BEU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 349: Henvendelse af 27/8-2020 fra Facebook Gruppen Transportmiljø.dk v/ Per Thuesen vedrørende høring over udkast til ændring af bekendtgørelse om køre- og hviletidsbestemmelser

Beskæftigelsesudvalget 2019-20
BEU Alm.del Bilag 349
Offentligt

Vedrørende høring over udkast til ændring af bekendtgørelse

om køre- og hviletidsbestemmelse

Kære Politiker

De e he e delse har baggru d i ”Vedrøre de høri g o er

udkast til ændring af bekendtgørelse om køre-

og hviletidsbestemmelser [Sagsnr. TS21101-000

6]”

Skrivelsen vil blive sendt per e-mail til:

•

Individuelt til alle medlemmer af folketingets transportudvalg

I kopi: Færdselsstyrelsen

I kopi: Politiets tungvognskontrol

Undertegnede repræsenterer Transportmiljoe.DK hvor

formålet

blandt andet

er at:

•

At forsøge at samle alle interesserede indenfor transportbranchen på en faglig og

politisk uafhængig måde.

•

At skabe og formidle kontakt og samarbejde med myndigheder og andre

organisationer.

At fremme lige vilkår for alle indenfor transportbranchen f.eks. bus

–

kurer

–

lastbilchauffører. Se mere på

Mere info kan findes på Facebook gruppen Transportmiljoe.dk

__________________________________________________________________________________

•

Forskelsbehandling:

Jeg har gennemlæst det tilsendte materiale, og kan politikerne og jeg bør efterfølgende ikke accepterer,

forskelsbehandlingen af

kontrollanter

på området.

BEU, Alm.del - 2019-20 - Bilag 349: Henvendelse af 27/8-2020 fra Facebook Gruppen Transportmiljø.dk v/ Per Thuesen vedrørende høring over udkast til ændring af bekendtgørelse om køre- og hviletidsbestemmelser

Færdselsstyrelsen skal nu overtage tungt vogn politiets arbejde:

Konsekvensændringer, herunder ændringer som følge af, at administrationen af området er flyttet fra

Rigspolitiet til Færdselsstyrelsen.

Det betyder i praksis at Tungvognscentrenes kontrollanter ikke har samme beføjelser som

Færdselsstyrelse s ko trolla ter og det ka

a o gåe de sætte et spørgs ål o det il irke på ”jorde

og i dagligdage

/h erdage” i eeke der e holder færdselsstyrelse s ko tor edarbejdere jo fri.

Effektiv kontrol efter de ny regler i EU:

Skal Danmark have en effektiv kontrol af godskørsel på

”gu

ihjul” i DK, skal alle akti e ko trolla ter på

området have de samme beføjelser og rettigheder til alle former for dokumentkrav, samt adgangsrettighed

til parkeringsområder og opholdsfaciliteter der stilles til rådighed for lastbiler og chauffører.

Tra sport iljoe.DK’s ko

e tarer:

For mig at se er denne Høring over udkast til ændring af bekendtgørelse om køre- og

hviletidsbestemmelser ikke i orden

Det ku e lig e at det er bestilt arbejde fra de da ske og

postkassefir

a”.

æ d so

har et ”ude la dsk

2. Meget værre at det er det et forsøg fra Færdselsstyrelsen med henblik på at overtage og

udføre den samme og udføre kontrol som Tungvogns Politiet hidtil på bedste vis har udført.

Mere direkte og uden indpakning:

Er det mon Anders Røjkjær Pedersen Juridisk

Specialkonsulent dom i bund og grund ikke ønsker at følge de regler der er vedtaget i Europa-

Parlamentet og Rådets forordning.

Konsekvensændringer, herunder ændringer som følge af, at administrationen af området er

flyttet fra Rigspolitiet til Færdselsstyrelsen.

1. Det betyder i praksis at Tungvognscentrenes kontrollanter ikke har samme beføjelser som

Færdselsstyrelsens kontrollanter og det vil næppe virke optimalt.

Færdselsstyrelse er et ”ko tororga isatio ” der ikke arbejder / ka ko trollere i

weekenderne.

Al kontrol i andre EU lande foretages af politiet eller for eksempel BAG i Tyskland.

ihjul” i DK, skal alle akti e

4. Skal Danmark have en effektiv kontrol af

godskørsel på ”gu

kontrollanter på området, have de samme beføjelser.

