FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Finansudvalget 2019-20
FIU Alm.del Bilag 150
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport

(Status opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn

transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrulningsstra-

tegi for fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af afhængighe-

den mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprogrammet) og

hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forventeligt fra 2024 og frem

(Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immuniseret

(beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks vurdering af

risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

Alstom og Banedanmark arbejder lige nu på en revideret udrustningsplan henset til de forsinkelser, som

er opstået bl.a. pga. udfordringer med leverandørens indkøbsproces. Disse udfordringer har meget stor

bevågenhed fra Banedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskillige audits, og situati-

onen er også bragt videre til Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er allerede sat i værk,

men indtil de får fuld effekt, fortsætter Banedanmark med at følge udviklingen meget nøje. Det skal

understreges, at alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2 fortsat forventes klar til det tidspunkt, hvor de

skal bruges. Den nye udrustningsplan er endnu ikke formelt aftalt, men udgør rapporteringsgrundlaget

denne gang, da det er den nye plan, som projekt og leverandør arbejder efter.

Hvad angår Lokaltogs IC2, som Lokaltog ønsker udrustet til brug på Nykøbing F. Station, er der udfor-

dringer, da undersøgelser har vist, at togene er meget forskellige og vil være komplicerede at udruste.

Banedanmark er derfor pt. i gang med at undersøge alternative løsninger til udrustningen.

59 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. Banedanmark er i samar-

bejde med leverandøren fortsat i gang med at udarbejde en plan for de resterende strækninger.

Fjernbane Øst

Ibrugtagning af den første strækning, Roskilde-Køge, forløb uden problemer, og siden ibrugtagning 15.

december har driften været tilfredsstillende. Banedanmark forventer stadig, at ibrugtagning af den

efterfølgende strækning, Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021, dog

forventeligt med sparsom eller ingen buffer. Som følge af den udskudte ibrugtagning af Roskilde-Køge

skal den samlede plan for implementering i Østdanmark genbesøges. På den baggrund fastholdes pro-

jektets samlede status som gul.

S-banen

Projektet følger den nye plan, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i

2022. På den baggrund er status grøn. Der er fortsat en afhængighed mellem fremdriften på den tekni-

ske løsning af glatte skinner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først

sættes i drift, når der er sikkerhed for, at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæso-

nen 2021, som forudsat i den nye aftale. En forudsætning for den nye plan er, at der er behov for større

sporspærringer, da de enkelte udrulninger nu er længere. Der er aftalt møde mellem Banedanmark og

DSB i marts for at drøfte DSB’s bekymring ift. størrelsen af spærringerne.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt, dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau visualiseres som nedenstå-

ende proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forventningen,

at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering over-

streget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatricerne. Milepæ-

lene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse tilfælde markeres

milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden problemer;

gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes

at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvor-

for den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt,

hvor Ba-

nedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidligere

end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være marke-

ret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte togtype; hvis serien forventes ud-

rustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller risiko, da

status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gennem et ibrugtagnings-

forum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er Boardet, der beslutter, om

strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med alle de aktiviteter og emner, som skal

håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herunder såkaldte kritiske knock-outs. Udvalgte væsentlige nøglele-

verancer fra denne liste vil være gengivet ifm. strækningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Banedanmarks direktion orienteres ugentligt om status på dette arbejde, herunder håndtering af fejl og issues.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den månedlige rapporte-

ring, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på tilsynsmødet om Signalpro-

grammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres månedligt.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Udrulningskort & Risiko

Februar 2020

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen. Af forud-

sætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes negativt af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra An-

lægsplanen f.eks. fra Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægsplanen speci-

elt omkring den høje aktivitet i 2025-2030. Samtidig skal kompetencerne tilpasses og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte teststrækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontraktligt af-

talte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks., at spor-

spærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes personale er til rådighed

for træning.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyrings-funktionalitet) og software

releases først ibrugtages trinvist efter ibrugtagning af teststrækningerne, og at dette kan ske uden påvirkning af

driften på berørte strækninger.

4.2 Programrisici

Banedanmark har identificeret en række programrisici, som kan påvirke hele eller dele af programmet. Programri-

sici evalueres og håndteres af Signalprogrammets Risk Board. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul)

eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos ind-

virkning på Anlægsplanen.

Der er ikke ændringer i programrisiciene i forhold til seneste rapport.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med andre

Banedanmark-projekter og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer. Der er en

risiko for forsinkelse af udrulninger på tværs af projekterne, hvis Banedanmark prioriterer vali-

dator ressourcerne anderledes, end hvad Signalprogrammet har lagt til grund i projekternes

produktionsplaner.

Mitigerende handlinger:

Der er identificeret flere mitigerende handlinger, som Banedanmark

arbejder på. Det drejer sig bl.a. om at ændre trafikale løsninger og begrænse antallet af norm

valideringer, der ikke kræver validator ressourcer. Projekterne er anmodet om at være klar med

dokumentation for ikke tildelte valideringsopgaver, hvis der opstår ledig validator kapacitet

f.eks. fra andre projekter i Banedanmark.

Mangel på ERTMS udrustede arbejdskøretøjer til at foretage vedligeholdelsesarbejder. Opera-

tører kan forsinke ibrugtagning, hvis Banedanmark ikke kan præsentere en acceptabel vedlige-

holdelsesplan for strækningen.

