktuel Status: 2022
Bemærkninger
Ved 4. kvartal 2019 blev der indgået kontrakt med MT Højgaard om at opføre AAU SUND i ho-
vedentreprise. Byggeriet forløber planmæssigt. I forbindelse med opførelsen af koblingszonen,
som skal forbinde SUND med NAU, varetager Region Nordjylland bygherrefunktionen. Arbej-
derne på koblingszonen er ca. 2 måneder efter tidsplanen, dog forventes den overordnede tids-
plan overholdt. Aflevering af koblingszonen er planlagt til august 2022, mens aflevering af
SUND-delen er planlagt til oktober 2022.
Økonomi
Bevilling
•
Totaludgift: 705,4 mio. kr.
•
Heraf korrektionstillæg: 64,1 mio. kr.
•
Samlede byggeudgifter: 641,3 mio. kr.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Overholdelse af bevilling
De samlede byggeudgifter forventes overholdt.
127
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0128.png
128. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Status på UNILAB-midlerne
Formål
I Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5. november
2009 blev der afsat 3 mia. kr. til teknologisk løft af laboratorierne, hvilket inkluderer opgradering
af ventilation, klima- og CTS-anlæg samt tilhørende styringssystemer til moderne forskningsstan-
darder.
Status
Bygningsstyrelsen har indtil nu igangsat 129 laboratoriegenopretningsprojekter på universiteterne
til en samlet værdi af 2.674 mio. kr. (løbende priser), hvoraf 90 projekter er afsluttet, jf. nedenstå-
ende tabel. Herudover er der afsat midler til endnu ikke-igangsatte genopretningsprojekter på de
enkelte universiteter, som skal igangsættes i de kommende år.
Arbejdet vedrørende laboratorieerstatningslokaler er godt i gang, og der er afgivet tilsagn til en
værdi af 2.651,4 mio. kr. til i alt 21 projekter, jf. nedenstående tabel.
Tabel 2.3 | Laboratoriemoderniseringer pr. november 2019, løbende priser
Antal projekter, igangsat
Tilsang i alt, mio. kr.
Afsatte midler, (ikke
igangsat) mio. kr.
363,3
85,1
449,4
Laboratoriebidrag i alt,
mio. kr.
3.038,1
2.736,5
5.774,6
Antal
regnskabsmæssigt
afsluttede projekter
90
11
101
Genopretninger
Erstatningslokaler
I alt
2020
2019
2020
2.673,8
2.651,4
5.325,2
Den budgetmæssige situation
I henhold til Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af
5. november 2009 blev der bevilget en økonomisk ramme på 6 mia. kr. (løbende priser).
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0129.png
Bygninger| 129.
OPP-projekter
Tabel 2.4 viser Bygningsstyrelsens igangværende OPP-projekter.
Tabel 2.4 | Oversigt over igangværende OPP-projekter under Bygningsstyrelsen
(mio. kr. i oprindelige priser)
Kunde/bruger
Udlændingestyrelsen
Aktstykke / hjemmel
Akt. 92 af 9. maj 2018
Akt. 109 af 31. maj 2018
Akt. 134 af 25. april 2019
Værdi af
OPP-aftale
1)
335,0
400,4
733,1
Ibrugtagningsår
2020
2020
2021
Kontorejendom til Udlændingestyrelsen i
Næstved
Kontorejendom til Banedanmark i Ringsted Banedanmark
Ny Østre Landsret
Domstolsstyrelsen
1) Udover udgifterne til den private finansiering, projektering og opførelse omfatter værdien af OPP-aftalen generelt udgifter til udlej-
ning, forsyning, drift og vedligeholdelse i kontraktperioden.
Projekterne for Udlændingestyrelsen i Næstved og Banedanmark i Ringsted, som er en del af Bedre
Balance I, er godkendt ved aktstykker i maj 2018. Projektet i Næstved er færdiggjort og åbnede den
18 juni 2020 (tilføjet efter redaktionsdato). OPP-leverandøren har overfor Bygningsstyrelsen op-
lyst, at ibrugtagningen af bygningen i Ringsted til Banedanmark bliver forsinket med op til et halvt
år. OPP-leverandøren modtager som konsekvens heraf husleje for et halvt år mindre, end hvad der
kontraktuelt er indgået, fordi kontraktens løbetid fastholdes.
Kontraktindgåelsen for Ny Østre Landsret blev godkendt ved aktstykke i april 2019, hvorefter byg-
geriet er igangsat.