Der skal ko trolleres ”o grou d” og ikke fra et ko tor iljø.

6. Herunder ikke mindst rettigheder til at indhente alle former for dokumentkrav, samt

adgangsrettighed til parkeringsområder og opholdsfaciliteter der stilles til rådighed for lastbiler og

chaufføre rundt omkring i Danmark.

Formålet med denne henvendelse er at:

A. At der skal samarbejdes mellem alle parter, og ikke graves grøfter

At heftig lobbyis e fra orga isatio er so

firmaer

ITD, der repræse terer

a ge ”postkasse”

syd for grænsen og i Europa ikke får flere fordele end den danske vognmand med

dansk indregistrerede lastbiler.

C. At det kontrolleres at firmaer der til det yderste vil udnytte alle regler til spidsen, også

overholder de vedtagne regler.

Tekst i høring:

8. I § 7 indsættes som stk. 9 og 10: »Stk. 9. Transportvirksomheden, der benytter

køretøjer, som er omfattet af køre- og hviletidsforordningens anvendelsesområde

og bestemmelser, og som er udstyret med en takograf, der opfylder kravene i bilag 1

C til takografforordningen, skal sikre, at alle data, der overføres fra køretøjsenheden

og førerkortet, opbevares i et år efter registreringen. Stk. 10.

Transportvirksomheden skal opbevare dokumentation for dækning af omkostninger

til indkvartering afholdt i medfør af køre- og hviletidsforordningens artikel 8, stk. 8, i

et år fra omkostningens afholdelse. Dokumentationen skal efter anmodning

udleveres til

Færdselsstyrelsen.«

Ændringer:

”Færdselsstyrelsen” skal æ dres til ”kontrolmyndigheder”, so det fre går af

vejpakke-teksten, således politiet også har mulighed for at kræve dokumentation i

forbindelse med vejsidekontrol inden for kontroltidspunktet. Hvis dokumentationen

kun kan udleveres til Færdselsstyrelsen har politiet ingen mulighed for at kontrollere

det i forbindelse med vejsidekontrol. Det er oplagt at kontrollere fra vejsidekontrol.

Det er formentlig fortrinsvis udenlandske arbejdsgivere / selskaber der benytter

muligheden for at chaufføren kan overnatte jf. artikel 8, stk. 8. Ydermere er det

process økonomisk bedre og nemmere at overtrædelserne bliver sanktioneret ved

vejsidekontrol, idet politiet har mulighed for at tilbageholde lastbilen indtil bøden er

betalt. Hvis overtrædelserne skal findes administrativt og sanktioneres

efterfølgende er det omkostningstungt og administrativt besværligt at inddrive

bøden efterfølgende.

Der vil heller ikke være mulighed for forskelsbehandling, idet både danske og

udenlandske lastbiler bliver kontrolleret når det er politiet der har kompetencen.

Følgende bør tilføjes:

Dokumentationen skal kunne kræves inden for kontrolperioden, evt. inden for en

given frist (1 time fra standsningstidspunkt).

Dette henset til at lette kontrollen for begge parter.

Tekst i høring:

11. § 13, affattes således: »For overtrædelse af §§ 4-5 og forbud efter § 10 samt for

overtrædelse af § 11, nr. 1-3, 5-6, 8 og 9 og § 12, stk. 1, nr. 1 og 3, kan der pålægges

en arbejdsgiver bødeansvar, når kørslen er foretaget i hans interesse, selv om

overtrædelsen ikke kan tilregnes ham som forsætlig eller uagtsom. For

bødeansvaret fastsættes ingen forvandlingsstraf.«

Ændringer:

r. skal i dsættes, således der står ”§

11, nr. 1-6,

og ….”,

således der er

mulighed for at sanktionere overfor arbejdsgiver og selskaber (jf. § 14). Det vil ikke

give mening, hvis ikke man kan give arbejdsgiveren en bøde for overtrædelsen af

§11, nr. 4 og pålægge selskaber bøde.

Ovennævnte er skrevet på af

Facebook Gruppen Transportmiljoe.dk /

www.transportmiljoe.dk

Per Thuesen

Tlf 20316812