Mitigerende handlinger:

Der er følgende handlinger, som løbende vurderes mest effektive for

at reducere risikoen: 1. Ændre udrustningsplanen for at imødekomme ønsker fra Banedan-

marks division, Infrastruktur: 2. Almindeligt vedligeholdelsesarbejde udskydes.

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksisterende IT-

sikkerhed og dermed påvirke udrulning på andre strækninger.

Mitigerende handlinger:

Truslen overvåges og reduceres ved at skabe overblik over svagheder

ved IT-arkitekturen, planlægge og udføre penetrationtests på områder, som ligger udenfor det

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

nuværende IT’s sikkerhedsområde samt etablere overvågning af ERTMS kommunikationens

grænseflader.

Ændret proces for ansøgning om typegodkendelse og omsætningstilladelse af tog i.h.t. 4.

Jernbanepakke ((EU) 2018/545 af 4. april 2018) for indbygning af ombordudrustning. Ansøg-

ningsprocessen er overgået fra Banedanmark til togejer, og en tilfredsstillende proces og rolle-

fordeling er fastlagt. Risikoen er ændret til at være, om Onboard-projektet kan eksekvere i.h.t.

de tidsrammer, der er indeholdt i de foreliggende fitment planer givet den nye godkendelses-

proces.

Mitigerende handlinger:

Den nye ansøgningsproces monitoreres ekstraordinært, indtil det er

dokumenteret, at processen ikke negativt påvirker de foreliggende fitment planer og andre

processer.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

4.4 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikostyring og vur-

deringen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden for at overholde An-

lægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger.

Ombordudrustning

Den nye udrustningsplan er endnu ikke formelt aftalt, men udgør rapporteringsgrundlaget denne gang, da det er

den nye plan, som projekt og leverandør arbejder efter. Risikovurderingen af de enkelte togtyper er vurderet op

imod datoen for, hvornår togene skal bruges af operatørerne til de relevante strækninger.

Ændringer siden sidst:

Risikovurderingen af DSB IC3 tog er ændret fra 20 tog til december 2020 til at omfatte 72 tog udrustet til december

2022. Risikoen vurderes som ubetydelig.

Rapporteringen for Arriva Lint 1 tog samt DSB’s 8 MQ er genoptaget i denne rapport pba. den nye ud-

rustningsplan. Risikoniveauet for begge togtyper vurderes som ubetydeligt.

Risikorapporteringen for DSB’s

IR4 præsenteres for første gang.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

LT Lint41

(12 til december 2020)

DSB ABs

(25 til december 2022)

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB MQ

(8 til december 2020)

Arriva Lint41

(43 til 1. kvt. 2021)

DSB IR4

(24 til december 2022)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden

der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for RO5 er forøget men stadig klassificeret som middel. Ændringen skyldes forsinkelser

i testforløbet, hvilket reducerer perioden til at håndtere eventuelle fejl fundet i testperioden. Flere

detaljer findes i fremdriftskapitel 5. Risikovurderingen af RO4 udgår denne gang jf. kapitel 6.

RO6 er ny for denne rapportering og er baseret på en foreløbig plan.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO5 - Langå-Struer-(Holstebro)

(1. kvt. 2021)

DK 2.1 softwareopgradering på EDL, R8 og R5

(Medio 2021)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-Herning

(1. kvt. 2023)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst. Idet der ikke foreligger endelige planer for RO10 - (Odense)-

Svendborg, foretages der fortsat ikke risikovurdering af denne strækning.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

EDL S

–

Køge-Næstved

(JUL21)

RO7syd

–

Mogenstrup-Rødby

(DEC21)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Nord - Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen

(JAN21)

RO Center

–

Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn

(DEC21)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(SEP22)

Teknisk løsning af glatte skinner

- MSR (JUN21)

Afsluttende leverancer

–

PoD (MAR23)

Note: Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlinger

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Ombordudrustning

Alstom og Banedanmark arbejder lige nu på en revideret udrustningsplan henset til de forsinkelser, som er opstået

bl.a. pga. udfordringer med leverandørens indkøbsproces. Disse udfordringer har meget stor bevågenhed fra Ba-

nedanmarks side, hvorfor Banedanmark har gennemført adskillige audits, og situationen er også bragt videre til

Alstoms øverste ledelse. En række forbedringstiltag er allerede sat i værk, men indtil de får fuld effekt, fortsætter

Banedanmark med at følge udviklingen meget nøje. Det skal understreges, at alle togtyper undtagen Lokaltogs IC2

fortsat forventes klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Den nye udrustningsplan er endnu ikke formelt aftalt,

men udgør rapporteringsgrundlaget denne gang, da det er den nye plan, som projekt og leverandør arbejder efter.

Hvad angår Lokaltogs IC2, som Lokaltog ønsker udrustet til brug på Nykøbing F. Station, er der udfordringer, da

undersøgelser har vist, at togene er meget forskellige og vil være komplicerede at udruste. Banedanmark er derfor

pt. i gang med at undersøge alternative løsninger til udrustningen.

59 tog er udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift.

