TRU, Alm.del - 2018-19 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 57: Spm. om ministeren vil kommentere COWI rapporten om Kystbanen, udarbejdet for Infrastruktur Nordsjælland, til transportministeren

Transport- og Boligudvalget 2018-19 (2. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

Notat

Transport- og Boligministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Bidrag til svar på TRU-spørgsmål 57

Transport- og Boligministeriet har i en mail af 13. september 2019 anmodet DSB

om et bidrag til besvarelse af TRU-spørgsmål 57.

TRU-spørgsmål 57

Vil ministeren kommentere TRU alm. del - bilag 68? Ministeren bedes herunder

redegøre for, om ministeren er enig i konklusionerne, og om anbefalingerne vil

have de beskrevne effekter. Ministeren bedes endvidere vurdere omkostningerne

til gennemførelse af anbefalingerne.

DSB´s bemærkninger

DSB´s bemærkninger til de anbefalinger, hvor vi er nævnt i COWI´s Kystbane

rapport fremgår nedenfor.

Generelle kommentarer

Der er mange faktorer, der spiller ind i det samlede billede når det drejer sig om

indsatser i forhold til at opretholde og forbedre punktligheden på en hvilken som

helst strækning. DSB arbejder løbende med mange forskellige indsatser og

virkemidler, og vi synes, der er mange vigtige elementer og input i COWI’s

rapport. Som det fremgår nedenfor, er det tiltag vi på forskellig vis allerede

arbejder med. Grundet kompleksiteten i samspillet mellem de forskellige tiltag,

der bliver arbejdet med på Kystbanen såvel som i fjern- og regionaltrafikken

generelt, er det svært at sige noget præcist om omkostningerne eller den

isolerede effekt af de enkelte tiltag. Nedenfor er redegjort for vores vurdering og

aktuelle arbejde med de anbefalinger, som COWI har opstillet, der vedrører DSB.

Anbefalinger i rapporten til forbedring af regulariteten på kort sigt

Anbefaling 1:

DSB skal fortsætte målrettet og forebyggende vedligeholdelse af materiel. Dette

tiltag vil reducere de 20-25 % af årsagerne til forsinkelserne, der tilskrives fejl på

materiel.

DSB´s Bemærkninger

DSB er enig i anbefalingen. Som det fremgår af rapporten, har vi siden 2016

gennemført en reorganisering af vores værksteder og arbejdsgange. Vi vil

fortsætte vores arbejde med at gennemføre mere og bedre planlagt vedligehold.

Vi har f.eks. i 2019 implementeret et initiativ vedr. at Øresundstog, der skal på

Koncern-

sekretariatet

30. september 2019

DSB

Telegade 2 B 2,1

2630 Taastrup

CVR 25 05 00 53

Direkte 24689048

[email protected]

www.dsb.dk

TRU, Alm.del - 2018-19 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 57: Spm. om ministeren vil kommentere COWI rapporten om Kystbanen, udarbejdet for Infrastruktur Nordsjælland, til transportministeren

værksted, i videst muligt omfang kun kører i Danmark, så de kan komme på

værksted på rette tidspunkt og som planlagt.

Det bemærkes, at ansvaret for vedligeholdelsen af de 77 svenskejede

Øresundstog fra den 13. december 2020 vil blive varetaget af SJ og Mantena i

selskabet SJ Öresundståg AB og planlægges udført på værkstedet i Hässleholm.

Det forventes, at de 34 danske Øresundstog fortsat vil blive vedligeholdt på DSB’s

værksted på Helgoland frem til 2023.

Anbefaling 3

DSB skal medvirke til at reducere antallet af sikringsfejl ved minimering af brugen

af magnetskinnebremsen. Dette tiltag vil reducere de 10 % af forsinkelser, der

skyldes fejl på sporerne.

DSB´s Bemærkninger

Der pågår aktuelt et samarbejde mellem DSB og Banedanmark om at mindske

brugen af den såkaldte magnetskinnebremse. Det bliver desuden fortsat

indskærpet, at lokomotivførerne i fjern- og regionaltrafikken skal bestræbe sig på

at undgå at bruge magnetskinnebremsen i så stor udstrækning, som det er muligt.