129
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0130.png
130. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Christiania
Finansudvalget tiltrådte i akt. 89 af 25. juni 2012 Aftale for Christianiaområdet af juni 2011. Aftalen
skabte grundlag for, at bygninger og arealer på Christianiaområdet blev overdraget til en fond,
Fonden Fristaden Christiania, pr. 1. juli 2012. Fonden har købt området beliggende uden for det
fredede voldanlæg og lejer bygninger og arealer på voldanlægget af staten. Købssummen udgør
85,4 mio. kr., og der blev betalt 51,8 mio. kr. ved overdragelsen. De resterende 33,6 mio. kr. for-
faldt i tre rater mellem 2014-2018.
Det er en del af aftalen, at fonden er ansvarlig for genopretning og vedligeholdelse af voldanlægget
og de statsbygninger, der fortsat er i statens eje. Fondens udgifter til de med staten aftalte genop-
retningsprojekter kan modregnes i de betalte købsrater.
Bygningsstyrelsen er jf. tabel 2.5 i dialog med fonden om fire projekter, som forventes afsluttet i
perioden 2019-2021.
Tabel 2.5 | Igangværende og planlagte projekter
Igangværende og planlagte
projekter
Hundehuset
Genopretning af volden på Ulriks
Bastion
Stenhuset
Fakirskolen
Forventet modregning i
købesum, år
2020
2019
2020
2021
Forventet modregning i
købesum, kr.
4.814.886
25.000.000
3.140.000
Note: Købesummen for Fakirskolen er endnu ikke beregnet
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0131.png
Bilag| 131.
3.
Bilag
Bilag 1: Aktstykkegodkendte byggeprojekter
Kortet viser statens byggeprojekter fordelt i Danmark og Færøerne. Danmarkskortet stammer fra Styrelsen for Dataforsyning og Effekti-
visering, SDFE-kort, juni 2017 kombineret med et færøsk oversigtskort fra Umhvørvisstovan, 2017.
131
 FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 239: Orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet pr. første halvår 2020, fra transportministeren
2224401_0132.png
132. | Status for anlægs- og byggeprojekter
Tabel 3.1 | Liste over kortets projekter
By
Pr ojekt
Gen opr et n in g a f Ba r t h olin -kom plekset
A r kit ekt skolen A a r h u s (NEW A A RCH)
Aarhus
Ska t t efor v a lt n in g en (A DST )
Ny by g g er i a f Skou -by g n in g en
Ska t t efor v a lt n in g en
A a r h u s Un iv er sit et
Ku n de
A a r h u s Un iv er sit et
A r kit ekt skolen
Ny by g g er i Scien ce & In n ov a t ion Hu b
A a lbor g
A A U SUND
Esbjer g
Sa m loka liser in g m ed UC-Sy d
A a lbor g Un iv er sit et
A a lbor g Un iv er sit et
Sy dda n sk Un iv er sit et
St y r elsen for Un der v isn in g og
Kv a lit et , Da n m a r ks
Ev a lu er in g s in st it u t ,
Da n m a r ks
A kkr edit er in g sin st it u t ion og
Da n ida Fellow sh ip Cen t r e
Køben h a v n s Un iv er sit et
Køben h a v n s Un iv er sit et
Køben h a v n s Un iv er sit et
Fin a n st ilsy n et
Dom st olsst y r elsen
Dom st olsst y r elsen
Køben h a v n s Un iv er sit et
Ska t t efor v a lt n in g en
Udlæ n din g est y r elsen
Sy dda n sk Un iv er sit et
Ba n eda n m a r k
Da n m a r ks T ekn iske
Un iv er sit et
Rig spolit iet
Rig spolit iet
Holbæ k
Om by g n in g a f Øst r e Skole i Holbæ k
Niels Boh r By g n in g en
KUA 3 in kl. Ny t Un iv er sit et st or v
La bor a t or ieg en opr et n in g på Pa n u m
Moder n iser in g a f St r a n dg a de 2 9 *
Køben h a v n
Sæ r lig t Sikr et r et sby g n in g
Ny Øst r e La n dsr et
Ny t St a t en s Na t u r h ist or iske Mu seu m
Ska t t efor v a lt n in g en (A DST ) i Høje-
T a a st r u p
Næ st v ed
Oden se
Rin g st ed
Roskilde
T or sh a v n
V ejle
Kon t or ejen dom t il Udlæ n din g est y r elsen
SDU SUND
Kon t or ejen dom t il Ba n eda n m a r k
Ren ov er in g a f la bor a t or ier på Risø
Ny h ov edpolit ist a t ion i T or sh a v n
Polit iet s Udda n n elsescen t er V est
*Aktstykke til Strandgade er behandlet 18. juni i Folketingets Finansudvalg og er således opdateret senere end 15. maj.