5.1

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de enkelte togty-

per skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Der er fortsat generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne strækning i

drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen, at

milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventuelle afvigelser

for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

1. kvt. 2020

•

Behov:

29 Arriva Lint41

Struer-Thisted

Gennemført FEB20

December 2020

•

Behov:

12 Lokaltog Lint41 til

Roskilde-Køge

•

Milepæl

i Trafikplan:

20 IC3

•

Milepæl

i Trafikplan:

10 DSB ABs

•

Behov:

20 MQ

overdrages fra DSB til

Arriva

1. kvt. 2021

•

Behov:

43 Arriva Lint41 til

Struer-Holstebro

Medio 2021

December 2021

•

Behov:

13 Lokaltog

IC2 til Nykøbing F.

Station (del af

Mogenstrup-Rødby)

Ultimo 2022

2023

•

Behov:

•

Milepæl

i Trafikplan:

25 ABs, 72 IC3 og 24

96 IC3

IR4 (en del af

grundlaget for at

kunne fremrykke

ibrugtagning af

København-

Ringsted)

5.2 Overblik over status for aktuelle togtyper

5.2.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet (den sidste af

de 3 FoC er af typen Indusi)

Antal serietog: 8 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af typen

Indusi, som er de IC3 tog, som kører til Tyskland)

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

KLAR: 20 tog

•

MAJ20

7 mdr.

buffer

Trafikplan: 20

tog DEC 2020

KLAR: 46 tog

•

FEB21

•

JUL21

5 mdr.

buffer

Trafikplan: 46

tog DEC 2021

KLAR: 72 tog

•

SEP22

•

MAJ22

7 mdr. buffer

Trafikplan: 72

tog DEC 2022

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 96 tog

•

SEP23

3 mdr. buffer

Trafikplan: 96

tog DEC 2023

Overblikket ovenfor er denne gang udarbejdet efter samme metode, som bruges for de øvrige togtyper.

Som rapporteret sidst, har Alstoms læringskurve ikke været så god, som forventet. Det betyder, at det ikke, som

ellers forudsat i planen, vil blive muligt at udruste et tog på 10 dage. Den reviderede plan for udrustning, som der nu

arbejdes ud fra, tager højde for dette, hvorfor der er foretaget ændringer til milepælene ovenfor. De ændrede mile-

pæle er markeret gule. Læringskurven tilsiger nu, at et tog skal udrustes på 12 dage. Som det fremgår, er togene

fortsat klar som forudsat i Trafikplanen. Vedr. opstarten af udrustning af Indusi, som er de IC3 tog, som kører til

Tyskland, pågår der drøftelser med DSB mhp. at lave en aftale om udrustning af FoC.

Der er nu i alt udrustet ni tog, og udrustningen fortsætter mhp. at have de aftalte 20 tog udrustet ved udgangen af

2020.

Risikoniveauet er denne gang foretaget for de 72 tog. Niveauet klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko

for en forsinkelse på 1-2 måneder, målt op mod at have 72 tog klar til december 2022.

5.2.2 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 11 ud af 18 er udrustet

Ibrugtagnings

tilladelse til

level 0

•

APR20

BEHOV: 20

tog

overdrages til

Arriva DEC20

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 12 tog

Start 2. FoC

(serie på 8

tog)

Start serie

•

JUN20

KLAR: 20 tog

(hele flåden)

•

NOV20

•

OKT20

1 md.

buffer

•Gennemført

DEC19

•

Gennemført SEP19

Note: Proceslinjen følger den anden serie, som udgør de resterende otte MQ tog

Med den reviderede udrustningsplan vil de otte resterende tog være klar til drift i slutningen af oktober 2020, og

dermed fortsat i tide til, at togene skal overdrages til Arriva i december 2020. Grundet den sparsomme buffer, fast-

holdes den gule status dog for behovsmilepælen. Øvrige milepæle er denne gang ændret til grøn, da der ingen

ændringer er/milepælen er blevet fremrykket med den nye udrustningsplan.

Resultaterne af de sidste tests af FoC er nu dokumenteret, og sikkerhedsforløbet er i gang. Ibrugtagningstilladelsen

til FoC forventes fortsat i april 2020, hvorefter serieudrustningen kan igangsættes.

Med den nye udrustningsplan er risikovurderingen genoptaget i denne rapport. Risikoniveauet klassificeres som

ubetydeligt. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, målt op mod at have 8 tog klar til december

2020.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

5.2.3 ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 28 ud af 41 er udrustet

BEHOV: 14

Langå-Struer-

Holstebro 1.

kvt.2021

•

Risiko: Ubetydeligt

Start FoC

•

Gennemført SEP19

Ibrugtagnings-

tilladelse til

level 0

•

APR20

Start serie

•

APR20

•

MAJ20

KLAR: 14 tog

•

OKT20

2 mdr.

buffer

Note: Proceslinjen følger den anden serie, som udgør de resterende 14 af Arrivas Lint41 tog

Med den nye udrustningsplan er de resterende 14 tog fortsat klar i oktober 2020, og dermed i tide til ibrugtagning

af Langå-Struer-Holstebro med start i 1. kvartal 2021. Eneste ændring til milepælene er, at serieudrustning nu for-

ventes igangsat i maj og status for den er derfor gul. Sikkerhedsarbejdet vedr. FoC forløber planmæssigt, og ibrug-

tagningstilladelsen forventes opnået i midten af april.