Anbefaling 5

DSB skal sikre gode vendetider uden konflikter mellem ind- og udkørende tog i ny

køreplan. Aktiviteten vil reducere de 10-15 % af forsinkelserne, der skyldes

trafikforhold.

DSB´s Bemærkninger

DSB er enig i anbefalingen. Det fremgår af COWI’s rapport, at der i Helsingør kan

opstå problemer med driftsafviklingen ved forsinkelser, da tog fra København kun

ankommer kort tid (1 minut) før toget afgår mod København. Forsinkelser på

ankommende tog kan således påvirke afgående tog, da togvejene nogle steder

krydser hinanden. Der fremgår endvidere af rapporten, at der i køreplanen for

2018 er taget hånd om problematikken, da tidsrummet mellem ankomst og

afgang i Helsingør er øget til to minutter.

Fra december 2019 vil DSB foretage yderligere en justering af køreplanen, så tog

fra Helsingør afgår før tog skal ankomme til Helsingør. Dermed undgås det, at

forsinkelser på ankommende tog påvirker afgående tog. Det bemærkes, at

initiativet gennemføres som en del af vores driftsplanlægning, der er derfor ikke

muligt at opstille et estimat for omkostningerne, som er forbundet hermed.

Anbefaling 6

DSB skal opstille rangerplan for Østerport og Københavns Hovedbanegård.

Aktiviteten vil reducere de ca. 10 % af forsinkelserne, der skyldes trafikstyring.

Side 2/4

DSB´s bemærkninger

DSB er enig i anbefalingen. DSB og Banedanmark arbejder aktuelt med opstilling

af rangerplaner på Københavns Hovedbanegård. Når arbejdet med Københavns

Hovedbanegård er afsluttet, forventer vi at kunne påbegynde opstilling af

rangerplaner på Østerport.

Anbefalinger i rapporten til forbedring af regulariteten på længere sigt:

Anbefaling 1

DSB skal gennemføre en ny køreplan. Den nye køreplan baseret på kvarters-drift

virker mere robust end den nuværende. Aktiviteten vil reducere de 10-15 % af

forsinkelserne, der skyldes trafikforhold og de ca. 10 %, der skyldes trafikstyring.

DSB´s bemærkninger

Det er er politisk besluttet at strækningen København (Østerport)-Malmø

overdrages til Skånetrafiken. Dermed vil togene fra Kystbanen køres ud i

Sjællandstrafikken, og tog fra Sverige vender på Østerport. Forudsætningen for

denne plan har været kvartersdrift både på svensk og dansk side. Kvartersdriften

har dog efterfølgende vist sig muligvis først at blive implementeret i Sverige til

K25.

DSB forventer at implementere kvartersdrift senest til K23 og sandsynligvis

tidligere, da dette er en forudsætning for at kunne binde Kystbanen sammen med

den øvrige regionaltrafik på Sjælland, som kører i kvarterstakt. Kvartersdrift vil

øge serviceniveauet på de store stationer, mens de to mindste stationer får

halvtimesdrift i stedet for tre tog i timen. Strukturen i kvartersdrift øger

robustheden, idet der er mindre risiko for at forsinkelser på ét tog påvirker andre

tog.

Side 3/4

Anbefaling 4

DSB skal anskaffe materiel med større kapacitet til ind- og udstigning. Aktiviteten

vil reducere de 10 % af forsinkelserne, der skyldes passagerforhold.

DSB´s bemærkninger

I takt med indsættelse af nye el-lokomotiver og overdragelse af

Øresundstrafikken til Skånetrafikken er det planen at DSB’s dobbeltdækkervogne

med nye el-lokomotiver suppleret af ca. 10 Øresundstogsæt skal betjene

Kystbanen. Dette forventes alt andet lige at forbedre ind- og

udstigningsforholdene og de afledte forsinkelser heraf som følge af reduceret

behov for tid til ind- og udstigning samt afgangsproceduren.

Side 4/4