Ibrugtagningstilladelsen til level 2-kørsel til den første serie på 29 tog blev opnået den 10. februar, og togene er

dermed klar til ibrugtagning af Struer-Thisted.

Risikovurderingen er genoptaget i denne rapport. Niveauet klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for

en forsinkelse på 0-1 måned, målt mod at have 43 tog klar til ibrugtagning i 1. kvartal 2021.

5.2.4 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 2 er udrustet

Antal serietog: 0 ud af 39 er udrustet

KLAR: 12 tog

Roskilde-

Køge

•

NOV20

•

OKT20

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC20

•

Risiko:

Ubetydeligt

Start 1. FoC

•

Gennemført

JUN19

Start 2. FoC

•

Gennemført

NOV19

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 1. FoC

Ibrugtagnings-

tilladelse, level

0 til 2. FoC

Start

serie

•

MAJ20

•

APR20

•

md.

•

DEC19

•

JAN20

•

FEB20

•

MAJ20

•

APR20

Den nye udrustningsplan er afspejlet i milepælsoverblikket ovenfor. Den eneste ændring, som giver anledning til

gul status, er opnåelse af ibrugtagningstilladelsen til level 0-kørsel til den 1. FoC. Sidst skrev vi fejlagtigt, at den

skulle være opnået i december 2019, men estimatet var i virkeligheden januar 2020, som med den nye plan er æn-

dret til februar. Det har dog, som det fremgår ovenfor, ingen indvirkning på de øvrige milepæle. De 12 tog, som skal

være klar til Roskilde-Køge i december 2020 vil med den nye plan være klar i oktober. Som beskrevet sidst, er pla-

nen blevet optimeret med hjælp fra Lokaltog, som har givet tilladelse til, at to serietog kan udrustes samtidigt med

brug af to forskellige værksteder.

Risikoniveauet er klassificeret som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, målt op mod

at have 12 tog klar til december 2020.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

5.2.5 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 23 er udrustet

BEHOV: 10 tog

DEC20 (Trafikplan)

Start FoC

•

Gennemført APR19

Ibrugtagningstilltil

level 0

•

Gennemført NOV19

Start

serie (10 tog)

•

MAR20

•

JUN20

KLAR: 10 tog

•

DEC20

KLAR: 25 tog

•

NOV21

•

OKT22

1 md.

BEHOV: 25 tog

DEC22*

•

Risiko: Ubetydeligt

*Udrustningen af de 25 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at have mulighed ofr at fremrykke ibrugtagning af København-Ringstedmed

ERTMS

Den nye udrustningsplan er afspejlet ovenfor. Som rapporteret sidst, har undersøgelser vist, at der er så store for-

skelle mellem togene, at der er behov for en ekstra FoC (dvs. to i alt). Dette er der taget højde for i den nye plan.

Serien deles med 10 tog i den første serie, og de resterende 15 i den anden. Udrustningen af den anden serie be-

gynder ifølge den nye plan, når de 10 tog er klar. Vi følger derfor i første omgang den første serie her samt planen

for, hvornår den samlede flåde på 25 tog er klar. Serieudrustningen af de 10 tog forventes med den nye plan igang-

sat i juni 2020. Milepælen er markeret gul, da der er tale om en ændring fra sidst. Udrustningen af den anden FoC er

planlagt til at begynde i maj 2021. også milepælen for, hvornår de 25 tog er klar er denne gang gul, da inkluderingen

af den ekstra FoC betyder, at togene er klar noget senere end sidst.

Såvel de 10 tog, som ifølge Trafikplanen skal være klar ved årets udgang, samt de 25 tog, som er en af forudsætnin-

gerne for at have muligheden for at fremrykke ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted, er med den nye

plan fortsat klar i tide. Behovsmilepælen for de 10 fastholdes gul grundet den manglende buffer.

Risikoniveauet er ændret siden sidst, da risikovurderingen nu foretages imod december 2022, hvor den samlede

flåde på 25 tog skal være klar, hvis ibrugtagning af Den ny bane skal være en mulighed. Risikoniveauet klassificeres

som ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 0-1 måned, målt op mod at have 25 tog klar til december

2022.

5.2.6 DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningst

ill. til level 0

•

AUG20

Start serie

•

AUG20

KLAR: 24 tog

•

AUG22

•

JUL22

mdr.

Behov: 24 tog

til slut-2022*

•

Risiko: Ubetydeligt

KLAR: 44 tog

•

NOV23

*Udrustningen af de 24 tog til ultimo 2022 er en del af grundlaget for at have mulighed for at fremrykke ibrugtagning af København-Ringsted med

ERTMS

Eneste ændring siden sidst er, at de første 24 tog, som er en af forudsætningerne for at have muligheden for at

fremrykke ibrugtagning af Den ny bane, København-Ringsted, er klar lidt før end rapporteret sidst. Togene er der-

med fortsat klar i tide

–

og med buffer

–

til ultimo 2022. Hele flåden på 44 tog forventes også fortsat udrustet til

november 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Risikoniveauet rapporteret for første gang og vurderes som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på

0-1 måned, hvilket måles mod at have 24 tog klar ultimo 2022.

5.2.7 Lokaltog IC2

Lokaltog ønsker at få udrustet 13 af deres IC2 tog til brug på Nykøbing F. Station. Togene skal derfor være udrustet

og klar til drift fra december 2021, hvor stationen overgår til det nye signalsystem (som en del af strækningen

Mogenstrup-Rødby, RO7Syd). Banedanmark er pt. i gang med at undersøge alternative løsninger til udrustningen

af de 13 tog. Det skyldes, at undersøgelser har vist, at togene er meget forskellige og, at der er udfordringer med

den tekniske dokumentation, hvorfor de er komplicerede at udruste. På den baggrund har Banedanmark bedt

Alstom om at sætte designarbejdet på hold indtil der er en afklaring af, om togene skal udrustes, eller om der skal

gås videre med en alternativ løsning. Der er afsat midler til udrustningen.

5.2.8 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, men er

ikke påkrævede til en specifik strækning. Arbejdet med at opnå ibrugtagningstilladelsen til FoC pågår fortsat.

5.2.9 DSB Øresundstog

Transportministeriets departement har oplyst Banedanmark, at ejerne af de svenske Øresundstog primo oktober

har modtaget tilbud i forbindelse med udbud vedrørende ERTMS-udrustning samt dansk og svensk STM i alle sven-

ske Øresundstog. Udrustning af DSB’s Øresundstog

er medtaget som en option i udbuddet, og udrustningen af de

danske Øresundstog forventes derfor gennemført som en del af det svenske udbud. Når parterne har haft mulighed

for at vurdere de indkomne tilbud, vil der blive taget endelig stilling til det videre forløb.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Vest

Status for projektet er markeret grøn, da fremdriften følger den kritiske vej. Banedanmark er i samarbejde med

leverandøren fortsat i gang med at udarbejde en plan for de resterende strækninger.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i Nordjylland,

(Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et driftsstabilt produkt og udrulle

på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-

Aalborg, inden denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre strækninger i fx

Vestjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi, og forventes desuden at kunne gennemføres inden

2027.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

Gennemført

2021

•

Driftstabilt produkt

inkl. RDT på Thisted-

Langå- (Holstebro)

Ultimo 2021

•

Start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

6.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

6.2.1

Thisted-(Struer) (RO8) (ekskl. Struer St.)

–

2. kvt. 2020

Da ibrugtagning nu er meget nært forestående, er tabellen med nøgleleverancer taget ud denne gang. Ibrugtag-

ningstilladelsen blev opnået i uge 6, og øvrige aktiviteter forløber også planmæssigt. De 29 Arriva Lint41 tog er klar

til drift, og der arbejdes nu frem imod, at ibrugtagning sættes i gang i weekenden uge 8. Ibrugtagning vil foregå i

fire faser og forløbe frem til starten af april.

6.2.2 (Langå)-Struer-(Holstebro) - (RO5) (inkl. Struer St.)

–

1. halvår 2021

Design

•

Gennemført

NOV18

Installation

afsluttes

•

MAR20

Testforløb

afsluttes*

•

2. kvt. 20

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

NOV20

Godkendt

ibrugtagning

•

1. kvt. 2021

•

Risiko: Middel

Buffer

6 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

MED21

*Vi har tidligere rapporteret efter, hvornår Site Acceptance Testen (SAT) var færdiggjort. Denne gang rapporterer vi ift. hvornår det samlede testfor-

løb er afsluttet. Den endelige plan herfor udestår fortsat, men testene forventes afsluttet i 2. kvartal 2020.

Vi forventer fortsat, at installationsarbejdet er færdigt i marts 2020. Site Acceptance Testen (SAT) forventes at blive

igangsat i slutningen af marts, hvilket er lidt senere end planlagt, hvilket skyldes en forsinkelse af den foregående

test, Site Integration Test (SIT), som først afsluttes i midten af marts. Forsinkelsen skyldes bl.a. knappe ressourcer

hos leverandøren samt leverandørens afsluttende arbejder på Struer Station. Ibrugtagningstilladelsen er fortsat

planlagt opnået i november 2020, og her er fortsat fokus på at inddrage erfaringer fra EDL og RO8. Vi forventer at

ibrugtage strækningen planmæssigt i 1. kvartal 2021.

Risikoniveauet er, grundet forsinkelsen i testforløbet beskrevet ovenfor, steget siden sidst, men er stadig klassifice-

ret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning 1.

kvartal 2021.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Design/Scope

Testforløb

afsluttes

•

2020

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Senest medio 2021

•

Scope frosset

•

Juni 2021

•

Risiko: Middel

6.2.3 Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Juni 2021

Som beskrevet sidst, er det planen, at softwaren implementeres i juni 2021. Med implementeringen af denne op-

gradering, bil bl.a. yderligere arbejdsgange ifm. køreplanlægning blive automatiseret. Nu udestår detailplanlæg-

ningen, hvorfor milepælene er grå. Det er fortsat forventningen, at testforløbet vil være afsluttet i 2020. Softwaren

testes lige nu i testmiljøet kaldet Joint Test Lab. Erfaringer fra DK2.0 medtages for at sikre den bedste teststrategi.

Pålidelighedstesten forventes først accepteret på de foregående strækninger, når denne software er implemente-

ret.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til opgradering af EDL, R8 og R5 i juni 2021.

6.2.4 (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

1. halvår 2022

Design

Installation

færdig

Testforløb

afsluttet

Ibrugtagnings-

tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

MED2022

•

MAJ22

•

AUG22

•

MAJ20

•

FEB21

•

3. kvt.2021

•

1. kvt. 2022

Vi arbejder ud fra en foreløbig plan, som endnu ikke er formaliseret med leverandøren. Det er fortsat den foreløbige

plan, som er afspejlet ovenfor, hvorfor milepælene også fortsat er farvet grå. Status for ibrugtagning er denne gang

ændret til gul, fordi der forventes en længere migreringsperiode som strækker sig fra maj til august 2022. Det bry-

der med Anlægsplanen, og vi arbejder derfor for at optimere planen så ibrugtagning kan afsluttes i juni. Henset til

dette udgår risikovurderingen denne gang.

6.2.5 (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

2. halvår 2023

Design

Installation

færdig

•

SEP21

Testforløb

afsluttet

Ibrugtagnings-

tilladelse

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT2023

•

FEB21

•

2. kvt. 2022

•

4. kvt. 2022

•

1. kvt 2023

•

Risiko: Middel

Vi rapporterer for første gang på denne strækning, som jf. Banedanmarks Anlægsplan, senest skal være ibrugtaget

ved udgangen af 2023. Også her arbejder vi ud fra en foreløbig plan, som endnu ikke er formaliseret med leverandø-

ren, hvorfor milepælene er markeret grå. Den foreløbige plan tilsiger ibrugtagning i 1. kvartal 2023, og dermed

indenfor Anlægsplanen. Banedanmark er opmærksom på, at den foregående strækning, ifølge den foreløbige plan

for RO4, ibrugtages i 3. kvartal 2022, og at der skal være tilstrækkelig buffer mellem de to ibrugtagninger.

Risikoniveauet er klassificeret som middel. Der er 40-60% risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i

forhold til ibrugtagning i 1. kvartal 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

6.2.6 (Fredericia)-Aarhus-Aalborg Lufthavn (RO1)

–

Ultimo 2024 (RO1nord) /ultimo 2025 (RO1syd)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Klar til ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT25 (K26)

Den detaljerede plan for strækningen udestår fortsat, men det er stadig Banedanmarks forventning, at stræknin-

gen, i overensstemmelsen med Anlægsplanen, samlet kan sættes i drift senest ved udgangen af 2025. Ibrugtagnin-

gen af den sydlige del er bundet af, at DSB har brug for at kunne få IC4 til Aarhus frem til ultimo 2025. Risikovurde-

ring udestår indtil en plan foreligger.

6.2.7 Efterfølgende strækninger

Som beskrevet ovenfor er strategien for implementeringen af Signalprogrammet lagt på en måde, så det sikres, at

det er et stabilt system, som er i drift på strækninger i Nord-, Vest- og Midtjylland

inden

det udrulles på hoveds-

trækningen Fredericia-Aarhus-Aalborg.

Det skal bemærkes, at leverandøren fortsat præsenterer en mere ambitiøs udrulningsplan. Banedanmark er positiv

overfor en mere ambitiøs plan fra leverandørens side, hvis den er realistisk. Dette forventes afklaret i forbindelse

med genplanlægningen.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

Fjernbane Øst

Ibrugtagning af den første strækning, Roskilde-Køge, forløb uden problemer, og siden ibrugtagning 15. december

har driften været tilfredsstillende. Banedanmark forventer stadig, at ibrugtagning af den efterfølgende strækning,

Køge-Næstved, kan ske indenfor Anlægsplanen, dvs. senest medio 2021, dog forventeligt med sparsom eller ingen

buffer. Som følge af den udskudte ibrugtagning af Roskilde-Køge skal den samlede plan for implementering i Øst-

danmark genbesøges. På den baggrund fastholdes projektets samlede status som gul.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen, og er visualiseret af proceslinjen

herunder. Fokus er at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og derefter prioritere Mogenstrup-

Nykøbing F., så sidstnævnte kan elektrificeres, og elektriske tog indsættes. Derudover skal Signalprogrammet sikre

et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm. Forsinkelsen af Odense-Svendborg påvir-

ker ikke de kritiske strækninger, og det samlede projekt forventes gennemført senest 2030.

4. kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

Gennemført DEC19

2. kvt 2021

4. kvt. 2021

2025

•

Driftsstabilt produkt

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

København-Peberholm

•

Ibrugtagning af Køge-

•

Ibrugtagning af

Næstved

Mogenstrup-Rødby.

(Øst EDL Syd)

(forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

7.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

7.2.1 Softwareopgradering (EDL N2) af teststrækning (Roskilde)-(Køge) (EDL N)

–

Medio 2020

Planen er fortsat at implementere en række fejlrettelser og yderligere funktioner på strækningen medio 2020

–

planen lige nu tilsiger juli 2020. Funktionerne vil gøre visse arbejdsgange mere automatiserede, hvilket bl.a. inde-

bærer, at rangerfolk og personale, som er ansvarlige for at koordinere og melde sporspærringer, får et bedre red-

skab i form af såkaldte håndholdte terminaler. Funktionerne er dog ikke kritiske, hvorfor strækningen kunne ibrug-

tages uden i december.

Sidst rapporterede vi, at der var udfordringer med at opnå de nødvendige spærringer til test. Det er fortsat usikkert,

om spærringerne kan opnås

–

en afklaring forventes sidst i februar. Ligeledes pågår en afklaring ift. ressourcer, da

implementeringen af de nye funktioner kræver både test og træning af personel.

7.2.2 Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

Medio 2021

Design

•Gennemført

Installation

afsluttet

•AUG20

Testforløb

afsluttet

•APR21

Ibrugtag-

ningstillad.

•JUN21

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

•Risiko:

Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

Datoerne ovenfor viser den foreløbige plan, som projektet arbejder ud fra, hvorfor milepælene er grå. Den er endnu

ikke konsolideret med leverandøren. Der er ingen ændringer siden sidst. Anlægsplansmilepælen fastholdes gul, da

der formentlig kun vil være begrænset eller ingen buffer. Det er fortsat forventningen, at strækningen kan ibrugta-

ges inden for Anlægsplanen, dvs. medio 2021. Som rapporteret sidst, udestår der en afklaring af, om projektet kan

få lov at gennemføre planlagte tests i den periode, hvor strækningen mellem Ringsted og Næstved er spærret.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Når strækningen ibrugtages, vil trafikstyringssystemet samtidig blive klargjort til teknisk at kunne håndtere de

efterfølgende strækninger.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 1-2

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juli 2021.

7.2.3 Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

1. halvår 2022

Design

•AUG20

•OKT20

Installation

•AUG21

•SEP21

Testforløb

afsluttet

•OKT21

Ibrugtagningstil

ladelse

•NOV21

Godkendt

ibrugtagning

•DEC21

•Risiko:

Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

1. halvår 2022

Note: Bemærk at Banedanmark rapporterer på første fase af anlægsprojektet dvs. enkeltspor ml. Nykøbing F. og Rødby.

Datoerne ovenfor viser den foreløbige plan, som projektet arbejder ud fra. To milepæle er ændret siden sidst, og er

derfor markeret gule. Ændringerne har dog ingen konsekvenser for de øvrige milepæle. Det er dermed fortsat for-

ventningen, at strækningen kan sættes i drift i december 2021, og dermed inden for Anlægsplanen. Status er gul for

denne milepæl, da der ingen buffer er i planen. Der pågår drøftelser med leverandøren ift. testforløbet, men også

ift. udrustningen af Storstrømsbroen, som efter planen ibrugtages med ERTMS i 2023.

I forbindelse med ibrugtagning af strækningen vil trafikstyringssystemet bl.a. udvides til at kunne håndtere vippe-

broer som den over Guldborgsund ved Nykøbing Falster.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i december 2021.

7.2.4 København-Ringsted (RO1)

–

Ultimo 2023 (ambition om at fremrykke til ultimo 2022)

Signallayout og

design (Alstom)

•Påbegyndes

2. halvår 2020

Testforløb

Ibrugtagningstill.

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

•Afventer

planlægning

•Afventer

planlægning

I udgangspunktet er strækningen med Anlægsplanen forudsat ibrugtaget ultimo 2023

–

eller når der er tilstrække-

ligt antal tog udrustet med nyt ombordudstyr. Banedanmark undersøger dog muligheden for at fremrykke ibrug-

tagning, og ambitionen er, at strækningen kan ibrugtages med ERTMS ved køreplanskiftet 2023 (december 2022).

I løbet af 2020 vil Banedanmark gennemføre fysiske ændringer i infrastrukturen, og Alstom vil derefter gå i gang

med at opdatere designgrundlaget. Arbejdet med at aftale planen igangsættes i slutningen af februar og forventes

færdiggjort ved udgangen af marts.

7.2.5 (Odense)-Svendborg (RO10)

–

Plan udestår. Ibrugtagning i 2022 eller senere

Design*

•Gennemført

NOV17

Installation

•AUG20

•DEC21

Testforløb

afsluttet

•APR21

•JUL22

Ibrugtag.-

tillad.

•

DEC22

Klar til

ibrugtagning

•JUL21

•DEC22

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a. grundet det

store antal overkørsler på strækningen).

Banedanmark afventer stadig Alstoms redegørelse for konsekvenserne af de ophobede forsinkelser for udrulningen

på Odense-Svendborg. Lige nu prioriteres arbejdet med Køge-(Næstved) og Mogenstrup-Rødby højere, og det er

sandsynligt, at strækningen først sættes i drift efterfølgende

–

dvs. i 2022 eller senere. Datoerne ovenfor viser den

seneste foreløbige plan leveret af Alstom. Ifølge den kan strækningen ibrugtages i december 2022. Indtil andet er

aftalt, arbejder Alstom videre med installationerne på strækningen, om end med begrænsede ressourcer.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

7.2.6 Efterfølgende strækninger

Når Mogenstrup-Rødby er ibrugtaget, vil den næste strækning, der forventeligt overgår til det nye signalsystem,

være den ny bane København-Ringsted. Henset til udskydelsen af Roskilde-Køge er der behov for et genbesøg af

den samlede plan for Østprojektet. Det er i den forbindelse Banedanmarks ambition, at Nordvestbanen (Roskilde-

Holbæk-Kalundborg) kan fremrykkes til ultimo 2024.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Overordnet status:

S-bane

Projektet følger den nye plan, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i 2022. På den

baggrund er status grøn. Der er fortsat en afhængighed mellem fremdriften på den tekniske løsning af glatte skin-

ner og ibrugtagning af den næste strækning, RO Nord. Dvs., at RO Nord først sættes i drift, når der er sikkerhed for,

at den tekniske løsning kan implementeres inden løvfaldssæsonen 2021, som forudsat i den nye aftale. En forud-

sætning for den nye plan er, at der er behov for større sporspærringer, da de enkelte udrulninger nu er længere. Der

er aftalt møde mellem Banedanmark og DSB i marts for at drøfte DSB’s bekymring ift. størrelsen af spærringerne.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler den reviderede udrulningsplan, som Banedanmark indgik aftale med Siemens om i

november 2019, og som er den, projektet arbejder ud fra.

Januar 2021

•RO

Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

Juni 2021

•Teknisk

løsning af glatte

skinner

December (Januar)

2021

•RO

Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•RO

Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

8.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

8.2.1 Farum-Nordhavn, Hellerup-Nordhavn og Ringbanen (RO Nord)

–

Januar 2021

Design

•Gennemført

*Anden operationelle test

Installation

•MAR20

Test*

•AUG20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•

JAN21

Ibrugtagning

Januar 2021

•Risiko:

Middel

Der er ingen ændringer siden sidst. I uge 8 gennemføres den næste softwaredemonstration, som vil give endnu en

indikation af systemets modenhed.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

8.2.2 Teknisk løsning af glatte skinner (Moving Speed Restriction, MSR)

–

Juni 2021

Design

•OKT20

Test*

•NOV20

Ibrugtagningstilladelse

•

JUN21

Ibrugtagning

Juni 2021

•Risiko:

Middel

*Test gennemføres på Early Deployment Strækningen og RO2

Der er ingen ændringer siden sidst. Løsningen, som håndterer hovedproblemet omkring glatte skinner, forventes

fortsat implementeret i sommeren 2021, og dermed inden løvfaldssæsonen 2021, som forlangt af Banedanmark. På

et af de faste fremdriftsmøder med Siemens i starten af februar, meldte leverandøren, at fremdriften med udviklin-

gen er planmæssig.

Det er fortsat en forudsætning, at Banedanmark har vished for, at løsningen er implementeret inden løvfaldssæso-

nen 2021, før RO Nord ibrugtages. Derfor vil Banedanmark nøje følge fremdriften både ved hjælp af en række mile-

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

pæle (ovenfor følges kun de største), ligesom der vil være månedlige opfølgningsmøder med Siemens fra december

2019 til januar 2021. Som tidligere rapporteret ønsker Banedanmark desuden løsning af andre problemstillinger

forårsaget af glatte skinner. Disse vil senest blive implementeret med de afsluttende leverancer.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i juni 2021.

8.2.3 Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Design*

•Gennemført

SEP19

*Anden operationelle test

Installation

•SEP20

•OKT20

Test*

•AUG21

Ibrugtagnings-

tilladelse

•DEC21

Ibrugtagning

December 2021

(januar 2022)

•Risiko:

Middel

Der er sket en forskydning i milepælen installation, hvilket skyldes, at leverandøren skal bruge ekstra sporspærrin-

ger til at færdiggøre installationsarbejdet. Spærringerne kunne ikke bevilges indenfor den oprindelige plan, hvorfor

arbejdet udskydes med fem uger, hvilket resulterer i ændringen. Det har fortsat ikke konsekvenser for de efterføl-

gende milepæle.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i januar 2022.

8.2.4 Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Design

•MAJ20

AUG20

Installation

•SEP21

Test*

•FEB22

Ibrugtagningstill.

•

SEP22

Ibrugtagning

September 2022

•Risiko:

Middel

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Der er ingen ændringer siden sidst. Risikoniveauet er fortsat klassificeret som middel. Der er 20-40% risiko for en

forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i september 2022.

8.2.5 Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•NOV21

Installation*

•MAJ22

Test**

•JUL22

Ibrugtagningstilla

delse

•

MAR23

Ibrugtagning

Marts 2023

•Risiko:

Middel

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Der er ingen ændringer siden sidst.

De afsluttende leverancer har ingen sammenhæng eller binding i øvrigt til ibrugtagning af de forudgående stræk-

ninger. Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgraderin-

gen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrakten. Derudover

inkluderer leverancerne grænsefladen til Vigerslev på fjernbanenettet. Det er en del af den kommende aftale med

Siemens, at disse leverancer udskydes til efter RO Syd er sat i drift. De afsluttende leverancer ændrer således ikke

ved, at det nye signalsystem forventes udrullet og ibrugtaget på alle strækninger på S-banen i 2022.

Anden del af den tekniske løsning på problemstillinger forårsaget af glatter skinner vil senest blive implementeret

med disse leverancer.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)

FIU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 150: Banedanmarks statusrapport for Signalprogrammet pr. medio februar 2020, fra transportministeren

Risikoniveauet er uændret siden sidst og er klassificeret som middel. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket vurderes i forhold til ibrugtagning i marts 2023.

Signalprogrammet: Statusrapport (opgjort medio februar 2020)